10活塞环、活塞销
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Байду номын сангаас
加工困难, 梯形环 加工困难,精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
(2)气环开口形状 )
环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 开口形状对漏气量有一定影响。 气环开口形状 开口形状对漏气量有一定影响。 平口(直开口) 图 工艺性好 但密封性差; 工艺性好, ① 平口(直开口)(图a)工艺性好,但密封性差; 阶梯形开口(图 密封性好 工艺性差; 密封性好, ②阶梯形开口 图b)密封性好,工艺性差; 斜开口(图 的密封性和工艺性介于前两种之间 的密封性和工艺性介于前两种之间。 ③斜开口 图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2、活塞环的构造 、
活塞环是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 活塞环是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 工作条件:高温、高压、高速、润滑困难。 工作条件:高温、高压、高速、润滑困难。 平均寿命: 万公里 万公里。 平均寿命:6万公里。 材料与表面处理:多采用优质灰铸铁、 材料与表面处理:多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制 组合油环可采用弹簧钢片制作。 造。组合油环可采用弹簧钢片制作。 其外表面进行多孔镀铬或喷钼(尤其是第一环), ),其它可采用 其外表面进行多孔镀铬或喷钼(尤其是第一环),其它可采用 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。
(2)塞环漏光的检验 )
检验活塞环漏光的简易方 法是:检验时, 法是:检验时,将活塞环平置 于气缸筒内, 于气缸筒内,将活塞环的内圈 用盖板盖住, 用盖板盖住,在气缸下部放置 灯光,然后观察活塞环与气缸 灯光, 壁间的缝隙。 壁间的缝隙。 漏光检验的技术要求是: 漏光检验的技术要求是: 在活塞环开口端左右30° 在活塞环开口端左右 °范围 内不许有漏光点存在。 内不许有漏光点存在。在同一 根活塞环上漏光不应多于两处, 根活塞环上漏光不应多于两处, 每处漏光弧长所对应的圆心角 不得超过25° 不得超过 °,同一环上漏光 弧长所对应的圆心角总和不得 超过45° 超过 °。漏光处的缝隙应不 . 大于0.03㎜。.盖板 2.活塞环 大于 ㎜ 1.
由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
1-钢片;2-衬簧;3-径向衬簧;4-轴向衬簧;5-活塞 钢片; 衬簧; 径向衬簧; 轴向衬簧;
5、气环的密封原理 、
(1)第一密封面的建立:环在自由状态下,环外径 )第一密封面的建立:环在自由状态下,
大于缸径,装缸后在其弹力P 作用下与缸壁压紧, 大于缸径,装缸后在其弹力 0作用下与缸壁压紧,形成 第一密封面。 第一密封面。
9、弹力检验、 、弹力检验、 漏光检验
选配活塞环时应进 行活塞环的弹力检验、 行活塞环的弹力检验、 漏光检验、 漏光检验 、 环的端面翘 曲检验及环与环槽配合 间隙的检验。 间隙的检验。
( 1) 活塞环的弹力 ) 检验
活塞环的弹力是保 证气缸密封性的条件之 一 , 弹力过大和过小都 不好, 不好 ,必须符合技术性 能要求。 能要求。
M F1 F2 F1 e F2
(4)桶形环
桶形环特点为: 桶形环特点为 环的外圆面为凸圆弧形; ① 环的外圆面为凸圆弧形; 环面与缸壁圆弧接触,避免了棱角负荷; ② 环面与缸壁圆弧接触 , 避免了棱角负荷 ; 环 上下运动时,均能形成楔形油膜。 上下运动时,均能形成楔形油膜。
(5)梯形环 )
当活塞在侧压力作 用下左、 右换向时, 用下左 、 右换向时 , 梯形环的侧隙和背 隙将不断变化, 隙将不断变化 , 使 胶状油焦不断从环 槽中被挤出。 槽中被挤出 。 梯形 环用于热负荷较大 的柴油机的第一道 环。
活塞环、 第五节 活塞环、活塞销 的构造与维修
一、活塞环的构造与维修 1、活塞环的功用 、活塞环的功用
