汽车造型设计

1.1.2 车型款式发展
（8）走向多元化——各种文化的交织
图1-14 宝马同一车型不同年代的共同DNA特征
1.1.3 汽车造型发展趋势
汽车造型大师乔治亚罗说：“造型设计决定了一款车的命运，这并不是危言 耸听。”汽车的外观造型不仅仅是车本身功能的一种体现，更多地体现了一 种艺术、一种文化、一种阶层，乃至一种时尚。
1.2.1 宝马轿车
（1）按车门数分为四门和双门两种 ②双门轿车
设有两扇门（左右每侧各1扇）以及两排或单排座位，较舒适的座位在前排。
1.2.1 宝马轿车
（2）旅行车 旅行车按其英文原文直译为“接站车”，用于车站、港口、机场接送乘客。这 种形式是把四门轿车的车顶向后延伸，后排座位可叠起以便放置较多或较长的 行李。其特点是既有轿车的规模又有较大的存放货物的空间。一般仍为两排座 位，或可在后部另设一临时的备用座。
1.2.1 宝马轿车
轿车（car）是载送2~9人，供私人使用的汽车。按其使用性能以及车 内座位数、座位分布形式、发动机位置、车门数、车窗数和顶盖形式 的差异而区分。轿车的造型特点是形体完整、线条连贯流畅，对外形 和内饰的造型要求较高。
（1）按车门数分为四门和双门两种 ①四门轿车
设有4扇门（左方每侧各两扇）和两排座位。前座左右分开，各乘1人， 后排座椅为长条式。可乘2~3人，其中最佳座位即“主座”，通常设在 前排，也有少数设在后排。一般每边有前、后两个侧窗或外加后三角 窗。
图1-15 未来个性化汽车设计
1.1.3 汽车造型发展趋势
当前，轿车车身造型的主要发展趋势有以下几方面： ①强调人与地球、自然环境的和谐共存。在造型中突出环保意识，追求 外形符合空气动力学的要求，降低油耗。 ②从主动及被动安全性技术出发，强化防碰撞、防伤害行人的局部结构 及细节的设计。 ③外形要适应道路拥挤、停车场缺乏的都市交通状况。 ④增大车厢内部可利用的空间，提高乘坐的舒适性、多功能性，满足时 代潮流及个性的需求。
图1-12 道奇Caravan
1.1.2 车型款式发展
（8）走向多元化——各种文化的交织
20世纪60年代以后，世界经济发展进入后工业社会时期，这是以各种 各样的市场需求同时并存为特征的，每个子市场都反映了特定文化群 体的不同需求。对应到汽车设计，也必须以多样化的设计战略来应付 这种局面。到了70年代，消费大众对于“生活形态”与“自我意识” 的观念日益重视，汽车市场明显呈现多元化的发展方向。为消费者的 需求而设计的理念成为汽车设计的考虑重点。进入80年代，汽车设计 开始转向寻找新型能源，如太阳能、氢气以及电池应用的技术等，动 力与节能技术形成当时汽车设计的最显著特征。另外，能源危机也引 发了汽车设计在生态环境保护方面的探讨，设计领域出现了以保护生 态环境为目标的“绿色设计”思潮。 汽车造型设计进入多元化也反映在不同国家和汽车公司的产品识别方 面。欧洲的汽车设计在产品识别方面做出了表率。
图1-8 大众牌甲壳虫形轿车 世界公认的流线型汽车的代表是德国波尔舍博士设计的大众牌汽车。1937 年，大众甲壳虫形轿车（图1-8）推出后，由于廉价、耐用、维修简便而蹿 红，成为全世界的国民车，连续生产30余年，产量达到2 000多万辆，甲壳 虫成为唯一能与福特T型车媲美的车型。
1.1.2 车型款式发展
（2）箱形汽车时期
图1-6 凯迪拉克（1929）
面对福特汽车难以战胜的价格优势，竞争对手通用汽车公司转而在 汽车的舒适化、个性化和多样化等方面大做文章，以产品的特色化 来对抗廉价的福特汽车，推出了样式新颖、颜色各异的汽车（图16），严重冲击了福特T型车的市场份额。
1.1.2 车型款式发展
（3）甲壳虫形汽车时期
（4）船形汽车时期
福特汽车公司在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽 车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船形汽车”。
图1-9 新福特V8（1949）
福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且还首先将 人机工程学的理论引入汽车的整体设计中，取得了令人较为满意的结果。现在， 福特公司的那种具有行李箱的四门四窗轿车，已被全世界公认为轿车的标准形式。
