10活塞环、活塞销
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Байду номын сангаас
加工困难， 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）气环开口形状 ）
环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 开口形状对漏气量有一定影响。 气环开口形状 开口形状对漏气量有一定影响。 平口（直开口） 图 工艺性好 但密封性差； 工艺性好， ① 平口（直开口）(图a)工艺性好，但密封性差； 阶梯形开口(图 密封性好 工艺性差； 密封性好， ②阶梯形开口 图b)密封性好，工艺性差； 斜开口(图 的密封性和工艺性介于前两种之间 的密封性和工艺性介于前两种之间。 ③斜开口 图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2、活塞环的构造 、
活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 平均寿命： 万公里 万公里。 平均寿命：6万公里。 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制 组合油环可采用弹簧钢片制作。 造。组合油环可采用弹簧钢片制作。 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环）， ），其它可采用 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环），其它可采用 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。
（2）塞环漏光的检验 ）
检验活塞环漏光的简易方 法是：检验时， 法是：检验时，将活塞环平置 于气缸筒内， 于气缸筒内，将活塞环的内圈 用盖板盖住， 用盖板盖住，在气缸下部放置 灯光，然后观察活塞环与气缸 灯光， 壁间的缝隙。 壁间的缝隙。 漏光检验的技术要求是： 漏光检验的技术要求是： 在活塞环开口端左右30° 在活塞环开口端左右 °范围 内不许有漏光点存在。 内不许有漏光点存在。在同一 根活塞环上漏光不应多于两处， 根活塞环上漏光不应多于两处， 每处漏光弧长所对应的圆心角 不得超过25° 不得超过 °，同一环上漏光 弧长所对应的圆心角总和不得 超过45° 超过 °。漏光处的缝隙应不 ． 大于0.03㎜。．盖板 2．活塞环 大于 ㎜ 1．
由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞 钢片； 衬簧； 径向衬簧； 轴向衬簧；
5、气环的密封原理 、
（1）第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径 ）第一密封面的建立：环在自由状态下，
大于缸径，装缸后在其弹力P 作用下与缸壁压紧， 大于缸径，装缸后在其弹力 0作用下与缸壁压紧，形成 第一密封面。 第一密封面。
9、弹力检验、 、弹力检验、 漏光检验
选配活塞环时应进 行活塞环的弹力检验、 行活塞环的弹力检验、 漏光检验、 漏光检验 、 环的端面翘 曲检验及环与环槽配合 间隙的检验。 间隙的检验。
（ 1） 活塞环的弹力 ） 检验
活塞环的弹力是保 证气缸密封性的条件之 一 ， 弹力过大和过小都 不好， 不好 ，必须符合技术性 能要求。 能要求。
M F1 F2 F1 e F2
（4）桶形环
桶形环特点为: 桶形环特点为 环的外圆面为凸圆弧形； ① 环的外圆面为凸圆弧形； 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷； ② 环面与缸壁圆弧接触 ， 避免了棱角负荷 ； 环 上下运动时，均能形成楔形油膜。 上下运动时，均能形成楔形油膜。
（5）梯形环 ）
当活塞在侧压力作 用下左、 右换向时， 用下左 、 右换向时 ， 梯形环的侧隙和背 隙将不断变化， 隙将不断变化 ， 使 胶状油焦不断从环 槽中被挤出。 槽中被挤出 。 梯形 环用于热负荷较大 的柴油机的第一道 环。
活塞环、 第五节 活塞环、活塞销 的构造与维修
一、活塞环的构造与维修 1、活塞环的功用 、活塞环的功用
（1）气环的作用： ）气环的作用： 密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； ①密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； ②传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； 辅助刮油、布油。 ③辅助刮油、布油。 （2）油环的作用： ）油环的作用： 布油：向气缸壁上分布润滑油； ①布油：向气缸壁上分布润滑油； 刮油：将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 ②刮油：将气缸壁上多余的润滑油刮下来
7、活塞环的间隙 、
又称开口间隙， （1） 端隙（1）：又称开口间隙，是活塞环装入 ） 端隙（ 气缸后开口处的间隙。 一般为0.25mm～ 0.50mm； 气缸后开口处的间隙 。 一般为 ～ ； 特点：第一道环略大于第二、三道环， 特点：第一道环略大于第二、三道环，柴油机略 大于汽油机，装环时切口错开。 大于汽油机，装环时切口错开。
6、活塞环的泵油作用及危害 、
(1)原因： a. 存在侧隙和背隙； b. 环运动时在环槽中靠上靠下的变化 原因： 存在侧隙和背隙； 环运动时在环槽中靠上靠下的变化。 原因
（2）优点：对润滑困难的气缸有利。 ）优点：对润滑困难的气缸有利。 （3）危害： ）危害： 增加了润滑油的消耗； ①增加了润滑油的消耗； 火花塞沾油不跳火； ②火花塞沾油不跳火； 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； ③燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； ④环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； 加剧了气缸的磨损。 ⑤加剧了气缸的磨损。
