深基坑支护毕业设计答辩

·理论单井出水量： 617.14m3/d ·实际出水量： 614.4m3/d
·确定管井数：20 ·确定井间距：35
降水方案
单井降水计算
水井结构布置
管井数与间距
·集水坑降水 ·深井井点降水 ·地下水位大约8m 基坑深17m，选 用深井井点降水
·五路口车站设计井深32m ·平均井距35m ·沿基坑布满降水井 ·距基坑东西两侧坑边2.5米
横断面9-9配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@150螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
横断面15-15配筋设计图
桩体选用C30混凝土 主筋选用28ᶲ25 箍筋选用ᶲ10@200螺旋筋 加强筋选用ᶲ20@2000
冠梁截面为1600mm×1200mm 冠梁构造配筋图。
⑥
桩顶位移
1mm
⑦
地下水位
1、结论
·深基坑围护结构设计前,应先到现场全 面详细的调查基坑的周边环境 ·钻孔灌注桩+止水帷幕形式的围护结构 形式比较适合西安地铁车站深基坑 ·地铁车站深基坑工程必须动态反馈设计
2、展望
·基坑支护工程作为土木建筑工程中一个 重要组成部分，技术难度越来越大，而 事故也不断产生，所以在基坑支护方面 一定要多研究，早点研究出先进可行的 方法为人民服务，为国家的建设服务。
西安市属于黄土地区，地基具有很高的湿陷性。五路 口车站深基坑的地下水位位于基坑底面以上，地下水为第 四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性 土，因此降水设计尤为重要。 西安市处于地震多发地区，抗震烈度高，西安市有多 条地裂缝穿过，然而五路口车站没有地裂缝穿过，各 土层分布相对稳定，无明显错断，五路口车站目前处 于相对稳定区域内。
A
1、监测内容及时间安排
对比分析设计条件与现场实际的差异，以 有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性， 掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑 物及地下管线的安全提供保证，在五路口站基 坑开挖过程中对以下7项进行现场监测。
B
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2、监测点布设 为经济有效地获得监测数据，力争用较少的 工作量来反映整个基坑的稳定情况，采取在典型 区域集中布置相关测试项目的原则，以达到各种
排桩或地下连续墙 ·整体刚度大 ·防渗性能好 ·复杂施工环境 ·造价高
土钉支护 ·施工方便快速 ·良好抗震性 ·基坑变形较大
内支撑支护 ·安装拆除方便 ·控制基坑变形 ·占据基坑空间
水泥土墙支护 ·污染、噪音小 ·造价低 ·承载力有限 ·基坑深度浅
逆作拱墙支护 ·结构安全可靠 ·施工方便 ·造价低 ·基坑深度浅
钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，嵌 固深度取14m，身长31m。桩身混凝土等级C30，选 用HRB335钢筋，实配28ᶲ25，箍筋选用HRB335， 实配ᶲ10@150螺旋筋，加强筋选用ᶲ20@2000。
三道钢管内支撑分别设置于 -0.5m、-6.0m、-11.5m标高处 钢管直径为600mm，钢支撑结 构示意图。
深基坑工 程的发展
20多年来， 我国已成功设计 并施工了许多技 术先进、经济合 理的基坑，但由 于问题的复杂性， 基坑工程的成功 率仍较低。为提 高基坑工程成功 率，使支护结构 设计安全又经济， 今后还有很长的 路要走。
80年代以来，我国城市建设进入了 一个新的发展时期，我国大规模的开发 利用地下空间，在我国高层建筑数量越 来越多的同时，深基坑向大深度、大面 积方向发展已成必然趋势。
测试结果，作用关系相互验证的目的。
序号
监测项目
监测方法与仪表 测斜管
监测范围
测点间距 长短边中点
测试精度
监测频率
①
桩体变形 测斜仪
桩体全高 竖向间距1m 长短边中点 支撑端部或中部 且间距<15m
1mm
1天
②
钢支撑轴力
轴力计
<1/100(F,S)
1天
③
桩内钢筋应力
钢筋计
桩体全高
长短边中点竖向 间距5m
·感谢老师对我的悉心指导
[ 谢谢大家 ]
0.1MPa
1天
④
基坑内、外观察
现场观察
基坑外地面、基坑地层 土质描述围护桩、内支 撑
随时进行
——
1天
⑤
边坡土体顶部水平 位移
长短边中点
经纬仪 边坡顶、底部 且间距<30m 长短边中点 经纬仪 桩顶冠梁 且间距<30m 水位管 基坑四角点长 基坑周边 水位仪 短边中点 6mm 1天 1天 1mm 1天
一
选题目的与意义 五路口地铁站工程概况 地铁站基坑围护结构设计 地铁站基坑降水设计 基坑监测方案设计 结语
二
三 四
目 录
五 六
自我就业 深基坑工程 情况 完善度
我与中铁七局西安 铁路工程公司签订就业 三方协议，胡老师结合 我的实际情况，为我拟 订了以“基坑开挖支护 设计”为题的毕业设计， 旨在为我的将来工作奠 定基础，更好的适应在 单位的工作。
五路口车站位于解放路与东西五 路的交叉十字路口，周边多分布 医院、居民楼、酒店、银行等建筑，道 路下多管线分布。
该四号线车站全长161.56m，宽14m， 底板埋深设17.00m。车站与1号线换乘， 西安地铁4号线为地下三层岛式站，共设 置3个出入口及三组风亭。其横通
道
埋深10m，采用明挖法施工。