高速铁路轨道工程PPT课件

高速铁路轨道特点
1.1.3相关的标准规范、机构发生了变化
1. 为适应形势的发展要求，轨道设计规范从线路设计规范分离出来；
2. 轨道施工规范由原来的一本，增加到三本，由原来的《轨道工程施工 规范》变为《轨道工程施工规范》（行车速度在200公里/小时及以下 ）、秦沈客运专线轨道工程施工暂行规定》（适用于客运专线） 、《 高速铁路轨道工程施工暂行规定》（适合于高速铁路）；
有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度50cm，堆高15cm,顶 宽3.6m，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度35cm,双线道床顶面按单线 设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，Ⅲ型轨枕枕端埋深18.5cm，岔枕及 其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm。轨道结构高度双线 98cm，单线92cm。通过居民区的桥梁，道碴下铺设2.5cm厚的橡胶垫。
■300km/h速度
20m波长4mm振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为35.82（ KN）
1.3高速铁路与普速铁路轨道设计标准区别
1.3.1 高速铁路轨道标准
一、高速正线
采用60kg/m无孔新高速钢轨，质量符合《时速350公里60kg/m钢轨 暂行技术条件》的规定；
轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设1667根，不考 虑轨枕数量的加强。
道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度 、纵、 横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。
除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用Ⅲ型弹条扣件，轨下垫板采 用静刚度60-80KN/mm的橡胶垫板。
轨道平顺度精度标准：
项目 有碴轨道 无碴轨道
高低 3
道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度不小于 1.75g/mm3 ,支承刚度不小于120KN/mm,纵向阻力不小于14KN/枕， 横向阻力不小于12KN/枕。
板式轨道结构的高度为71cm，有碴轨道与无碴轨道之间铺设过渡段。
高速正线采用一次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线路的起始两端 设置缓冲区，并在大跨连续梁上设置曲线型钢轨伸缩调节器，伸缩区长度为 75m设计。
3. 轨道工程质量验收标准由原来的一本增加到四本（既有铁路时速200 公里的铁路暂时无专门的验收标准），由原来的《轨道工程质量检验 评定标准》变为《轨道工程施工质量验收标准》（行车速度在160公 里/小时及以下）、 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验 收暂行标准》（适用于新建旅客列车设计时速200公里客货共线标准 轨距铁路）、 《秦沈客运专线轨道工程施工细则暂行》（适用于客运 专线） 、《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（适合于高速 铁路；大量的增加了轨道标准的内容。
轨枕采用2.6m长的Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设1667根，不 考虑轨枕数量的加强。
由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度45cm，堆高15cm, 道床断面符合《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定〉要求。 道床厚度土质路基地段30cm,硬质岩石路堑地段35cm.单线道床顶面宽 度3.5m,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， Ⅲ 型轨枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕 承轨槽面3cm。轨道结构高度路基地段91cm，硬质岩石路堑地段 96cm。
高速铁路综合技术研究资料表明，列车高速运行时轮轨相互作用力随速 度的增大而增大。研究表明速度越高，轨道的平顺性就要求越高。
直线地段不同列车速度的轮轨相互作用力比较如下：
■250km/h速度
20m波长5mm振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为33.11（ KN）
20m波长5mm振幅正玄波的水平偏差不平顺，最大轮轨横向力为5.81（ KN）
除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用Ⅲ型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度 60-80KN/mm的橡胶垫板。
轨道平顺度精度标准：
项目
轨道平顺性mm
高低
轨向
水平
扭曲
轨距
有碴轨道 2
2
2
1.5Leabharlann ±2无碴轨道 22
1
+1 -2
管理波长
10m
2.5m
二、高速联络线
1 设计时速200km/h的线路
采用60kg/m无孔新钢轨，质量符合《时速200公里客运专线 60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定；
京沪高速轨道工程介绍
目录
1.高速铁路轨道的特点 1.1近年来轨道工程的发展变化 1.2高速铁路轨道的重要性 1.3高速铁路轨道与普速铁路设计标准区别 1.4高速铁路轨道工程施工特点
2.高速铁路轨道工程施工方法介绍 2.1施工准备要求介绍 2.2轨道施工设备 2.3轨道施工工艺流程 2.4无碴轨道施工方法 2.5长钢轨铺设方法 2.6大号码道岔铺设方法
4. 设计单位相继成立了轨道设计机构，第三设计院、第四设计院相继成 立了轨道设计所。
高速铁路轨道特点
1.2高速铁路轨道的重要性
1.2.1高速铁路轨道是保证列车高速运行的前提
高速铁路建成之后，列车即可按设计规定的速度运行，为达到这个目的 ，要求轨道具有极好的平顺性、较高稳定性、和连续均匀的弹性 。由于轨 道变形和轨道病害是舆轮轨相互作用附加荷载相互影响，互为因果，轨道状 态差的的铁路；轨道病害舆轮轨相互作用的附加荷载形成恶性循环，微小的 轨道病害如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，并 进一步加速病害的发展和恶化。
高速铁路轨道特点
1.1近年来轨道专业的发展变化 1.1.1铁路提速是轨道专业的性质发生了变化
随着铁路运营速度的提高，轨道工程重要性日益提高，对设 计速度小于200公里/小时的铁路，轨道的标准和质量决定着线 路的运营速度。设计速度大于200公里/小时的铁路，接触网、 通信信号和轨道的标准和质量共同决定着线路的运营速度。跨 越式发展给轨道提出了跨越式的要求，按设计速度开通对轨道 施工提出了严峻的课题。 1.1.2轨道由原来的简单专业变为技术复杂专业 具体表现在提高了轨道设计和施工标准，对轨道部件的设计提 出了更高点要求，引入了大号码道岔，引入了新型无碴轨道， 要求新建铁路一次铺设无缝线路，轨道设计对桥梁和路基的设 计、施工提出了更高的技术要求。