（3）扭曲环
将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形， ① 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以 外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称， 外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，拉 应力的合力F 指向活塞环中心，压应力合力F 的方向背离活塞环中心， 应力的合力F1指向活塞环中心，压应力合力F2的方向背离活塞环中心，使F1和F2 不在同一平面内，从而形成力偶M 在力偶的作用下， 不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变 形。 ② 扭曲环特点 a.具有锥形环的特点 b.减小了泵油作用 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； a.具有锥形环的特点；b.减小了泵油作用； c.作功行程环不再扭曲 两个密封面达到完全接触，利于散热。 作功行程环不再扭曲， c.作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 扭曲环安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、 ③ 扭曲环安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道 环槽; 注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 环槽; 注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
P1 F Pj
第二密封面
（3） 第一密封面的加强：窜入背隙的气体， ） 第一密封面的加强：窜入背隙的气体，
使环对缸壁进一步压紧，加强了第一密封面的密封。 使环对缸壁进一步压紧，加强了第一密封面的密封。
气环的密封原理：活塞环在自由状态下不是正圆形， 气环的密封原理：活塞环在自由状态下不是正圆形， 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后， 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面， 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面， 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。 可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙 和径向间隙中。 和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环 槽的下侧面贴紧形成第二密封面， 槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过 第二密封面泄漏。 第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能环的外 圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环 圆面与气缸壁更加贴紧。 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开， 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开，那么就形 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小， 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小， 气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力ｐ迅速下降， 气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力ｐ迅速下降， 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了， 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了，一般仅为进气量的 0.2％～ ％。 ％～1.0％。 ％～
（2） 锥形环 ）
与缸壁线接触， ①特点：锥角一般为30°~60°，与缸壁线接触，有利于密封 特点：锥角一般为 和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用， 和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形 油膜。 油膜。 安装注意： ② 安装注意： 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能 等标记）；安装时， ▲锥角朝下（在环端有向上或 等标记）；安装时 装反， 装反，否则会引起机油上窜 。 锥形环传热性差，常装到第二、 ▲锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。
P0
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时产生 ）第二密封面的建立：
惯性力P 与缸壁间产生摩擦力F， 惯性力 j，与缸壁间产生摩擦力 ， 以及侧隙有气体 压力P 在这三个力的共同作用下， 压力 1 ， 在这三个力的共同作用下 ， 使环靠在环槽 的上侧或下侧，形成第二密封面。 的上侧或下侧，形成第二密封面。