(1)气环的作用: )气环的作用: 密封:防止气缸内的气体窜入油底壳; ①密封:防止气缸内的气体窜入油底壳; 传热:将活塞头部的热量传给气缸壁; ②传热:将活塞头部的热量传给气缸壁; 辅助刮油、布油。 ③辅助刮油、布油。 (2)油环的作用: )油环的作用: 布油:向气缸壁上分布润滑油; ①布油:向气缸壁上分布润滑油; 刮油:将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 ②刮油:将气缸壁上多余的润滑油刮下来
7、活塞环的间隙 、
又称开口间隙, (1) 端隙(1):又称开口间隙,是活塞环装入 ) 端隙( 气缸后开口处的间隙。 一般为0.25mm~ 0.50mm; 气缸后开口处的间隙 。 一般为 ~ ; 特点:第一道环略大于第二、三道环, 特点:第一道环略大于第二、三道环,柴油机略 大于汽油机,装环时切口错开。 大于汽油机,装环时切口错开。
6、活塞环的泵油作用及危害 、
(1)原因: a. 存在侧隙和背隙; b. 环运动时在环槽中靠上靠下的变化 原因: 存在侧隙和背隙; 环运动时在环槽中靠上靠下的变化。 原因
(2)优点:对润滑困难的气缸有利。 )优点:对润滑困难的气缸有利。 (3)危害: )危害: 增加了润滑油的消耗; ①增加了润滑油的消耗; 火花塞沾油不跳火; ②火花塞沾油不跳火; 燃烧室积炭增多,燃烧性能变坏; ③燃烧室积炭增多,燃烧性能变坏; 环槽内形成积炭,挤压活塞环而失去密封性; ④环槽内形成积炭,挤压活塞环而失去密封性; 加剧了气缸的磨损。 ⑤加剧了气缸的磨损。
(3)扭曲环
将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理:当活塞环装入气缸后,环受到压缩产生弯曲变形, ① 扭曲原理:当活塞环装入气缸后,环受到压缩产生弯曲变形,断面中性层以 外产生拉应力、中性层以外产生压应力,矩形环由于中性层内外断面不对称, 外产生拉应力、中性层以外产生压应力,矩形环由于中性层内外断面不对称,拉 应力的合力F 指向活塞环中心,压应力合力F 的方向背离活塞环中心, 应力的合力F1指向活塞环中心,压应力合力F2的方向背离活塞环中心,使F1和F2 不在同一平面内,从而形成力偶M 在力偶的作用下, 不在同一平面内,从而形成力偶M,在力偶的作用下,活塞环发生微量的扭曲变 形。 ② 扭曲环特点 a.具有锥形环的特点 b.减小了泵油作用 具有锥形环的特点; 减小了泵油作用; a.具有锥形环的特点;b.减小了泵油作用; c.作功行程环不再扭曲 两个密封面达到完全接触,利于散热。 作功行程环不再扭曲, c.作功行程环不再扭曲,两个密封面达到完全接触,利于散热。 扭曲环安装:内上切扭曲环装入第一道环槽,外下切扭曲环装入第二、 ③ 扭曲环安装:内上切扭曲环装入第一道环槽,外下切扭曲环装入第二、三道 环槽; 注意断面形状和方向,内切口朝上,外切口朝下,不能装反。 环槽; 注意断面形状和方向,内切口朝上,外切口朝下,不能装反。
P1 F Pj
第二密封面
(3) 第一密封面的加强:窜入背隙的气体, ) 第一密封面的加强:窜入背隙的气体,
使环对缸壁进一步压紧,加强了第一密封面的密封。 使环对缸壁进一步压紧,加强了第一密封面的密封。
气环的密封原理:活塞环在自由状态下不是正圆形, 气环的密封原理:活塞环在自由状态下不是正圆形, 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后, 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后,在其自 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面, 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面, 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。 可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙 和径向间隙中。 和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环 槽的下侧面贴紧形成第二密封面, 槽的下侧面贴紧形成第二密封面,高压气体也不可能通过 第二密封面泄漏。 第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能环的外 圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环 圆面与气缸壁更加贴紧。 