基于运行速度的高速公路超高设计方法探讨
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分 析 ， 供 同行参 考 。 可
关 键词 ： 行速度 ； 高 ； 运 超 高速公 路 ； 深圳 市 中图分 类号 ： ４ ２３ ＊ Ｕ １ ．６６ 文献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ｏ ２）５ ０ ３ — ４ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ０ ３ ０
０ 引 言
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ２ ２ １— ２ ０ 作 者 简 介 ： 美 兰 （ ９ ２ ， ， 南 邵 阳人 ， 士 ， 二 师 ， 申 １８ 一） 女 湖 硕 １程 从 事交 通工 程设计 研究 工作 。
超 高 横坡 度 ， ％；
高 速 公 路 小 半 径 圆 曲线设 置 超 高 的 目的是 为 抵 消 车 辆 在 曲线 上 行 驶 时 所 产 生 的 离 心力 ，将 路 面做 成 外 侧 高 于 内侧 的单 向横坡 的形 式 ，保 证 汽
横 向力 的方 向产 生横 向滑 移 ， 至发 生倾 覆 现 象 。 甚 基 于 运 行 速 度 的超 高 设 计 方 法 基 本 思 路 ： 根 据《 公路路线设 计规范》 采用设计速度计算 平曲线 超 高横 坡 度 ，分 析 各 路 段 小 客 车 和 大货 车 的 预测 运 行 速 度 ， 取 两 者 运 行 速度 差 值 较 大 的路 段 ， 选 对 该 路 段 采 用 小 客 车 、 货 车最 不利 的运 行 速 度 ， 大 通 过 设 计 速 度 确 定 的超 高 横 坡 度 验 证 横 向力 系数 。 当 横 向力 系数 不 能 满 足 规 范 ， 其进 行 调 整 ， 算 对 试 出 既 能 满 足 小 客 车 又 能 满 足 大 货 车 的 超 高 横 坡 度 。该 方 法 即在 现 有 设 计 步 骤 中增 加 一个 设计 检 验 阶段 ，在 此 阶段 运 用 运 行 速 度 概 念对 平 曲 线超 高 横 坡 度进 行 检 验 和调 整 ，使 其 满 足 安 全 行 车 的
要求 。 １２ 超 高 检 验 ．
车在 圆曲线上稳定行驶 。现行 《 公路路线设计规 范 》 ＪＧ Ｄ ０ ２０ ）未 对 超 高横 坡 的具 体 取 值 进 （Ｔ ２— ０６ 行 规 定 ，仅 指 出各 圆 曲线 半 径 所 设 置 的超 高值 应 根据设计速度 、 曲线半径 、 路条件 、 网 公 自然 条 件
１２ １ 公 路 最 大超 高 ．．
在 曲线 路 段 ， 由于 大 货 车 的运 行 速 度 远 小 于
小 客 车 的运 行 速 度 ，如 完 全 按 照 规 范 设 置 最 大 超
１基 于运行速 度的 高速公路超 高设计
１ １ 运 行 速 度 ．
高 值 或按 小 客 车 速 度 设 置 超 高 ，大 货 车 有 可 能 在 自重 的作 用下 发 生倾 覆 现 象 ， 出现 安 全 隐患 。故 在 交 通 流 中 大 型 车 比 例较 高 ，特 别 是 大 货 车 所 占 比 例 较 高 的路段 上 ， 最 大 超 高取 值 的 检验 应谨 慎 。 对 １２２ 一般 路 段超 高 ．． 在 圆 曲线 半 径不 变 的 前 提 下 ，根 据 汽 车 在 曲 线 上 行 驶 受力 的平 衡 方 程 ，超 高 横 坡 度 与 横 向力 系 数 的计 算采 用 如 下公 式 （ ） 行 验 算 。 １进
＝ 一
运 行 速 度 又称 行 驶 速 度 ，是 指 在 良好 的气 候 条 件 和 正 常 的交 通 条 件 下 ，一 般 驾 驶 员 驾驶 汽 车