3、气环的断面形状 、
气环的断面形状 a)矩形环 b)锥形环 c)内切口扭曲环 d)外切口扭曲环 矩形环； 锥形环； 内切口扭曲环； 外切口扭曲环； a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环； e)梯形环 f)桶形环 梯形环； e)梯形环；f)桶形环
（1） 矩形环 ） 矩形环结构简单，与缸壁接触面积大， 矩形环结构简单，与缸壁接触面积大， 散热好，但易泵油。 散热好，但易泵油
各种断面形状气环主要特点
形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 结构简单、制造方便、易于生产、 用面广 扭曲环 锥面环 断面不对称，受力不平衡， 断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面， 减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。 表面接触压力，有利于磨合和密封。
端隙的检查
又称边隙， （2） 侧隙（2）：又称边隙，是环高方向上活塞环与活塞环 ） 侧隙（ 槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环 槽之间的间隙。第一道 ～ ；其它气环0.03mm～ ～ 0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm。 。油环一般侧隙较小， ～ 。 是活塞环随活塞装入气缸后， （3）背隙（3）：是活塞环随活塞装入气缸后，活塞环背面 ）背隙（ 与环槽底部的间隙 （0.5mm～1mm）。 为了在测量上的方便。通常 ～ ）。 为了在测量上的方便。 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边0㎜ 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边 ㎜～0.35㎜， ㎜ 以免在气缸中卡死。 以免在气缸中卡死。
3．灯泡 4．缸套 ． ．
10、活塞环的拆装 、
a
b
c
4、油环构造 、
油环有整体式（槽孔式、槽孔撑簧式） 油环有整体式（槽孔式、槽孔撑簧式）和组 合式2种类型 种类型。 合式 种类型。 （1） 整体式 ） 其外圆上切有环形槽， 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。
槽孔式油环
（2） 组合式 ）
活塞 塞尺
2
3
边连隙的检测 背隙和边隙 1．活塞 2．活塞环 ． ． 3．边隙 4．背隙 ． ．
8、活塞环的选配原则 、
（1）按照气缸的修理尺寸，选用 ）按照气缸的修理尺寸， 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 （2）活塞环的间隙应符合要求。 ）活塞环的间隙应符合要求。 （3）活塞环的弹力、漏光度应符 ）活塞环的弹力、 合要求。 合要求。
加工困难， 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）气环开口形状 ）
环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 开口形状对漏气量有一定影响。 气环开口形状 开口形状对漏气量有一定影响。 平口（直开口） 图 工艺性好 但密封性差； 工艺性好， ① 平口（直开口）(图a)工艺性好，但密封性差； 阶梯形开口(图 密封性好 工艺性差； 密封性好， ②阶梯形开口 图b)密封性好，工艺性差； 斜开口(图 的密封性和工艺性介于前两种之间 的密封性和工艺性介于前两种之间。 ③斜开口 图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2、活塞环的构造 、
活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 工作条件：高温、高压、高速、润滑困难。 平均寿命： 万公里 万公里。 平均寿命：6万公里。 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、 材料与表面处理：多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制 组合油环可采用弹簧钢片制作。 造。组合油环可采用弹簧钢片制作。 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环）， ），其它可采用 其外表面进行多孔镀铬或喷钼（尤其是第一环），其它可采用 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。
（2）塞环漏光的检验 ）
检验活塞环漏光的简易方 法是：检验时， 法是：检验时，将活塞环平置 于气缸筒内， 于气缸筒内，将活塞环的内圈 用盖板盖住， 用盖板盖住，在气缸下部放置 灯光，然后观察活塞环与气缸 灯光， 壁间的缝隙。 壁间的缝隙。 漏光检验的技术要求是： 漏光检验的技术要求是： 在活塞环开口端左右30° 在活塞环开口端左右 °范围 内不许有漏光点存在。 内不许有漏光点存在。在同一 根活塞环上漏光不应多于两处， 根活塞环上漏光不应多于两处， 每处漏光弧长所对应的圆心角 不得超过25° 不得超过 °，同一环上漏光 弧长所对应的圆心角总和不得 超过45° 超过 °。漏光处的缝隙应不 ． 大于0.03㎜。．盖板 2．活塞环 大于 ㎜ 1．
由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞 钢片； 衬簧； 径向衬簧； 轴向衬簧；
5、气环的密封原理 、
（1）第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径 ）第一密封面的建立：环在自由状态下，
