现代汽车电子技术实验报告

实验一：温度传感器的检测

一、实验目的

1、了解温度传感器的结构原理及工作特性。

2、掌握温度传感器的检测方法。

二、实验性质

验证性试验。

三、主要实验仪器设备型号和规格

1、THW温度传感器（或THA型）

2、加热器、温度计（0~100℃）

3、三位半数字万用表

四、实验内容与步骤

1、实验系统的连接。

温度传感器根据温度的变化转换为电信号,输送给ECU,从而对发动机的喷油量、点火角度作进一步的修正。THW温度传感器采用负温度系数热敏电阻式,其输出电阻值随温度升高而降低。实验系统的连接如图1。

2、检测。

按常温（当时环境温度）、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃、90℃、99℃由低到高检测传感器的电阻值，并将数据记入表中。

3、根据测量数据作出特性曲线

五、实验结果总结

1.温度传感器为非线性元件

2.负温度示数

实验二：进气歧管压力传感器的检测

一、实验目的

1、了解进气歧管压力传感器的结构原理及工作特性。

2、掌握进气歧管压力传感器的检测方法。

二、实验性质

验证性试验。

三、主要实验仪器设备型号和规格

1、进气歧管压力传感器

2、三位半数字万用表

3、真空实验台

四、实验内容与步骤

1、实验系统的连接。

2、检测。

3、根据测量数据作出特性曲线

五、实验结果总结

进气歧管压力传感器输出电压与压力呈线性关系，随着压力的减小，输出电压随之降低。

实验三：氧传感器的检测

一、实验目的

1、了解氧传感器的结构原理及工作特性。

2、掌握氧传感器的检测方法。

二、实验性质

验证性试验。

三、主要实验仪器设备型号和规格

1、LZW1010PLNBi1五菱微型货车（德尔福电控系统）

2、三位半数字万用表

3、加热器

六、结构和工作原理

1、实验系统的连接。

在使用三元催化转化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。三元催化转化器安装在排气管的中段,它能净化排气中C0、HC和NO×三种主要的有害成分,但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内,三元催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号,反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质)。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中,内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜,其内表面与大气接触,外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套:其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

七、实验内容与步骤

1、富氧(稀混合气)检测

(1)将氧传感器从排气管拆出,并放入加热器(小电炉)中加热。

(2)用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压(电压值应小于0.2V)。

2、缺氧(浓混合气)检测 |

(1)将氧传感器装入排气管中,但氧传感器插头不接入电控系统中。

(2)发动机起动运转数分钟后,用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压(电压值应大于0.5V)。 0

3、反馈电压(时域判定法)的检测

(1)将氧传感器装入排气管中,氧传感器插头接入电控系统中。

(2)发动机起动运转数分钟后,用数字万用表测量氧传感器的两个电极的输出电压在0,1~0∶ 8V 之间不断变化(通常每10ζ内变化8次以上)。

5、氧传感器中毒的检查(外观回测)

(1)顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。“铅中毒”会影响氧传感器反馈信息的灵敏度甚至失效。

(2)项端工作面呈白色。这是由手在维修发动机时使用了硅密封胶、硅密封圈等引起的“硅中毒”。“硅中毒”会影响氧传感器反馈信息的灵敏度甚至失效。

六、实验结果分析

(1)富氧(稀混合气)检测,输出电压值太大,说明氧化锆陶资管外侧污染严重。

(2)缺氧(浓混合气)检测,输出∷电压值太小,说明氧传感器失效。

(3)反馈啦压(时域判定法)的检测,输出电压不在规定范围不断变化,说明氧传感器失效或电控系统电路有故障。

实验四：电控燃油供给系统实验

一、实验目的

1、了解汽车电控燃油供给系统的组成及工作原理。

2、通过实验使同学们加深对汽车电控燃油供给系统的感性认识。

二、实验性质

验证性试验。

三、主要实验仪器设备型号和规格

1、LZW1010PLNBi1五菱微型货车（德尔福电控系统）

2、燃油压力表

3、真空压力表

4、三通管接头

四、实验方法、步骤及工作内容

1、实验系统的连接。

用三通管接头,将燃油压力表连接在燃油压力调节器与喷油器输油管之间。用三通管接头,将真空压力表连接在压力调节器与进气总管真空管之间。实验系统的连接见图2所示。

2、检测燃油压力和进气真空度之间的压力差

(1)发动机不运转,只给电动油泵接通电源时,检测输油管的压力(30OkPa)和进气总管

的压力(零kpa)。

(2)启动发动机,发动机怠速运转时,检测输油管的压力(250kPa)和进气总管的压力

(-0.05kPa)。

(3)改变发动机运转速度时,注意观查输油管的压力和进气总管的压力的变化,燃油压

力和进气真空度之间的压力差是否为一个恒定值。

(4)当发动机怠速运转时,拔掉燃油压力调节器上的真空补偿胶管,检测输油管的压力

(30OkPa)和进气总管的压力(-0.O5kPa),并注意观察发动机转速是否有变化。

(5)喷油器的喷油压力差(燃油压力和进气真空度之间的压力差)

喷油压力差=燃油压力一进气真空度

3、检测输油管道的密封性

当发动机运转后停机,注意观察此时输油管道的压力应300kPa,并在15分钟内不下降100kPa,则可表明输油管道的各个接头、喷油器、油泵等密封性良好。

4、实验数据记录