汽车理论考试参考答案——【大连理工大学车辆考研复试 精品资源】

1 一、填空以及有关的选择

1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax ；（2）汽车的加速时间t ；（3）汽车的最大爬坡度imax 。

2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km

5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速

7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。

11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。

17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz 。

s s

x y 、

1

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

二、名词解释

1、 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

2、 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余

变形形成了一种波，这就是驻波。

3、 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

4、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）

5、 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

6、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即

7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t 。

8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。 9、 制动力系数 ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s =15% ~20%。

11、 滑动附着系数：s =100%的制动力系数称为滑动附着系数。

12、 侧向力系数l ϕ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

13、 制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现

象称为制动器的热衰退。

14、 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

15、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。

16、 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

17、 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与

轴距L 之比。

)(1w f T e P P P +-η b

ϕ