物流系统

第一部分基础理论
第一章系统的基本原理与方法
1系统概论：是由两个或两个以上的相互区别又相互联系的要素，为了达到一定的目的，以一定的方式结合而形成的整体，而且任何系统整体又处于更大的系统整体之中。

2 内涵：一般模式是由外部环境的输入、系统自身所具备的转化功能以及转化处理形成的输出三个要素组成的。

3特征：
组成性：系统是有两个或两个以上的要素组成
层次性：系统和要素处于不同的层次
边界性：系统和要素都有明确的边界
相关性：要素是相互联系的，要素和系统是相关的
目的性：要素的结合是为了达到某个特定的目的的
整体性：系统是一个整体，系统要素相互配合协调能够发挥特定的功能
4 系统的基本原理
整体性原理：整体大于它的各部分的综合
层次性：由于要素的数量，结合方式不同形成的系统就会有不同的变现。

（1）系统的层次无限的（2）系统的层次具有相对性
开放性：系统具有不断与外界环境交换物质、能量、信息的性质和功能
目的性：受环境变化的影响，坚持表现出某种趋向预先确定的状态的特性
突变型：通过失稳从一种状体挤入另一种状体的过程
稳定性：具有一定的自我稳定能力，能够自我调节
自组织性：能够自发组织，使系统从无序到有序、从低级有序到高级有序
相似性：系统具有同构、同态的性质，体现在系统的机构和功能存在方式和演化过程具有共同性
第二章物流系统与科学
1物流流程与物流过程的联系
物流流程是制度化的物流过程：两者区别
相同点：对象、目标、资源、主体一致
不同点：物流过程侧重宏观，物流流程侧重微观；物流过程基于系统设计，物流流程基于岗位运作；相同过程可对应不同流程。

第二部分
第三章物流系统概述
第一节物流系统的概述、目标、特征、基本框架
1物流系统的目标
宏观上：对社会经济效益的影响；微观上，对企业效益的影响。

具体表现目标（5s）：服务、快速及时、节约成本、规模优化、库存控制。

2物流系统的特性
层次性、组成性、相关性：有若干个子系统组成，系统与子系统之间，子系统与子系统之间存在着时间和空间、资源利用方面的联系
动态性：物流系统总是随着外界输出的变化而变化，是一个具有满足社会需求，适应环境变化能力的系统
复杂性：拥有大量资源，同时因资源的大量化、多样化带来了物流系统的复杂化
大跨度性：地域、时间跨度大
多目标性：总目标是活的最佳经济效益，但是系统要素间有着非常强的效益背反现象
3物流系统的基本框架：4个子系统组成（供应系统、接受系统、运输系统、监控系统）
第二节物流系统要素
1物流系统要素的类型
物质基础要素：节点/路线、装备、工具、信息技术
功能要素：包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息
支撑要素：体质、法律、组织及管理、标准化
流动要素：流体、载体、流向、流量、流速、流程、流效
网络要素：节点、路线
2要素冲突：
功能要素间的目标冲突、内部/外部目标冲突
要素产权冲突:物流系统是由不同产权组织共同完成的
要素运作冲突：技术规范不统一导致物流要素在运作上出现冲突
3要素协同：
调整要素之间的目标：所有要素的目标服从物流系统总目标
从医要素产权：按照一定的标准将有产权差别的不同产权要素集成为一个没有产权的单一产权系统。

主要通过市场进行产权交换。

构建无缝的要素接口：构建无缝的信息接口，同时制定物流标准
第三物流系统结构
物流系统的结构：物流系统的要素在时间和空间排列顺序构成了物流系统的结构。

主要分析：流动结构，功能结构，网络结构，产业结构，治理结构。

1流动结构7个流动要素及其相关性：
流体的自然属性决定了载体的类型和规模，流体的社会属性决定了流向、流量、流程和流速；
——流体、流量、流向、流程和流速决定采用的载体的属性；
——载体对流向、流量、流速和流程有制约作用，载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生影响
——流体、载体、流向、流量、流程和流速决定流效等
因此，应该根据流体的自然属性和社会属性；流向、流程的远近；具体运行路线；流量、流速的大小与结构来确定载体的类型与数量，以尽可能提高流效。

2功能结构：整个物流系统的功能要素包括：运输、储存（含仓储管理和库存控制）、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息处理、物流增值服务等。

