桥梁工程复习资料

桥梁工程复习资料

第一章概述

1.桥梁三部分，上部结构、下部结构、支座。

上部结构是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

下部结构包括桥墩、桥台、基础。

2.低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。

高水位：洪峰季节河流中的最高水位。

设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。

通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。

净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。

计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。

4.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。

桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁结构安全，而对于上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。

桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。

桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。

净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

5.桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。

桥梁的主要受力特征及适用场合P4

按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。

按主要承重结构采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。

按上部结构的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。

按桥跨结构的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。

第二章桥梁的总体规划设计

1.桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保。

2.桥梁设计的步骤

a.预可行性研究报告

b.可行性研究报告

c.初步设计

d.技术设计

e.施工图设计

3.桥梁纵断面设计包括：

a.确定桥梁的总跨径；

b.桥梁的分孔；

c.桥道的标高；

d.桥上和桥头引道的纵坡；

e.基础的埋置深度。

4.设计通航水位P28

在桥位总断面图上，先行按比例绘出设计水位、通航水位、提顶标高、桥面标高、通航净空和堤顶行车净空位置图。

第三章桥梁设计作用

1.桥梁设计作用分类

a.永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。

b.可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。

c.偶然作用：在结构使用期内，出现的概率很小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作

2.作用代表值

1)作用标准值

2)作用准永久值

3)作用频遇值

3.作用效应的组合

公路桥涵结构按承载能力极限状态设计——基本组合、偶然组合。

公路桥涵结构按正常使用极限状态设计——作用短期效应组合、作用长期效应组合。

*4.车道荷载、车辆荷载P42

第四章桥梁材料

f,

1.混凝土的立方体抗压强度——k

cu

混凝土轴心抗压强度——ck f

混凝土抗压强度——t f

2.徐变：在不变的应力长期作用下，混凝土的变形随时间而不断增长的现象。

收缩：混凝土在空气中结硬体积会缩小，这种现象称为收缩。

第五章桥面布置与构造

桥面部分，通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和照明灯具等构造。

2.城市桥梁的桥面布置

（一）双向车道布置

（二）分车道布置

（三）双层桥面布置

桥面铺装也称行车道铺装，其功用是保护面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。

4.桥面铺装可采用水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。

桥面伸缩装置的主要作用，是适应桥梁上部结构在气候变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。

6.桥面伸缩装置的类型，有镀锌铁皮伸缩装置、钢板式伸缩装置和橡胶伸缩装置等。

第六章混凝土梁桥与刚构桥概述

1.

3.混凝土梁桥的施工方法，可分为整体浇铸法和节段施工法两大类。

4.刚构桥按受力体系，可分为连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥和T形刚构桥四种主要类型。

第七章混凝土梁桥与刚构桥的构造及设计

1.板桥的优缺点（了解）P83

2.整体式正交板桥的受力特征

在均匀恒荷载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态，其跨中截面单位宽度上的弯矩x M 可像简支梁跨中弯矩那样进行确定，而与之正交截面单位宽度上的弯矩y M 比弯矩x M 小得

多。当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。其跨中截面弯矩x M 沿板横向是非均匀分布的，x M 随着距荷载作用点的距离增加而减少。而横向弯矩y M 虽大于均布荷载作用下的该值，但与x M 相比仍然很小。③ 当车轮荷载作用在自由边附近时，x M 和y M 的分布规律与荷载作用在板中类似，但x M 数值较大，而y M 值较小。

3.斜板桥的受力特征

（一）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势； （二）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；

在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨中弯矩的折减主要取决于斜交角ϕ和抗弯刚度与抗扭刚度的比值K 。在上述同样的情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大，可以认为横向弯矩增

加的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。（五）斜板桥的跨中剪力比相同跨径的正板桥大，跨中剪力的增大倍数可取：

︒

+

=601ϕ

η

式中：ϕ为斜交角。

4.装配式简支梁桥的上部构造由主梁、横隔梁、桥面板、桥面系等部分组成。

5.横隔梁的横向连接有钢板焊接连接和扣环式湿接头。

6.桥面板的横向连接有刚性接头和铰接接头。

7.预应力束筋在梁端上锚固的布置原则：

1) 锚具在梁端的布置应尽量减小局部应力。集中、过大的锚具是不利的；分散的、小的锚具是有利的。

2) 锚具在梁端布置时，应满足安放张拉设备所需要的锚具间最小净距的要求。 3) 锚具应在梁端对称纵轴布置。 8.悬臂梁的受力特点P103

9.悬臂梁桥的构造特点，边跨与中跨P104 10.连续梁桥的受力特点P106 11.连续梁桥的施工方法

等截面连续梁桥可以采用等跨和不等跨两种布置方式。为使边跨正弯矩减小，受力均匀

合理，大多采用不等跨型式，边跨跨径小，中跨跨径大，一般取边跨与中跨跨径之比为0.6～0.8，大多采用三跨、五跨一联布置。 梁高与跨径之比为：h/l=1/15～1/25。 13.混凝土连续刚构桥受力特点：