废旧轮胎回收与利用

废旧轮胎回收利用的研究进展
摘要：所谓垃圾是放错地方的资源，废旧轮胎循环利用和综合利用水平是一个国家综合发展的重要标志之一。

废旧轮胎回收与利用有利于节约资源，治理环境污染。

废旧轮胎翻新，加工生产再生胶和胶粉以及废旧轮胎热裂解生产油品和复合炭黑已经成为我国废旧轮胎综合利用的主要手段。

关键词：废旧轮胎、翻新、再生胶、裂解生产油
1前言
“黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。

据统计，全世界每年约有15亿条轮胎报废，仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎，经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。

中国是世界上第三大轮胎生产国，2000年轮胎产量超过1亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达4000万条。

在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。

越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用了大量土地，而且经过日晒雨淋，极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌，传染急病，此外还容易引起火灾。

可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一，这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。

因此，工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。

据由于受气候条件影
响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。

①
原中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍，我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。

2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。

“我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。

”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说，加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。

目前，我国回收利用废轮胎的方式主要有三种：一是直接粉碎，做成胶粉，用来铺设公路，可以节约大量沥青；二是经过脱硫生产再生胶，用于生产胶管、胶垫等，也可以按一定比例添加到新制轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶；三是通过热解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。

回收利用旧轮胎，可以用来翻新轮胎。

我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

②
我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。

加快推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对于缓解我国橡胶资源短缺局面，
促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。

目前，在我国，一个以废旧轮胎为主要生产原料的资源节约型产业已初具规模，废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前景和发展空间十分广阔。

2轮胎翻新
翻新流程是：胎体检验→胎体打磨→上浆料→胎面压合→硫化→质量检测→入库。

翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。

就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。

翻新胎的发展取决于我国汽车、农用机械的发展和配用轮胎的品种，取决于我国道路运输建设的水平和要求。

我国子午胎刚完成起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。

拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎尚未起步。

因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。

我国高速公路发展近年又很大突破，到2005年估计将超过2.0万公里，跃居世界第二。

东部地区基本形成以大城市为中心的网络化，高速公路客货运将占25%以上。

翻新胎如果届时不能适应高速运输需要，将会从占国民经济产值60%的东部地区的轮胎替换胎市场中挤出去。

翻新胎产品及生产方法将发展。

如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发
浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。

我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。

企业规模小。

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3生产胶粉
废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工
业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。

废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源;既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。

化工、轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。

废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产自行车胎、橡胶运输带、橡胶鞋底等橡胶制品。

建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。

胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。

交通领域胶粉改性沥青运用到高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比，可延长使用寿命1～3倍，降低噪音50～70%，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。

将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木——橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并
能减少火车行驶噪音和震动。

焦粉的用途：a、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万吨以上，各省均有大小不等规模的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。

b、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。

c、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿命。

d、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。

e、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做活化胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一下就减少了很多工序，并且活化胶粉需求量大，前景广阔。

g、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可观。

h在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。

i、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。

4裂解生产油
催化裂化是当今重质油轻质化最重要的加工手段之一。

为了适应对轻质燃料油需求的增长和原油的重质化，提高原料的掺渣比，某些FCC装置直接加工常压渣油，还有一些FCC装置开始掺炼减压渣油。

原料变重给FCC装置带来许多不利影响，特别是结
焦和结垢使装置不能正常运行。

为了防止装置的结焦和结垢以及维持装置的热平衡，许多炼油厂采用此甩油浆的办法解决这一矛盾。

随着原料不断重质化，油浆的产量将进一步增加。

因此，它的有效利用越来越受到人们的重视。

目前，国内的催化油浆一般作为廉价的重质燃料油出厂。

为了取得催化油浆高附加值的产品，人们进行许多研究工作，确定油浆可以进行抽提并能进一步进行深加工。

由于油浆含有25%～30%的饱和烃，这部分饱和烃是优质的清洗剂和导热油原料；同时油浆中的芳烃达50%以上，芳烃是一种极有价值的化工产品，产品用途广泛，市场前景广阔。

因此催化油浆作为廉价的重质燃料油烧掉是非常可惜的，对其开发利用，将会给社会带来良好的经济效益。

④ 5
废旧轮胎发展进展
我国的废旧轮胎回收利用行业与国外发达国家的主要差距
表现在以下几个方面：a、在管理上，发达国家都相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的“废胎管理委员会”，加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”欧盟的工作组及我国台湾省的“废轮胎处理基金会”等。

在我国尚无废旧轮胎回收利用管理部门，尚未建立正规的回收利用系统。

b、在立法上比国外滞后。

发达国家对于废旧轮胎回收再利用已经建立了一整套完整的法律政策体系，有力地支持了废旧轮胎的资源综合利用产业的发展。

如美国的《资源与回收法》、《轮胎回收利用法》，
法国的《废弃物及资源回收法》；德国的《循环经济与废弃物管理法》；韩国的《资源节约与再生使用促进法》；日本的《促进循环型社会基本法》以及我国台湾省的《资源回收再利用法》《废轮胎回收清除处理费费率》等。

我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法，“谁污染，谁治理”在废旧轮胎回收利用方面没有具体的措施。

c、在政策上与国外不平等。

我国已加入WTO，有必要建立与国外接轨的政策法规。

国外对废旧轮胎实行无偿利用，还有补贴，并实行免税政策。

在我国不仅不免税而且税率高于其他加工行业，不仅无补贴，而且废旧轮胎要高价买，这种政策上的不平等不利于入世后我国废旧轮胎回收利用行业的发展。

废旧轮胎
循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。

2010年年底，工业和信息化部编制并正式发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》。

《意见》指出，随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的逐步提高，我国已经成为橡胶资源消费大国。

有关数据显示，目前，我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消耗总量的30%。

轮胎是我国最主要的橡胶制品。

从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。

这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发
展和提升空间。

此外，在节能减排、绿色消费等理念的倡导下，人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高，对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高，这为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。

在国家政策的大力支持下，废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。

⑤6结束语
废旧轮胎利用已受到普遍重视。

目前中国废橡胶回收部门 ,轮胎翻修厂 ,再生橡胶厂等遍布全国各地 ,已形成废旧轮
胎的利用网络 ,有待于建立起以轮胎翻修 ,制造再生橡胶为中
心 ,结合新的其它利用方式的废橡胶综合利用体系。

相信 ,在不久
的将来 ,中国一定能进一步提高包括废旧轮胎综合利用水平,使废旧轮胎这一宝贵资源物尽其用。

参考文献：①《废旧轮胎的回收与利用》【作者中文名】荣慧; 李南; 李志强; 【文献出处】北方环
境, North Environment, 编辑部邮箱 2005年 01期
②《废旧轮胎回收利用的现状与前景》【作者中文名】钱伯章【文献出处】360期刊网现代橡胶技术2008年34卷
③《我国废旧轮胎的再循环利用》【作者中文名】袁俊霞; 【文献出处】环境科学动
态, Environmental Science Trends, 编辑部邮箱 2004年 01期④《城市生活垃圾的资源化处理》【作者中文名】陈云嫩; 梁礼明; 【文献出处】中国资源综合利用，China Resources Comprehensive Utilization编辑部邮箱 2003年 05期
⑤《轮胎技术的新发展及未来发展趋势》【作者中文名】李汉堂【文献出处】 360期刊网第四期。