影响物流功能结构的因素：1、物流系统的功能结构取决于生产、流通模式——直销模式下的物流系统功能结构简单（运输功能最重要）
——经过中间商的物流系统功能结构复杂（中间环节几乎包含所有物流服务作业）
2、物流系统的功能结构还受可用的物流载体的影响
3网络结构：略
4产业结构：产业是按照规模经济和范围经济要求集成起来的行业群体。

物流产业的特征 1、多行业性 2、基础性（基础性决定了其战略性） 3、服务性 4、综合性。

5治理结构（！）：（一）物流系统的治理是指物流系统资源配置的管理和控制的机制和方法。

合同关系治理的模式，交易合同分为三种：
第一种：古典合同。

这种合同强调法律规则、正式文本和交易的自我了结。

第二种：新古典合同。

承认“世界是复杂的，协议是不完全的，除非双方对冲突机制有信心，否则某些合同无法达成”
第三种：关系合同。

是对于需要大量关系性专用资产的交易采取的一种合同。

（二）治理结构的分类：
1.多边治理（市场治理、古典合同治理）：需要的所有资源都能够从物流市场上通过交易购买得到。

其特征是：
第一，参与物流市场资源交易各方的身份并不重要；
第二，交易各方通过合同确立交易关系；
第三，赔偿有严格规定；
第四，合同出现纠纷，可以引进第三方机制，即法律，但是这种方式不被提倡，强调合同各方的自我了结纠纷。

多边治理结构是一种有效率的治理模式
多边治理就是第三方治理：第三方物流是多边治理结构中物流服务的主要形式，第三方物流服务提供商是在发达的物流市场上专门为物流服务需要者提供物流服务，是专业化服务。

多边治理应成为中国物流系统治理结构的主要模式。

2三边治理（基于新古典合同）：指通过物流资源的需求方、供给方和第三方（法律）来共同治理的模式。

这种模式适合于两种物流资源交易：偶尔进行的交易和资产高度专用化的交易。

要点：
* 专用性投资是双方的
* 对于这两种类型的物流资源交易，多边治理无效
* 三边治理结构在中国应用很普遍
* 三边治理结构中“第三方”（法律）只是防止万一的补救措施
3.双边治理（关系合同）：双边治理结构是指只通过物流资源买卖双方共同治理的模式。

这种模式适用于以下物流资源的交易（特征）：
重复发生：进行投资建立专门物流资源为买方提供物流服务
资产专用：不可能所有投资都是专用的，但至少其中的核心投资部分是专用的，如果不用于交易，这些投资基本没有价值。

非标准化：物流服务的对资源的特殊性需求，非市场标准资源。

买卖双方的“关系”和“身份”是合作的基础——战略联盟关系（信任和信用）。

双边治理模式普遍存在
双边治理与三边治理有区别：主要在关系上，即双边治理的双方关系更加紧密，近似于垂直一体化的关系，因而双边治理需要的专用性资产投资规模更大；三边治理结构中的冲突机制在双边治理结构中通过关系机制得到解决，由于任何一方脱离交易关系都要在交易专用性资产上付出沉重的代价。

4单边治理（一体化治理）了解
5.以上分析了四种物流系统的治理结构，它们之间的关系可以用下表来总结。

从表中可以看出，偶尔发生的需要专用型资产的交易既可采取三边治理，也可采取单边治理，如果投资专用型资产可以获得市场平均利润，可以采取三边治理方式，如果采用三边治理所花的交易成本高于需要这种投资的一方的预期成
本，可以采取一体化治理方式，但是预期成本与实际交易成本的偏差也是交易成本的一部分，需要进行计算和考虑。

第四物流系统的功能与作用
1物流系统的增值服务功能：物流企业实现领先发展的核心竞争力是以主导和整合供应链为基础的为客户提供增值物流服务和专业技术支持的能力。

2物流企业核心竞争力的两个要素：增值服务能力、专业技术支持。

3增值物流服务：能够满足客户特定要求，显著增加客户价值，围绕物流服务而展开的创新性的服务。

特定：对象、时期、约定
显著增加：超值、增值、高于平均
价值：为客户创造价值，为自己创造利润，寻找平衡点
围绕物流：包括物流（基本、增值），基于物流、超出物流
创新性：对客户而言，而不是对服务商或者竞争对手
4物流的增值服务功能：
①、增加便利性的服务—使人变懒的服务：简化手续、一条龙、集成的功能、完备的操作提示、免培训、免维护、省力、代办、一张面孔、24小时营业——门到门、EDI、EOS、物流过程追踪
②、加快流通速度的服务—使流通过程变简单的服务：建立配送中心、物流中心、流通渠道的重新设计，减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。

