衡枣高速公路路基施工组织参考模板

衡枣高速公路路基施工组织设计
第一部分工程概况
1、工程概况
1.1项目名称及概况
项日名称:衡昆四通主干线湖南省街阳至枣木锅高速公路。

项日简介:湖南省衡阳至安木械高速公路屈田安规划的衡阳至昆明国道主干线中的一段.也足我省东北方向的公路运输大通道。

本项目作为省内东西方向三条公路主骨架之一的建设对改善我省交通等级结构，完善公路网规划，促进区域经济的发展将发挥重要的作用。

路线起干湘耒高速公路洪市互通，止于永州市枣木铺，与广西省相连，主线全长186.065km。

1.2项目建设地点
本项目起于湘耒高速公路洪市互通，经衡南县长冲，于曹门口跨越耒水，在衡阳市郊东阳渡跨107国道、京广铁路和湘江，在衡南县罗金桥跨1807省道，经铁市、硫市、祁乐卿云、归阳至祁阳潘市镇毛家铺二跨湘江，然后走白水、大忠桥以北，过永州市邮亨圩，接履桥跨322国道、永连公路和零陵大道于九牛龄三跨湘江，在长塘埠四跨湘江，再沿322国道北侧，经黄田铺、东湘桥、珠山镇到达终点枣木铺，全长186.065km。

2、地形、地貌、
路线位于湖南省西南部，所经地区主要为剥蚀丘陵地貌。

地势东低西高，最高海拔320m，最低海拔50m，相对高差20-70m，山体走向受构造和岩性控制，多为北东向和北西向。

植被不发育。

沿线地质构造复杂，路线横跨衡阳坳陷盆地和祁阳“山字形”构造带，断裂和褶皱以北东向、北西向和北北东向构造形迹为主。

路线走向与断层褶皱走向夹角较大，且避免了与大的区域性断裂走向一致，仅局部构造破碎带和丰富地下水.影响路堑、路基稳定。

沿线新构造运动主耍表现为差异抬升运动。

3、地质、地震
该地区内不良地质路段表现为软土。

软土上主要为淤泥、淤泥质粘土，施工中均需进行处理。

切方地段不良现象主要为坍方和滑坡，对路基边坡有一定影响，需进行处治防护。

局部存在采煤带及岩熔地带，施工中需进行处治。

根据《中国地震烈度区划图（1992）》，区内地震基本烈度小于VI度。

对本项目构造仅做简单抗震设防。

4、气候、水文特征
沿线水系发育，路线先后经过耒水、湘江、小新河、双河、枣兴河和东湘河，各大小河流降水量充沛，分布面广，河水位受降水量影响明显。

本区属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水充沛。

春湿多雨；夏秋多旱，暑热期长；冬季严寒期短，有霜冻和降雪。

年平均气温为17℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃。

一年中以7～8月最热，12月～次年2月最冷。

年降水量为1325.3～1395.lmm。

集中在3～8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231～282天。

对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物施工要做好计划安排。

5、沿线筑路材料
沿线所处地带经济发达，水、电资源丰富。

能够满足本项目建设需要。

沿线衡南县冠市、东江、以及祁阳、芝山境内梅溪、白水、双合、划眉铺、炸弹岭、黄田铺、枣木铺有大型采石场，石料为玄武岩、石灰岩。

石质坚硬、质量好、储量、产量大，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的要求，运输便利。

上面层沥青玛蹄脂骨料为玄武碎石，分布在衡阳冠市一带，需由铁路、公路配合至工地。

沿线砂料场有归阳、白水、合州、老埠头、永州、长塘洞、洪溪洲、石期市、黄沙河等处，上路距离均不远，储量很大，砂场大多为大型开采，储存场地大。

各料场砂质好，颗粒均匀，含泥量少，运输便利。

本工程五跨湘江，湘江支流众多，区域内水系发达，沿线附近河流，沟渠众多，补给丰富，水质洁净。

可选取长年有水，化学侵蚀性小的河流、水库的水作为工程用水。

自采工程用水，运距近，采运方便。

6、交通、能源和服务设施
路线位于衡阳、永州两市，所在地区交通比较发达。

湘桂铁路、国道322连接东西；长沙拥有黄花国际机场，已开辟了25条航线直航国内27个大城市和香港。

全线均有县，乡公路与拟建公路交叉或相接。

公路沿线电网密布，电力较充足，但在偏僻的地方或旱季，供电可靠性差，承包人必须考虑部分自备电源。

沿线县、市均有程控电话，可直接与各地通讯联系。

沿线县、市及大型厂矿均有医院，在衡阳、永州两城市均有大医院。

7、主要技术指标
采用全部控制出入的四车道高速公路标准，分两段进行的设计：
7.l、kO+960-kl5+099.143，设计行车速度12Okm/h，路基宽度28m，路面宽度11.75m×2。

