车轮的动平衡性

车轮的动平衡性
是指车轮旋转时，各方向上离心力的不同程度，是考核轮胎质量的一个重要参量。

当轮胎动平衡状态好时，轮胎旋转过程中各方向上受力基本相同，动平衡状态不好时，则向某个方向的离心力过大或过小，从而影响轮胎质量，严重时安装到汽车上以后极易引起运行中爆胎，造成安全事故。

因此一般轮胎在出厂前或维修后都要经过动平衡的测试，以确保轮胎的质量，消除安全隐患。

动平衡的测试由动平衡机来完成。

动平衡机首先要满足对轮胎动平衡性进行测试的需要。

同时为了增加适用性，还就能对轮胎进行动平衡调试。

因此一般要满足以下一步要求：
1 功能方面：必须能对轮胎两个校正平面的不平衡参量和不平衡位置分别进行测试并由仪表显示出来，同时也能对轮胎的不平衡量进行多次调试直至平衡。

另外，车轮动平衡机也必须操作简便、安全可靠。

2 技术指标方面：动平衡机还必须满足交通部《JJG（交通）010-96》所规定的技术要求。

具体为：动平衡测试完成后，满足最小不平衡量即灵敏度的要求，满足相位测试精度的要求，满足两个校正平面同时测试时相互不影响即分离比的要求，满足重复测量结果一致即重复性的要求。

为了满足上述要求，目前动平衡机一般采用计算机技术，由传感器将不平衡及其他各参量转换为电信号，通过C PU测量及计算出测量结果，再由显示系统显示出来。

动平衡机的工作原理为：首先启动电机带动轮胎旋转，由于不平衡参量的存在，使得轮胎各方向上施加于压电传感器上的离心力被转换成电信号。

通过对该信号连续测量，再由计算机系统对该信号进行分析，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，并由显示系统显示出来。

为了满足最小不平衡量即灵敏度的要求，系统中传感器及A/D转换器必须选用高灵敏度和高精度产品，同时为了保证重复性的要求，计算机系统必须对电信号进行多次测量，因此要求计算机系统的运算速度及测试速度足够高。

离车式车轮动平衡机及使用方法
1．结构简介
目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。

组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。

驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。

转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。

转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。

驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。

车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。

制动装置可使车轮停转。

近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。

为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。

2 、几点说明
1)离车式车轮动平衡机的主轴固定装置的支架上装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和
敲打主轴或传感器支架。

2)在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不得松动。

因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供
必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。

3)车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。

卡夹式配重适用于轮辋有卷边的车轮。

对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。

标准的平衡重有两种系列。

一种系列以盎司(oz)为基础单位，分为9档。

其中，最小为0．5oz(14．2g)，最大为6oz(170．1 g)。

另一种以克(g)为基础单位，分14档。

其中最小为5 g ，最大为80 g，配重的最小间隔为5 g。

因此过分苛求车轮动平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。

特殊情况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的平衡重块。

4)必须明确车轮动平衡机的机械系统和电算电路，都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测的。

一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮动平衡机的传感系统，另一方面超值的不平衡力可能溢出电算范围而使仪器自动拒绝工作。

5)当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。

但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。

6)一般情况下，离车式车轮动平衡机或就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。

但对高速行驶的汽车车轮而言，如果用离车式车轮动平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。

因此，使用离车式车轮动平衡机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平衡机进行校对
离车式车轮动平衡机的使用方法如下：
1)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。

2)检查轮胎气压，视必要充至规定值。

3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。

4)打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。

5)用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值输入指示与控制装置中去。

为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。

6)放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。

7)车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。

8)抬起车轮防护罩，用手按箭头方向慢慢转动车轮。

当指示装置出现两相对箭头时停止转动。

在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。

内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。

9)安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g(0.3oz)，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。

当不平衡量相差10 g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。

平衡过程中，实践经验越丰富，平衡速度越快。

10)测试结束，关闭电源开关。