长大隧道加快施工进度的几点建议

长大隧道加快施工进度的几点建议

中铁七局工程技术中心李长白

【摘要】黔桂铁路扩能改造工程某长大隧道，全长8516km，为全线重大控制工程。地质条件复杂。由于各种因素给开挖、衬砌、通风、运输、地质探明等施工带来极大的困难，制约了工期。本文是以此长大隧道施工为例，分析影响施工进度的各种因素，提出加快隧道施工进度的几点建议。

【关键词】长大隧道平行导坑动态设计工期建议

1. 前言

近年来从我国新建铁路、公路项目来看，由于受国家铁路连续五次大提速的要求影响，和加入世贸组织后与国际铁路接轨，铁路、公路线的曲线半径越来越大，线上隧道长度越来越长，施工任务越来越急。加上长大隧道的工程特点普遍是：地质条件复杂，工期紧，任务重，施工不可预见因素多，施工防护及安全要求高。因此，如何加快长大隧道施工进度，确保安全质量，有利于隧道的动态设计，已成为目前隧道施工讨论的新话题。本文正是以某长大隧道施工为例，分析影响施工进度的各种因素，结合作者取得的实践经验，提出加快本隧道施工进度的几点建议，仅供参考。

2. 工程概况

改建铁路黔桂线扩能改造工程（贵州段）站前工程施工的某长大隧道DK476+616～DK485+132，全长8516km，为全线重大控制工程。地质条件复杂，隧道洞身穿过F4摆招断层、富水破碎带(最大涌水量85500m3/d)、有毒矿床、岩溶等不良地质，具有岩爆、涌水、突泥、坍塌的潜在隐患。隧道设计为正洞和辅助平导方案，正洞：8516延米，整体道床1.2万m3，进口端平导4002米，出口端平导1827米。尚有2730米需独头掘进。工程特点是长大隧道施工，工期紧，任务重，施工不可预见因素多，施工防护及安全要求高。根据本隧道施工需要，工程任务由进口工区和出口工区施工。进口工区：负责隧道进口段长4595m洞身、平行导坑4002m。隧道进口由正洞进入施工3340m，由平导进入正洞施工1255m；出口工区：负责隧道出口段长3921m洞身、平行导坑1827m。隧道出口由正洞进入施工3227m，由平导进入正洞施工694m。

2.水文地质条件

本隧道地处贵州高原，地形起伏较大，地势相对较陡。DK476+600～DK485+100段为构造侵蚀低中山峰丛山地，地形起伏大，峡谷深切，多悬崖峭壁，相对高差250～450m；DK485+100～DK486+500段属于中低山河谷斜坡地貌，河流两岸多为斜坡、陡崖，低山溶蚀峰丛、峰林谷地及洼地地貌为典型的喀斯特地形。

DK476+600～DK485+100段，隧道洞身通寒武系白云岩和奥陶系白云岩偶夹页岩薄层，进出口段基岩出露好，强风化层厚度不大。隧道通过黄丝宽缓箱状背斜轴部及其次级褶皱—邦水穹窿，断层F4为张扭性正断层，断层破碎带宽度40～100m。地下水类型以基岩裂隙水和岩溶水为主，地表水和地下水对砼无侵蚀性，但顶部页岩局部含有毒矿床（雄黄及汞）。F4断层破碎带，岩体破碎，岩溶发育，其余段岩溶弱发育，DK483+685～+835段埋深28m，地表有一条冲沟，常年有水。隧道出口线路邻河，需加强排水措施。

3.工期及实际施工情况

3.1.工期要求：设计工期28个月，合同工期26个月。要求本隧道2008年5月31日达到铺轨条件。

3.2.实际施工情况

3.2.1.合同开工日期2006年3月份，由于施工图纸于2006年5月份才到位，而大电到位2006年6月初，实际工期仅为24个月。

3.2.2.原设计进口平导超前正洞后，施工正洞1255米；出口平导超前正洞后施工正洞694米。但由于平导与正洞同时开工，加之进口平导溶洞处理已影响45天，平导断面小，爆破及装碴运输难度大等原因，开工以来，一直未实现平导超前正洞。

3.2.3.进口端正洞开挖1820米，岩溶发育，遇溶洞3处，仅DK477+765处溶洞影响施工30天。且较大涌水处理2处，影响施工15天。

3.2.

4.出口端正洞开挖1804米，围岩较破碎，岩溶发育，遇溶洞3处，已影响工期45天。

3.2.5.根据设计物探资料显示，未施工DK478+860～DK479+210、DK480+080～+380、DK480+560～+620段为物探异常区，岩溶、裂隙较发育，施工影响更大。

3.2.6.据设计资料显示，DK481+040～+310段为摆招断层破碎带，采用帷幕注浆等措施施工，平均进度60m/月，需施工5个月。正常情况施工仅需2个月，增加工期3个月。

3.2.7.本隧道穿越有毒矿床，需不时监测并采取对策，影响施工进度。

4.完成及剩余工作量

4.1.隧道进口端：正洞开挖支护完成1820m，剩余长度2775m；

平导开挖支护完成1688m，剩余长度2314m。

4.2.隧道出口端：正洞开挖支护完成1804m，剩余长度2116m；

平导开挖支护完成1412m，剩余长度415m。

5. 施工组织情况

5.1.原设计洞内运输方式：平导采用有轨运输，洞身断面为3.9×3.5m(高×宽)，单车道断面。

5.2.实际施工方案：考虑到洞口场地限制、洞内平导与正洞互通等问题，以及为了减少各工序的干扰提高施工进度，平导、正洞均采用无轨运输方案。具体组织模式如下：

5.2.1.平导作为主要的运输通道，洞内出碴、混凝土等运输均由平导出入。

5.2.2洞内所需要的风、水、电均从平导进入。

5.2.3为解决隧道长距离通风的问题，采用了巷道式通风方案，由平导压入新风，由正洞排出污风。

洞内运输路线图及巷道式通风图详见附图1、附图2。

附图2 巷道通风示意图

按照实际组织模式，为了仰拱及二衬混凝土、整体道床、水沟电缆槽等工序的施工不受运输车辆的影响，平导就成为施工必不可少的先决条件。

6.平导设计情况分析

原设计进口端平导4002m，出口端1827m，平导断面3.9×3.5m(高×宽)，横通道间距500m。