天津地铁2号线受流器回退机构改造研究

天津地铁2号线受流器回退机构改造研究

发表时间：2018-07-13T15:50:15.477Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：刘哲

[导读] 摘要：为实现在紧急情况下将碳化靴与三轨脱离，保证正线应急处置工作快速、有效完成，天津地铁2号线对受流器进行了改造，且效果良好。

天津市地下铁道运营有限公司天津 300000

摘要：为实现在紧急情况下将碳化靴与三轨脱离，保证正线应急处置工作快速、有效完成，天津地铁2号线对受流器进行了改造，且效果良好。

关键词：受流器；电客车；改造

1概述

目前，天津地铁2号线受流器安装有回退机构，紧急情况下碳滑靴与第三轨需脱离时，可在车下操作绝缘手柄，扳动回退控制杆，使碳滑靴与第三轨脱离。但在使用中发现，该回退机构存在一定短板，倘若正线发生应急事件需进行该项操作时，由于正线车下空间有限，会造成操作不便，此种情况会对正线运营产生较大影响。基于该情况，计划对天津地铁2号线电客车受流器回退机构进行改造。当前受流器回退机构如下图：

改造需更换回退控制杆总成（回退控制杆、扭簧、增加滚轮、增加销轴、开口销）、回退臂。

2改造过程

（1）拆下两处开口销：

（2）将回退臂、回退机构、小扭簧移除：

（3）更换新的回退臂与回退机构：

（4）最终效果：

为配套使用改造完成的受流器回退机构，在司机室内配置专用绝缘起复工具，该工具为1.4米场绝缘杆，安放于司机室内，便于司机在紧急情况下使用。

3试验过程

试验过程中，电客车由轨道车牵引，按照既定路线行驶，时速最高为28km/h。为便于观察，在受流器回退杆端部涂红漆，如下图所示：