抗燃油泡沫特性、空放值超标的研究和解决

抗燃油泡沫特性、空放值超标问题的解决

刘长武

（天津国华盘山发电有限责任公司）

【摘要】盘山发电公司目前运行的两台（俄供）500MW机组，汽轮机调节系统采用的是磷酸酯抗燃油，2002年2月5日，机组在运行

当中发现抗燃油严重起泡，泡沫特性和空放值超标,影响了机组

安全运行，针对这一问题，我们翻阅了有关资料、通过大量的实

验研究和分析，找出了抗燃油泡沫特性和空放值超标的原因，并

使用国电西安热工研究所提供的消泡剂和高效酸值滤油机成功

的解决了问题。这一经验，对国内同类型火力发电厂调速系统使

用抗燃油的机组，有重要的应用价值和参考意义。

【关键词】抗燃油超标解决

1．前言

磷酸酯抗燃油具有优良的润滑性能，更主要的是它具有高自燃点和阻燃特性，这一矿物油不可比拟的优越性能使它越来越广泛地应用于汽轮机的调节系统。

抗燃油作为调速系统的控制液，体积弹性模数是一个重要指标，它表示液体的压缩性。油的体积弹性模数越大，可压缩性越小，越适合做液压油，脱除空气气泡的纯三芳基磷酸酯抗燃油的体积弹性模数不小于矿物油的体积弹性模数。

在相同条件下，三芳基磷酸酯的空气饱和度和矿物油大致一样，但磷酸酯的空气释放速度比矿物油小1/2~1/3，而一但抗燃油被污染其泡沫特性和空放值指标就会恶化，恶化的直接结果是油箱油位下降，抗燃油中含气量上升，体积弹性模数下降。

从而使油箱正常油位难以维持，造成油压波动，使调速系统不稳定，同时油压升高时，空气于油中溶解度随压力而成正比的关系变化，使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中就溶解于油，但是节流时在很小的局部减压段内，空气又可能从油中释放出来，导致系统的不稳定，引起震动。因此运行抗燃油泡沫特性和空放值超标，直接威胁机组安全稳定运行，而使抗燃油泡沫特性和空放值超标的直接原因是系统腐蚀生成的皂化物，使抗燃油表面活性发生改变而造成。必须加强对磷酸酯抗燃油的监督与维护，采取有效的抗燃油防劣化措施。

2002年2月5日，盘电#2机组抗燃油系统补入200kg新油后，并更换酸值滤油机滤芯，滤油时发现抗燃油严重起泡，抗燃油从油箱上部溢流，油箱油位迅速下降，油的泡沫特性、空放值严重超标，威胁着机组的安全运行。为了找出并排除泡沫特性、空放值超标的主要因素，解决酸值过滤器在运行中遇到的问题，我们在近几个月的时间里进行了大量的调查和实验研究，基本上弄清了造成泡沫特性、空放值超标的原因，找到了解决问题的办法和途径。

一、抗燃油特性简介

盘电公司汽轮机调节系统采用的是阿克苏诺贝尔公司提供的磷酸酯抗燃油，它的主要成分是三芳基磷酸酯。以其来源讲，不同于矿物油，磷酸酯抗燃油采用以合成酚为原料的热法合成工艺制成。

作为一种合成产品，磷酸酯抗燃油的某些特性与矿物油相比差别很大，从表一可以看出两者之间差别。

表一：磷酸酯抗燃油与矿物油之间的比较

正是由于磷酸酯抗燃油与矿物油存在着的这种差别，使它在应用中对设备系统的洁净程度、材料的选择以及油品质的监督、维护及要求更为严格。在几年的工作实践中我认为，在抗燃油的运行监督过程中，应加强对抗燃油水份、酸值、电阻率、泡沫特性和空放值的监督同时要有高效的净化处理设备。

二、关于泡沫特性、空放值指标超标的原因分析

要解决泡沫特性、空放值超标的问题，必须找到引起超标的根本原因，为此盘电公司组织了有专家、公司技术人员，抗燃油供应商、滤油设备供应商，以及检测室监督人员参加的分析会，分析认为原因有以下几个方面：

1）与油接触的某些材料或介质的某些化学成分被溶入油中

2）油中含有少量矿物油

3）油中含抗泡沫的化学成分被再生剂吸附除去。

4）油质劣化腐蚀管道产生的劣化产物。

5）油受到外来表面活性剂的污染

泡沫特性是在规定条件下对油鼓气后产生泡沫量大小的一个条件值；空气释放值是表示油中析出空气能力的条件值，油中泡沫特性和空气释放值的变化，同受抗燃油表面活性的影响，抗燃油的表面活性，可归于抗燃油所受的污染程度和劣化程度，找出和消除污染源、抑制泡沫生长，更换高性能大容量吸附过滤器芯是当务之急。

检测室根据#2机抗燃油品质的现状，对#2机抗燃油系统油箱、冷油器、滤网的检查，运行监督状况以及专家及各方面的分析意见进行了综合分析，认定原因如下：

1．由于2001年12月#2机抗燃油冷油器因腐蚀泄露，导致水分严重超标，水份与活性物质的共同影响使抗燃油发生自动催化裂化反应，加速系统腐蚀造成抗燃油中表面活性物质迅速增加。（抗燃油滤网发生腐蚀可以说明）

有关资料显示，抗燃油劣化机理是一种自动催化裂化反应，特别是抗燃油含水较高的情况下由为突出，如果油质不断劣化而得不到处理，即使是投用旁路再生或过滤设备，由于劣化速度大于处理设备的吸附速度，很难将油处理合格。

2．由于在线油处理设备出力低，使#2机抗燃油自2001年6月份到2002年2月份一直没有得到良好处理，抗燃油电阻率徘徊在3×109Ω.cm到5.4×109Ω.cm之间，电阻率的偏低导致系统发生了电化腐蚀，电化腐蚀产物影响了抗燃油的表面活性。这一点从调速系统飞锤被腐蚀可以得到证明。

3．#2机抗燃油运行中严重起泡发生异常的机理。

在#2抗燃油出现严重起泡之前，抗燃油电阻率一直偏低徘徊在3×109Ω.cm到5.4×109Ω.cm之间，2001年12月16日又发生了冷油器泄露，抗燃油水分达到7000ul/L，抗燃油起泡是发生在2002年2月5日油箱补入新油以后，起泡后停机检查发现油箱滤网、油气分离板发生不同程度的腐蚀，并且油箱和冷油器上有大量粘稠物。通过这些现象我们分析，首先是抗燃油在电阻率较低的情况下使油系统发生电化腐蚀，而后由于水分的超标促使抗燃油劣化，从儿加速腐蚀，腐蚀产物溶于抗燃油中，当抗燃油混入新油时腐蚀产物在抗燃油中的溶解度达到过饱和形成油泥析出，由于其密度低于抗燃油，漂浮在油的液面上，改变了油气界面的表面活性，使抗燃油产生严重起泡现象。

图1 图2 图3 起泡机理解释如下：1、补油前腐蚀产生的金属皂化物均匀分散于抗燃油中（如图（1），黑点代表腐蚀产物），油—空气界面张力较大不易形成气泡。（2）当有新的抗燃油补入时，腐蚀产物在抗燃油中的溶解度达到过饱和形成油泥析出，漂浮在油和气的界面上，使油—空气的界面张力下降（如图2）。（3）由于油—空气的界面张力下降，空气在油流的搅动下很容易形成气泡，而且由于腐蚀产物分子两端极性的差别定向的吸附在气—液界面，形成牢固的液膜如图3所示，这个较牢固的液膜对泡沫具有保护