驾驶室声场响应面仿真模型的构建及应用
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｓ ｒａ ｅ ｍｅｈ ｄ ｉ ａ ｐ ｉｄ ｔ ｈ ｃ ｕ ｔ ｄ ｌ ｇ ｏ ｅｃ ｂ ｏ ｅ ｖ ｒ ｃ ｔ ａ ｉｔ ｆｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｍａｅ ａｓ ｕ ｆｃ ｔ ｏ ｐ ｌ ｏ ｔ ｅ ａ ｏ ｓｉ ｍｏ ｅｉ ｆｔ ａ ｆａ ｈ ａ ｙ ｔ ｋ ｗｉ ａ ｖ ｒｅｙ ｏ ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔｒ ｌ ｓ ｅ ｃ ｎ ｈ ｕ ｈ ｉ ａｔ ｃ ｅ ． ｓｇ ａ ａ ｌ ｓａｅ ｄ ｔ ｒ ｉｅ ｔ ｅｐ ｎ ｌ Ｓ ｃ ｕ ｔ ｏ ｔｉｕ ｉ ｎ ａ ａｙ ｉ， ｎ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅｅ ｐ ｒ ｎ ｓ ｔ ｈ ｄ Ｄｅ ｉ ｎ ｖ ｒ ｂ ｅ ｒ ｅ ｅｍ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ａ ｅ ’ ｏ ｓｉ ｃ ｎ ｒｂ ｔ ｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ａ ｉ ｈ ｈ ａ ｃ ｏ ｈ ｈ ｉ ｉ ｍａ ｅ Ａ ｉ ｌ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ｆｔ ｅ ｃ ｂ ｗｉ ｈ ｏ ｓｄ ｒ ｔ ｎ ｏ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｔ ｎ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓ ｉ ｂ ｉ ｏ ｃ ｒ ｕ ｈ ｓ ｄ ． ｓｍｕ ａｉ ｄ ｌ ａ ｔ ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｅａ ｉ ｆｓ ｎ ｂ ｏ ｐ ｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｃ ｓ ｕ ｌ ｔ ａ ｒ ｏ ｔｔ ｅ ｏ ｏ ｈ ｈ ｏ ｏ ｏ ｔ ｔ ｙ
法 在 结构 设计 和优 化领 域 的应 用 目益 广泛 ， 其 在 但 整车声场 设计方 面 的应 用 尚未见诸 于文献 。本文 以
ｆ ｇ＋ － Ｏ ∑ ￣
＾＝ ｌ
（ ４ ）
某重 型商 用车 驾驶 室 为研 究 对象 ， 以驾驶 员 耳侧 的 声压级 为响应变 量 ， 以吸声材 料的 厚度 为设计变量 ， 构建 驾驶 室 声场 的 响应面 仿 真模 型 ， 并将 得 到 的响 应面模 型应用于 驾驶 室 内不 同位 置上吸 声材料 的厚
摘 要 ： 声 材 料 广 泛 应 用 于 车 辆 噪声 控 制 中 。 将 响 应 面 法 引 入 整 车 声 场 建 模 中 ， 究 对 象 为敷 设有 大 量 吸 声 材 吸 研 料 的某 商 用 车 驾 驶 室 。 首先 通 过 面 板 声 学 贡 献 度 分 析 选 定 需 要 的 设 计 变 量 ， 行 试 验 设 计 ， 进 建立 考 虑 吸 声 特 性 的驾 驶 室仿 真 模 型 ， 以 进行 数 值 试 验 得 到 响 应 变 量 ， 而 构 建 驾 驶 室 声 场 的 响 应 面 模 型 。应 用得 到 的 响应 面 模 型 对 驾 驶 室 用 进 各位 置 吸 声 材 料 的 厚度 进 行 优 化 。 结果 表 明 ， 化 后 的 方 案 在 减 少 吸声 材 料 厚 度 的 同 时也 有 效 提 高 降 噪 效 果 。 优 关 键 词 ： 学 ； 声材 料 ： 声控 制 ： 应 面 ： 模 声 吸 噪 响 建
