奥迪A8 空气弹簧避震悬架技术详解

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弹簧/减振支柱 为了能保证在最佳承载宽度的情况下获得最大的行李箱 容积，后桥空气弹簧直径被限制为最小值（尽可能地小 ）。但要想满足对舒适性的要求，又需要对空气容量最 小值有个限制（不能太小）。为了解决这个矛盾，就在 减振器上加了一个储气罐，以便能提供额外的空气。
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车辆的底盘传统上都配有钢质弹簧。当车辆经过路面的不平处时，车桥 就会压缩，车身就开始振动。
随着车辆的载荷增加，车身在弹簧压缩和伸长的振动过程中，其振动频 率是如何变化的呢？
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质量较大 / 弹簧较硬
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空气供给总成 空气供给总成装在发动机舱内的左前方，这种布置可避免 将噪音传到乘员舱内，同时还可使该总成获得良好的冷却 效果。这就提高了空气压缩机的可工作时间，也就提高了 减振调节的效果。 结构 / 功能 与全驱 quattro 车上的是一样的。
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控制单元 J197 位于手套箱前方。 该控制单元处理其它总线用户的相关信息和单独的输入 信号。 这个处理过程所得到的重要结果就是用于控制压缩机、 电磁阀和减振器的信号。
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Service Training 减振器 - 功能说明
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减振器 - 功能说明 在没有对电磁线圈进行电控时，减振力是最大的。 在电磁线圈通过约1800 mA 电流时，减振力是最小的。 在紧急情况下是无法给电磁线圈通电的。这时减振力最大 ，从而可保证动态行驶的稳定性。
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铝制缸筒
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弹簧/减振支柱 功能: 空气弹簧采用新式外导向结构，这样就可减小膜盒的壁 厚，因而就提高了对地面不平的响应灵敏性。
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4. 操纵和显示
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CAR-按键: SETUP-按键: 控制旋钮:
在MMI显示屏上以优先等级1直 接调出 显示状态信息和调整情况
激活调整后的新模式
指示灯: 警报灯:
在使用标准底盘时显示低状态 显示非常低或非常高的状态
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车辆水平高度位置: 运动底盘 •„automatic“（自动）模式: 运动底盘基本高度 (比标准底盘基本高度低20mm） •„comfort“（舒适）模式: 基本高度 (± 0mm) •„dynamic“（动态）模式: 基本高度 (± 0mm) •„lift“（举升）模式: 高 (+25mm)
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3. 模式
车辆高度 (高度状态) 由以下来预先确定: 司机意愿 车速
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模式 调整由两部分组成:
减振调节 由以下来预先确定:
司机意愿 (舒适 - 运动) 路面特点 车速 载重 当前行驶状态 (起步, 制动, 转弯 等.)
•`03以后的A8: CDC-减振调节 电子减振调节: 调节过程会考虑到当前的实际行驶状态。车轮运动 （非悬挂质量）和车身运动（悬挂质量）情况由传 感器来获取。
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操纵 操纵机构集成在MMI上，操纵舒适，逻辑合理， 简单易学。
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压缩
伸长
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充气 储油腔
底阀
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活塞阀
阻尼阀 单向阀
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悬挂质量较大
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衰减度较低
弹 簧 行 程
外置空气弹簧 可伸缩膜盒包在一个铝制缸筒内。这样可以改善响应 特性。
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增加了传感器: 为了获知车身运动情况，又增加了三个加速度传 感器（车身加速度传感器）。
剩余压力保持阀: 在每个空气弹簧支柱的空气接口上都有一个剩余压力 保持阀，这些阀是为了保证能留有最低约为3,5 bar 的 剩余压力。在库存和装配时，一定要避免损坏这些阀 。
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蓄压器 蓄压器处于行李箱底板和末段消音器之间、车辆的左侧。
结构: 铝制壳体, 容积 = 5,8l 最大稳定工作压力为 16 bar。
功能 尽量减少空气压缩机的接通时间; 要想只通过蓄压器来完成调节工作，那么蓄压器和空气弹 簧之间至少要存在3 bar 的压力差。
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满载 设计状态 H 空载
H=恒定
-80mm
-40mm
动态伸长
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(kN)
载 重 力
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0
+40mm
动态压缩
+80mm
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悬挂质量 非悬挂质量
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行驶方向
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路面不平处 有减振时的振动 无减振时的振动
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自适应 空气 悬架
aas
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自适应空气悬架
1. 悬架和减振的基本原理 2. 与全驱车quattro相比的新特点和更改处 3. 模式 4. 操纵/显示 5. 系统部件 6. 调节策略 7. 其它接口 8. 售后服务
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任务 1
讲述全驱quattro 车空气悬架的基本结构和基本工作原理。
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CDC-减振调节 •全驱: PDC-减振调节 气动减振调节: 按空气弹簧内的空气压力调节减振力。
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S.15 Anschlüsse LVA
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电磁阀体 电磁阀体内包含有压力传感器、用于控制空气弹簧和蓄压 器的阀。 电磁阀体安装在车轮罩内的衬板和A-柱之间。 结构/功能 与全驱 quattro车上的是一样的。 与全驱车相比，管路的颜色有些改变!
