浅谈新加坡海峡航法及注意事项

参 加 该 报 告 制 度 。 个 “ Ｔ Ａ Ｔ Ｅ ”报 告系 统 从 西 向 东分 ｎＶ Ｉ Ｃ ｎｒ ， 知 正横 灯塔 名 ， ￣Ｖ Ｉ确 认 后转 到 西 区 整 Ｓ Ｒ Ｉ ＲＰ ｑＴＳ ｅｔｅ 报 得 ｆＴ Ｓ ］ 为 九 个 区 ， 个 区都 由不 同的 ｖ Ｆ 每 Ｈ 工作 频 道 提 供 交 通 服 务和 的Ｃ ７频 道 上守 听。 Ｈ３ 海 事 监 督 。 加 坡 海 峡横 跨 七 、 、 三 个 区 ， 别 ｆＶ Ｉ — 新 八 九 分 ｌ ＴＳ ￣ 最后 在 出新加 坡航 道 及 正横 Ｔ ｎｕ ｇ Ｉ Ｉ 桩 时在Ｃ ７ ａ ｊ ｎ ＰＡ 灯 Ｈ３
横 向穿越航道船舶， 进出锚地和进出马来西亚Ｊ Ｈ Ｒ 的船舶 下引水的船舶， Ｏ Ｏ港 尤其是横向穿越航道 的船舶； 特别多， 要特别注意， 谨慎驾驶； 及早控制船速， 经常用车、 舵 避让进出锚地、 穿越航道的船舶。
（） ａ ｔ ｒ Ｂ ａ ｄ ｎ Ｇ ｏ ｎ 处 ， ４ Ｅ ｓｅ ｎ ｏ ｒ ｉ ｇ ｒ ｕ ｄ Ａ 要特 别 注 意横 向 ４． 语 结 （） 意 防海 盗和武 装 抢劫 ； ９注
穿越船、 上下引水船、 出东锚地船； 进 还要注意在此处有较 强
的流 ， 它会 把船 舶 压 向通 航 分隔 带， 切记 要合 理 控制 航 速 ！
船 长在 穿越 新 加 坡 海 峡 之 前应 仔 细研 究相 关 资 料 ， 到 做 心 中有 数 ； 细检 查 船 舶 设 备 ， 保 船 舶 适 航 ； 进 入 海 峡 仔 确 在
处， 可能 遭 遇 多条 船 舶 同 时从各 个 方 向入 口， 形成 追 越 的复 杂 制船 速 和横 距 ， 建议 尽量 避 免 追越 速 度相 近 的船 ； 局面； 同时 ， 有 从 东航 道 出口船 转 向北 上 南 下， 是 分道 通 还 虽 航 ， 还 需要提 早 陧车减 速 ， 强晾 望和 联系 。 但 加 （） 晚 航 行 背 景灯 光 明亮 ， 识 别 各种 信 号灯 带来 一 ６夜 使
新 加 坡 海 峡 连接 马六 甲海 峡 是沟 通 太 平洋 和 印度 洋 的 重
由于实 行分 道 通航 ， 向航 行和 东 向航 行 的船 舶进 出各 区 西
要水道 ， 是世 界船 舶 交 往 最繁 忙 、 运量 最大 的水 道 之一 。 航 整 的报 告点并 不完全 一样 。 ．． 个航道水深在 ２ｍ ０ 以上 ， 能满 足 深 吃 水 船 的通 航 。 个 航 道 １２ １西 向航 行 整
定难度， 要保 持持 续正规晾望， 有效利用各种导航信号， 借助