根据 结构特 点 ， 步选择 线性 多项式 、 因子 交 初 双 ： 项式 、 次 多项 式等 三种 类 型 的响应 面模 型 来 巨多 二
拟 合驾驶 员耳侧 声压级 ， 分别如式 （ ） （ ） （ ） ４ 、５ 、 ６ ”
１ ０ Biblioteka 综上所 述 ， 考虑吸 声特性 的整 车声场 仿真 中 ， 在 大多采用 统计能 量方法 ， 只适合 于高 频 ， 不能得 到 且 显式 的关 系方 程 。 目前 ， 似 模 型方法 中的 响应 面 近
使 用 简 单 的 遍 历 方 法 ，， 设 计 空 间 内 寻 优 。 在
的 结构特 性 。在对 车 内声 场 进行 设 计及 优 化 时 ， 必
须要 充分考 虑吸声材 料和 结构 的影响 。 在考 虑 吸 声特 性 的情 况 下 ， 建立 考 虑 吸 声特 性
的整 车声场 仿 真 模型 ， 于 该模 型 进行 声 场 设计 与 基
度优化 。
１＿ ｆ
】 】 Ｏ ０
ｆ ｇ＋ ＝ ∑ ＋ ｃ ， ∑∑ ， ｋ Ｔ
＾ ｌ ＝ ｉ ＝ ＝ｌ ＝ ｌ ＝
（ ５ ）
？ ＜女 １１ （ １１ （ １ 】 ０ Ｏ
ｆ ｆ＋ ｌｒ＋ 献 ＋ ＝ ｏ ∑ｆ ｋ ∑ ∑∑ ．Ｃ ６ ｌ ｋ ． ｋＪ ） Ｔ ｋ（
ｔ ｅｄ ｉｅ ’ ｉｈ ａ ｕ ｌ Ｔ ｅｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ｓｏ ｅｍｏ ｅ ｓ ａｉ ａ ｅ ． ｈ ｅ ｐ ｎ ｅｓ ｒａ ｅｍｏ ｅ ａ ｅ ｎ ａ ｐ ｉｄｔ ｅ ｈ ｒｖ ｒ Ｓ ｇ ｔ ｒ ｓｂ ｉ ． ｈ ｆ ｃｉ ｎ ｓ ｆ ｈ ｄ ｌ ｌ ｔ ｄ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆ ｃ ｄ ｌ ｓｂ ｅ ｐ ｌ ｔ ｒ ｅ ｉ ｔ ｖ ｔ ｉｖ ｄ ｈ ｅ ｏｈ ｔ ｉｋ ｅ ｓ ｓｏ ｔ ｉａｉ ｎ ｏ ｅｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉｇ ｍａ ｅ ａ ｓ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ａ ｅ ｓ ｆ ｈ ａ ． ｔ ｈ ｗｓｔ ａ ｆ ｒ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｈ ｃ ｎ ｓ ｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｆ ｈ ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒ ｌ ｆ ｒ ｆ ｒ ｎ ｎ ｌ ｏ ｅｃ ｂ Ｉ ｓ ｏ ｔ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉ ａｉ ， ｍ ｏ ｔ ｉ ｄ ｐ ｔ ｈ ａｅｔ ｏ ｔ ｅｔ ｉｋ ｅ ｓ ｓｏ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉｇ ｍａｅ ａｓａ ｅｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｅ ｅ ｔ ｆ ｏ ｓ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉ ｉ ｒ ｖ ｄ ａ ｅｓ ｍｅｔ ． ｈ ｃ ｓ ｅ ｆｓ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔｒ ｌ ｒ ｅ ｕ ｅ ， ｎ ｆ ｃ ｉｅｒ ｄ ｃ ｉ ｈ ｎ ｏ ｉ ｈ ｏｎ ｏ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｈ ａ ｉ ｔ ｍｅ Ｋｅ ｙ ｗ ： ｃ ｕ ｔ ｓ； ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒａ； ｏ ｓ ｏ ｔｏ ； ｅ ｐ ｎ ｅｓ ｒａ ｅ； ｄ ｌ ｇ ａ ｏ ｓｉ ｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｍａｅ ｌｎ ｉｅｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆ ｃ ｍｏ ｅｉ ｃ ｉ ｎ
ｄ ｓｇ ｄ ｅ ｐｅ ｉ ｅ ｔ ． ｉｈ ｔ ｔ ｉｅ ｅ ｐｏ ｅ ｖａ ａ ｌ ｓ ｈｅｒ ｐ ｓ ￣ Ｎ ｃ ｏｄ ｌｏｆｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｒ ｎ ｔ ｉ ｅ ｉｎｅ ｘ ｒｍ ｎ ｓ Ｗ ｔ ｈｅｏｂ ａｎ ｄ ｒ ｓ ｎｓ ｒ ｂ ｅ ，ｔ ｅｓ ｏｎ ｅｓ ｉ ｅｍ ｅ ｈｅ ｓ ｕｎ ｐｒ ｓ ｕ ｅ ｏ ｈｅ ｓｄｅｏｆ
Ａｂ ｔａ ｔ：Ｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｍａｅ ｉｌ ａ ｅ ｂ ｅ ｄ ｌ ｓ ｄ ｉ ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｓ ｏ ｔｏ ． ｎ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｓ ｓｒ ｃ ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒ ｓｈ ｖ ｅ ｎ ｗｉ ｅｙ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｎ ｉｅ ｃ ｎ ｒ １ Ｉ ｈ ｓ ａ ｅ ， ｈ ｅ ｐ ｎ ｅ ａ
声 激 励 的情 况 。Ｊ ｎ ｈ ａ ｎ 使 用 Ｂ ｉ ｇｕ ｇ ａ Ｄｅ Ｐ神 经 网 络 方法 建 立 了多层板 结构 参数和 车 内声压 级 的非线 性 映 射 函数 ， 于 进行 灵 敏度 分 析 。该映 射 函数 虽 然 用
通 信作者 ： 小珉 ， 土 ， 土生导师 ， 事 车辆动力学及控 连 博 博 从
２ １年 ６ ０１ 月
噪
声
与
振
动
控
制
第３ 期
文章 编号 ：０ ６１ ５ （０ ０ ．０ ００ １０ —３ ５２ １）３０ ６ —４ １
驾驶室声场 响应面仿真模 型的构建及应用
王彬星， 郑 四发 ， 周 林 ， 连小珉
（清华 大学 汽车安 全与 节能 国家重 点 实验 室 ，北 京 １０ ８ ０ ０４）
ｑ 夺通研究。
Ｅ— ａ Ｉｗｂｘ ｒａ ｎ｝、 ａ Ｊ ｍ ｉ： Ｏ， Ｔ Ｓｔ・ ・ ｌ ． ０ｃ１ １ ． Ｊ
也可 以用 于进行 优化 ， 但形 式复 杂 ， 计算 成本也 比
驾驶 室声场 响应面 仿真模型 的构建及 应用
较高。
６ ｌ
Ｓ Ｌ】 ｒ ｆ：， ， ．４ ，＂３，８ ，＂） （） Ｐ （ － （１ ３Ｔ， ５，＂－， ３０ ３ ｎ 、 ｒ ２ ． ６ ７Ｔ ９ １
＝
Ｉ
＝Ｉ
ｚ ＿ｌ ｌ － ｋ
ｉ ＜ｋ
ｌ 试验 设 计
用 ， 改变 了整车 的声场 特性 的 同时 ， 改变 了车辆 在 也
