高铁对桂越边境旅游交通可达性及经济联系影响分析

高铁对桂越边境旅游交通可达性及经济联系影响分析

旅游交通作为旅游系统的重要组成部分，是旅游业发展的重要保障和支撑。选取高铁开通前（2014年）及开通后（2020年）两个时间段为节点，选取桂越边境各个市县2014年和2020年的人均GDP作为社会经济要素，结合ArcGIS 分析，得出高铁对桂越边境旅游经济有显著的促进作用。

标签：旅游交通可达性；经济联系；高铁；桂越边境

1前言

随着2009 年12 月 1 日国务院印发的《国务院关于加快发展旅游业的意见》指出我国要把旅游业作为重点产业培育以来，旅游活动与居民生活达到最大的便利这一目标就成为国家旅游的新标签。湘桂铁路南宁至凭祥路段的改造项目是广西重点项目，防城港-百色路段高铁也将开通，这两条高铁的开通，将会对桂越边境地区的旅游经济发展产生不可估量的作用。旅游交通对桂越边境发展作用可观。国外对这方面的研究起步较早，如学者Bowen （2000）对东南亚航空中心国际航空可达性进行了评价；Okad.H （1994）使用经济指标分析了日本新干线沿线居民到东京旅游的欲望增强程度及由此产生的经济影响；国内学者如俞晓春等（2012）从高铁票价、行政壁垒等劣势方面，探讨了高铁开通后中短途旅游市场面临的困境；万文平（2013）通过灰色关联模型、回归模型等方法，预测了高铁对沿线非枢纽城市旅游经济的影响。国内外学者涉及了旅游经济联系强度的测算、区域联系的空间结构等多个方面。

2研究区域概况及数据来源

2.1区域概况

桂越边境地区位于广西边境，在中国的边境发展当中意义重大，但各自的发展水平不尽相同，东兴和凭祥，临海沿边，交通等基础设施建设比较完善，与越南的合作交流比较便利，效益和质量比较高；而大新、龙州、靖西和那坡，因为地理位置的限制，经济发展水平落后，双边合作开发的效益和质量受限。随着南凭高铁及防城港-百色段高铁的开通，2020年的桂越边境县市将会迎来交通大变革，交通的完善，势必会促进边境各县市的旅游经济发展。

2.2数据来源

通过铁路12306及高德地图两者的结合，得出最短距离及时间，通过查找广西统计年鉴，确定了2011年至2016年桂越各市县的人均GDP以及其增长速率，由此来粗略预测2020年桂越各市县人均GDP水平及其他经济要素。将2014年和2020年的人均GDP作为社会经济要素，由此来计算旅游目的地在高铁开通前后的可达性大小。最后得出最终结果。

3高铁对桂越边境旅游交通可达性的影响

3.1交通可达性的测算方法

交通可达性常用最短旅行时间、加权平均旅行时间以及日常可达性等来测算量化，其中，加权平均旅行时间运用最为广泛，它的计算公式为：

Aij=∑nj=1TijMj∑nj=1Mj （1）

其中，Aij为客源地j到旅游目的地i的加权旅行时间，它的值反映了综合可达性的大小，数值越大，进入越困难，可达性越低，反之则越高；Tij表示两地之间的旅行时间；Mj为客源地j的某些社会经济要素，反映该地居民出游的能力；n为有效的客源地数目。

3.2高铁开通前后对桂越边境可达性的影响

结论分析：如上表所示，高铁开通后桂越边境各地之间的最短旅行时间明显缩短，各地旅行时间跨度由原来的1～2.6小时缩减到0.31～0.89小时，实现了桂越边境各县市之间“2小时旅游经济圈”。桂越边境各县由加权平均旅行时间反映的旅游交通可达性均有不同程度的提高。

4高铁对桂越边境旅游经济联系的影响

4.1旅游经济联系的研究方法

旅游经济联系用来研究各县的旅游经济联系，表明高铁对旅游发展的作用。其计算公式如下：

Rij=Pi·Mi·Pj·MjD2ij（2）

Cij=∑nj=1Rij（3）

式中，Pi、Pj分别为i 市和j 市的旅游接待总人数（万人次）；Mi、Mj分别为i 市和j 市的旅游总收入（亿元）；Dij为i、j 两市之间的距离，本文用最短旅游时间（小时）计量；Rij代表i、j 两市之间旅游经济联系强度；Ci反映i 市与其他各市的旅游经济联系总量，反映了其在区域旅游发展整体格局中的地位和作用。

4.2高铁开通前后对桂越边境经济联系的影响

结论分析：由上表可知，桂越边境各县旅游经济联系总量在高铁开通后都比高铁开通前有较大的增长，其中凭祥和东兴的经济总量最大，但其所占比重并没有高铁开通之前的大，说明在高铁开通之后，凭祥、东兴经济总量联系增长的同时，其他地区实现了旅游经济联系更大幅度的增长。

4.3高铁影响下可达性与旅游经济联系关系分析

结论分析：如图3所示，高铁开通前的可达性与旅游经济联系之间关系式拟合优度R2=0.68081，两者之间呈正相关关系，高铁开通后的关系式拟合优度R2=0.7078，二者之间拟合优度的变化说明加权平均旅游时间与旅游经济总量之间的关系进一步加强，交通对经济联系的影响也明显地加强。

参考文献

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