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质量较小 / 弹簧较软
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车身固有频率较低 时间
周期
弹 簧 行 程
弹 簧 行 程
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车身固有频率较高
周期
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时间
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思考问题:
硬的钢质弹簧、软的钢质弹簧以及渐增钢度弹簧的特性曲线都是什么样 通过哪些措施可以达到渐增刚度弹簧特性曲线？
伸长 (mm)
压缩 (mm)
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率
频
有
度
固
刚
身
簧
车
弹
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载重力 线性钢质弹簧 空气弹簧
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载重力 线性钢质弹簧 空气弹簧
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Service Training 空气弹簧特性曲线
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思考问题:
请说出影响减振调节的各种行驶状态。 减振应如何按行驶状态来进行调节，以便能实现最佳行驶性能？
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1.悬架和减振的基本原理
伸长
质量
静止位置
压缩
弹簧
振幅
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周期
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1.悬架和减振的基本原理 思考问题:
操纵 SETUP按键，在这个菜单上可进行那些设定？
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5. 系统部件
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S.10,11 Fahrzeugübersicht Systemkomponenten
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Service Training 气动功能图: 压力建立
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车辆水平高度位置: 标准底盘 •„automatic“（自动）模式: 基本高度 (± 0mm), 高速公路高度 (-25mm) •„comfort“（舒适）模式: 基本高度 (± 0mm) •„dynamic“（动态）模式: 低 (-20mm), 高速公路高度 (-25mm) •„lift“（举升）模式: 高 (+25mm)
显示非常低或非常高的状态
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任务 2
先设定为„automatik“ （自动）模式。然后再设定为„lift“ （举升）模式，观察 车辆的反应。 车辆的前桥、后桥同时升高了吗？
设定为 „dynamik“ （动态）模式，观察车辆的反应。车辆的前桥、后桥同时 降低了吗。
弹簧力
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弹簧行程 X TI Inhalt
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硬弹簧线性 特性曲线
渐增刚度特性曲线 软弹簧特性曲线
弹簧行程 s
簧
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F
弹 簧 力
弹
助置
点
辅位
点
止
用载
止
上
使空
下
弹 簧 力
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Gleichseitiges Federn
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铝制缸筒 膜盒
开卷活塞 皮碗
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弹簧/减振支柱 四个弹簧/减振支柱的结构是相同的。 空气弹簧 结构:
空气弹簧包在一个铝制缸筒内。为了避免缸筒和膜盒之 间进脏物，皮碗封住了开卷活塞和缸筒之间的区域。在 售后维修中可更换皮碗，空气弹簧膜盒不能再单独更换 。在损坏时必须更换整个弹簧/减振支柱。
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孔
工作腔 1
PDC-阀
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2.与全驱车quattro相比的新特点和更改处
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弹 簧 行 程
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悬挂质量较小
时间 衰减度较高
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时间
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D
衰 减 度
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PDC - 减振器 传统减振器
负载状态:
1 = 空载 2 = 满载
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减振器 结构: 使用的是电控连续可调的双管式气压减振器 (CDC-减振器 中的CDC是continuous damping control （连续减振控制 ）的缩写）。
功能: 阻尼力（减振力）主要由经过阀的液体流动阻力来确定的 。机油流动阻力越大，那么阻尼力也就越大。