载重标准：汽车—超20级，挂车— 120。

设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。

7.2、Kl5+099.143-kl85+427.83，设计行车速度100km/h.路基宽度26m，路面宽度11.25m×2。

载重标准：汽车—超20级，挂车— 120。

设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。

8、本合同段主要工程内容与工程数量
8.1主线路面工程
(1)17cm水泥稳定碎石基层：K0+960-K31+967.275，K114+000-Kl85+427.83，顶面设沥青透层、封层。

(2)2Ocm水泥稳定碎石基层：K32+000-K114+768.134，顶面设沥青透层、封层。

(3)沥青透层。

(4)沥青封层。

(5)28cm水泥混凝土面层：K0+960-K31+967.275，K114+000-K185+427.83
(6)15cm沥青混凝土面层：K32+000-K114+768.134。

（含粘层）
8.2其它路面附属工程
(1)包括土路肩、超高排水、中央分隔带、路肩排水沟等。

第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期
我公司计划安排道路二公司承担本合同段的施工任务，道路二公司是我公司最好的路面专业化施工队伍，曾承担了长潭、长益、益常、湘耒、耒宜和临长高速公路岳阳联络线的路面工程施工任务，具有丰富的施工经验和良好的信誉，拥有我公司一流的技术人才和精良的施工设备。

公司在砼路面施工中多次受到省、厅级单位表彰，参与建设的路面工程项目全部被评为优质工程。

如果有幸中标，我公司将选派最优秀的项目经理，组织最精干的队伍，配备最完好的机械设备，精心组织本项目的施工。

如果我公司在幸中标，我公司将分二批组织设备、人员进场，现道路二公司正在耒宜高速公路和临长高速公路岳联线进行路面施工，所建工程已近尾声，全体人员、设备随时可调入本工程，在接到中标通知后的一周内我公司将迅速组织第一批主要人员（如项目经理、测量、试验、内业等工程技术人员及其他管理人员）及主要施工设备（如稳定土拌和楼、基层摊铺机等）进入施工现场。

第二批设备将在其后的一个月内进场。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司拟进入本工程的设备和人员，现主要分布在临长高速公路岳阳联络线及耒宜高速公路四合同段，大型设备如拌和楼、摊铺机、装载机等用大型平板车运送，各种机械的主机手随同到达，考虑到设备运输的重要性与运输量大，持续时间长的特点。

我们将请大型的专业运输公司负责运输，并切实做好整体安排与安全防范工作，所有大型设备运送，都将配备足够的安全、维修人员及车辆，以保证设备安全到达，具体设备进场计划见表4-1。

人员由经理部统一组织，安排专车送到工地；所有参加本工程的劳务人员，均应有我公司统一颁发的上岗证，由我公司统一管理，并指定专人统一安排，人员进场具体安排见表4-2。

工程所有主要材料如水泥、碎石、钢材等，我司将从业主指定的厂家购买，其中525#水泥由韶峰集团提供，425#水泥由雪峰集团提供。

主线K189+000-K196+660段及邵阳南连接
线路面工程所需碎石由碎石九标提供，主线K196+660-K216+445段路面工程所需要碎石由碎石十标提供，I级钢筋由湘钢提供，II级钢筋由涟钢提供。

其他地方材料如河砂、砾石等也将在业主指定或认可的料场采购，所有材料均用汽车运至工地。

第三部分施工总体安排
一、施工总工期：
该标段拟定开工日期为2001年12月28日，竣工日期为2003年4月28日，施工总工期16个月。

我公司根据实际设备和技术能力排定
计划总工期16个月，从2001年12月28日至2003年4月28日完成全部工程。

施工总体安排：
本合同段拟按排三个施工区，即K3+908大桥施工处，路基施工一处K0+700—
K3+020和路基施工二处K3+020—K4+850，这样既有利于施工管理，也有利于工程如期优质完成。

各分项工程的计划分别简述如下：
施工准备：2001年12月28日—2002年2月28日，工期2个月；
路基填筑：2002年1月28日—2003年2月28日，工期13个月；
涵洞：2002年2月28日—2002年9月30日，工期7个月；
通道：2002年4月1日—2002年9月1日，工期5个月；
防护及排水：2002年3月1日-2003年3月28日，工期14个月；
桥梁立交工程：年1月1日—年8月31日，工期20个月
线路整理：2003年3月1日—2003年4月28日，工期2个月。

