平面交叉

非 机 动 车 道
(a)
非 机 动 车 道
(b)
非 机 动 车 道
(c)
非 机 动 车 道
机 动 车 道
非 机 动 车 道
(e)
(f)
(g)
非 机 动 车 道
(d)
非 机 动 车 道
(h)
2.左转弯车辆的交通组织
➢ 设置专用左转车道 ➢ 实行交通管制、在规定时间内不准左转 ➢ 变左转为右转
设禁止左转标志
非 机 动 车 道
➢ 变左转为右转
绕中心岛左转变右转出口
3.渠化交通
➢ 渠化交通——使人、车分离，各种车辆各行其 道，互不干扰，顺序行驶，在道路上划线、用 绿地和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和 不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺 着一定的方向，互不干扰的流过。
➢渠化设计原则
尽量减少交叉口车辆可能发生冲突的路面面积
三、平面交叉的组成
四、平面交叉的形式及其选择
（一） 按相交道路条数分类
（二）按几何形状分类 ❖ T形和Y形平面交叉
❖ 十字形交叉 ➢ 简易十字形交叉
➢设附加车道的十字形交叉
渠化十字形交叉
(a) (c)
(b) (d)
X形交叉 错位交叉 环形交叉
（三）按交通控制方式分类
➢ 无信号控制交叉－－适于<500pcu/h 指定优先道路；当两条相交道路等级接近时，也可在各 个路口均“让”“停”的交通标志，提醒司机注意礼让 安全通过。
➢ 导流路——与入口引道分离的单独右转弯车道。
交叉口的视距
视距三角形 :由停车视距ST所组成的三角形
ST
s T ST
s T
视距三角形应以最不利的情况来绘制 ——绘制方法
视距三角形绘制方法
➢ 计算确定停车视距：当受地形、地物条件及其他特殊情况限
制时，停车视距可采用下表中的低限值，但必须采取设置限 速标志等技术措施。 ➢ 找出行车可能的最危险冲突点 ； ➢ 从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线(可取行车的车道中 线)各量取停车视距ST值 ； ➢ 连接停车视距末端构成视距三角形。在三条线所构成的视距 范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在。
渠化前 (a)
渠化后
渠
增大交通流线的交叉角度
❖ 车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这可 以：① 减少可能发生冲突的路面面积；② 使车辆通过交 叉点的时间最短；③ 易判断被交叉车辆的通过速度。
渠化前
(b)
渠化后
减少渠车化流前的分流、合流角度，一般渠该化角后度应控
渠
制在10º～15º的范围内
(a)
(c)
3.5 3.5
单向通
曲线上的交叉口的渠化——应使次要道路上车流
进入交叉渠口化 时减前速缓行，交通流顺畅
渠化后
(b)
单向通行
(d)
(a)
有利于车流进入交叉口时减速和驶出时加速 ——一般将出入口渠化成喇叭型
3.5 3.5
(c)
5.5
4.0
4.0
6.0
(e)
交通岛位置和形状应配合交通组织指示或强
等要求。 ➢ 城市道路交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并妥善地
组织行人过街。快速路和主干路上的重要交叉口应修建人行 天桥或人行地道。
二、设计标准和依据
➢ 设计速度：
城市道路交叉口内的设计速度应按各级道路设计 速度0.5 倍～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值 ➢ 转角处缘石的设置 交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线
制行车车辆 道按 或正 方确 向路。径行驶，(d使) 车辆不致误入禁
单向通行
(f)
有利于行人横穿交通流的安全
(f)
(g)
交通岛：一般高出路面15~25cm，有行人通过时 为12~15cm。按其作用不同可分为方向 岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。
交叉口的车道数
➢ 尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全； ➢ 车道数的通行能力总和必须大于高峰小时交通量的要求； ➢ 选定交叉口的型式，根据设计年限的高峰小时交通量和不同的交
分叉点
3
冲突点
3
回合点
3
交错点总数 9
❖ 当相交道路均为双车道时，交错点的数量：
分流点=合流点=n(n-2) 冲突点=n²(n-1)(n-2)/6
n—相交道路的条数
六、交叉口的交通组织
——着重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织
1.设置专用车道
组织不同车种和不同行驶方向的左转、 直行和右转车辆在各自的车道上各就 各位，分道行驶。
交叉口缘石转弯最小半径
转角半径不足，引起转弯车辆侵占相邻车道
➢ 交叉口的拓宽
➢ 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于 3或4辆小汽车应增设左转专பைடு நூலகம்车道。
➢ 根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置 交通岛。
➢ 交叉口进口道车道宽度，小型汽车车道可采用 2m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转 专用车道可采用3.5m，最小可用3.25m
平面交叉设计
一、设计原则
➢ 应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定交叉类型。 ➢ 交叉口应按规划道路网设置。 ➢ 交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、设计速度、
设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 ➢ 在交叉口设计中应做好交通组织设计。 ➢ 相交道路线形的技术指标应满足视距、平面交叉连接部衔接
➢ 有信号控制交叉—800-3000pcu/h 信号控制交叉口在交叉口设置交通信号灯，使发生冲突 的车流从通行时间上错开，从而减少或消灭冲突点。
五、交叉口的交通分析
❖ 车辆在交叉口处会形成交错点：其中冲突点对交 通的影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
合流点 分流点
冲突点
无信号
交错点类型 无信号
通组成，进行交通组织设计，初步定出车道数； ➢ 按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力
的验算； ➢ 主要道路方向进入交叉的车道数与驶出交叉的车道数尽量相同； ➢ 不允许驶出方向的车道数少于进入交叉的直行车道数； ➢ 交叉口的车道数不少于路段上的车道数； ➢ 交叉口的设计通行能力应与路段上的通行能力相适应——结合远
➢停车线的设置
✓ 停车线位置应靠近交叉口，但应确保一个 方向的绿灯尾车不干扰另一方向绿灯头一 辆直行车顺利通过。
✓ 停车线在人行横道线后至少1m处，并应 与相交道路中心线平行。
➢人行横道
✓ 最小宽度为4m，需要时可根据行人交通量 加宽。机动车车道数大于或等于6条或人行 横道长度大于30m时宜设安全岛，安全岛的 最小宽度为1m。
近期交通量； ➢ 交叉口的车道数最好比路段上的车道数多设一条。
交叉口的车道宽度
➢ 进入交叉口的车道宽度应与路段保持一致。 ➢ 当进入交叉口需增设附加车道时，各车道的宽度
可比路段上稍窄，小汽车车道可减至3m，一般 车道最窄可用至3.25m。
附加车道
➢ 交叉口的附加车道包括左、右转弯车道、变速车道 和导流路。