沿 某 条 道 路行 驶 时实 际采 用 的车 速 。汽 车 在路 段 上 行驶 时 的 车速 各 异 ，不 同 的驾 驶 员 驾 驶 相 同 的 汽 车运 行 时 车速 也 不 同 ，即使 相 同 的驾 驶 员 驾 驶 相 同的 汽 车 也会 因驾 驶 员 的心 理 状 况 、车 辆 的 状 况 、 路 的状 况 而 导 致 车速 不 同 ， 外 大 货 车 和 小 道 另 客 车 的 运 行 速度 也 是 不 同 的 。对 于 大 货 车 和小 客
等经 计 算 确定 。设 计 速度 基 本 上是 个 定 值 ， 实 际 而 运 行 速 度 受 路 段 的平 、 线 形 ， 辆 的类 型 、 能 纵 车 性 影 响较 大 ，导 致 设 计 速 度 与 运 行 速 度 存 在一 定 的 差值 ， 其 是 当线 形 较 复杂 ， 货 车 所 占 比例 较 大 尤 大 时 ，小 客 车 与大 货 车 在 同一 路 段 上 行驶 速 度存 在 很 大差 异 ， 因此 ， 何 合理 地 设 置 超 高 才 能均 衡 地 如 满 足小 客 车 与大 货 车 的需 求 尤 为重 要 。
车 运行 速 度 差别 较 大 的路 段 进 行 超 高 运 行 速 度计 算 值 ，ｍｈ —— ｋ ／；
— —
验 小 客 车 是 否 出现 “ 欠超 ” 象 ， 能 提 供 合 适 的 现 不 离 心 力 ， 同时 又 能检 验 大 货 车 是 否 出现 “ 高 过 超 渡 ” 象 ， 横 向力 大 于 离 心 力 ， 能 使 大 货 车 沿 现 使 可
２１年 ５ ０２ 月第 ５ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
３ ３
基于运 行速度 的高速公路 超高设 计方法探讨
中关 兰
（ 深圳 市综 合交 通设计 研究 院 ， 广东深 圳 ５ ８ ０ ） １０ ３
摘 要 ： 于运行 速度 ， 文分析 了如 何检 验高速 公路 圆 曲线 最大 超高 、 基 该 一般 路段 超高 、 大纵 坡路 段超 高设 置的合 理性 ， 重点 研 究 实际 运行 车速及 横 向力系数 取值 对超 高 取值 的影 响 ，并 以深圳 市东 部过 境高 速公 路典 型路 段 为实例 对超 高 的取值 进行 了
关 键词 ： 行速度 ； 高 ； 运 超 高速公 路 ； 深圳 市 中图分 类号 ： ４ ２３ ＊ Ｕ １ ．６６ 文献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ｏ ２）５ ０ ３ — ４ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ０ ３ ０
０ 引 言
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ２ ２ １— ２ ０ 作 者 简 介 ： 美 兰 （ ９ ２ ， ， 南 邵 阳人 ， 士 ， 二 师 ， 申 １８ 一） 女 湖 硕 １程 从 事交 通工 程设计 研究 工作 。
超 高 横坡 度 ， ％；
高 速 公 路 小 半 径 圆 曲线设 置 超 高 的 目的是 为 抵 消 车 辆 在 曲线 上 行 驶 时 所 产 生 的 离 心力 ，将 路 面做 成 外 侧 高 于 内侧 的单 向横坡 的形 式 ，保 证 汽
横 向力 的方 向产 生横 向滑 移 ， 至发 生倾 覆 现 象 。 甚 基 于 运 行 速 度 的超 高 设 计 方 法 基 本 思 路 ： 根 据《 公路路线设 计规范》 采用设计速度计算 平曲线 超 高横 坡 度 ，分 析 各 路 段 小 客 车 和 大货 车 的 预测 运 行 速 度 ， 取 两 者 运 行 速度 差 值 较 大 的路 段 ， 选 对 该 路 段 采 用 小 客 车 、 货 车最 不利 的运 行 速 度 ， 大 通 过 设 计 速 度 确 定 的超 高 横 坡 度 验 证 横 向力 系数 。 当 横 向力 系数 不 能 满 足 规 范 ， 其进 行 调 整 ， 算 对 试 出 既 能 满 足 小 客 车 又 能 满 足 大 货 车 的 超 高 横 坡 度 。该 方 法 即在 现 有 设 计 步 骤 中增 加 一个 设计 检 验 阶段 ，在 此 阶段 运 用 运 行 速 度 概 念对 平 曲 线超 高 横 坡 度进 行 检 验 和调 整 ，使 其 满 足 安 全 行 车 的