（） 过 ＴＨ ｅ ｕ ｇ Ｌ ｇ ｔ ｏ ｓ 后 的第 一个 转 向点 雷 达等 各种 助航 设备 导航 ， 测船 位 ， 保船 舶 安全 。 ２在 ｏ ｓ ｒ ｈ ｉｈ ｈ ｕ ｅ 勤 确
处， 存在较强的不定向流 ， 且分隔带内有浅滩， 向和追越都 转
Ｖ Ｉ ａ ｔ 正栏ｉｏ ｓ ｕ ｇ ｉ ｈ Ｈ ｕ ｅ １４ ２ ） Ｔ Ｓ Ｅ ｓ从 Ｈ ｒ ｂ ｒ ｈ Ｌ ｇ ｔ ｏ ｓ （０ 。 ４ Ｅ １２ ２ 东向航行 ．．
船 舶 通 过 三个 区 的 正横 报 告 点位 置 稍 有 不 同 ， 入 西 区 进
的第一个报告点为Ｋ ｒｍ ｕ ｅ ｉ岛（０ 。 ２ ， ａ ｉｕ ｍ Ｋ ｃ ｌ １３ ６ ）二个报告点
采 用分 道 通 航 制 ， 东向航 道 从 １３ ３ Ｅ ０ 。 ３ ， 分为 ０ 。 ９ ￣１３ ５ Ｅ 义 船 舶在 正横Ｈ ｒ ｂｒ ｈ Ｌ ｇ ｔ Ｈ ｕ ｅ 在Ｃ Ｉ 频道 上呼 ｏ ｓｕ ｇ ｉｈ ｏ ｓ时， Ｈ Ｏ ｑ ＴＳ Ｅ ｓ， 船舶 呼号 、 向、 速、 大吃 航 航 最 深 水 航 路和 一 股 航 路 。 隔 带 中 的深 水 航 路 是提 供 深 吃水 船 ｎＶ Ｉ ａ ｔ报 告本船 的船 名、 分
下一港 口等 ， 如船 上载有 危险 货物 ， 要把 危 险 则 舶 使 用 ， 深 基 本 在２ ｍ 水 ５ 以上 。 由于 新加 坡 海 峡特 殊 的地 理位 水 和 净空 高度 、 报 置， 致使其交通密度大 ， 航行环境复杂； 本文着重陈述通过海 货物 的联 合 国编 号 和 危 险 等 级 详细 报 知 海 事 当局 。 告 完后 峡的 报 告制度 、 法 以及注 意事 项 。 航 保 持在Ｃ Ｉ守听 ； ＨＯ 当正横 Ｅ ｓ ｅｎ Ｂ ｏ 时， Ｃ １频 道 上呼 ｎＶ Ｉ ａ ｔ ａｔ ｒ ｕｙ 在 Ｈ ０ ｑＴ Ｓ Ｅ ｓ，
ｉｈ ｏ ｓ， Ｖ Ｉ— ｅ ｔｅ ａ ｔ ｒ ｂ ｏ 至 Ｒ ｆ １ ｓ ｉｈ Ｈ ｕ ｅ Ｌｇ ｔ Ｈ ｕ ｅ 报 告 的内容和 程序 与西 向航行基 本 相 同。 Ｔ Ｓ Ｃ ｎ ｒ 从Ｅ ｓ ｅ ｎ ｕ ｙ ０ ａ ｆｅ Ｌ ｇ ｔ ｏ ｓ
（ ３ ４ Ｅ约２ ｎ ｍ ， 告频 道 为Ｖ Ｆ Ｃ １。 １ 。 ４ ４） ０ ｉｅ 报 ０ ｌ Ｈ Ｈ４
［］ ３ 曹慧昶 船 舶通 过 新加 坡海 峡 的航 行体 会 航 海 技 术
】 ９６ ０ ２１ ２ ９ ．４ —３
ＮＥ ｓ ｅ ｎ ｕ ｙ （０ 。 ６ Ｅ 约２ ｎ ｉｅ 报 告频 道 为Ｖ Ｆ 为， ＣＮ （）１３ ２ ） ａ ｔｒ Ｂ ｏ １４ ０ ） ５ ｍ ｌ， Ｈ ￣ Ｏ Ｄ（ 。 ６ ２ Ｅ灯桩， Ａ ０ 第三个报告点为Ｒ ＣＮ （ ） ＡＯ Ｔ ， ｆ
Ｃ Ｏ。 ＨＩ
