北京市西城区公交线网调查分析

北京市西城区公交线网调查分析
学院：交通运输学院
指导老师：贺振欢聂磊
小组成员：赖尧尧沈润翔吴益
邓远冬刘文慧白海龙
郝峰
目录
摘要： (1)
关键词： (1)
正文： (1)
1 西城区概况 (1)
2 公交线路的选取 (2)
3 各项实测数据 (3)
3.1 境内起点站至终点站线路长度 (3)
3.2 边界站至边界线路长度 (4)
3.3 直线距离 (4)
4 数据分析与计算 (4)
4.1 线网总长度 (4)
4.2 线网密度 (5)
4.3 平均站距 (5)
4.4 非直系数 (6)
5 主要线路与换乘站点分析 (6)
5.1 公交——公交换乘站 (6)
5.2 公交——地铁换乘 (7)
与地铁换乘站点主要有： (7)
6 对西城区公交线网的总结 (9)
6.1 发展现状 (9)
6.2 发展前景 (9)
参考文献： (10)
北京市西城区公交线网调查分析
摘要：
公共交通是现代都市不可或缺的一部分，是解决大型都市小汽车增长造成的交通拥堵问题的一项重要方案。

在公共交通日益受人重视的今天，一个城市（城区）的公交线网发达程度很大程度上可以说明这个城市（城区）的发展水平。

本次研讨中，我们选取了北京市西城区进行公交线网分析。

通过电子地图测距的方式，测得所需数据并对数据加以处理，对西城区公交线网的情况形成科学的分析。

关键词：
西城区公交线网调查分析
正文：
西城区作为北京市六大城区之一，一向是公交线网较为发的的地区。

西城区境内坐落着动物园、西直门、德胜门、天桥等许多公交枢纽。

因此我们相信，选取西城区作为研究对象有一定的代表性和可研究性。

本次研讨我们选取了西城区内全部的196条公交线路进行测量分析，希望能得到比较中肯的结果。

1 西城区概况
西城区位于北京市中心城区西部。

东以鼓楼外大街、人定湖北巷、旧鼓楼大街、地安门外大街、地安门内大街、景山东街、南长街、北长街、天安门广场西侧为界与东城区相连；北以南长河、西直门北大街、德胜门西大街、新街口外大街、北三环中路、裕民路为界与海淀区、朝阳区毗邻；西以三里河路、莲花池东路、马连道北路为界，与海淀区、丰台区接壤；南以永定门西滨河路、右安门东城根、右安门西城根为界，与丰台区相连，全区东西宽7.1公里，南北长11.2公里，总面积50.70平方千米。

2010年7月1日，宣武区并入西城区，成立新西城区，辖区设15个街道、255个社区。

各公交站始发、直通、管内公交线路共196条。

图1.1 西城区行政区划图
2 公交线路的选取
因缺少统计数据，我们未能查到西城区公交线路总条数。

因此我们查找每个西城区境内的公交车站，统计公交线路情况。

共统计出西城区始发、直通、管内公交线路共196条。

其中，仅有始发站位于西城区内线路15条，我们把它称之为A类线路；西城区内有两个公交站点线路37条，有三个公交站点线路19条，三站以上线路125条，称为B类线路。

可见，大部分公交线路都可为西城区区域内旅客流动服务。

剔除一些错误线路后，通过百度地图，将西城区边界标明，利用折线标记功能进行电子测绘最终得到统计结果。

图2.1 西城区公交站点示意图
3 各项实测数据
3.1 境内起点站至终点站线路长度
我们找出每条线路上位于西城区的起点站和终点站，测出两站之间距离。

其中，A类线路起点至终点线路长度取0（km）。

图3.1 区内起、终点站线路距离示意图
测得此数据是为进一步计算非直系数及线路实际距离打基础。

3.2 边界站至边界线路长度
此项数据测量中，A类线路测得数据为始发站至边界线路长度。

B类线路测得数据为始发、终到站至边界线路长度。

根据公式：
线路实际长度=境内起点站至终点站线路长度+边界站至边界线路长度（式 3.1）
可得公交线路位于西城区内部分实际长度。

3.3 直线距离
直线距离指始发、终到站点间取直线所得距离，是计算非直系数的基础。

图3.2 直线距离
4 数据分析与计算
4.1 线网总长度
线路长度，是指公交企业设置的固定运营线路的长度，它不包括临时行驶的线路长度。

线路长短涉及乘客与运营者之间的利益矛盾。

线路长度过长，会使行车途中的累计延误增大，影响准点率；线路过短则会造成资源浪费。

公交线路的长度一般与城市面积、平均乘车距离、线路类型等有关。

大城市普通线路长度宜相当于城市的等效半径，对乘客而言，线路长度宜为平均乘车距离的2~3倍。

市区（大、中城市）线路长度一般控制在6~10Km.
经测量西城区线网总长度为959.37km，道路中心线长度为92.50km，覆盖了西城区全部50.70平方千米的面积，涵盖了7各辖区。