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开, 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开,那么就形 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小, 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小, 气体在通道内的流动阻力很大,致使气体压力p迅速下降, 气体在通道内的流动阻力很大,致使气体压力p迅速下降, 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了, 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了,一般仅为进气量的 0.2%~ %。 %~1.0%。 %~
(2) 锥形环 )
与缸壁线接触, ①特点:锥角一般为30°~60°,与缸壁线接触,有利于密封 特点:锥角一般为 和磨合。下行有刮油作用,上行有布油作用, 和磨合。下行有刮油作用,上行有布油作用,并可形成楔形 油膜。 油膜。 安装注意: ② 安装注意: 锥角朝下(在环端有向上或TOP等标记);安装时,不能 等标记);安装时, ▲锥角朝下(在环端有向上或 等标记);安装时 装反, 装反,否则会引起机油上窜 。 锥形环传热性差,常装到第二、 ▲锥形环传热性差,常装到第二、三道环槽上。
P0
第一密封面
(2)第二密封面的建立:活塞环在运动时产生 )第二密封面的建立:
惯性力P 与缸壁间产生摩擦力F, 惯性力 j,与缸壁间产生摩擦力 , 以及侧隙有气体 压力P 在这三个力的共同作用下, 压力 1 , 在这三个力的共同作用下 , 使环靠在环槽 的上侧或下侧,形成第二密封面。 的上侧或下侧,形成第二密封面。
3、气环的断面形状 、
气环的断面形状 a)矩形环 b)锥形环 c)内切口扭曲环 d)外切口扭曲环 矩形环; 锥形环; 内切口扭曲环; 外切口扭曲环; a)矩形环;b)锥形环;c)内切口扭曲环;d)外切口扭曲环; e)梯形环 f)桶形环 梯形环; e)梯形环;f)桶形环
(1) 矩形环 ) 矩形环结构简单,与缸壁接触面积大, 矩形环结构简单,与缸壁接触面积大, 散热好,但易泵油。 散热好,但易泵油
各种断面形状气环主要特点
形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 结构简单、制造方便、易于生产、 用面广 扭曲环 锥面环 断面不对称,受力不平衡, 断面不对称,受力不平衡,使活塞环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面, 减少了环与气缸壁的接触面,提高了 表面接触压力,有利于磨合和密封。 表面接触压力,有利于磨合和密封。
端隙的检查
又称边隙, (2) 侧隙(2):又称边隙,是环高方向上活塞环与活塞环 ) 侧隙( 槽之间的间隙。第一道0.04mm~0.10mm;其它气环 槽之间的间隙。第一道 ~ ;其它气环0.03mm~ ~ 0.07mm。油环一般侧隙较小,0.025mm~0.07mm。 。油环一般侧隙较小, ~ 。 是活塞环随活塞装入气缸后, (3)背隙(3):是活塞环随活塞装入气缸后,活塞环背面 )背隙( 与环槽底部的间隙 (0.5mm~1mm)。 为了在测量上的方便。通常 ~ )。 为了在测量上的方便。 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边0㎜ 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边 ㎜~0.35㎜, ㎜ 以免在气缸中卡死。 以免在气缸中卡死。
3.灯泡 4.缸套 . .
10、活塞环的拆装 、
a
b
c
4、油环构造 、
油环有整体式(槽孔式、槽孔撑簧式) 油环有整体式(槽孔式、槽孔撑簧式)和组 合式2种类型 种类型。 合式 种类型。 (1) 整体式 ) 其外圆上切有环形槽, 其外圆上切有环形槽,槽底开有回油用的小 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。
槽孔式油环
(2) 组合式 )
活塞 塞尺
2
3
边连隙的检测 背隙和边隙 1.活塞 2.活塞环 . . 3.边隙 4.背隙 . .
