隧道安全质量培训课件
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隧道施工安全质量培训
中铁*** 2017·**
目录
1. 引言 2.一般规定 3.铁路红线管理规定和要求 4.隧道施工安全九条规定 5.超前地质预报 6.监控量测 7.洞口工程 8.超前支护 9.洞身开挖 10.爆破施工
11.装碴与运输 12.初期支护 13.防水板施工 14.衬砌施工 15.施工排水 16.通风、防尘及风水电供应 17.斜井及竖井 18.逃生及救援 19.不良地质和特殊岩土地段隧道
3.5～4.5
坚硬岩，岩体较
完整，块状或厚
层状结构；较坚 硬岩，岩体完整，
550～451
块状整体结构
地铁Ⅴ级等同铁路Ⅱ 级
（Ⅴ）
硬质岩：受地质构造影响严 块（石）
重，节理发育，有层状软弱 碎（石）
面，其产状不致产生滑动； 状镶嵌
Ⅲ 层状岩层为薄层或中层，层 结构
间结合差，多有分离现象； 硬、软质岩石互层
第一章 引言
（一） 隧道规模
截至2016年底，全国铁路营业里程已达12.4万公 里，其中高铁营业里程2.2万公里以上。2016年7月得 到国家批复的《中长期铁路网规划》中明确指出，到 2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁 路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
随着高铁规模不断扩大，隧道的比重也越来越大， 遇到的难点隧道长达隧道也越来越多。据统计，在 2016年初时：全国累计投入运营的铁路隧道共有 13411座，累计长度13038km；全国10km以上投入运 营的铁路隧道108座，累计长度1584km；全国在建铁 路隧道3784座,总长8692 km;规划隧道4384座,总长 9345 km;是世界上铁路隧道最多的国家。
第一章 引言
（二）安全质量问题的特点
因铁路建设规模在不断增加，铁路隧道的比重也越来越 大，安全质量安全风险也在增大，各位参建者应高度重视。 无论是在建项目还是已开通项目，质量问题也是比较突出的。 为什么呢?我认为主要是由它的特点决定的，它有哪些特点 呢？
◆一是隐蔽性 ◆二是突发性 ◆三是复杂性 ◆四是反复性 因此，过程中必须严格安全隐患排查、严把质量验收关， 及时发现和处理问题，把安全质量缺陷消灭在萌芽状态。相 当一部分问题是责任心问题。
地铁规范
无规定
隧道围岩分级：铁路隧道、公路隧道和地铁矿山法施工的隧道从设计
规范对围岩分级，都是由好到差的地层排序，都分为六级，只是文字描述 上的差别，按各自的判别程序进行，其最终结果是一致的。
5
第一章 引言
围
铁
路
规
范
岩
围岩主要工程地质条件
主要工程地质特征 级
结构特 征和完 整状态
围岩开挖后 的稳定状态
压密结构，3呈
2.黄土（Q1、Q2）;3.一般钙质、铁质 胶结的碎石土、卵石土、大块石土
巨块状整体结 构
范
围岩开挖后的 稳定状态 （单 线）
拱部无支护时， 可产生较大的坍 塌，侧壁有时失 去稳定
围岩弹 性
纵波速 度 υp （km/s)
1.5～ 3.0
公
路
规
范
围岩和土体主要定 性特征
围岩基本 质量指标 BQ或修正 的围岩基 本质量指 标〔BQ〕
坚硬岩，岩体破碎， 碎裂结构； 较坚硬岩，岩体较破 碎～破碎，镶嵌碎裂 结构； 较软岩或软硬岩互层， 且以软岩为主，岩体 较完整～较破碎，中 薄层状结构
350～251
土体：1.压密或成岩
作用的粘性土及砂性
土3.；一2般.黄钙土质（、铁Q1、质Q胶2）；
结的碎、卵石土及大 块石土
／
地铁规范
基本判别 条件同铁 路规范
（Ⅳ）
第一章 引言
3.
