长三角地区物流发展情况调研

长三角地区物流发展情况调研

刘贺物流管理1024班学号25 [摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。

[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展

中

嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。[2]

2.1 长三角区域港口物流发展的优势

1.良好的地理位置和港口条件

长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托

”

小

南

3.繁荣的经济腹地

长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，

出口商品总量占全国的36.9%。长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。

2.2 长三角区域港口物流发展的劣势

首先，长江三角洲内港口发展无序，存在同质低水平竞争。自从中国走上市场经济之路以及港口的管理权逐步下放到地方之后，我国出现了比任何发达地区和国家都更为明显的利用港口资源进行以城市为单元的竞争。港口物流涉及国民经济的多个方面，是个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的

正

位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT等产品的制造、加工、装配的重要基地。[4]

1.上海港拥有广阔的发展腹地

从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。

2.上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好

3.上海港集疏运条件优越，航运市场发达

上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。

宁波一舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，深水近岸、航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。

4.经济发展、支柱产业临港布局、国土开发对港口的需求迫切

宁波—舟山海域地处我国经济发达、最具发展潜力的长三角经济圈的前沿地带，宁波形成了以开发区为龙头，以“三资”企业、独资企业和国内大型重工业

企业为主体的全面发展局面，舟山随着陆路交通环境的改善，越来越受益于长江三角洲地区经济圈的辐射，接受产业转移。[5]

3 长三角区域港口物流发展特点

3.1 从“竞争”走向“竞和”

长三角港口一体化发展、从港口功能竞争走向物流与供应链竞争是长三角港口群持续、协调发展的最佳选择。长三角港口资源整合、一体化发展的一个重要标志，是港口群内主要港口之间以及支线港和枢纽港之间的关系由竞争走向“竞

，

维

早在2006年9月，就共同建立了长三角港口管理部门合作联席会议制度，共同建立长效协调合作机制，形成畅通的工作协商、协调渠道。通过发挥各方的比较优势，加强管理资源的共享、交流与互补，促进区域内港口行政管理水平的提高，促进港口产业与市场的优势集成，城市港口管理部门，站在国家整体利益的高度，积极探索建立有效的港口管理体制和机制、为长三角港口合作发展搭建平台的有益尝试，对推进上海国际航运中心建设的国家战略具有重要意义。其目标是通过

建立联席会议制度，加强规划及实施过程中的沟通和协调，研究长三角集装箱运输体系的建设，适时成立长三角港航企业协会，建立互惠互利的合作机制。最终实现互利共赢、共同进步。联席会议制度的建立，是长三角l6个城市港口管理部门，站在国家整体利益的高度，积极探索建立有效的港口管理体制和机制、为长三角港口合作发展搭建平台的有益尝试，对推进上海国际航运中心建设的国家战略具有重要意义。其目标是通过建立联席会议制度，加强规划及实施过程中的沟通和协调，研究长三角集装箱运输体系的建设，适时成立长三角港航企业协会，

同时积极推进基础设施、服务设施、公共信息、市场网络等资源的共享，制定一致的服务技术标准，对外统一打出上海国际航运中心的服务品牌，提供优质高效的综合服务，体现集体效率，提升长三角港口群的形象和竞争优势，实现长三角物流一体化应加快构建先进的覆盖整个长三角区域乃至长江流域港口航运的实时信息网络，为各方用户提供便利的信息服务，推进长角区域“物流通关一体化”。实施“选择申报，多点放行，统一平台，区域联动”的一体化模式，扩大