捷豹路虎 空气悬挂系统
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空气悬挂系统
空气悬架的作用
空气悬架的作用
• 电子控制、四角、气动系统：
1. 改进操控性 – 车辆高度，因此转向几何保持不变 2. 负载平衡 – 自平衡 3. 主动调整 – 用户可改变悬架高度以适应当前的行
驶条件 4. 被动调整 – 系统将自动进行调整以适应当前的行
驶条件
操作模式： 手动（主动）
模块 – 底盘
部件继电器正极 部件继电器负极
COMP_V_MON ISO 继电器正极 ISO 继电器负极
压缩机温度 传感器
压缩机
储罐
供气总成
空气干燥器
储气罐阀
排气导向阀
电机
进口滤清器
电机 温度 传感器
主排气阀
排气
空气消声器
左后弹簧模块
角阀（4 个）
储气罐阀块
压力传感器
后阀块
交叉连接阀
右后弹簧模块
空气悬架： 系统部件 L400
空气悬架： 气动示意图 L400
活动 1 系统操作
系统操作：
正常高度至进入高度
进气口 • 2 级输出进入系统 • 压缩机电机温度传感器已被拆除 • 注意事项： • 如果要存放装置，应先将总成提起约 10 到 15 毫
米，以将支架从锁定位置释放
压缩机 – 电机继电器
• 继电器端子： • A = 电源 (30) • B = 线圈侧，低 (85) • C = 输出至部件 (87) • D = 线圈侧，高 (86)
更高的压力
阶段：123456
正常压力
降低的压力
前
后
进入高度至正常高度
更高的压力
阶段：12345678
正常压力
降低的压力
前
后
正常高度至越野高度
更高的压力
阶段：1234567890
正常压力
降低的压力
前
后
越野高度至正常高度
更高的压力
阶段：123456
正常压力
降低的压力
前
后
供气装置
• 供气装置为系统提供干燥的压缩空气
• 电子元件： • 压缩机 – 电机 • 排气导向阀 • 温度传感器
• 通常，发动机必须运转，装置才能正常工作（2 种 例外情况）
1. 遥控操作 2. SDD – 诊断会话
压缩机的工作情况 进气
° C
压缩机的工作情况 进气
°C
°C
压缩机的工作情况 排气
L400：供气装置
• 采用两级活塞总成： • 1 级活塞压缩进气，并将该空气输送到 2 级活塞的
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 自动（被动）
• 定期重新调平： • 2 小时后，然后每隔 24 小时
• 底盘高度公差控制： • 正常活动：在指定时间内车辆目标高度超过 ±10 毫
米时进行调整 • 精密公差：车辆在指定时间内保持静止：如果车辆
目标高度超过 ±3 毫米，则进行调整
操作模式： 自动（被动）
• 提供诊断点
• 继电器，触点腐蚀 – 接通时 • 最大操作次数！ • 如果安装了新压缩机，也应当更换继电器
压缩机： 电机继电器 L300
NR NR
继电器 – 空气悬架
保险丝 3E
NR
(R225)
链接 10E
5.0 安
R 60.0 安
继电器 7E
BY
迷你电动式
模块 – 空气悬架
COMP_V
压缩机： 电机继电器 L400
• 系统禁用： • 如果存在以下一种模式，系统可能不会按预期运行
1. 存在诊断模式或系统故障 2. 运输模式：系统将默认为出入模式 –提供有限的提
升高度 3. 校准模式：在此例行程序中，系统的正常运行被暂
停
空气悬架： 系统部件 L300
空气悬架： 气动示意图 L300
左前弹簧模块
前阀块
右前弹簧模块
链接 7R 60.0 安
继电器 – 空气悬架 (R225)
继电器 17R 迷你电动式
继电器 – 空气悬架 – 切断 (R30C)
继电器 15R 迷你电动式
保险丝 7R 5.0 安
YE-GY YE-GY RD RD BU-BN WH-VT GN-BU BU-BN
具有两个继电器：一个隔离继电器和一个主继电器 主继电器用于通过电流而不是切换电流（没有触点熔接的风险） 保持压缩机控制
转速：
ห้องสมุดไป่ตู้
x
系统禁用： x
故障：
x
危险
开启
操作模式： 自动（被动）
道路：维持默认高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 自动（被动）
公路：高速模式
发动机运转：√ √
转速： 100 m8p0hm+√ph
系统禁用： xx
故障：
xx
操作模式： 自动（被动）
越野：扩展模式
发动机运转：√
道路：默认高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
越野：悬架升高
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
进爬入行高：度锁：定悬在架进降入低高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