4.2 线网密度
公共交通网密度，是衡量公共交通网成熟程度的重要技术指标，反映公共交通线路网覆盖的厚度，即每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，根据公式： 覆盖面积中心线长度线网密度=
可得线网密度为1.82/km 。

公共交通网密度是衡量公共交通网成熟程度的重要技术指标，反映公共交通线路网覆盖的厚度。

对比我国规定的城市中心区公交线网密度规范要求3－4公里/平方公里，城市边缘地区公交线网密度规范要求2—5公里/平方公里，西城区作为北京市主要城区之一公交线网密度远远不够，因此应当适当增加公交线路填补公交线网的区域空白。

4.3 平均站距
公交车平均站距可以体现公交服务范围的覆盖程度，其不仅影响城市道路车辆的行驶速度、乘客的步行时间和道路的通行能力，而且还影响到公众对城市公交服务质量的满意度。

根据公式：
1-=境内站数实际距离平均站距
可以得到西城区内各条公交线路的平均站距。

平均站距太小会造成资源浪费，平均站距过大会影响公交覆盖范围。

经过分析，市区内公交线路平均站距在0.50——1.20km 较为合适。

所有公交线路中，在这个范围内的线路有129条。

平均站距小于此范围的公交有9条，其中，特6路公交平均站距仅为0.19km ，是平均站距最小的线路，造成不必要的浪费。

平均站距大于此范围的线路有43条，以德胜门和天桥两个长途公交枢纽始发的市郊公交线路居多。

平均站距较大也比较合理。

另外，全部15条A 类线路，因只有始发站位于西城区内，无法计算平均站距。

图4.1 平均站距变化趋势
4.4 非直系数
非直线系数是指行车路线起讫点间的实际里程与两点间的空间距离之比，用以表示公交线路走向与乘客实际需求在空间上的符合程度。

也可理解为公交线路在两站之间的蜿蜒程度。

一般情况下，非直系数较大，说明线路弯曲沿途停站较多，适合短途旅客乘坐；非直系数较小，说明线路直达性强，沿途停站较少，适合长途旅客乘坐。

根据公式：
直线距离实际长度非直系数
可得线路非直系数。

经计算发现在196条公交线路中有140条线路非直系数在1.50以下，只有15条公交线路非直系数在2.00以上。

受几个大型公交枢纽站影响，总体而言，西城区公交线路功能偏向于长途线路，线路与市郊联系较多。

自身内部成环成网的公交线路较少。

图4.2 非直系数计算结果 5 主要线路与换乘站点分析
5.1 公交——公交换乘站
其中，主要公交换乘站点有：
前门：38路20路387路414路42路47路
西城三里河：13路, 21路, 32路, 65路, 68路
西直门：360路; 362路; 375路; 438路; 534路; 563路; 632路; 651路; 特15路; 运通106线
复兴门：1路; 10路; 15路; 52路; 99路; 337路;45路；50路；运通210线
马甸桥南：5路; 55路; 123路; 305路; 315路; 344快; 345快; 345路; 625路; 670路; 670路；872路; 880路; 880区间; 881路; 883路; 883路快车; 885路; 886路; 888快; 888路; 889路; 909路; 919快; 919路; 特13路; 夜2路
德外关厢：5路; 55路; 123路; 315路; 625路; 670路; 670路; 909路; 夜2路
车公庄西：19路; 107路; 118路; 685路; 693路; 701路; 特4路; 夜21路; 夜3路; 夜8路
月坛公园：3路; 13路; 15路; 19路; 42路; 56路; 夜12路
广安门内：5路; 6路; 19路; 38路; 40路; 57路; 78路; 109路; 381路; 477路; 613路; 676路; 687路; 715路; 717路; 741路; 832路; 835路; 835路快;836路; 837快; 837路; 838路; 917快;
椿树馆街：5路; 49路; 53路; 84路; 122路; 381路; 410路; 456路; 676路;特12内; 特12外; 夜20内; 夜20外; 夜22路; 运通102线; 专30路
5.2 公交——地铁换乘
与地铁换乘站点主要有：
西直门公交站（换乘2、4、13号线）：360路; 362路; 375路; 438路; 534路; 563路; 632路; 651路; 特15路; 运通106线
积水潭桥东（换乘2号线）：27路; 635路; 883路快车; 885路; 特13路; 夜20内; 夜36路
鼓楼桥西（换乘2号线）：44内; 44外; 409路; 625路; 909路; 特12内; 特12外; 夜20内; 夜20外
阜成门站（换乘2号线）：
阜成门内（换乘2号线）：3路; 13路; 42路; 61路; 101路; 102路; 103路; 121路; 409
路; 423路; 456路; 490路; 603路; 612路; 685路; 714路; 金融街2号专线; 夜13路
阜成门南（换乘2号线）21路; 42路; 423路; 456路; 606路; 618路; 金融街2号专线; 夜20内; 夜20外; 夜8路
西四路口北（换乘4号线）：3路; 13路; 22路; 38路; 88路; 105路; 409路; 特13路; 夜10内; 夜10外; 夜4路
西四路口西（换乘4号线）:3路; 13路; 42路; 102路; 603路; 685路
西四路口东（换乘4号线）：101路; 102路; 103路; 124路; 612路; 685路; 夜13路西四丁字街（换乘4号线）: 38路; 109路; 124路
复兴门（换乘2号线）：1路; 10路; 15路; 52路; 99路; 337路;45路；50路；运通210线
木樨地东（无缝换乘1号线）：52路; 99路; 114路; 308路; 337路; 夜1路; 夜8路
和平门东（换乘2号线）：9路; 22路; 44内; 44外; 66路; 67路; 337路; 608路; 673路; 特2路; 特4路; 特7路; 夜5路
和平门外（换乘2号线）：7路; 15路
和平门内（换乘2号线）：7路; 14路; 70路
和平门西（换乘2号线）：9路
菜市口（换乘4号线）机场大巴西客站线
菜市口北（换乘4号线）70路; 83路; 102路; 105路; 109路; 603路; 特14路; 夜10内; 夜10外; 夜4路
果子巷（换乘4号线）5路; 6路; 48路; 70路; 102路; 105路; 603路; 715路; 特5路; 夜10内; 夜10外; 夜18路; 夜7路
南横街（换乘4号线）83路; 381路; 613路; 特14路; 夜18路; 夜4路
自新路口西（换乘4号线）83路;
自新路口东（换乘4号线）40路; 59路; 613路; 夜23路
自新路口北（换乘4号线）83路; 381路; 613路; 特14路; 夜18路; 夜4路
6 对西城区公交线网的总结
6.1 发展现状
首先，我们查阅了北京市公交的发展情况在2001到2005的第十个五年计划期间，北京市公共交通提高了线网覆盖率，开辟公共电电汽车线路200多条。