第四部分各分项工程的施工顺序
1．施工准备工作
该项工程包括临时房屋及办公设施建设，临时电线的架设，以及进场施工便道、便桥的等的修筑。

进场后，着手安排施工连队进行临时房屋及办公设施等建设。

并安排2台推土机、2台挖掘机及自卸汽车20台临时便道拓宽加固以及路线纵向便道的拉通，以利于路基土石方和构造物施工全面铺开。

2、路基土石方
1. 工程简介
本合同段主线开挖土方76493m3，石方702688m3，匝道挖土方35839m3，石方120610m3。

主线填土方110784m3，石方698506m3，匝道填土方44280m3，石方213488m3。

2．施工方案
(1)、路基土方施工安排二个作业队，均为挖掘机配汽车运输土石方作业队。

在路基土方施工时，由于K3+908大桥的施工影响，拟在该桥左侧加固原湖堤开设施工便道，以利于土石方的调配。

别在施工BK匝道时，采用半副施工方法施工，以保证原路线的交通正常通行。

路基施工处的工程量及机械劳动力配备见《路基土方施工安排》
(2)、土方施工方法如下：
a、运距在60m以内的采用推土机作业.
b、运距在大于60m以上的采用挖掘机配自卸汽车施工。

(3)、本段挖方基本集中在K0+920－K1+490、匝道AK、BK、HK、GK以及K4+000—
K4+850段，多为白云岩，白云质灰岩。

爆破施工采用9-12m3空压机配潜孔钻钻孔，推土机清渣，挖掘机配自卸汽车运输的施工方法施工。

(4).路基土方施工任务的划分遵循均衡原则，并结合桥梁的施工进度安排。

路基土方施工安排
三、涵洞、通道
1. 工程简介
本合同段共有盖板涵303.55m/8道，其中主线226.55m/4道，匝道上77m/4道，盖板通道124.25m/3座，其中主线108.5m/2道，匝道上15.75m/1道，工期紧，施工要求高，施工难度较大。

2.施工时主要依据排灌沟渠的重要程度确定，主要的沟渠、涵洞在路基填筑前完工。

能在路基施工时埋设临时圆管通车的则利用路堤为施工便道和场地、半幅施工、半幅通车。

所有过水涵洞均不得影响农田灌溉和原先的水系畅通。

通道施工时，均不得影响该段路基土石方施工进度。

涵洞、通道的具体安排见“涵洞、通道施工计划表”。

3. 施工方案
全线涵洞、通道采取平行流水作业配合路基土石方施工。

为确保施工进度，我们雇请跟随我们多年有一定施工经验、服从指挥、工作踏实、讲究质量并且保证施工期间劳动力充足，稳定的民工队承担。

(1) 钢筋砼涵洞、通道
①基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖。

②基坑开挖后应尽快浇注砼，以免基坑长期暴露，在施工时按施工图设置沉降缝。

混凝土采用强制性搅拌机拌和，即拌即用。

③盖板涵、通道的盖板采用现浇，支架采用CKC支架或φ48mm钢管支架。

④台背填土必须在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到70%以后才能进行，回填应对称分层进行，压路机压不到的地方用小型打夯机夯实，且不得损坏结构物。

涵洞、通道施工计划
四、排水及防护工程
1. 工程简介
本段排水工程的形式有边沟、排水沟、截水沟、急流槽等，有浆砌片石铺砌
10094m3。

本段防护工程设计形式有拱型护坡、肋式护坡、浆砌片石满铺护坡、挂网锚喷混凝土坡面防护，挡土墙等形式，其中浆砌片石工程12343m3，15号片石砼工程
42877m3。

2. 施工方案
①各种水沟在施工时必须保持沟壁平整坚实，沟底平顺,排水通畅。

②本段防护工程采用平行流水作业法施工。

基坑采用挖机配合人工开挖，基础埋置深度及分段长度应按图纸规定或监理工程师的指示进行。

拱型护坡和肋带护坡均为浆砌片石，宜采用木模施工，这样将更整齐美观。

浆砌片石砌体应分层自下而上进行砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。

挂网锚喷混凝土坡面防护，尽量保持边坡辟面的粗糙，以提高喷射砼的粘结度，成孔后及时将钢筋送入孔中，然后接着注浆，注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。

