汽油指标含量不达标对汽车的影响

汽油指标含量不达标对汽车的影响

1.抗爆性

指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。

结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。

2.铅含量

汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

3.馏程

馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。

蒸发温度

10%蒸发温度10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，增加机件磨损。

50%蒸发温度50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，

它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小。

90%蒸发温度90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧

的重质镏分的含量。这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。反之，表示重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。

终馏点终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。

①试验表明，若车用无铅汽油的10%馏出温度分别为40℃,50℃,60℃,70℃时，相应开始产生气阻的温度为-13℃,7℃,27℃,47℃。

②试验表明，与使用终馏点为200℃的汽油相比，用终馏点为225℃和250℃的气油，分别造成汽缸磨损增大1倍，4倍，耗油量增加7%，40%。

结论：不符合标准，会增加汽油消耗量，加速性不好，工作也不平稳，甚至稀释润滑油，会增加机件磨损，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。

4.饱和蒸气压

在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。汽油供给系产生汽油饱和蒸气压对发动机的低温起动性气阻的倾向、贮存中的蒸发损耗，汽油蒸气的排放等有直接关系。汽油的饱和蒸气压越大，其蒸发性能越好，使发动机低温起动容易，但在高温条件下使用时汽油供给系易产生气阻，贮存使用中蒸发损失大，碳氢化合物（HC）排放浓度大。

5.溶剂洗胶质的影响

实际胶质车用汽油氧化安定性指标。是在规定条件下测定燃料蒸发后和通过正庚烷清洗后的残余物量。正庚烷可除去可能加入到燃料中的添加剂和不挥发油等溶解于正庚烷的物质。过量胶质会造成发动机进气歧管阻塞，减少此部位的截面积，因输油量不足造成发动机功率下降，油耗上升。另外也会造成进气阀的沉积阻塞，胶质碳化后严重时使进气门关闭不严，导致发动机动力经济性下降。胶质过大也会使发动机气缸、活塞顶部、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降。

结论：过高会致使汽车发动机汽门堵塞、点火时剧烈抖动甚至打不着火，并出现不同程度的粘缸、拉缸等现象。胶质过大也会使发动机气缸、活塞顶部、活塞环槽和火花塞等部位积炭增加，引起早燃或功率下降，机动车辆起动困难、加速缓慢、动力下降等多种故障。

6.诱导期

诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下，油品处于稳定状态，诱导期越长，氧化安定性越好。诱导期是保证汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。影响汽油诱导期的主要原因，是汽油中的二烯烃和一些不安定的

含极性的原子或极性官能团的化合物。

汽油的诱导期越短，安定性越差，结胶越快，可储存的时间也越短。提高汽油的安定性，除改变汽油的组成外，还可以在汽油中加入酚或胺型抗氧化剂和金属钝化剂等。国家标准规定汽油的诱导期不小于480min。

结论：指标不达标则发动机气化器结胶、油门冻结、进气阀结焦积碳以及有关机件受腐蚀。

7.硫含量

汽油中硫对排放的影响主要表现在两个方面：一是降低三元催化剂的使用效能，二是易使氧传感器失效产生错误的反馈信号，从而使空燃比控制出现偏差。如果汽油中含硫量偏高，还会导致点火时间延迟，使点火温度过高，降低发动机效率，从而影响到排放，因此汽油中的硫是影响电控汽油喷射发动机排放的重要因素。当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器转化效率降低，

氧传感器灵敏度下降，增加排放。汽油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽时,会生成亚硫酸和硫酸等,在汽油燃烧的条件下,这种趋向更强烈。亚硫酸与硫酸对金属有强的腐蚀作用。

结论：硫量偏高，还会导致点火时间延迟，使点火温度过高，降低发动机效率，降低三元催化剂的使用效能，对发动机零件有强烈的腐蚀磨损作用。

8.博士试验

在升华硫存在的条件下,用亚铅酸钠和轻质石油产品的作用,以检查油中硫醇或硫化氢的试验。汽油中,不但存在有硫,还存在有硫的衍生物,故仅测硫含量,往往不能准确反映实际情况,因此,需通过博士试验进一步确定硫的衍生物存在情况。

9.铜片腐蚀

油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物。含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中的活性硫化物对金属有直接的腐蚀作用。所有的含硫化合物在汽缸内燃烧后都生成SO2、SO3，这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。还可预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性。燃料在运输，贮运和使用过程，都面临同金属材料接触的问题。燃料所接触的金属当中，除钢铁之外，尚有铜和铅合金，铝合金等。

结论：如果汽油具有腐蚀作用，就会腐蚀运输设备、贮油容器和发动机零部件，因此要求汽油无腐蚀性。而且还会与气缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积碳的形成。

10.水溶性酸或碱

水溶性酸或碱是汽油在用酸，碱洗涤法精制之后因水洗不完全而残留在汽油中的。正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但如果生产中控制不严，或在运输过程中控制不严均有可能混入少量水溶性酸或碱。水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱对铝及铝