遥控操作：
2 3
1
发动机运转：x
空气悬架的作用
空气悬架的作用
• 电子控制、四角、气动系统：
1. 改进操控性 – 车辆高度，因此转向几何保持不变 2. 负载平衡 – 自平衡 3. 主动调整 – 用户可改变悬架高度以适应当前的行
驶条件 4. 被动调整 – 系统将自动进行调整以适应当前的行
驶条件
操作模式： 手动（主动）
模块 – 底盘
部件继电器正极 部件继电器负极
COMP_V_MON ISO 继电器正极 ISO 继电器负极
压缩机温度 传感器
压缩机
储罐
供气总成
空气干燥器
储气罐阀
排气导向阀
电机
进口滤清器
电机 温度 传感器
主排气阀
排气
空气消声器
左后弹簧模块
角阀（4 个）
储气罐阀块
压力传感器
后阀块
交叉连接阀
右后弹簧模块
空气悬架： 系统部件 L400
空气悬架： 气动示意图 L400
活动 1 系统操作
系统操作：
正常高度至进入高度
进气口 • 2 级输出进入系统 • 压缩机电机温度传感器已被拆除 • 注意事项： • 如果要存放装置，应先将总成提起约 10 到 15 毫
米，以将支架从锁定位置释放
压缩机 – 电机继电器
• 继电器端子： • A = 电源 (30) • B = 线圈侧，低 (85) • C = 输出至部件 (87) • D = 线圈侧，高 (86)
更高的压力
阶段：123456
正常压力
降低的压力
前
后
进入高度至正常高度
更高的压力
阶段：12345678
正常压力
降低的压力
前
后
正常高度至越野高度
更高的压力
阶段：1234567890
正常压力
降低的压力
前
后
越野高度至正常高度
更高的压力
阶段：123456
正常压力
降低的压力
前
后
供气装置
• 供气装置为系统提供干燥的压缩空气
• 电子元件： • 压缩机 – 电机 • 排气导向阀 • 温度传感器
• 通常，发动机必须运转，装置才能正常工作（2 种 例外情况）
1. 遥控操作 2. SDD – 诊断会话
压缩机的工作情况 进气
° C
压缩机的工作情况 进气
°C
°C
压缩机的工作情况 排气
L400：供气装置
• 采用两级活塞总成： • 1 级活塞压缩进气，并将该空气输送到 2 级活塞的
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 自动（被动）
• 定期重新调平： • 2 小时后，然后每隔 24 小时
• 底盘高度公差控制： • 正常活动：在指定时间内车辆目标高度超过 ±10 毫
米时进行调整 • 精密公差：车辆在指定时间内保持静止：如果车辆
目标高度超过 ±3 毫米，则进行调整
操作模式： 自动（被动）
• 提供诊断点
• 继电器，触点腐蚀 – 接通时 • 最大操作次数！ • 如果安装了新压缩机，也应当更换继电器
压缩机： 电机继电器 L300
NR NR
继电器 – 空气悬架
保险丝 3E
NR
(R225)
链接 10E
5.0 安
R 60.0 安
继电器 7E
BY
迷你电动式
模块 – 空气悬架
COMP_V
压缩机： 电机继电器 L400
• 系统禁用： • 如果存在以下一种模式，系统可能不会按预期运行
1. 存在诊断模式或系统故障 2. 运输模式：系统将默认为出入模式 –提供有限的提
升高度 3. 校准模式：在此例行程序中，系统的正常运行被暂
停
空气悬架： 系统部件 L300
空气悬架： 气动示意图 L300
左前弹簧模块
前阀块
右前弹簧模块
链接 7R 60.0 安
继电器 – 空气悬架 (R225)
继电器 17R 迷你电动式
继电器 – 空气悬架 – 切断 (R30C)
继电器 15R 迷你电动式
保险丝 7R 5.0 安
YE-GY YE-GY RD RD BU-BN WH-VT GN-BU BU-BN
具有两个继电器：一个隔离继电器和一个主继电器 主继电器用于通过电流而不是切换电流（没有触点熔接的风险） 保持压缩机控制
转速：
ห้องสมุดไป่ตู้
x
系统禁用： x
故障：
x
危险
开启
操作模式： 自动（被动）
道路：维持默认高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 自动（被动）
公路：高速模式
发动机运转：√ √
转速： 100 m8p0hm+√ph
系统禁用： xx
故障：
xx
操作模式： 自动（被动）
越野：扩展模式
发动机运转：√
道路：默认高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
越野：悬架升高
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
进爬入行高：度锁：定悬在架进降入低高度
发动机运转：√
转速：
√
系统禁用： x
故障：
x
操作模式： 手动（主动）
遥控操作：
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发动机运转：x