Ⅳ
围
铁
路
规
岩
围岩主要工程地质条件
级
主要工程地质特征
结构特征和
别
பைடு நூலகம்完整状态
硬质岩：受地质构造影响极严重，节 理很发育；层状软弱面（或夹层）己 基本破坏
软质岩：受地质构造影响严重，节理 发育
呈碎石状压碎 结构
呈块碎石状镶 嵌结构
土体：1.具压密或成岩作用的粘性土、 1和2呈大块状
粉土及砂类土；
地铁Ⅲ级等同 铁路Ⅳ级
（Ⅲ ）
岩体：软岩，岩体破碎至极破碎全部 呈角砾碎石状
极软岩及全部极破碎岩；
松散结构
土体：一般第四系坚硬、硬塑粘性土， 非粘性土呈松
稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、 散结构，粘性
卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄 土及黄土呈松
土（Q3、Q4）
软结构
围岩易坍塌，处 理不当会出现大 坍塌，侧壁常小 坍；浅埋时易出 现地表下沉（陷） 或塌至地表
第一章 引言
（三）隧道长度划分
铁路规范 分 类 长度（m）
特长隧道 L>10000 长隧道 10000>L≥3000 中长隧道 3000>L≥500 短隧道 L<500
公路规范 分 类 长度（m）
特长隧道 L>3000 长隧道 3000≥L>1000 中隧道 1000≥L>500 短隧道 L≤500
拱部无支护 时可产生小 坍塌，侧壁 基本稳定，
较软岩：受地质构造影响较 重，节理较发育；层状岩层 为薄、中厚或厚层，层间结 合一般
呈大块 状结构
爆破震动过 大易塌
2.5～4.0
坚硬岩，岩体较
破碎，巨块（石）
碎（石）状镶嵌
结构；较坚硬岩 或较软硬岩层，
450～351
岩体较完整，块
状体或中厚层结
构
地铁Ⅳ级等同铁路Ⅲ级
（单线）
别
极硬岩：受地质构造影响轻
Ⅰ
微，节理不发育，无软弱面； 呈巨块 巨厚或厚层，层间结合良好， 状整体
岩体完整
结构
围岩稳定， 无坍塌，可 能产生岩爆
公路规范
地铁规范
围岩弹性 纵波速度
Up（ｋｍ／s）
围岩或土体主要 定性特征
基本质量 指标BQ或 修正的围 岩基本质 量指标[BQ]
基本判别条件 同铁路规范
1.0～ 2.0
较软岩，岩体破碎； 软岩，岩体较破碎； 极破碎各类岩体，碎、 裂状，松散结构
≤250
一般第四系的半干硬
至硬塑的粘性土及稍
湿至潮湿的碎石土， 卵石、圆砾、角砾土
／
及黄土。非粘性土呈
松散结构，粘性土及
黄土呈松软结构
地铁Ⅱ级等同 铁路Ⅴ级
（Ⅱ）
岩体：受构造影响严重呈碎石、角砾 粘性土呈易蠕
＞4.5
坚硬岩，岩体完 整，巨整体状或 巨厚层状结构
≥550
地铁Ⅵ级等同铁路Ⅰ级
（Ⅵ）
硬质岩：受地质构造影响较
Ⅱ
重，节理较发育，有少量软 弱面和贯通微张开节理，其
呈巨块
产状不致产生滑动；层状岩 或大块
层为中厚层或厚层，层间结 状结构
合一般，很少有分离现象或
为硬质岩石偶夹软质岩石
长，可能会 出现局部小 坍塌；侧壁 稳定；层间 结合差的平 缓岩层，顶 板易塌落
中铁*** 2017·**
目录
1. 引言 2.一般规定 3.铁路红线管理规定和要求 4.隧道施工安全九条规定 5.超前地质预报 6.监控量测 7.洞口工程 8.超前支护 9.洞身开挖 10.爆破施工
11.装碴与运输 12.初期支护 13.防水板施工 14.衬砌施工 15.施工排水 16.通风、防尘及风水电供应 17.斜井及竖井 18.逃生及救援 19.不良地质和特殊岩土地段隧道
3.5～4.5
坚硬岩，岩体较
完整，块状或厚
层状结构；较坚 硬岩，岩体完整，
550～451
块状整体结构
地铁Ⅴ级等同铁路Ⅱ 级
（Ⅴ）
硬质岩：受地质构造影响严 块（石）
重，节理发育，有层状软弱 碎（石）
面，其产状不致产生滑动； 状镶嵌
Ⅲ 层状岩层为薄层或中层，层 结构
间结合差，多有分离现象； 硬、软质岩石互层
第一章 引言
（一） 隧道规模
截至2016年底，全国铁路营业里程已达12.4万公 里，其中高铁营业里程2.2万公里以上。2016年7月得 到国家批复的《中长期铁路网规划》中明确指出，到 2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁 路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
随着高铁规模不断扩大，隧道的比重也越来越大， 遇到的难点隧道长达隧道也越来越多。据统计，在 2016年初时：全国累计投入运营的铁路隧道共有 13411座，累计长度13038km；全国10km以上投入运 营的铁路隧道108座，累计长度1584km；全国在建铁 路隧道3784座,总长8692 km;规划隧道4384座,总长 9345 km;是世界上铁路隧道最多的国家。
第一章 引言
（二）安全质量问题的特点
因铁路建设规模在不断增加，铁路隧道的比重也越来越 大，安全质量安全风险也在增大，各位参建者应高度重视。 无论是在建项目还是已开通项目，质量问题也是比较突出的。 为什么呢?我认为主要是由它的特点决定的，它有哪些特点 呢？
◆一是隐蔽性 ◆二是突发性 ◆三是复杂性 ◆四是反复性 因此，过程中必须严格安全隐患排查、严把质量验收关， 及时发现和处理问题，把安全质量缺陷消灭在萌芽状态。相 当一部分问题是责任心问题。
地铁规范
无规定
隧道围岩分级：铁路隧道、公路隧道和地铁矿山法施工的隧道从设计
规范对围岩分级，都是由好到差的地层排序，都分为六级，只是文字描述 上的差别，按各自的判别程序进行，其最终结果是一致的。
5
第一章 引言
围
铁
路
规
范
岩
围岩主要工程地质条件
主要工程地质特征 级
结构特 征和完 整状态
围岩开挖后 的稳定状态
压密结构，3呈
2.黄土（Q1、Q2）;3.一般钙质、铁质 胶结的碎石土、卵石土、大块石土
巨块状整体结 构
范
围岩开挖后的 稳定状态 （单 线）
拱部无支护时， 可产生较大的坍 塌，侧壁有时失 去稳定
围岩弹 性
纵波速 度 υp （km/s)
1.5～ 3.0
公
路
规
范
围岩和土体主要定 性特征
围岩基本 质量指标 BQ或修正 的围岩基 本质量指 标〔BQ〕
坚硬岩，岩体破碎， 碎裂结构； 较坚硬岩，岩体较破 碎～破碎，镶嵌碎裂 结构； 较软岩或软硬岩互层， 且以软岩为主，岩体 较完整～较破碎，中 薄层状结构
350～251
土体：1.压密或成岩
作用的粘性土及砂性
土3.；一2般.黄钙土质（、铁Q1、质Q胶2）；
结的碎、卵石土及大 块石土
／
地铁规范
基本判别 条件同铁 路规范
（Ⅳ）
第一章 引言
3.