大于缸径，装缸后在其弹力P 作用下与缸壁压紧， 大于缸径，装缸后在其弹力 0作用下与缸壁压紧，形成 第一密封面。 第一密封面。
9、弹力检验、 、弹力检验、 漏光检验
选配活塞环时应进 行活塞环的弹力检验、 行活塞环的弹力检验、 漏光检验、 漏光检验 、 环的端面翘 曲检验及环与环槽配合 间隙的检验。 间隙的检验。
（ 1） 活塞环的弹力 ） 检验
活塞环的弹力是保 证气缸密封性的条件之 一 ， 弹力过大和过小都 不好， 不好 ，必须符合技术性 能要求。 能要求。
M F1 F2 F1 e F2
（4）桶形环
桶形环特点为: 桶形环特点为 环的外圆面为凸圆弧形； ① 环的外圆面为凸圆弧形； 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷； ② 环面与缸壁圆弧接触 ， 避免了棱角负荷 ； 环 上下运动时，均能形成楔形油膜。 上下运动时，均能形成楔形油膜。
（5）梯形环 ）
当活塞在侧压力作 用下左、 右换向时， 用下左 、 右换向时 ， 梯形环的侧隙和背 隙将不断变化， 隙将不断变化 ， 使 胶状油焦不断从环 槽中被挤出。 槽中被挤出 。 梯形 环用于热负荷较大 的柴油机的第一道 环。
活塞环、 第五节 活塞环、活塞销 的构造与维修
一、活塞环的构造与维修 1、活塞环的功用 、活塞环的功用
（1）气环的作用： ）气环的作用： 密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； ①密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； ②传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； 辅助刮油、布油。 ③辅助刮油、布油。 （2）油环的作用： ）油环的作用： 布油：向气缸壁上分布润滑油； ①布油：向气缸壁上分布润滑油； 刮油：将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 ②刮油：将气缸壁上多余的润滑油刮下来
7、活塞环的间隙 、
又称开口间隙， （1） 端隙（1）：又称开口间隙，是活塞环装入 ） 端隙（ 气缸后开口处的间隙。 一般为0.25mm～ 0.50mm； 气缸后开口处的间隙 。 一般为 ～ ； 特点：第一道环略大于第二、三道环， 特点：第一道环略大于第二、三道环，柴油机略 大于汽油机，装环时切口错开。 大于汽油机，装环时切口错开。
6、活塞环的泵油作用及危害 、
(1)原因： a. 存在侧隙和背隙； b. 环运动时在环槽中靠上靠下的变化 原因： 存在侧隙和背隙； 环运动时在环槽中靠上靠下的变化。 原因
（2）优点：对润滑困难的气缸有利。 ）优点：对润滑困难的气缸有利。 （3）危害： ）危害： 增加了润滑油的消耗； ①增加了润滑油的消耗； 火花塞沾油不跳火； ②火花塞沾油不跳火； 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； ③燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； ④环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； 加剧了气缸的磨损。 ⑤加剧了气缸的磨损。
（3）扭曲环
将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形， ① 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以 外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称， 外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，拉 应力的合力F 指向活塞环中心，压应力合力F 的方向背离活塞环中心， 应力的合力F1指向活塞环中心，压应力合力F2的方向背离活塞环中心，使F1和F2 不在同一平面内，从而形成力偶M 在力偶的作用下， 不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变 形。 ② 扭曲环特点 a.具有锥形环的特点 b.减小了泵油作用 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； a.具有锥形环的特点；b.减小了泵油作用； c.作功行程环不再扭曲 两个密封面达到完全接触，利于散热。 作功行程环不再扭曲， c.作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 扭曲环安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、 ③ 扭曲环安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道 环槽; 注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 环槽; 注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
P1 F Pj
第二密封面
（3） 第一密封面的加强：窜入背隙的气体， ） 第一密封面的加强：窜入背隙的气体，
使环对缸壁进一步压紧，加强了第一密封面的密封。 使环对缸壁进一步压紧，加强了第一密封面的密封。