在 高 频 。 以对 整车 吸 声材 料 的优 化 为例 ， 一般 的 途 径是： 建立带 吸 声材料 的整 车统计 能量 模型 ， 设定 设 计 空 问（ 即吸声 材 料各 种 不 同 的组合 ） 然 后在 设 计 ， 空 间 内或通 过 随机抽 样方 法ｕ 或通 过基 因算 法 或 ， ，
汽 车 噪声 是 影 响汽 车乘 坐 舒适 性 的 重要 因 素 。 包 含 多孔 弹 性介 质 的 多层 吸 声材料 和 结 构 ， 广泛 被
越 广泛 的应用 。 目前考 虑吸 声特性 的整 车声场 的仿 真 主 要 是基 于统 计 能 量 方法 ， 析 的频 率 范 围局 限 分
应用 于车辆 噪声控 制 中 。大量 吸 声材料 在车上 的应
优 化 的系 统仿 真 方法 ， 由于 具有 周 期短 、 费用 低 、 系 统 性强等 优 点 ， 且仿 真精度 日益 提高 ， 因此 得到越 来
收 稿 日期 ： ０ ００ ．３ 修 改 日期 ： ００ １一１ ２ １—９０ ； ２ １—０ ｌ 基 金 项 目： 国家 “ ６ ” 划 项 目（０ ６ ８３ 计 ２ ０ＡＡ１０ ０ ） １ １５ 作 者 简 介 ： 彬 星 （９ １ ） 男 ， 北 人 ， 士 生 ， 事 汽 车 王 １７ 一 ， 河 博 从
中图分类号： Ｂ ３＋２ Ｔ ３ １ Ｔ ５ ３ ．； Ｐ ９ ． ９
文献标识码： Ａ
Ｄ 编码 ： ０３６ ／ｉ ｎ１０ —３ ５２ １． ．１ ＯＩ １ ． ９ ．ｓ ． ６１ ５—０ １ ３０ ４ ９ ｊｓ ０ ０
Ｍ ｏ ｅｉ ｇｏ Ａｃ ｕ ｔｃＣｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｆａＣａ ｔ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆｃ ｄ ｌ ｆ ｏ ｓｉ ａａ ｔｒｓｉｓｏ ｂｗｉ Ｒｅｐ ｎ ｅＳ ｒａ ｅ ｎ ｈ
Ｎ ＶＨ研 究 。
Ｎｏｉ ｓ ｂ ｙ ｓｉ 在 建 立 带 吸 声 材 料 的整 车 统 ｒ ａＫｏ ａ ａｈ ｍａ 计 能量模 型后 ， 在假 设能量 流动 方 向 己知 的前提 下 ，
推导 出描述 车 内声压 级和 吸声 材料 属性 之 间的关 系
方 程 ， 而 对 吸 声 材 料 的吸 声 系 数 和 面 积 进 行 优 进 化 。该方 法 只适 用 于 能量 流动 方 向 已知 ， 且激 励 为
Ｍ ｅｈ ｄ ａ ｄ ｉ ｐ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｓ ｔ Ａｐ ｌ ｔ ｎ ｃｉ
ＷＡＮ Ｇ ｎ－ ｉ ｇ． ＺＨＥＮ Ｇ Ｓｉ ａ。 ＺＨ ＯＵ ｉ Ｂｉ ｘ ｎ — ｆ ｌ ｎ， ＬＩ ａ － １ ｌ ＡＮ Ｘｉ ｏ １ ｉ ７ｔ （ ｔｔ Ｋ ｙＬ ｂ ｏ Ａｕｏ ｔ ｅＳ ｆｔ ｄＥ ｅｇ，Ｔ ｉｇ ｕ ｉｅｓ ， ｅ ｉｇ １０ ８ ，Ｃ ｉａ Ｓａ ｅ ａ ． ｆ ｔｍｏｉ ａｅ ａ ｎ ｒｙ ｓ ｈ ａ ｖ ｒ ｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ４ ｈｎ ） ｅ ｖ ｙｎ ｎ Ｕｎ ｉ ｙ ｊ
法 在 结构 设计 和优 化领 域 的应 用 目益 广泛 ， 其 在 但 整车声场 设计方 面 的应 用 尚未见诸 于文献 。本文 以
ｆ ｇ＋ － Ｏ ∑ ￣
＾＝ ｌ
（ ４ ）
某重 型商 用车 驾驶 室 为研 究 对象 ， 以驾驶 员 耳侧 的 声压级 为响应变 量 ， 以吸声材 料的 厚度 为设计变量 ， 构建 驾驶 室 声场 的 响应面 仿 真模 型 ， 并将 得 到 的响 应面模 型应用于 驾驶 室 内不 同位 置上吸 声材料 的厚