Ⅳ
围
铁
路
规
岩
围岩主要工程地质条件
级
主要工程地质特征
结构特征和
别
பைடு நூலகம்完整状态
硬质岩：受地质构造影响极严重，节 理很发育；层状软弱面（或夹层）己 基本破坏
软质岩：受地质构造影响严重，节理 发育
呈碎石状压碎 结构
呈块碎石状镶 嵌结构
土体：1.具压密或成岩作用的粘性土、 1和2呈大块状
粉土及砂类土；
地铁Ⅲ级等同 铁路Ⅳ级
（Ⅲ ）
岩体：软岩，岩体破碎至极破碎全部 呈角砾碎石状
极软岩及全部极破碎岩；
松散结构
土体：一般第四系坚硬、硬塑粘性土， 非粘性土呈松
稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、 散结构，粘性
卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄 土及黄土呈松
土（Q3、Q4）
软结构
围岩易坍塌，处 理不当会出现大 坍塌，侧壁常小 坍；浅埋时易出 现地表下沉（陷） 或塌至地表
第一章 引言
（三）隧道长度划分
铁路规范 分 类 长度（m）
特长隧道 L>10000 长隧道 10000>L≥3000 中长隧道 3000>L≥500 短隧道 L<500
公路规范 分 类 长度（m）
特长隧道 L>3000 长隧道 3000≥L>1000 中隧道 1000≥L>500 短隧道 L≤500
拱部无支护 时可产生小 坍塌，侧壁 基本稳定，
较软岩：受地质构造影响较 重，节理较发育；层状岩层 为薄、中厚或厚层，层间结 合一般
呈大块 状结构
爆破震动过 大易塌
2.5～4.0
坚硬岩，岩体较
破碎，巨块（石）
碎（石）状镶嵌
结构；较坚硬岩 或较软硬岩层，
450～351
岩体较完整，块
状体或中厚层结
构
地铁Ⅳ级等同铁路Ⅲ级
（单线）
别
极硬岩：受地质构造影响轻
Ⅰ
微，节理不发育，无软弱面； 呈巨块 巨厚或厚层，层间结合良好， 状整体
岩体完整
结构
围岩稳定， 无坍塌，可 能产生岩爆
公路规范
地铁规范
围岩弹性 纵波速度
Up（ｋｍ／s）
围岩或土体主要 定性特征
基本质量 指标BQ或 修正的围 岩基本质 量指标[BQ]
基本判别条件 同铁路规范
1.0～ 2.0
较软岩，岩体破碎； 软岩，岩体较破碎； 极破碎各类岩体，碎、 裂状，松散结构
≤250
一般第四系的半干硬
至硬塑的粘性土及稍
湿至潮湿的碎石土， 卵石、圆砾、角砾土
／
及黄土。非粘性土呈
松散结构，粘性土及
黄土呈松软结构
地铁Ⅱ级等同 铁路Ⅴ级
（Ⅱ）
岩体：受构造影响严重呈碎石、角砾 粘性土呈易蠕
＞4.5
坚硬岩，岩体完 整，巨整体状或 巨厚层状结构
≥550
地铁Ⅵ级等同铁路Ⅰ级
（Ⅵ）
硬质岩：受地质构造影响较
Ⅱ
重，节理较发育，有少量软 弱面和贯通微张开节理，其
呈巨块
产状不致产生滑动；层状岩 或大块
层为中厚层或厚层，层间结 状结构
合一般，很少有分离现象或
为硬质岩石偶夹软质岩石
长，可能会 出现局部小 坍塌；侧壁 稳定；层间 结合差的平 缓岩层，顶 板易塌落