8、活塞环的选配原则 、
(1)按照气缸的修理尺寸,选用 )按照气缸的修理尺寸, 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 (2)活塞环的间隙应符合要求。 )活塞环的间隙应符合要求。 (3)活塞环的弹力、漏光度应符 )活塞环的弹力、 合要求。 合要求。
加工困难, 梯形环 加工困难,精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
(2)气环开口形状 )
环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 环的开口常用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。 开口形状对漏气量有一定影响。 气环开口形状 开口形状对漏气量有一定影响。 平口(直开口) 图 工艺性好 但密封性差; 工艺性好, ① 平口(直开口)(图a)工艺性好,但密封性差; 阶梯形开口(图 密封性好 工艺性差; 密封性好, ②阶梯形开口 图b)密封性好,工艺性差; 斜开口(图 的密封性和工艺性介于前两种之间 的密封性和工艺性介于前两种之间。 ③斜开口 图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2、活塞环的构造 、
活塞环是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 活塞环是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 工作条件:高温、高压、高速、润滑困难。 工作条件:高温、高压、高速、润滑困难。 平均寿命: 万公里 万公里。 平均寿命:6万公里。 材料与表面处理:多采用优质灰铸铁、 材料与表面处理:多采用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制 组合油环可采用弹簧钢片制作。 造。组合油环可采用弹簧钢片制作。 其外表面进行多孔镀铬或喷钼(尤其是第一环), ),其它可采用 其外表面进行多孔镀铬或喷钼(尤其是第一环),其它可采用 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。 镀锡、磷化或硫化处理。新的趋向是三面镀铬。
(2)塞环漏光的检验 )
检验活塞环漏光的简易方 法是:检验时, 法是:检验时,将活塞环平置 于气缸筒内, 于气缸筒内,将活塞环的内圈 用盖板盖住, 用盖板盖住,在气缸下部放置 灯光,然后观察活塞环与气缸 灯光, 壁间的缝隙。 壁间的缝隙。 漏光检验的技术要求是: 漏光检验的技术要求是: 在活塞环开口端左右30° 在活塞环开口端左右 °范围 内不许有漏光点存在。 内不许有漏光点存在。在同一 根活塞环上漏光不应多于两处, 根活塞环上漏光不应多于两处, 每处漏光弧长所对应的圆心角 不得超过25° 不得超过 °,同一环上漏光 弧长所对应的圆心角总和不得 超过45° 超过 °。漏光处的缝隙应不 . 大于0.03㎜。.盖板 2.活塞环 大于 ㎜ 1.
由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。
1-钢片;2-衬簧;3-径向衬簧;4-轴向衬簧;5-活塞 钢片; 衬簧; 径向衬簧; 轴向衬簧;
5、气环的密封原理 、
(1)第一密封面的建立:环在自由状态下,环外径 )第一密封面的建立:环在自由状态下,
大于缸径,装缸后在其弹力P 作用下与缸壁压紧, 大于缸径,装缸后在其弹力 0作用下与缸壁压紧,形成 第一密封面。 第一密封面。
9、弹力检验、 、弹力检验、 漏光检验
选配活塞环时应进 行活塞环的弹力检验、 行活塞环的弹力检验、 漏光检验、 漏光检验 、 环的端面翘 曲检验及环与环槽配合 间隙的检验。 间隙的检验。
( 1) 活塞环的弹力 ) 检验
活塞环的弹力是保 证气缸密封性的条件之 一 , 弹力过大和过小都 不好, 不好 ,必须符合技术性 能要求。 能要求。
M F1 F2 F1 e F2
(4)桶形环
桶形环特点为: 桶形环特点为 环的外圆面为凸圆弧形; ① 环的外圆面为凸圆弧形; 环面与缸壁圆弧接触,避免了棱角负荷; ② 环面与缸壁圆弧接触 , 避免了棱角负荷 ; 环 上下运动时,均能形成楔形油膜。 上下运动时,均能形成楔形油膜。
(5)梯形环 )
当活塞在侧压力作 用下左、 右换向时, 用下左 、 右换向时 , 梯形环的侧隙和背 隙将不断变化, 隙将不断变化 , 使 胶状油焦不断从环 槽中被挤出。 槽中被挤出 。 梯形 环用于热负荷较大 的柴油机的第一道 环。
活塞环、 第五节 活塞环、活塞销 的构造与维修