要求 。 １２ 超 高 检 验 ．
车在 圆曲线上稳定行驶 。现行 《 公路路线设计规 范 》 ＪＧ Ｄ ０ ２０ ）未 对 超 高横 坡 的具 体 取 值 进 （Ｔ ２— ０６ 行 规 定 ，仅 指 出各 圆 曲线 半 径 所 设 置 的超 高值 应 根据设计速度 、 曲线半径 、 路条件 、 网 公 自然 条 件
１２ １ 公 路 最 大超 高 ．．
在 曲线 路 段 ， 由于 大 货 车 的运 行 速 度 远 小 于
小 客 车 的运 行 速 度 ，如 完 全 按 照 规 范 设 置 最 大 超
１基 于运行速 度的 高速公路超 高设计
１ １ 运 行 速 度 ．
高 值 或按 小 客 车 速 度 设 置 超 高 ，大 货 车 有 可 能 在 自重 的作 用下 发 生倾 覆 现 象 ， 出现 安 全 隐患 。故 在 交 通 流 中 大 型 车 比 例较 高 ，特 别 是 大 货 车 所 占 比 例 较 高 的路段 上 ， 最 大 超 高取 值 的 检验 应谨 慎 。 对 １２２ 一般 路 段超 高 ．． 在 圆 曲线 半 径不 变 的 前 提 下 ，根 据 汽 车 在 曲 线 上 行 驶 受力 的平 衡 方 程 ，超 高 横 坡 度 与 横 向力 系 数 的计 算采 用 如 下公 式 （ ） 行 验 算 。 １进
＝ 一
运 行 速 度 又称 行 驶 速 度 ，是 指 在 良好 的气 候 条 件 和 正 常 的交 通 条 件 下 ，一 般 驾 驶 员 驾驶 汽 车
沿 某 条 道 路行 驶 时实 际采 用 的车 速 。汽 车 在路 段 上 行驶 时 的 车速 各 异 ，不 同 的驾 驶 员 驾 驶 相 同 的 汽 车运 行 时 车速 也 不 同 ，即使 相 同 的驾 驶 员 驾 驶 相 同的 汽 车 也会 因驾 驶 员 的心 理 状 况 、车 辆 的 状 况 、 路 的状 况 而 导 致 车速 不 同 ， 外 大 货 车 和 小 道 另 客 车 的 运 行 速度 也 是 不 同 的 。对 于 大 货 车 和小 客
等经 计 算 确定 。设 计 速度 基 本 上是 个 定 值 ， 实 际 而 运 行 速 度 受 路 段 的平 、 线 形 ， 辆 的类 型 、 能 纵 车 性 影 响较 大 ，导 致 设 计 速 度 与 运 行 速 度 存 在一 定 的 差值 ， 其 是 当线 形 较 复杂 ， 货 车 所 占 比例 较 大 尤 大 时 ，小 客 车 与大 货 车 在 同一 路 段 上 行驶 速 度存 在 很 大差 异 ， 因此 ， 何 合理 地 设 置 超 高 才 能均 衡 地 如 满 足小 客 车 与大 货 车 的需 求 尤 为重 要 。
车 运行 速 度 差别 较 大 的路 段 进 行 超 高 运 行 速 度计 算 值 ，ｍｈ —— ｋ ／；
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验 小 客 车 是 否 出现 “ 欠超 ” 象 ， 能 提 供 合 适 的 现 不 离 心 力 ， 同时 又 能检 验 大 货 车 是 否 出现 “ 高 过 超 渡 ” 象 ， 横 向力 大 于 离 心 力 ， 能 使 大 货 车 沿 现 使 可
２１年 ５ ０２ 月第 ５ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
３ ３
基于运 行速度 的高速公路 超高设 计方法探讨
中关 兰
（ 深圳 市综 合交 通设计 研究 院 ， 广东深 圳 ５ ８ ０ ） １０ ３
摘 要 ： 于运行 速度 ， 文分析 了如 何检 验高速 公路 圆 曲线 最大 超高 、 基 该 一般 路段 超高 、 大纵 坡路 段超 高设 置的合 理性 ， 重点 研 究 实际 运行 车速及 横 向力系数 取值 对超 高 取值 的影 响 ，并 以深圳 市东 部过 境高 速公 路典 型路 段 为实例 对超 高 的取值 进行 了