③、降低成本的服务—发掘第三利润源泉的服务：第三方物流、物流共同化、资源外购、物流管理技术的推广、物流技术的采用
④、向上延伸服务：市场调查与预测、采购及订单处理、生产加工活动；
⑤、向下延伸服务：销售活动、配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、文案制作
5物流增值服务的特征：
1相对性：对于基本功能而言；相对于具体时期而言；相对于具体公司、具体需求而言。

2从属性：与基本功能有主从关系，是基于基本功能延伸的功能；
3独特性：不同的公司可能会有不同的个性化的增值服务
4创新性：增值服务都是创新性的服务；
5增值型：增加客户的价值，增加自身的收益
6关联性：通过增值服务带动基本服务
7进化性：增值服务也可能会变为基本服务沉淀下来作为物流服务的基本门槛6物流系统的作用：
物流参与商品价值和使用价值的形成和实现
物流是第三利润源泉
物流科促进专用性基础设施的完善
物流是新型物流通形式发展的引擎
保障国家安全
第五物流系统的基本原理（！）：
1物流目标系统化原理：物流目标系统化是按照物流系统整体最优的原则，对物流系统内部要素的目标进行权衡、选择和协调，最后确定能够实现物流系统整体最优的物流系统整体目标和物流系统要素目标，并实现这些目标的过程。

物流目标系统化原理是物流系统的约束条件，是物流系统集成、运作、管理、评价的出发点。

物流目标系统化本身的目标是要实现物流系统整体目标最优。

因此，物流目标系统化就是要实现物流系统目标优化。

物流系统目标优化的对象有两个：
（1）物流系统的整体目标（供应链或企业）
（2）物流系统内部要素的目标（要素层次：从高一级层次上来优化低一级层次的目标）
物流系统的共同目标
（1）提供客户需要的服务。

（2）提供系统所需要的服务水平的同时，是系统的总成本最小（3）服从企业的总体政策（4）最大限度地利用可用资源，使企业投资保持在合理水平（5）促进企业的长期发展。

物流系统目标冲突
不同层次的系统同类物流目标之间的冲突
（1）不同层次系统物流服务目标之间的冲突
各层系统都有使自身利益最大化的动机
（2）不同层次系统物流成本目标之间的冲突
本级系统不同物流目标之间的冲突
物流目标系统化方法
1、目标管理法：采用自上而下和自下而上的方式制定目标，强调目标应该进行动态调整。

2、总成本分析法：考虑在完成一个特定的物流任务时需要的所有要素的成本。

3、目标规划法
2 物流要素集成化原理
物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对供应链上物流系统的功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够象一个整体在运作，从而实现供应链物流系统要素之间的联系，达到供应链物流系统整体优化的目的的过程。

1.物流系统集成的基本单元是供应链物流系统。

2.物流系统要素集成的目的是实现供应链物流系统要素之间本来应该有的联系。

物流系统要素集成的最终目的是为了实现供应链物流系统整体最优。

3供应链物流要素都应该进行集成。

为了实现供应链物流系统整体最优，必须对所有的供应链物流系统要素进行集成。

首先最应该集成的功能要素，资源、信息、网络等要素的集成是功能要素集成的条件，流动要素的集成是最后的结果。

4.供应链物流系统要素集成就是对要素的优化、重组。

集成不是将要素简单地拼凑在一起，而是要对要素进行统一规划、管理、评价，要素之间可以实现协调和配合。

5.供应链物流系统要素集成要靠一定的制度安排作保证。

供应链物流系统要素集成主要应该通过多边治理或者三边治理，有些采用双边治理，很少采用一体化治理。

6.集成需要成本，是有条件、分层次的。

不是任何供应链物流系统都可以集成，不是任何层次的供应链物流系统都可以进行最高层次的集成。

7.集成产生效益。

集成并不一定要增加或者减少要素存量，但是集成要改变要素的组合方式、协调要素之间的关系、优化要素之间的运作流程、建立基于市场机制的高效治理机制，使要素的能力得到最充分的发挥，通过集成可以增加产能、销售能力、服务能力，可以提高资源的使用效率、降低系统运作成本，从而提高系统整体的竞争力。