摘 要 ： 声 材 料 广 泛 应 用 于 车 辆 噪声 控 制 中 。 将 响 应 面 法 引 入 整 车 声 场 建 模 中 ， 究 对 象 为敷 设有 大 量 吸 声 材 吸 研 料 的某 商 用 车 驾 驶 室 。 首先 通 过 面 板 声 学 贡 献 度 分 析 选 定 需 要 的 设 计 变 量 ， 行 试 验 设 计 ， 进 建立 考 虑 吸 声 特 性 的驾 驶 室仿 真 模 型 ， 以 进行 数 值 试 验 得 到 响 应 变 量 ， 而 构 建 驾 驶 室 声 场 的 响 应 面 模 型 。应 用得 到 的 响应 面 模 型 对 驾 驶 室 用 进 各位 置 吸 声 材 料 的 厚度 进 行 优 化 。 结果 表 明 ， 化 后 的 方 案 在 减 少 吸声 材 料 厚 度 的 同 时也 有 效 提 高 降 噪 效 果 。 优 关 键 词 ： 学 ； 声材 料 ： 声控 制 ： 应 面 ： 模 声 吸 噪 响 建
根据 结构特 点 ， 步选择 线性 多项式 、 因子 交 初 双 ： 项式 、 次 多项 式等 三种 类 型 的响应 面模 型 来 巨多 二
拟 合驾驶 员耳侧 声压级 ， 分别如式 （ ） （ ） （ ） ４ 、５ 、 ６ ”
１ ０ Biblioteka 综上所 述 ， 考虑吸 声特性 的整 车声场 仿真 中 ， 在 大多采用 统计能 量方法 ， 只适合 于高 频 ， 不能得 到 且 显式 的关 系方 程 。 目前 ， 似 模 型方法 中的 响应 面 近
使 用 简 单 的 遍 历 方 法 ，， 设 计 空 间 内 寻 优 。 在
的 结构特 性 。在对 车 内声 场 进行 设 计及 优 化 时 ， 必
须要 充分考 虑吸声材 料和 结构 的影响 。 在考 虑 吸 声特 性 的情 况 下 ， 建立 考 虑 吸 声特 性
的整 车声场 仿 真 模型 ， 于 该模 型 进行 声 场 设计 与 基
度优化 。
１＿ ｆ
】 】 Ｏ ０
ｆ ｇ＋ ＝ ∑ ＋ ｃ ， ∑∑ ， ｋ Ｔ
＾ ｌ ＝ ｉ ＝ ＝ｌ ＝ ｌ ＝
（ ５ ）
？ ＜女 １１ （ １１ （ １ 】 ０ Ｏ
ｆ ｆ＋ ｌｒ＋ 献 ＋ ＝ ｏ ∑ｆ ｋ ∑ ∑∑ ．Ｃ ６ ｌ ｋ ． ｋＪ ） Ｔ ｋ（
ｔ ｅｄ ｉｅ ’ ｉｈ ａ ｕ ｌ Ｔ ｅｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ｓｏ ｅｍｏ ｅ ｓ ａｉ ａ ｅ ． ｈ ｅ ｐ ｎ ｅｓ ｒａ ｅｍｏ ｅ ａ ｅ ｎ ａ ｐ ｉｄｔ ｅ ｈ ｒｖ ｒ Ｓ ｇ ｔ ｒ ｓｂ ｉ ． ｈ ｆ ｃｉ ｎ ｓ ｆ ｈ ｄ ｌ ｌ ｔ ｄ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆ ｃ ｄ ｌ ｓｂ ｅ ｐ ｌ ｔ ｒ ｅ ｉ ｔ ｖ ｔ ｉｖ ｄ ｈ ｅ ｏｈ ｔ ｉｋ ｅ ｓ ｓｏ ｔ ｉａｉ ｎ ｏ ｅｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉｇ ｍａ ｅ ａ ｓ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ａ ｅ ｓ ｆ ｈ ａ ． ｔ ｈ ｗｓｔ ａ ｆ ｒ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｈ ｃ ｎ ｓ ｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｆ ｈ ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒ ｌ ｆ ｒ ｆ ｒ ｎ ｎ ｌ ｏ ｅｃ ｂ Ｉ ｓ ｏ ｔ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉ ａｉ ， ｍ ｏ ｔ ｉ ｄ ｐ ｔ ｈ ａｅｔ ｏ ｔ ｅｔ ｉｋ ｅ ｓ ｓｏ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉｇ ｍａｅ ａｓａ ｅｒ ｄ ｃ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｅ ｅ ｔ ｆ ｏ ｓ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉ ｉ ｒ ｖ ｄ ａ ｅｓ ｍｅｔ ． ｈ ｃ ｓ ｅ ｆｓ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔｒ ｌ ｒ ｅ ｕ ｅ ， ｎ ｆ ｃ ｉｅｒ ｄ ｃ ｉ ｈ ｎ ｏ ｉ ｈ ｏｎ ｏ ｓ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｈ ａ ｉ ｔ ｍｅ Ｋｅ ｙ ｗ ： ｃ ｕ ｔ ｓ； ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒａ； ｏ ｓ ｏ ｔｏ ； ｅ ｐ ｎ ｅｓ ｒａ ｅ； ｄ ｌ ｇ ａ ｏ ｓｉ ｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｍａｅ ｌｎ ｉｅｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆ ｃ ｍｏ ｅｉ ｃ ｉ ｎ
ｄ ｓｇ ｄ ｅ ｐｅ ｉ ｅ ｔ ． ｉｈ ｔ ｔ ｉｅ ｅ ｐｏ ｅ ｖａ ａ ｌ ｓ ｈｅｒ ｐ ｓ ￣ Ｎ ｃ ｏｄ ｌｏｆｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｒ ｎ ｔ ｉ ｅ ｉｎｅ ｘ ｒｍ ｎ ｓ Ｗ ｔ ｈｅｏｂ ａｎ ｄ ｒ ｓ ｎｓ ｒ ｂ ｅ ，ｔ ｅｓ ｏｎ ｅｓ ｉ ｅｍ ｅ ｈｅ ｓ ｕｎ ｐｒ ｓ ｕ ｅ ｏ ｈｅ ｓｄｅｏｆ
Ａｂ ｔａ ｔ：Ｓ ｕ ｄ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｍａｅ ｉｌ ａ ｅ ｂ ｅ ｄ ｌ ｓ ｄ ｉ ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｓ ｏ ｔｏ ． ｎ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｓ ｓｒ ｃ ｏ ｎ ｂ ｏ ｂ ｎ ｔ ｒ ｓｈ ｖ ｅ ｎ ｗｉ ｅｙ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｎ ｉｅ ｃ ｎ ｒ １ Ｉ ｈ ｓ ａ ｅ ， ｈ ｅ ｐ ｎ ｅ ａ
声 激 励 的情 况 。Ｊ ｎ ｈ ａ ｎ 使 用 Ｂ ｉ ｇｕ ｇ ａ Ｄｅ Ｐ神 经 网 络 方法 建 立 了多层板 结构 参数和 车 内声压 级 的非线 性 映 射 函数 ， 于 进行 灵 敏度 分 析 。该映 射 函数 虽 然 用
通 信作者 ： 小珉 ， 土 ， 土生导师 ， 事 车辆动力学及控 连 博 博 从
２ １年 ６ ０１ 月
噪
声
与
振
动
控
制
第３ 期
文章 编号 ：０ ６１ ５ （０ ０ ．０ ００ １０ —３ ５２ １）３０ ６ —４ １
驾驶室声场 响应面仿真模 型的构建及应用
王彬星， 郑 四发 ， 周 林 ， 连小珉
（清华 大学 汽车安 全与 节能 国家重 点 实验 室 ，北 京 １０ ８ ０ ０４）
ｑ 夺通研究。