一、活塞环的构造与维修 1、活塞环的功用 、活塞环的功用
(1)气环的作用: )气环的作用: 密封:防止气缸内的气体窜入油底壳; ①密封:防止气缸内的气体窜入油底壳; 传热:将活塞头部的热量传给气缸壁; ②传热:将活塞头部的热量传给气缸壁; 辅助刮油、布油。 ③辅助刮油、布油。 (2)油环的作用: )油环的作用: 布油:向气缸壁上分布润滑油; ①布油:向气缸壁上分布润滑油; 刮油:将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 ②刮油:将气缸壁上多余的润滑油刮下来
7、活塞环的间隙 、
又称开口间隙, (1) 端隙(1):又称开口间隙,是活塞环装入 ) 端隙( 气缸后开口处的间隙。 一般为0.25mm~ 0.50mm; 气缸后开口处的间隙 。 一般为 ~ ; 特点:第一道环略大于第二、三道环, 特点:第一道环略大于第二、三道环,柴油机略 大于汽油机,装环时切口错开。 大于汽油机,装环时切口错开。
6、活塞环的泵油作用及危害 、
(1)原因: a. 存在侧隙和背隙; b. 环运动时在环槽中靠上靠下的变化 原因: 存在侧隙和背隙; 环运动时在环槽中靠上靠下的变化。 原因
(2)优点:对润滑困难的气缸有利。 )优点:对润滑困难的气缸有利。 (3)危害: )危害: 增加了润滑油的消耗; ①增加了润滑油的消耗; 火花塞沾油不跳火; ②火花塞沾油不跳火; 燃烧室积炭增多,燃烧性能变坏; ③燃烧室积炭增多,燃烧性能变坏; 环槽内形成积炭,挤压活塞环而失去密封性; ④环槽内形成积炭,挤压活塞环而失去密封性; 加剧了气缸的磨损。 ⑤加剧了气缸的磨损。
(3)扭曲环
将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理:当活塞环装入气缸后,环受到压缩产生弯曲变形, ① 扭曲原理:当活塞环装入气缸后,环受到压缩产生弯曲变形,断面中性层以 外产生拉应力、中性层以外产生压应力,矩形环由于中性层内外断面不对称, 外产生拉应力、中性层以外产生压应力,矩形环由于中性层内外断面不对称,拉 应力的合力F 指向活塞环中心,压应力合力F 的方向背离活塞环中心, 应力的合力F1指向活塞环中心,压应力合力F2的方向背离活塞环中心,使F1和F2 不在同一平面内,从而形成力偶M 在力偶的作用下, 不在同一平面内,从而形成力偶M,在力偶的作用下,活塞环发生微量的扭曲变 形。 ② 扭曲环特点 a.具有锥形环的特点 b.减小了泵油作用 具有锥形环的特点; 减小了泵油作用; a.具有锥形环的特点;b.减小了泵油作用; c.作功行程环不再扭曲 两个密封面达到完全接触,利于散热。 作功行程环不再扭曲, c.作功行程环不再扭曲,两个密封面达到完全接触,利于散热。 扭曲环安装:内上切扭曲环装入第一道环槽,外下切扭曲环装入第二、 ③ 扭曲环安装:内上切扭曲环装入第一道环槽,外下切扭曲环装入第二、三道 环槽; 注意断面形状和方向,内切口朝上,外切口朝下,不能装反。 环槽; 注意断面形状和方向,内切口朝上,外切口朝下,不能装反。
P1 F Pj
第二密封面
(3) 第一密封面的加强:窜入背隙的气体, ) 第一密封面的加强:窜入背隙的气体,
使环对缸壁进一步压紧,加强了第一密封面的密封。 使环对缸壁进一步压紧,加强了第一密封面的密封。
气环的密封原理:活塞环在自由状态下不是正圆形, 气环的密封原理:活塞环在自由状态下不是正圆形, 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后, 其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后,在其自 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面, 身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面, 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体 气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。 可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙 和径向间隙中。 和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环 槽的下侧面贴紧形成第二密封面, 槽的下侧面贴紧形成第二密封面,高压气体也不可能通过 第二密封面泄漏。 第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体只能环的外 圆面与气缸壁更加贴紧。