3、物流系统要素集成的动机
①.从传统储运向物流转化的需要
②.由物流要素的复杂性决定
③.提高物流要素运作效率的需要
④.生产、销售和消费发展对现代物流的需要
⑤.是企业实现供应链管理的要求
（一）物流系统要素集成过程中集成商的行为
物流系统要素集成的主要过程有：
1. 物流系统要素集成商调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求；
2. 根据需求设计和规划物流集成方案；
3. 寻求可以用来满足物流服务需求的物流要素资源；
4. 确定物流要素的提供者，或者是确定被集成者，确定它们在要素集成中所完成的任务；
5. 让被集成者按照分工要求完成具体的集成任务；
6. 监督、协调和控制物流系统要素集成过程的具体实施。

（二）物流系统要素集成过程中被集成商的行为
物流系统要素集成的主要过程有：
1.确定自己的主要要素资源
2.确定这些要素的使用条件（出租条件）
3.按照客户（要素集成者）的要求进行签约的集成要素的运作、管理和具体实施。

（三）物流系统要素集成结果
根据物流要素关系分析的结果，可以将物流系统要素集成的结果归纳为以下几种形式：
1.要素一体化
将物流系统需要的要素纳入一个资本所有和控制之下，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并且由该资本对这些要素进行经营和管理。

2.建立战略联盟
即建立供应链的方式。

物流系统中专用性资产（分属于许多不同所有者）可以通过互相投资、参股、签订长期的战略联盟协议等方式建立供应链从而实现集成。

3.资源共享
包括在不同企业之间进行的横向一体化、在企业内部不同部门之间进行的横向一体化两种形式。

4.采用第三方物流方式
大量的物流系统要素集成可以通过物流市场途径进行完成，但条件是物流市场必须起作用，即在物流市场上价格和竞争机制能够调节物流要素的供给和需求，同时必须有完善的法律保证对于市场投机或者违法行为进行制裁。

3 物流系统网络化原理
一、原理描述
物流系统网络化是指根据供应链管理的要求，将物流经营管理机构、物流业务运作机构、物流设施设备和物流信息处理等物流系统要素，通过统一规划和设计，以网络形式组织起来，以实现供应链物流系统目标的过程。

1.物流系统网络化的出发点是供应链管理的要求
供应链是一种高度组织化的资源组合体，本身就是网络，供应链上的所有要素都必须形成网络，所以物流系统要素也必须以网络方式存在。

2.物流系统网络化的对象包括所有物流系统要素
供应链物流系统网络由经营网络、管理网络、业务运作网络、设施设备网络、物流信息网络共同组成，所有物流要素都要以网络方式存在并发挥功能。

3.物流系统要素要组成网络
系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存在，物流系统的系统要素要以网络中的要素的身份发挥作用。

4.物流系统网络需要统一规划
集成就是根据供应链物流需求、市场可用物流资源状况、物流系统优化和重组的要求，利用运筹学、系统工程等的理论和工具，对物流经营管理网络、物流资源网络、物流业务网络、物流信息网络进行规划和设计，所以，物流系统网络是规划出来的。

5.物流系统网络化的目的是实现供应链物流系统的目标
供应链物流系统最主要的目标有：降低供应链物流总成本、满足供应链物流需求、提高供应链物流系统资产使用效率、为公司战略目标的实现提供物流支持等等。

物流系统的要素必须协同、集成、整合，供应链物流系统要素只有形成网络才能达到这一揽子目标，任何要素之间的冲突和不协同都会使阻碍目标的实现。

三、物流系统网络化的好处
1.扩大市场覆盖范围
物流最终是要使流体发生空间移动。

流体移动的目的地由生产和销售计划决定，物流系统要保证执行这些计划。

因此物流网络应该有尽可能大的地理覆盖范围，通过物流系统网络化过程，将物流系统要素都组织成网络，就可满足这一要求，物流网络支持生产和营销网络，并成为生产和营销网络的一部分。

2.提高网络效率
组织成网络的物流要素所发挥的功能远大于孤立的要素所发挥的功能，因为以点状存在的要素组成网络后，每个要素的功能都得以放大，整个网络的功能大大强于各个孤立要素功能的总和。

