关于中国汽车动力总成发展的思考

坡路。也许自主汽车企业不得不重回依靠外国技 术的老路。现在应该到了认真思考发展中国汽车 动力总成的关键时候了！ （杨嘉林）
收稿日期：２００９一０７一０２
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上海汽车２００９．０９
万方数据
严重，各国政府和汽车公司都在积极寻求解决方 案。新能源汽车在解决这两大问题方面具有广阔 的前景，因此受到普遍重视。各国政府和汽车公 司都在新能源汽车的研发工作中投入了大量的人 力和物力。２００１年，中国确立“十五”国家高新技 术研究发展计划（８６３计划）电动汽车重大专项项 目，明确了中国的电动汽车战略发展基本原则，提 出“三横三纵”研发布局。 燃料电池汽车作为一种新能源汽车，具有节 能、零排放、无污染、效率高等优点。但是燃料电 池系统成本高、基础设施投入大、整车装配工艺差 等都是阻碍燃料电池汽车产业化的重要因素。在 国家８６３计划的支持下，国内燃料电池汽车的研 发取得较大进展，但是整车的装配工艺性差，这一 问题没有得到根本改观。造成燃料电池汽车整车
关于中国汽车动力总成发展的思考
能源、环境和气候已成为全球汽车界关注的 头等大事。汽车通过发动机消耗燃油和排出有害 气体，直接影响全球的能源、环境和气候变化。因 此，汽车产业必须认真开发节能减排的汽车动力 来应对未来的挑战。最近，美国和欧盟相继制定 苛刻的法规：限时限量降低汽车产品平均油耗和 温室气体排放，正是缘由于此。 中国在汽车动力总成技术上与国外水平有非 常大的差距，表现为发动机产品油耗差别大，对开发 动力总成新技术重要性的认识有偏差，动力总成技 术研发体制差别大，在新技术研发方面投入差别悬 殊。如果不迅速采取有效措施，那么在苛刻法规和 油价上涨的压力下，随着国外汽车动力总成的节油 技术加速发展，中国汽车动力总成技术与国外的差 距将会进一步加大，而不是逐步缩小。 近年来，对国内外汽车动力总成技术方面差 距的认识一般有两种误区：一种是认为中国在汽 车动力总成技术上已经赶不上国外发展了，不必 再继续追赶了；另一种是认为中国汽车动力总成 技术发展迅速，目前已接近国外水平。这两种思 潮看似相反或对立，但有时甚至也会交织在一起。 前一种误区是缺乏信心“妄自菲薄”，但却是建 立在对国内外技术差距清醒的认识之上。在能源 环境和竞争形势的压力下，纠正起来相对比较容易。 后一种误区是“盲目乐观”，是对国内外汽车 动力总成开发和技术发展状况缺乏认识所致。这 个误区导致对需要在极其重要的汽车动力技术方 即汽车动力总成“技术研发”和“产品设计”。 在自主品牌汽车企业兴起后，除一些小企业 依靠抄袭仿制生产发动机以外，大企业往往依靠 国外咨询公司设计发动机，自己仅派人参加学习， 并不能“主导”设计开发。在这个过程中我国汽车 企业可以学到一些汽车动力总成设计的经验，逐 步可以对国外设计的发动机进行“改型”设计，即 改变发动机排量以增加品种等。至今，我国任何 自主汽车企业都还没有达到能设计一台全新的发 动机，并接近国外发动机性能水平的能力。 从合资方式和咨询公司处没有学到的是发动 机核心技术研发的能力，多数人甚至没有见过国 外汽车公司是怎样做的，更不了解国外汽车发动 机的研发体制。不知道要想在新设计的发动机中 应用新技术，提高效率降低排放，需要在汽车公司 中设立专门的机构研究发动机新技术。国外汽车 公司在发动机技术方面的竞争，实质上就是这些 机构之问的竞争。 从合资转为自主品牌企业后，不再能从合资 方取得图纸，直接意识到对发动机产品图纸的需 要，因而让国外咨询公司设计，或自己培养设计能 力。但如果眼光短浅，就不易意识到：要设计出有 竞争力的发动机，需要先进行发动机“技术研发”， 然后才能应用于“产品设计”中去。 对发动机“技术研发”缺乏认识，是我国汽车 业存在的主要问题。我国还没有建立能与国外汽 车公司在发动机技术上进行抗衡的研发体制。一 些“盲目乐观”的人以为我国在发动机技术方面已 渐渐赶上。而实际状况是：没有任何在产品上应 用的发动机核心技术是由任何一家中国汽车企业 开发的。由于没有建立适当的研发体制，在可以 预见的将来也不会看到由中国汽车企业开发的发 动机核心技术。 随着能源、环境和气候问题日益突出，中国汽 车产业正处于历史发展的关键时刻，如果能重视 了一大批管理人员和工程技术 人员。但合资企业依靠国外图 纸生产发动机，中方并没有动 力总成开发全过程的经历，在
计，采用框架式设计来提高动力系统集成度，从而
提高整车的装配工艺性。并对动力系统集成框架 进行结构分析和优化设计，为燃料电池汽车动力 系统集成提供范例。
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ຫໍສະໝຸດ Baidu
燃料电池汽车动力系统集成
１．１集成设计目标
汽车动力总成技术研发，建立适当的研发体制与 国外竞争，还是有希望的。反之，如果“妄自菲薄” 或“盲目乐观”，不下大功夫去改变现状，将会走下
面迅速做出努力填补空缺的严峻形势认识不足，
危害更大。 国内的汽车产业是通过合资发展壮大的，培养
开发经验上有两处重大缺失，
上海汽车２００９．０９
万方数据
Ａ版
燃料电池汽车动力系统集成及框架设计
冷如波周庆伟凌天钧何健周锋
（上海汽车集团股份有限公司新能源汽车事业部）
【摘要】
中国燃料电池汽车离产业化还有较大的差距。动力系统集成度低是原因之一。文章研究动力
系统一体化设计方法，并在一款燃料电池汽车上得到实现。这种集成框架式的设计方法为其它燃料电池汽车动 力系统集成提供范例。
【主题词】燃料电池汽车动力系统
装配工艺性差的主要原因是动力系统集成度比较 ０
引言
随着全球能源危机状况和温室气体排放日益
低。燃料电池汽车动力系统主要包括电驱动系 统、动力控制单元（ＰＣＵ）、电堆、燃料电池空气系 统、水系统以及氢气系统（ＦＣＳ）等。这些系统的主 要特点是零部件比较多而零散，单个系统的集成 度很低，这些都不利于产业化。为了实现燃料电 池汽车的产业化，提高动力系统集成度是必须解 决的问题。 本文的主要研究目的是针对目前燃料电池汽 车动力系统状况，研究如何提高集成度。并针对 某款燃料电池汽车动力系统进行一体化集成设