这时漏气的惟一通道就是活塞环 圆面与气缸壁更加贴紧。 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开, 的开口端隙。如果几道活塞环的开口相互错开,那么就形 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小, 成了迷宫式漏气通道。由于侧隙、径向间隙和端隙都很小, 气体在通道内的流动阻力很大,致使气体压力p迅速下降, 气体在通道内的流动阻力很大,致使气体压力p迅速下降, 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了, 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了,一般仅为进气量的 0.2%~ %。 %~1.0%。 %~
(2) 锥形环 )
与缸壁线接触, ①特点:锥角一般为30°~60°,与缸壁线接触,有利于密封 特点:锥角一般为 和磨合。下行有刮油作用,上行有布油作用, 和磨合。下行有刮油作用,上行有布油作用,并可形成楔形 油膜。 油膜。 安装注意: ② 安装注意: 锥角朝下(在环端有向上或TOP等标记);安装时,不能 等标记);安装时, ▲锥角朝下(在环端有向上或 等标记);安装时 装反, 装反,否则会引起机油上窜 。 锥形环传热性差,常装到第二、 ▲锥形环传热性差,常装到第二、三道环槽上。
P0
第一密封面
(2)第二密封面的建立:活塞环在运动时产生 )第二密封面的建立:
惯性力P 与缸壁间产生摩擦力F, 惯性力 j,与缸壁间产生摩擦力 , 以及侧隙有气体 压力P 在这三个力的共同作用下, 压力 1 , 在这三个力的共同作用下 , 使环靠在环槽 的上侧或下侧,形成第二密封面。 的上侧或下侧,形成第二密封面。
3、气环的断面形状 、
气环的断面形状 a)矩形环 b)锥形环 c)内切口扭曲环 d)外切口扭曲环 矩形环; 锥形环; 内切口扭曲环; 外切口扭曲环; a)矩形环;b)锥形环;c)内切口扭曲环;d)外切口扭曲环; e)梯形环 f)桶形环 梯形环; e)梯形环;f)桶形环
(1) 矩形环 ) 矩形环结构简单,与缸壁接触面积大, 矩形环结构简单,与缸壁接触面积大, 散热好,但易泵油。 散热好,但易泵油
各种断面形状气环主要特点
形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 结构简单、制造方便、易于生产、 用面广 扭曲环 锥面环 断面不对称,受力不平衡, 断面不对称,受力不平衡,使活塞环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面, 减少了环与气缸壁的接触面,提高了 表面接触压力,有利于磨合和密封。 表面接触压力,有利于磨合和密封。
端隙的检查
又称边隙, (2) 侧隙(2):又称边隙,是环高方向上活塞环与活塞环 ) 侧隙( 槽之间的间隙。第一道0.04mm~0.10mm;其它气环 槽之间的间隙。第一道 ~ ;其它气环0.03mm~ ~ 0.07mm。油环一般侧隙较小,0.025mm~0.07mm。 。油环一般侧隙较小, ~ 。 是活塞环随活塞装入气缸后, (3)背隙(3):是活塞环随活塞装入气缸后,活塞环背面 )背隙( 与环槽底部的间隙 (0.5mm~1mm)。 为了在测量上的方便。通常 ~ )。 为了在测量上的方便。 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边0㎜ 以槽深和环厚之差来表示。活塞环一般应低于环岸边 ㎜~0.35㎜, ㎜ 以免在气缸中卡死。 以免在气缸中卡死。
3.灯泡 4.缸套 . .
10、活塞环的拆装 、
a
b
c
4、油环构造 、
油环有整体式(槽孔式、槽孔撑簧式) 油环有整体式(槽孔式、槽孔撑簧式)和组 合式2种类型 种类型。 合式 种类型。 (1) 整体式 ) 其外圆上切有环形槽, 其外圆上切有环形槽,槽底开有回油用的小 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。 孔或窄槽。有的加弹性衬簧。
槽孔式油环
(2) 组合式 )
活塞 塞尺
2
3
边连隙的检测 背隙和边隙 1.活塞 2.活塞环 . . 3.边隙 4.背隙 . .
8、活塞环的选配原则 、
(1)按照气缸的修理尺寸,选用 )按照气缸的修理尺寸, 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 (2)活塞环的间隙应符合要求。 )活塞环的间隙应符合要求。 (3)活塞环的弹力、漏光度应符 )活塞环的弹力、 合要求。 合要求。