3.提高要素的收益
同样的要素组成网络以后的功能更加强大，提高了要素的劳动生产率，因而整个网络的收益更大，这同时也就提高了要素的收益。

4.抵御要素的风险
企业的物流要素形成网络以后，就象组成了一条供应链，供应链的竞争能力和抵抗风险的能力比独立的企业要强得多。

4物流接口无缝化原理
物流接口无缝化是指按照物流目标系统化和物流要素集成化原理要求，对物流网络构成要素之中的流体、载体、流向、流量、流程五个流动要素，信息、资金、机构、人员等生产要素，技术标准、运作规范、管理制度等机制要素进行内部和外部连接，使系统要素之间、系统与系统之间成为无缝连接的整体的过程。

二、原理的理解
1.物流接口无缝(Seamless)就是物流系统或者系统要素之间通过相同的接口进行对接。

形成更大的系统平台，扩展系统的边界，放大系统的功能，其过程受物流目标系统化和物流要素集成化两个原理的指导，所以，物流系统要素的无缝连接是实现物流系统整体目标和物流系统要素集成的保证。

2.两个具有各自边界的系统要素要连接的内容很多。

从流动要素的角度看，物流的五要素都是连接的内容；从生产要素的角度看，要将要素的信息、资金、机构、人员等连接起来；从物流系统的运作机制来看，要将不同要素的技术标准、运作规范、管理制度进行连接。

3.连接的过程分两个方面进行。

一是本级系统内部下级系统之间的连接，在复杂、庞大的物流系统内，系统内部的接口设计与连接非常重要；二是本级系统与上级系统及同级系统的连接。

4.物流接口无缝是一个相对的概念。

流要素在没有集成时都是独立的系统，缝隙就是它们之间的距离，无缝化就是消除这种缝隙的过程，但它并不表示要从产权、组织、运作、管理等等各方面都高度一体化，并非不容许系统要素差别和系统要素的独立特征存在，实际上，无缝连接问题的提出就是假定系统要素是相对独立存在的。

5.物流接口无缝化的目的是消除系统内和系统外在边界上的差异，提高系统集成度，使物流系统要素集成为一个完整的系统，实现物流系统的整体目标。

三、实现物流接口无缝化的原因
1、物流系统存在的要求
物流系统要素实现无缝连接是物流系统要素集成的需要，而物流要素集成又是组建物流系统的要求。

因此只要有物流系统存在，就一定有无缝连接的要求。

因为物流系统是由许多要素组成的，接口是这些要素保持连接的通道，只要物流系统集成是必要的，物流系统通过接口实现无缝连接就是必要的。

2、实现供应链快速反应的要求
3、是降低物流和供应链成本的要求
四、物流接口无缝化的方法
1、建设无缝载体
2、直拨（cross docking）
3、接口信息及管理
第三部分物流系统分析与评价
第七章物流系统分析
第一节物流系统分析概述
一、物流系统分析的概念
1、系统分析
系统分析就是对一个系统内的基本问题用系统观点进行思维推理，在确定与不确定的条件下，探索可能采取的方案，通过分析对比，为达到预期目标选出最优方案的一种决策方法。

2、物流系统分析
物流系统分析就是针对物流系统内所存在的基本问题用系统观点进行思维推理，根据分析的目的，将系统分解成不同层次和不同部分，以认识物流系统的组成要素的组成方式及之间关系、系统与外界的关系的过程；在确定与不确定条件下，探索可能采取的方案，为达到物流系统的预期目标选出最优方案的一种决策方法。

三、物流系统分析的过程
物流系统分析是一项目标导向的活动，对物
流系统分析往往都是为了实现一个特定的目标。

如右图，为了进行系统设计和优化而进行的物
流系统分析过程。

总之，物流系统是个复杂的系统，要想对物流系
统进行了解，必须进行相关调研和分析活动。

但物
流系统分析不同于设计，物流系统分析的目的是为
进行物流系统设计提供必要的信息，物流系统设
计是另外一项工作。

如右图，为了设计一个优化的物流系统，需要先对
现有系统进行调查、分析，在确定优化的系统目标，
并据此目
标设计多个系统方案，最后从中选择最优方案。

五、物流系统分析的内容
内容随目的而定。