此类型车的主要特点之一是有背门，供装卸货物；其次是此类车型以基本型轿 车为基础，将行李箱上部空间扩入客厢，成为整体客厢兼货舱。车顶上还可放 置滑雪板、帆板或携带式小型游艇等。旅行车的造型特点是尾部形状较呆板， 尾灯的造型往往受到限制，较难处理。
1.2.1 宝马轿车
（3）硬顶轿车 硬顶轿车一般分为双门式和四门式两类，它与普通轿车相比，车身中柱无上部， 门窗无框，侧窗前后连成一体，形成一条较长的透明带，显得车身轻巧、明快、 活泼，动感较好；其余部分基本相同。这种车（图1-24）室内明快，一般供旅游 乘坐。其车身结构的特点是以前、后柱支承顶盖，但实际的结构刚性不如具有中 柱的普通轿车好，安全性较差。由于车门窗无框，因此密封性较差，故只适宜在 道路环境良好的地区使用。 ①四门硬顶车是四门轿车的一种变型，其特 点是中立柱（B柱）去掉上半段而且车顶轻 巧，动感较好，造型显得明快活泼，但车身 密封性、翻车安全性均不及四门轿车。 ②双门硬顶车是双门轿车的变型，其特点大 致与四门硬顶车相同。
1.1.2 车型款式发展
（8）走向多元化——各种文化的交织
图1-13 奥迪汽车中不同车型的共同DNA特征 德国汽车早在20世纪七八十年代就形成了自己的独特设计风格（图1-13、图 1-14），无论是在显性的造型识别特征方面还是在隐性的技术设计与功能设 计方面始终保持着自身品牌的DNA以及与国际汽车界差异化的设计理念。
人类使用车辆已有4 000多年的历史。在漫长的岁月中，车辆一直由人 力或畜力推动而行驶。从1765年那时起直至19世纪初，蒸汽车辆的客 运和货运业慢慢地发展了起来。虽然蒸汽车辆的运量大，但比较笨重， 速度慢，并不能完全取代轻巧灵活的马拉车辆。自1886年德国工程师 卡尔· 本茨（Carl Benz）发明第一辆汽车以来，汽车的性能和外观逐渐 发生着改变。从最开始的奢侈品到大众交通工具，再到现代社会彰显 个性的工具，汽车在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。汽 车改变着我们的生活，同时也带来一种新的生活方式和新的文化。
图1-1 别克Y job
1.1.2 车型款式发展
汽车自诞生直到现在已有一百多年的历史，经历了马车形汽车、箱形汽 车、甲壳虫形汽车、船形汽车、鱼形汽车以及楔形汽车六个阶段的嬗变。
（1）马车形汽车时期
图1-2 1889年巴黎世博会展出的奔驰汽车
图1-3 1889年巴黎世博会展出的戴姆勒汽车
汽车发展初期，其外形基本上沿用了马车的造型（图1-2、图1-3）。
整车显得庄严、稳重，轻巧和动感相对减少。较少采用带有夸张性的装饰。豪华 车并非只求豪华，其要求是多方面的，绝不可仅以座位数、动力性、轴距与车长 尺寸或室内设置豪华程度等个别指标为依据而称其为“豪华车”。
1.2.1 宝马跑车
（５）敞篷车 敞篷车亦称“活动顶篷车”。通常采用可折叠的软篷，但也有采用可拆卸的硬 顶或者可收入行李箱的硬顶。敞篷车有两种主要用途：第—，短途旅游、观光； 第二，国家领导人在检阅时采用。在我国，敞篷车作为检阅时用。活动顶可为 软质或硬质的分块结构。敞篷车型也有双门与四门之分。由于顶篷是活动式， 故车侧窗与顶篷处的密封性很难保证。敞篷车也是没有中柱的车身结构。
1.1.2 车型款式发展
（1）马车形汽车时期
图1-4 福特T型汽车（1908）
1908年，福特公司开始出产一种T型汽车（图1-4）， 以其布局紧凑、坚忍耐用、容易驾驶、价格低廉而受 到欢迎，并以产量高而著称于世。
1.1.2 车型款式发展
（2）箱形汽车时期
图1-5 新型福特T型车（1915）
早期的箱形汽车车室很高，酷似轿子，“轿车”一词由此而来。 福特公司1915 年生产的新型福特T 型车是典型的箱形汽车（图15），年产量到达30万辆，占当时汽车总产量的70%~80%。
汽车造型设计的发展 (以宝马为例）
目 录
1.1 汽车造型设计发展简史
1.1.1 汽车造型设计发展概述 1.1.2 车型款式发展 1.1.3 汽车造型发展趋势
1.2 以宝马汽车造型设计的分类及特点为例
1.2.1 宝马轿车 11.2.2 宝马SUV 11.2.3 宝马跑车
1.1 汽车造型设计发展简史