气环的密封原理：活塞环在自由状态下不是正圆形， 气环的密封原理：活塞环在自由状态下不是正圆形， 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后， 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面， 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面， 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。 可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙 和径向间隙中。 和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环 槽的下侧面贴紧形成第二密封面， 槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过 第二密封面泄漏。 第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能环的外 圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环 圆面与气缸壁更加贴紧。 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开， 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开，那么就形 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小， 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小， 气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力ｐ迅速下降， 气体在通道内的流动阻力很大，致使气体压力ｐ迅速下降， 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了， 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了，一般仅为进气量的 0.2％～ ％。 ％～1.0％。 ％～
（2） 锥形环 ）
与缸壁线接触， ①特点：锥角一般为30°~60°，与缸壁线接触，有利于密封 特点：锥角一般为 和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用， 和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形 油膜。 油膜。 安装注意： ② 安装注意： 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能 等标记）；安装时， ▲锥角朝下（在环端有向上或 等标记）；安装时 装反， 装反，否则会引起机油上窜 。 锥形环传热性差，常装到第二、 ▲锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。
P0
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时产生 ）第二密封面的建立：
惯性力P 与缸壁间产生摩擦力F， 惯性力 j，与缸壁间产生摩擦力 ， 以及侧隙有气体 压力P 在这三个力的共同作用下， 压力 1 ， 在这三个力的共同作用下 ， 使环靠在环槽 的上侧或下侧，形成第二密封面。 的上侧或下侧，形成第二密封面。
3、气环的断面形状 、
气环的断面形状 a)矩形环 b)锥形环 c)内切口扭曲环 d)外切口扭曲环 矩形环； 锥形环； 内切口扭曲环； 外切口扭曲环； a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环； e)梯形环 f)桶形环 梯形环； e)梯形环；f)桶形环
（1） 矩形环 ） 矩形环结构简单，与缸壁接触面积大， 矩形环结构简单，与缸壁接触面积大， 散热好，但易泵油。 散热好，但易泵油
各种断面形状气环主要特点
形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 结构简单、制造方便、易于生产、 用面广 扭曲环 锥面环 断面不对称，受力不平衡， 断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面， 减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。 表面接触压力，有利于磨合和密封。
端隙的检查
又称边隙， （2） 侧隙（2）：又称边隙，是环高方向上活塞环与活塞环 ） 侧隙（ 槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环 槽之间的间隙。第一道 ～ ；其它气环0.03mm～ ～ 0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm。 。油环一般侧隙较小， ～ 。 是活塞环随活塞装入气缸后， （3）背隙（3）：是活塞环随活塞装入气缸后，活塞环背面 ）背隙（ 与环槽底部的间隙 （0.5mm～1mm）。 为了在测量上的方便。通常 ～ ）。 为了在测量上的方便。 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边0㎜ 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边 ㎜～0.35㎜， ㎜ 以免在气缸中卡死。 以免在气缸中卡死。
3．灯泡 4．缸套 ． ．
10、活塞环的拆装 、
a
b
c
4、油环构造 、
油环有整体式（槽孔式、槽孔撑簧式） 油环有整体式（槽孔式、槽孔撑簧式）和组 合式2种类型 种类型。 合式 种类型。 （1） 整体式 ） 其外圆上切有环形槽， 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。
槽孔式油环
（2） 组合式 ）
活塞 塞尺
2
3
边连隙的检测 背隙和边隙 1．活塞 2．活塞环 ． ． 3．边隙 4．背隙 ． ．
8、活塞环的选配原则 、
（1）按照气缸的修理尺寸，选用 ）按照气缸的修理尺寸， 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 （2）活塞环的间隙应符合要求。 ）活塞环的间隙应符合要求。 （3）活塞环的弹力、漏光度应符 ）活塞环的弹力、 合要求。 合要求。