论城市道路拥挤收费探析

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家学者的研究热点早在２０世纪２０年代Ｐｉｇｏｕｔ】和
Ｋｎｉｇｈｔ［２１就提出了拥挤定价的基本思想和原理．后来经过不断的发展．日趋完善。
关键词：城市道路；拥挤；收费中图分类号：Ｆ５７２文献标识码：Ａ文章编号：１００２ — ４７８６（２０１３）０４－００９９ — ０３
ＤｉｓｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＣｈａｒｇｉｎｇｆｏｒＵｒｂａｎＲｏａｄＣｏｎｇｅｓｔｉｏｎ
下．采用其他办法来解决。其中．道路拥挤收费就是一种较为有效的交通需求管理手段城市道路拥挤收费理论多年以来一直是经济学家与交通工程专
公共节假日及圣诞节到新年的三个工作日除外
拥挤收费对象主要是私人机动车收费金额最初为５英镑／车次天．２００５年７月后提高到８英镑／车次
随着我国经济的发展和人们收入的提高．对汽车的消费需求也在不断增加．这使我们面临两方面的问题。一方面。我们面临日益拥挤的城市交通；另一方面．我们面临不断增长的交通需求。城市交通的供求矛盾及由此引发的交通拥挤问题．已成为我国城市化进程中迫切需要解决的难题之一目前
ＺＨＡＮＧＬａｎ
（ＢｅｉｊｉｎｇＧｏｎｇｄａＦｕｔｉａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１２４，Ｃｈｉｎａ）
２００３年伦敦拥挤收费初始区域面积２１ｋｍ２．边
界由内环路围成．覆盖伦敦市中心区并涵盖中心区的政治、法律、金融、商业和娱乐等设施，收费时
间为周一至周五的７：００～１８：３０１３１２００７￣ｚ２．，ｑ．收费区域
Ｏ引言
问题．一些城市曾尝试实施拥挤收费．但在进行过程中由于各种原因而没有付诸于实践真正意义上在城市道路范围大规模成功实施拥挤收费的只有伦
敦、新加坡和斯德哥尔摩。１．１伦敦拥挤收费的实践
ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ，ｉｎｆｒａｓｔｕｅｒｔｕｒａｌｓｕｐｐｏ￣ａｎｄｓｅｃｕｒｉｔｙｏｆｔｈｅｓｏｃｉａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｒｏａｄ；ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ；ｃｈａｒｇｉｎｇ
ＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ交通工程
张岚
ｆ北京工大福田交通工程咨询有限公司．北京１００１２４）
摘要：道路拥挤收费是一种交通需求管理的有效措施。真正意义上在城市道路范围大规模成功实施拥挤收费的只有伦敦、新加坡和斯德哥尔摩。我国进行拥挤收费在技术可行性、基础设施支持和社会环境保障方面已经具备条件。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｏａｄｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｃｈａｒｇｉｎｇｉｓａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｏｆｔｒａｆｆｉｃｄｅｍａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．ＯｎｔｈｅｔｒｕｅｍｅａｎｉｎｇｔｈｅｒｅａｒｅｏｎｌｙＬｏｎｄｏｎ，ＳｉｎｇａｐｏｒｅａｎｄＳｔｏｃｋｈｏｌｍｗｈｉｃｈｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｃｈａｒｇｉｎｇｉｎｔｈｅｕｒｂａｎｒｏａｄｒａｎｇｅ．Ｃｈｉｎａｈａｓｈａｄｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｃｈａｒｇｉｎｇｉｎｔｈｅｒｅｓｐｅｃｔｓｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌ
向西面扩展￣Ｕ４Ｏｋｍ．收费时间调整为７：００ — １８：００．
解决交通拥挤的方法可分为两大类：一是交通供给
管理．即通过增加道路供给来满足日益增长的交通需求：二是交通需求管理，即在道路给定的条件