20世纪90年代的意大利法拉利跑车（图1-11），就是典型的楔形造型。 楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、 动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合人们的主 观要求。
1.1.2 车型款式发展
（7）子弹头形汽车时期
在我国，人们将其俗称为“子弹头形” 汽车，而在国外，消费者则将其称为 “蛋形造型”。如克莱斯勒汽车公司道 奇分部推出了“商队”（Caravan）新 型汽车（图1-12）。这种车不仅在外形 设计上集流线型与楔形的优点于一身， 同时其车身造型一改轿车传统的两厢或 三厢式结构概念，在小型客车（面包车） 车型概念的基础上进一步延伸发展，线 条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜 明的时代气息和时尚风格，既有轿车的 造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性， 又具小客车的多乘客和大空间的优点， 成为集商务、家用和旅游休闲等功能为 一体的多用途车。
图1-10 福特野马（1965）
1.1.2 车型款式发展
（6）楔形汽车时期
楔形车身的轮廓呈现刀楔造型，车身后部像刀切一样平直，引擎箱及车 顶均稍向前倾斜，这样气流便顺势而上形成一种下压力，同时楔形车的 车头较低而车身腰线后升，既增大了驾驶人员的前方视野也相对增加了 车厢及行李箱的空间。
图1-11 法拉利512型跑车（1991）
1.1.2 车型款式发展
（3）甲壳虫形汽车时期
图1-7 “林肯· 和风”牌（1936） 1936年，福特公司在“气流”的基础上加以精练，并吸收商品学要素，研 制成功“林肯· 和风”牌流线型小汽车（图1-7）。此车的散热器罩很精练， 颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
1.1.2 车型款式发展
图1-15 未来个性化汽车设计
1.2 汽车造型设计的分类及特点
随着时代的发展，汽车的外观形态在不断地融合、变形、 掺杂，向着多样化和个性化方向发展，可以根据不同的 分类方式进行归类。通常可按用途、动力形式、驱动形 式、行驶机构的特征及行驶道路条件进行分类。在汽车 造型中，按其用途分类更便于比较。这里主要介绍一下 典型轿车、客车、货车的车身布置分类。汽车的用途是 决定汽车形体特点的最主要因素。
1.1.通工具是以木材为主要构件的，如马车等。伴 随着时代的发展，材料技术日新月异，金属取代了木材。 1900年，金属车身获得专利。20世纪初，迅速成长的美国钢 铁公司为汽车工业提供了充足的原料。1914年，道奇公司生 产了第一辆全金属汽车。1918年，意大利兰西亚公司开始生 产全金属汽车，汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成 为整体。
1.1.2 车型款式发展
（5）鱼形汽车时期
为了克服船形汽车的缺陷，人们把船形汽车的后挡风玻璃逐渐 倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼 的脊背，所以这类车被称为“鱼形汽车”。
最初的鱼形汽车是美国1952 年生产的 别克牌小汽车，该车开创了鱼形汽车 的时代。真正大批量生产的鱼形汽车 是1964 年美国的克莱斯勒顺风牌小客 车，最轰动的则是1965 年福特公司的 野马牌汽车（图1-10）。
图 1-27 宝马 Z4
图 1-28 法拉利
敞篷车（图1-27、图1-28）造型的特点是中部没有顶盖，使全车高度明显降低， 并且由于前、中、后三段连成一个连续的车裙部，从而成为扁长的形状。
1.2.1 宝马轿车
（4）高级轿车 高级轿车区别于其他轿车的重要特点是主座在后排，车主往往不驾驶汽车而需要 聘任驾驶员，有的设两排座位，有的设三排座位，有的还将中部加长，在驾驶员 与乘客之间设有隔离板，汽车的结构、性能和造型要求极高。车身布置可分为两 排座和三排座两种。为保证后座乘员上下车方便，乘坐空间充裕，轴距及全车长 度均比普通车型长。车身室内高度也稍高，客厢内特别是后座的设备齐全、华丽、 考究，并可按用车人特殊需要装备通讯设备、办公桌甚至微型计算机。