Ｅ— ａ Ｉｗｂｘ ｒａ ｎ｝、 ａ Ｊ ｍ ｉ： Ｏ， Ｔ Ｓｔ・ ・ ｌ ． ０ｃ１ １ ． Ｊ
也可 以用 于进行 优化 ， 但形 式复 杂 ， 计算 成本也 比
驾驶 室声场 响应面 仿真模型 的构建及 应用
较高。
６ ｌ
Ｓ Ｌ】 ｒ ｆ：， ， ．４ ，＂３，８ ，＂） （） Ｐ （ － （１ ３Ｔ， ５，＂－， ３０ ３ ｎ 、 ｒ ２ ． ６ ７Ｔ ９ １
＝
Ｉ
＝Ｉ
ｚ ＿ｌ ｌ － ｋ
ｉ ＜ｋ
ｌ 试验 设 计
用 ， 改变 了整车 的声场 特性 的 同时 ， 改变 了车辆 在 也
在 高 频 。 以对 整车 吸 声材 料 的优 化 为例 ， 一般 的 途 径是： 建立带 吸 声材料 的整 车统计 能量 模型 ， 设定 设 计 空 问（ 即吸声 材 料各 种 不 同 的组合 ） 然 后在 设 计 ， 空 间 内或通 过 随机抽 样方 法ｕ 或通 过基 因算 法 或 ， ，
汽 车 噪声 是 影 响汽 车乘 坐 舒适 性 的 重要 因 素 。 包 含 多孔 弹 性介 质 的 多层 吸 声材料 和 结 构 ， 广泛 被
越 广泛 的应用 。 目前考 虑吸 声特性 的整 车声场 的仿 真 主 要 是基 于统 计 能 量 方法 ， 析 的频 率 范 围局 限 分
应用 于车辆 噪声控 制 中 。大量 吸 声材料 在车上 的应
优 化 的系 统仿 真 方法 ， 由于 具有 周 期短 、 费用 低 、 系 统 性强等 优 点 ， 且仿 真精度 日益 提高 ， 因此 得到越 来
收 稿 日期 ： ０ ００ ．３ 修 改 日期 ： ００ １一１ ２ １—９０ ； ２ １—０ ｌ 基 金 项 目： 国家 “ ６ ” 划 项 目（０ ６ ８３ 计 ２ ０ＡＡ１０ ０ ） １ １５ 作 者 简 介 ： 彬 星 （９ １ ） 男 ， 北 人 ， 士 生 ， 事 汽 车 王 １７ 一 ， 河 博 从
中图分类号： Ｂ ３＋２ Ｔ ３ １ Ｔ ５ ３ ．； Ｐ ９ ． ９
文献标识码： Ａ
Ｄ 编码 ： ０３６ ／ｉ ｎ１０ —３ ５２ １． ．１ ＯＩ １ ． ９ ．ｓ ． ６１ ５—０ １ ３０ ４ ９ ｊｓ ０ ０
Ｍ ｏ ｅｉ ｇｏ Ａｃ ｕ ｔｃＣｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｆａＣａ ｔ ｓ ｏ ｓ ｕ ｆｃ ｄ ｌ ｆ ｏ ｓｉ ａａ ｔｒｓｉｓｏ ｂｗｉ Ｒｅｐ ｎ ｅＳ ｒａ ｅ ｎ ｈ
Ｎ ＶＨ研 究 。
Ｎｏｉ ｓ ｂ ｙ ｓｉ 在 建 立 带 吸 声 材 料 的整 车 统 ｒ ａＫｏ ａ ａｈ ｍａ 计 能量模 型后 ， 在假 设能量 流动 方 向 己知 的前提 下 ，
推导 出描述 车 内声压 级和 吸声 材料 属性 之 间的关 系
方 程 ， 而 对 吸 声 材 料 的吸 声 系 数 和 面 积 进 行 优 进 化 。该方 法 只适 用 于 能量 流动 方 向 已知 ， 且激 励 为
Ｍ ｅｈ ｄ ａ ｄ ｉ ｐ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｓ ｔ Ａｐ ｌ ｔ ｎ ｃｉ
ＷＡＮ Ｇ ｎ－ ｉ ｇ． ＺＨＥＮ Ｇ Ｓｉ ａ。 ＺＨ ＯＵ ｉ Ｂｉ ｘ ｎ — ｆ ｌ ｎ， ＬＩ ａ － １ ｌ ＡＮ Ｘｉ ｏ １ ｉ ７ｔ （ ｔｔ Ｋ ｙＬ ｂ ｏ Ａｕｏ ｔ ｅＳ ｆｔ ｄＥ ｅｇ，Ｔ ｉｇ ｕ ｉｅｓ ， ｅ ｉｇ １０ ８ ，Ｃ ｉａ Ｓａ ｅ ａ ． ｆ ｔｍｏｉ ａｅ ａ ｎ ｒｙ ｓ ｈ ａ ｖ ｒ ｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ４ ｈｎ ） ｅ ｖ ｙｎ ｎ Ｕｎ ｉ ｙ ｊ