机场航班信息集成系统设计浅析

机场航班信息集成系统设计浅析

赵盈，吴文芳

(华东建筑设计研究院有限公司，上海200002)

摘要：主要介绍了航班信息集成系统作为机场弱电信息系统的核心系统的主要构架和设计原则，详细描述了系统的性能要求、功能要点及系统接口，总结了信息集成系统、航显系统、离港系统和广播系统的关系，为未来的系统建设和业务扩展打好基础。

关键词：航班信息集成系统；信息管理；信息查询

中图分类号：TU855文献标志码：B文章编号：1674-8417（2013）S1-0091-04

0引言

航班信息集成系统是机场弱电信息系统的核心系统，是各业务部门的生产、调度、管理、服务提供有效手段，为机场的安全生产、运营管理、旅客服务、业务管理提供良好的运行支持，为其他系统提供航班信息和信息交互服务。

结合现代机场的业务发展，集成系统应适应机场一级指挥、二级调度、三级执行等多种指挥模式，充分适应机场的业务要求，积极吸取国内外机场的运作经验，以指挥调度、管理和服务为中心，形成以航班运输、服务、保障和管理为一体的业务体制，同时在业务中综合考虑空管指挥、航空公司和地面服务单位的业务需求，以便于机场不同业务单位之间的统一协调和信息交换。信息系统建设中，在业务统一、管理集中的前提下，充分考虑系统的开放性和可扩展性，为未来的系统建设和业务扩展打好基础。

1系统总体要求

为实现机场的运营目标，航班信息集成系统需要将现代管理科学与机场的实际业务相结合，建设并集成一系列的计算机信息系统，在整个机场范围内实现计算机系统之间功能、业务、技术、人机接口、软件、硬件、网络接口等的一体化，并在系统一体化集成的基础上，实现信息的共享，提高服务和管理效率。

2系统性能要求

航班信息集成系统建设要充分满足机场生产运营一线的功能要求，保证系统各性能指标满足机场设计参数所要求的机场总体性能要求，保证整个集成系统的实用性、可靠性、先进性、开放性、扩充性、可用性、安全性、可维护性、可操作性和经济性。

（1）先进性。采用国际先进的概念、技术、方法、设备，既可靠成熟，又有一定的前瞻性，并具有发展潜力。

（2）开放性。应能支持异构系统和不同网络协议的互联，提供开放的网络接口和数据接口，不同的产品能够协同运行，进行数据交换、信息共享。开放性不但应体现在应用程序上，还应体现在操作系统和网络上。整个系统所具有的开放性，应符合相应的国际标准和协议。

（3）扩充性。系统在系统容量、通信能力、处理能力等方面应具有扩充性，可以方便地进行产品升级、换代及功能扩充。在以后的升级中，能有效保护业主已有的投资，而且具有较高的综合性能价格比。

（4）可靠性。系统的设计应确保连续10a 的工作时间，每天能连续运行24h，后台无单点故障。提供的设备平均无故障时间＞100000h。数据库服务器要求采用双机热备及磁盘阵列技术，确保故障后的数据和任务能备份和热切换。

（5）可用性。系统必须具有大型企业级的高可用性。在任何时间段内，整个系统一年内将不允许出现2次以上全系统停止运行，失去对机场集成业务的支持。不允许出现5%以上的终端设备无法操作、功能无法实现以及无法达到业主要求的响应时间的故障。

平均故障恢复时间（Mean Time ToＲepaire，MTIＲ）（MTTＲ=修理或替换所有设备故障所用的小时数/故障数目）不应超过30min。

（6）实用性。整个系统的功能应完全立足于机场生产运营管理和旅客信息服务，充分满足当前

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和未来十年内机场生产一线的用户功能要求，保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错，降低运营成本。

（7）安全性。系统应具有高度的安全性和保密性，通过对系统分级保护、数据存储权限的控制。对各操作人员功能模块的使用权限必须是可灵活分配的，符合C2安全标准。

（8）可维护性。对于应用系统，可维护性体现在易分析性、易更改性、易测试性、稳定性；使用模块化的结构，同时提供必需的各种工具包。

（9）可操作性。提供友好的中文界面，采用规范的行业用语，易于管理和维护。用户界面必须基于Windows界面，支持键盘和鼠标操作，界面友好、清晰，操作简单、方便，容错性强。

（10）经济性。在充分满足系统应用功能需求和系统性能要求，并保证系统安全可靠下，应选用性能价格比高的系统和产品。

3系统功能要求

3.1总体功能

航班信息集成系统是管理科学、信息技术和实际业务的综合，目的在于在机场范围内实现各系统之间在功能、信息、接口方面的一体化连接，实现信息的共享和有效发布，通过提高信息系统的整体性能，提高机场服务和管理的效率。

航班信息集成系统通过采用先进的技术，适度集成各子系统，为机场内从事现场指挥、运输服务、外场服务等工作的各业务部门和生产岗位提供准确、及时、全面、一致的航班信息及资源的共享和服务；为旅客提供全面、高效、准确的信息服务；为各驻场单位及航空公司提供全面可靠的信息服务。

机场的航班信息集成系统须按照以下原则进行建设。

（1）统筹规划、分期发展、预留接口。以远期运营目标为核心，综合考虑系统各阶段的建设需求，控制建设成本，为机场打造合适的系统，而不是盲目超前的系统。以机场未来的运行模式为基础，充分发挥机场的有效性。预留未来业务组合的可能性，确保系统的灵活性和适应性。

（2）以航班信息集成为核心，采用模块化方式搭建系统。关注与航班运行相关的核心业务和流程，把影响机场运行的最重要的、最关键的共性的业务作为集成的业务范围，支持整个机场的稳定、可靠、安全地运行，并支持未来业务的有效扩展。核心航班业务与具体单位的业务相分离，建立模块化的系统结构。

（3）提高机场航班运行的自动化水平。以信息的集中控制和发布为基础，实现机场层面的信息共享和业务协同；以现代化的手段来提供机场业务能力，以较少的人力支撑机场业务的发展。

（4）注重实效，避免盲目建设。采用成熟的技术和产品，复制业界已证明的成功路线。以实际需求为目的，避免大而全，减少不必要的投入，并降低实施风险。

3.2模块功能

航班信息集成系统分为以下业务功能子系统：机场运营数据库（Airport Operation Data Base，AODB）、统一的信息业务交互接口、指挥调度子系统（运输调度系统、机坪调度系统、货运调度系统）、航班信息管理子系统、航班信息查询子系统、报文接收处理子系统、VIP管理子系统、电话问询子系统和应急预案管理子系统、航空业务统计子系统。

航班信息集成系统的系统框图如1所示。

集成系统以机场航站楼AODB为核心，以智能中间件平台（Intelligent Middle Flat，IMB）为基础，支持各业务系统和各应用系统之间信息无缝的、可扩展的、易维护的业务数据的整合。

3.2.1AODB

AODB是整个机场运营的中心。它管理、存储机场每日运营至关重要的所有数据，特别是航班数据、资源数据、运营数据、基础数据、业务数据和历史数据等。这些数据可被授权的系统用户、内部子系统和外部系统使用。

AODB应选用关系型数据库，该数据库完全符合以下要求：

（1）支持通用工作平台Unix、Windows2008。

（2）符合SQL标准，支持分布处理，支持多种网络协议标准，具有多用户并发控制、数据完整性约束、数据存取安全控制、数据备份和恢复等功能的关系型数据库。

（3）数据库容量和性能满足机场业务的需要，并具备扩展能力以适应未来业务扩展。

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