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该定位方式有：麦弗逊式、拉杆式
麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴 箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。
拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支 撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降 低曲线横向和滑动所发出的声音。
（4）轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左 右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系。在与 轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨损 会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体 左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
高度调整阀
二系悬挂
横向减振器
转向架构架
车轮 齿轮箱 牵引电机
夹钳式制动器
动轴
轴箱减振器
接线盒
抗蛇行减振器
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
2．轴箱定位装置
约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为 轴箱定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有
适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数；它的结构形式 应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠， 无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
3．轴箱定位装置的结构方式
一、动车组转向架的主要特点 1．高速运行的适应性 2．良好的舒适性 3．简单的结构与轻量化 4．方便的维修性 5．防止脱轨的安全性
二、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有机械制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系 弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制 动装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘 制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮 盘制动盘）。 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴 节等设备。
CRH2型动车组转向架的主要参数
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比
最大轴重 固定轴距 车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度 一系悬挂 二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
动车转向架
拖车转向架
350km/h
362km/h 3.036（85/28）
＜14t
2500 mm 860 mm（全磨耗790 mm）
（5）转臂式定位 又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴
箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有 较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵 向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和 横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。
四、转臂式轴箱定位的结构特点
轮盘制动装置
轴盘制动装置
踏面清扫器
三、动车组转向架的分类 1．各百度文库转向架的主要区别
各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统 的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位 方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构 型式等诸方面。目前，大多数动车组转向架结构 型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
CRH2型动车组转向架的类型： （1）动车转向架（SKMB-200）； （2）拖车转向架（SKTB-200）。
CRH2型动车组转向架的组成： 主要由构架、轮对轴箱装置、牵引装置、基础
制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组 成。
动车转向架
拖车转向架
CRH2型动车组转向架的主要特点： （1）轻量化设计 （2）焊接构架 （3）二系空气弹簧 （4）盘型制动 （5）转臂式轴箱定位 （6）单拉杆牵引 （7）电机采用架悬方式等
任务2-1 CRH2动车组转向架分解、组装
转向架是动车组 技术关键之一
转向架是保证列车安全平稳 运行的关键部件。随着列车速度 的不断提高，对转向架性能的要 求也越来越高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性、充分 利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨 相互作用力是动车组转向架特有 的任务和技术关键。
第一节 动车组转向架的特点、 特色和主要类型
1353 +2 -1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式
空心车轴
整列动车组转向架配置
一、转向架结构概要
转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向 架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂 采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车 轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去 了抗侧滚支承。
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时，水平 支撑板多少也会产生上 下前后晃动，所以使用 一端可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装在侧 梁上。
（2）拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的薄 形定位拉板，一端与轴箱连接， 另一端通过橡胶节点与构架连 接。利用拉板在纵、横方向的 不同刚度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性定位作 用。
该定位方式最常见的有：IS方式、SU板弹簧式。
IS定位方式 ：利用弹簧拉板和橡胶衬套的
组合构成
SU板弹簧式：将IS方式中一侧的板弹簧移到中 心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这 样可减小转向架的长度。
（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接，拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定 位方式，其优点如下：
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。
2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
第二节 CRH2型动车组转向架检修
麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴 箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。
拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支 撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降 低曲线横向和滑动所发出的声音。
（4）轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左 右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系。在与 轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨损 会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体 左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
高度调整阀
二系悬挂
横向减振器
转向架构架
车轮 齿轮箱 牵引电机
夹钳式制动器
动轴
轴箱减振器
接线盒
抗蛇行减振器
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
2．轴箱定位装置
约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为 轴箱定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有
适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数；它的结构形式 应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠， 无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
3．轴箱定位装置的结构方式
一、动车组转向架的主要特点 1．高速运行的适应性 2．良好的舒适性 3．简单的结构与轻量化 4．方便的维修性 5．防止脱轨的安全性
二、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有机械制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系 弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制 动装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘 制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮 盘制动盘）。 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴 节等设备。
CRH2型动车组转向架的主要参数
技术参数 最高运营速度 最高试验速度 齿轮传动比
最大轴重 固定轴距 车轮直径 轮对内侧距 空簧支撑高度 一系悬挂 二系悬挂 空气弹簧 牵引装置 车轴形式
动车转向架
拖车转向架
350km/h
362km/h 3.036（85/28）
＜14t
2500 mm 860 mm（全磨耗790 mm）
（5）转臂式定位 又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴
箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有 较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵 向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和 横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。
四、转臂式轴箱定位的结构特点
轮盘制动装置
轴盘制动装置
踏面清扫器
三、动车组转向架的分类 1．各百度文库转向架的主要区别
各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统 的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位 方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构 型式等诸方面。目前，大多数动车组转向架结构 型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
CRH2型动车组转向架的类型： （1）动车转向架（SKMB-200）； （2）拖车转向架（SKTB-200）。
CRH2型动车组转向架的组成： 主要由构架、轮对轴箱装置、牵引装置、基础
制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组 成。
动车转向架
拖车转向架
CRH2型动车组转向架的主要特点： （1）轻量化设计 （2）焊接构架 （3）二系空气弹簧 （4）盘型制动 （5）转臂式轴箱定位 （6）单拉杆牵引 （7）电机采用架悬方式等
任务2-1 CRH2动车组转向架分解、组装
转向架是动车组 技术关键之一
转向架是保证列车安全平稳 运行的关键部件。随着列车速度 的不断提高，对转向架性能的要 求也越来越高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性、充分 利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨 相互作用力是动车组转向架特有 的任务和技术关键。
第一节 动车组转向架的特点、 特色和主要类型
1353 +2 -1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式
空心车轴
整列动车组转向架配置
一、转向架结构概要
转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向 架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂 采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车 轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去 了抗侧滚支承。
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时，水平 支撑板多少也会产生上 下前后晃动，所以使用 一端可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装在侧 梁上。
（2）拉板式（支承板）定位
用特种弹簧钢材制成的薄 形定位拉板，一端与轴箱连接， 另一端通过橡胶节点与构架连 接。利用拉板在纵、横方向的 不同刚度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性定位作 用。
该定位方式最常见的有：IS方式、SU板弹簧式。
IS定位方式 ：利用弹簧拉板和橡胶衬套的
组合构成
SU板弹簧式：将IS方式中一侧的板弹簧移到中 心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这 样可减小转向架的长度。
（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接，拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定 位方式，其优点如下：
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。
2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分，免维护。
第二节 CRH2型动车组转向架检修