第 四个 报 告点 为Ｃ Ａ Ｇ （０ 。 ２ ） Ｈ Ｎ Ｉ１４ ０ Ｅ 灯桩 。 后 为Ｈ ｒ ｂ ｒ ｈ 最 ｏ ｓ ｕ ｇ
离航道进入分隔带和外部水域形成危险局面。
项 “ 海洋 船 舶安 全 理论与 实践 ” 学术 研讨会 ２ ０— １—１ ０ ９２ １４１９
＿ 茅慧权 新加坡海峡及其航法 航海技术 ２ ０增刊 ｌ—０ ２ ］ ０８ ８２
３． 行 注 意 事 项 航 （ ） 据 各 种 可 靠 资 料 ， 时 改 正 相 关 海 图及 海 图 出 １根 及
２ Ｉ学 术 园 地 ８
１ ＣＡＤＥ Ｉ Ａｌ ． Ａ Ｍ Ｃ Ｆ Ｒ１ＡＮＤ
浅谈 新 加坡海 峡航 法 及 注意事 项
陈昌明 广州航海 高等专 科学校
摘
要： 针对新加坡海 峡的重要地位 以及 其复杂的航行条件 ， 本文就 报告系统 、 航行要点以
及注意事项作了详 细阐述， 以期达到船舶安全通 过新加坡海 峡。 关键词： 新加坡海峡 报告 制度 了望 安全航速
Ｖ Ｉ — ｅ ｔ Ｒ ｆ ｌ Ｌ ｈ Ｈ Ｕ 至 Ｔ ｎ Ｕ ｇ ２ 过 新 加坡 海 峡 的航 法 Ｔ Ｓ Ｗ 从 ａ ｆ ｅ ｉ ｔ ０ ｅ ０ ａ ｊ ｎ Ｓ ｓ ｇ Ｓ ．
ＰＡ （ ３ ３ ） ０ ｉｅ 报 告频 道为Ｖ Ｆ Ｃ ７ 。 Ｉ Ｉ１ 。 １ 约２ ｎ ｍ ｌ， ０ Ｅ Ｈ Ｈ３ １２报 告 的要求 和 内容 ．
要相 当谨 慎 。
（ ） 意 阴 雨 天 造 成 能 见 度 的 突 然 变 化 。 别 是 每 年 ７注 特
４ Ｏ ～ｌ 月份 ：
（） ａ ｔ ｒ ｕ ｙ 个灯 桩 位 置 间是 警戒 区 ， 这 附 近 ３ Ｅ ｓ ｅ ｎ Ｂ ｏ两 在
（） ８ 小心避 让 航 道 中的小渔 船 、 拖带 船 、 出锚 地 船和 上 进
ｑ ＴＳ ｅ ｔ 报告 船位 后 即可 转 到六 区 的指 定频 道 Ｗ ｓ ＩＨ ３，ＴＳ Ｃ ｎ ｒ （Ｈ４和Ｖ Ｉ— ｓ （ＨＯ￣－ 同的 频道 上 呼 ，Ｖ Ｉ Ｗ ｓ ， ｅｔ ７） Ｉ— ｅ ｔｅＣ １） ＴＳＥａｔＣ Ｉ） 个不 （ Ｃ Ｖ Ｉ Ｉ 工作 频 道 进行 监管。 出相应 的Ｖ Ｉ￥告 区都要 在相 应 的频 道 上守 听。 进 ＴＳ￣ 上报 告本船 的动 态 ， 以利 于交 通管 理 和航 行安 全。 １１二个 报告 区 的划分 ．
（） ５ 中区 航 段 是 整 个海 峡 中最 难 走 的一 段 ， 段 航 道 狭 后， 此 因根据实际情况合理安排人员， 加强了望， 及早采取安全措
窄 ， Ｐ Ｓ ＫＪ Ｎ ＥＤ Ｒ 确保船舶航行安全。程
