山区公路路线总体设计思路(互通立交与服务区布设技巧)[全面]

80 280 230 70 3 3 3 3 4500 3000 3000 2000 100 75
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
根据《路线》(2006年)规范规定. ①交通量小于300pcu/h,匝道长度小于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米,应采用单车道. ②交通量小于300pcu/h,匝道长度大于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米,应考虑超车之需而采用双车道. ④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接.
线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的,是主要指标, 是确保安全的指标,但多数指标规范规定的值比较大, 有一些指标属于好中求好指标.
设计速度 (km/h)
最小圆曲线半径
一般值
(m)
最小值
最小竖曲线半 径 (m)
凸形 凹形
一般值 最小值 一般值 最小值
最大纵坡
一般值
(%)
最大值
120 2000 1500 45000 23000 16000 12000
山区公路
路线总体设计思路
（互通立交与服务区布设技巧）
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
林宣财 副总工程师 教授级高工
2014年10月18日于成都
路线总体设计思路
主要内容
一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标 三、路线总体设计疑难问题及设计思路 四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题） 七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题) 八、审查咨询常见问题（专题）
五、互通立交与服务区布设技巧
主要内容
（一）互通立交设计标准的掌握. （二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型 . （三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用 . （四）单喇叭型互通立交方案布设技巧 . （五）服务区方案布设技巧 .
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握
1、互通区主线平纵面指标的采用 互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主
五、互通立交与服务区布设技巧
（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型
面对复杂地形 需要布设技巧
1、主线与匝道相协调 2、加长减速车道长度 3、提前分离流出匝道 4、合适交叉角度 5、匝道采用曲线连接 6、线形技术指标与地形协调 7、收费站与收费站房错开
五、互通立交与服务区布设技巧
（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 4、集散车道的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型
尽量采用单喇叭型方案的理由
1、山区道路交通量一般都较小,A型或B型均满足交通需求； 2、单喇叭型线形布设灵活性强,适应复杂地形； 3、立交形式简单,工程规模较小； 4、交通流清晰,不易误行,没有交织,仅一处平交； 5、收费站一处,便于管理.
3 3
（% ） 入口匝道
上坡 下坡
4 5
4 5
4 5
3 4
3 4
3 3
最小竖曲 线半径
（m ）
凸形 凹形
一般值 500 700 900 1600 2000 3500 极限值 250 350 450 800 1400 2000 一般值 400 700 900 1400 1500 2000 极限值 300 350 450 700 1000 1500
2 2
100 1500 1000 25000 15000 12000 8000 Nhomakorabea2 3（2）
80 1100 700 12000 6000 8000 4000
3 4(3.5)
60 500 350 6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5.5(4.5)
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
2、匝道平纵面指标的采用
设计速度（km/h ）
30 35 40 50 60
70
最小平曲线半径（m ）
一般值 极限值
30 25
40 35
60 50
100 150 80 120
210 170
最小缓和曲线长度（m ）
25 30 35 40 50
60
最大纵坡 出口匝道
上坡 下坡
5 4
5 4
5 4
4 3
4 3
五、互通立交与服务区布设技巧
（三）单喇叭型立交方案布设技巧
哪条是被 交叉道路
五、互通立交与服务区布设技巧
（二）单喇叭A型与单喇叭B型的采用
①与交通量关系较小 ②与地形条件关系大 ③与工程规模关系大
大桥
安全 功能 经济 舒适
Ａ型：安全、功能、经济、舒适
B 型：安全、功能、经济
采用B型主要考虑大桥影响 安全、功能、经济
1、预测交通量绝对值较大,两个方向相差又较大,才考虑采用B型； 2、受地形地物限制不得已才考虑采用B型.
竖曲线最小长度（m ）
一般值 极限值
30 25
35 30
40 35
60 70 40 50
90 60
1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度,一般情况 设计速度采用40Km/h,受条件限制A型设计速度可采用35Km/h.
2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h. 3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h,主要匝道一般采用 60Km/h或80Km/h,也有采用70Km/h.
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
五、互通立交与服务区布设技巧
（一）互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
安全 功能 经济 舒适
1、根据《路线》(2006年)规范规定,交通量较大时需要采用双车道匝 道,交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭. 2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”,尽量采用单车道的方案.