“十五”末期达622条，比“九五”末期增长47.39%。

四环以内公交线网密度达2.16Km/Km。

开辟长途汽车线路75条，“十五”末期达502条，比“九五”末期增长17.5%。

开辟多条快速公交线路，形成以地面快速公交线网为骨干、以常规线网为主体、中心网与若干个区域网相结合的线网布局结构。

总体涨幅较大并有持续发展得空间。

6.2 发展前景
自2006年12月7日北京颁布优先发展公交策略以来，修建公交专用线，撤除重复线路，增加站点等行为为公交的持续发展增加了动力。

为提高公交运营效率，北京市将进一步优化调整公交线网，中心区线路减少重复、边缘地区扩大覆盖，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。

快线网以提高公交运送速度为重点，满足大客流长距离出行需求；普线网以优化减少线路重复为重点，合理配置公交运力资源；支线网以扩大公交服务范围为重点，方便小区居民出行。

建设三级公交换乘场站79个。

全市将加快公交枢纽场站的建设，完成三级公交换乘场站体系。

一级场站的建设主要是针对日客流量8万人次左右的大换乘站点，将采用综合枢纽的建设方式，乘客可在枢纽中完成多种交通工具的换乘。

二、三级场站则主要针对客流量相对小一些的地区。

公交专用道再增285公里。

2010年之前将实现了450公里公交专用道网络，建设方式为逐步覆盖主要客流走廊，连续成网。

建立路权优先制度，提高公交运行速度。

加快建立公共交通的优先信号系统，提高公交车辆的运行速度和准点率。

完善公交专用道使用管理办法。

相信经过不懈努力的发展，北京公交会成为解决城市拥堵的典范之作！
结语：
通过本次作业，我们学习了对一个区域的公交线网的评价方法，通过评测看出西城区公
交线路有待改善的地方，包括线路密度较低、平均站距过长、线路重复明显等。

除此之外我们还熟练的掌握了北京市公交网的应用，方便了我们以后的出行。

此次任务虽有困难，但经过大家的努力最终完成任务。

谢谢老师的批阅，祝您身体健康，工作顺利！
参考文献：
[1]北京市公交线网规划方法研究= Research on a method of public transit network planning of Beijing 姜延辉[著] ;唐祯敏教授;2007
[2]城市常规公交线网规划的基本方法研究= Research on Basic Methodology of Bus Transit Network Design 王琳颖[著] ;朱晓宁教授;2012
[3]北京市公交线网评价方法研究= Study on the evaluation of the line-network of the public transport in Beijing City崔琳[著] ;谷远利教授;2004
[4]基于线网分层的城市公交线网优化分析王马木黑龙江交通科技- Communications Science and Technology Heilongjiang, 2011, Issue 04, pp.107-107
[5]杨浩.运输组织学[M].中国铁道出版社.2013。