南 面还 有 沿主 航道 方 向的Ｓ ｕ ｈ ｒ ａｒ ａ 分 航道 。 ｏ ｔ ｅ ｎ Ｆ ｉｗ ｙ 航 道 北 面 从 Ｓ Ｋ Ｊ Ｎ 灯 桩 ￣Ｓ Ｂ Ｒ Ｋ Ａ ＩＡ Ｇ Ｊ ＩＥ Ａ Ｏ 岛有 船 舶 从 Ｊ Ｎ 海 峡 出 ＯＧ 入 ； Ｇ Ｓ Ｎ ￣航 站 附近 ， 有大 船 穿越 、 出航 道 、出入 锚 在 ＵＯ Ｇ Ｉ 常 进 地 和 引航 站 。 此 段 航 行 ， 记 应 备车 航 行 ， 强 了望 ， 取 在 切 加 采
１ 新加坡海峡的报告制度 ．
整 个 新加 坡 和马六 甲海 峡 建 立 了 一 名 叫 “ Ｔ Ａ Ｔ Ｅ ” 一个 Ｓ Ｒ Ｉ Ｒ Ｐ
的 报 告 制 度 ， 有 航 行在 该 海 峡 的 达 到 规 定要 求 的船 舶 都 要 所
叫 通 后报 知船 名 和 呼 号 以及 所 通 过 的灯 浮 名 即可 ； 后 转 到 然 Ｃ Ｉ；道 收 听即可 ； Ｈ４ 频 在 船 舶 正横 Ｒ ｆ ｌ ｓ ｉｈ Ｈ ｕ ｅ ａ ｆｅ Ｌ ｇ ｔ ｏ ｓ 时再 在 Ｃ １频 道 上呼 Ｈ４
第十条： 分道通航制
在 新加坡 海 峡 航行 时， 们更 是时刻 要 根据 规则 的要 求 ， 我 采 取合 适 措施 。 （） １ 新加 坡 海 峡 由于 其 独特 的地 理 位 置 ， 常年 都 有 大 量 的商船 往 来 和挂 靠 ， 中从南 中国海 进 口的船 舶 ， 其 在航 道 入 口
根 据１９ 年避 碰 规则 ９２ 第 五条 ： 舶 应加 强晾 望 ， 船 谨慎 驾驶
第 六条 ： 舶在 任 何 时候均 采取 安全 航 速 ； 船 第八 条 ： 免碰 撞 的行 动 ； 避 第九 条 ： 水 道 狭
版物 ；
（ ） Ｖ Ｉ保 持 通 畅的 联 系 ， 时 报 告和 收 听与航 行 有 ２ 和 ＴＳ 及 关 的各 种信 息； （）由于 新加坡 海 峡 通 航密度 大 ， 通作 业繁 忙 ， 入 海 ３ 交 进 峡 之前 要作 好 充足 的准 备 ， 查各种 助航 仪器 是否 运行 正常， 检 确保 船 舶适 航 ， 主机 备车 航行 ； （） 意风 、 的影 响 ， 制好 船位 ； ４注 流 控 （） 航 道 内追 越 ， ５在 且存 在连 续 追 越多 条船 时 ， 要注 意控
安全航速。
（） ６ 在夜 间航行 时， 明亮 的背景 灯光 ，使 得许 多船 舶 的信
号灯光难以辨识。 船长应十分谨慎地驾驶， 必要时增加人员
加 强 嘹望 ， 同时 充分 利 用雷达 、 Ｉ 等 协助 晾 望 ； 遇 到 动态 ＡＳ 不明的船舶， 还可请Ｖ Ｉ 提供对方的资料并从中协调双方的 参 考文 献 ： ＴＳ 行 动 ， 遇 大船 要 尽 早慢 车 、 系协 调 ， 免 大 角度 转 向而 偏 ［ 高 光 强 Ｖ Ｃ 过 新 加 坡和 马六 甲海 峡 的 航行 方 法和 注 意 事 如 联 避 １ ］ ＬＣ