片石砼挡土墙采用钢模板施工，φ48mm钢管支架和对拉螺杆固定，确保线型、外表美观。

另外严格按照图纸或监理工程师的指示进行沉降缝、反滤层、泄水孔的施工。

墙背回填由构造物施工组按技术规范和监理工程师的要求施工。

第四部分主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基挖方
本合同段路基挖土石方935630m3，在路线桩号K1+225-K1+337.475左侧，挖方边坡最大高度达64米，石方多为次坚石,由于挖方路基工程量大,加之岩石多，施工难度大，技术要求高，因此是控制工期的关键工程之一，必须做到精心组织，精心施工。

一、准备工作
1、施工前详细核查深挖路堑地段的工程地质资料,分析现场地形特征，编制详细的施工组织设计，报监理审批，再实施。

2、组织有关人员对路线走向、取土场、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3、会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。

4、将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。

并编写开工报告，报监理工程师审批。

5、由于挖方路堑的边坡高不易控制坡率，因此在施工前必须精确控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，然后沿坡口桩开挖一条0.2×0.2M小沟,防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。

6、施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水，对易滑坡、坍塌地段加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

二、施工方法
根据现场地形可采取两种开挖方案：
1、方案I，若挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，则采用挖掘机配自卸汽车开挖。

沿
路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶,从高至低一层一层往下开挖。

每层开挖深度控制在3-4m为最佳。

每层宽度8-10m，具体开挖顺序详见下图：
2、方案Ⅱ，若深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖机开挖。

采用推土机施工时，在便道可以拉到的标高位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸汽车运输。

降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I施工。

3、无论采用哪种施工方案，每层挖掘机挖致接近边坡位置时，采用挖掘机粗略修整，然后由人工精修，保证边坡美观。

施工时应准确控制边坡坡率。

开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线，修整。

每降低两层，测量组要重新恢复中桩、边桩，发现有误及时调整。

4、开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。

5、深挖路基施工经过雨季时,对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖,防止边坡冲刷.
6、钟对开挖边坡工程问题方面，主要做好坡面防护与排水，采取的主要措施为：
1）施工时要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面。

2）对风化岩层，坡面采用喷浆防护。

3）对于开挖时出露的岩溶（溶洞），若是干溶洞采用浆砌片石封闭，若是有水溶洞则采用干砌片石充填。

4）采取相应排水措施，设置边坡平台截水沟排除地表水，边坡坡体设置一定数量浅层泄水孔排除基岩裂隙水。

7、深路堑施工工艺框图：
第二节填方路基
本合同段填方1067058m3，有土方、石方和土石混填路基。

一、施工准备
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

2、组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。

4、做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设。

5、施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，报监理工程师检查。

6、会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。

7、将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。

并编写开工报告，报监理工程师审批。

8、在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。

清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。

9、在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

二、试验路的施工
1、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。

包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。

3、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长100m。

填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。

4、将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

三、路基填筑施工
1、一般路基施工
1)、清理场地后的地面横坡不陡于1:5时，可直接填筑;当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松。

2)、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。

分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

3)、当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

4)、在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。

用平地机进行平整，平整时应注意保持2－4％的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各50cm，每层摊铺厚度不大于30cm（每填一层测一次标高）。

填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。

5)、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥95%。

6)、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

7)、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

8)、填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

9)、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准
2、风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工：
1)、由于本合同段路堤填料基本上是风化白云质灰岩、风化泥岩，因此在路基开工前28天单独完成100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》204
.03-4(3)款的要求完成试验内容，报工程师批准后开工。

2)、试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。

测定承载比，天然含水量、液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。

3)、风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点：
a、路基顶面30cm厚度范围内不采用全～强风化泥岩填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

b、风化白云质灰岩、风化泥岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。

c、避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水侵泡。

d、路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。

e、受水侵淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化白云质灰岩、风化泥岩。

3、岩溶路基施工：
1)、本合同段有溶洞四处，即K1+810左，K1+834右，K3+268右，K3+350左。

首先勘察调查溶洞的走向及距地表的厚度。

然后采用下列相应措施。

2)、对于深而小的溶洞不便用洞内加固时，采有石盖板或钢筋混凝土盖板加固。

3)、对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，采用爆破顶板用片石回填加固，
4）、对路基范围内的地表塌陷（土洞），如基岩未出露者，采用粘土回填夯实，台基岩出露并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口再用粘土回填土洞，
5）、对溶洞埋深较深，洞顶板较薄的地段，采用钻孔注浆加固。

6）、钟对处理好的溶洞，待达到一定的强度后方能填土。

四、施工注意事项
1、气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。