感载比例阀动静特性分析与计算

推力 与载荷 成 一 定 的 比 例关 系 ， 因此 感 载 阀的 静
特性 是一组 曲线 ， 如图 ３所 示 。
力） 将会随着制动踏板力的加大而不断提高， 并且
收稿 日期 ： ０ ９—０ ０ ２０ ９— ４
上海 汽 车
２ １． １ ００ ０
・
７ ・
Ｐ
图 ３ 感 载 阀静 特 性 曲线
是：
Ｐ ＝ ・ Ｐ — ｓ ＋Ｐ ２ （ ｌ Ｐ ） ｓ
后轴 中心 线
式中， 为感载 阀 的感 载 比； 感 载 阀的 调 Ｐ为
整压 力 。
图 １ 典 型 感 载 阀及 其 调 节 机 构
当车辆 静止 时 ， 如果 感 载 阀活 塞 受 到 的 推 力
感 载 阀的静 特性 是指 车辆 静止 时感 载 阀 的输 出压力 Ｐ 与输 入压力 Ｐ 之 间的特性 关 系。 ： 当车辆静止 时 ， 如果感载 阀活塞 受到的推 力
＝
பைடு நூலகம்
Ｆ ≠０， 载 阀 的输 出压 力 Ｐ 感 ：也会 随着 制 动 踏 板
力 的加 大 而 不 断 提 高 。在 不 同 的载 荷 情 况 下 ， 感
载 阀活塞受 到 的 推力 也 不尽 相 同 ， 即活 塞 受 到 的
０ 那 么感载 阀的输 出压力 Ｐ （ ， 即后 管路制动液 压
＋
只是不 同 载荷 时 Ｐ 有 所 不 同。 因 此 当输 入
压力 Ｐ 相 同 时 ， 由于 Ｐ 不 同 ， 出压 力 Ｐ 就 会 输 ： 不 同。
式 中 ， ，Ｐ 为 理 想 的前 后 轴 管 路 ， ｓ ｅ Ｐ、 ｋ／ｍ ；
Ｒ 为 轮胎 的滚 动半径 ，ｍ；Ｂ Ｆ］、Ｂ Ｆ］ 前 ｃ ［ Ｅ ，［ Ｅ 为
同时被充 分利用 ， 以获得 尽 可 能好 的制动 性 能 ， 特
别是 防止 后 轮过 早 抱 死 而侧 滑 ， 计 人 员 在 进 行 设
正 向设计 或 校 核 制 动 系 统 时 ， 常 将 理 想 和 实 际 通
感载 比例 阀动 静特 性 分析 与计 算
郭福 祥 （ 南京依维柯汽车有限公司， 南京 ２０２ ） １ ８ ０
【 摘要】 感载比 作为重 例阀 要的后 管路压力调节部件， 它的动、 静输出特性分析与计算相当重要， 是整车
制动性能理论计算的基础和难点。文章详细介绍了感载 比例阀动 、 静特性的区别 以及在制动系统设计中的运用。
【 主题词】 制动系 汽车
计算
符合感载 阀原始静特性 曲线 ， 曲线形 状如图 ２ 。
１ 感 载 阀 的静特 性 分 析 与计 算
典型 的感 载 阀及其 调节 机构在 整 车上 的布 置
如图 ｌ 所示 。
图 ２ 感 载 阀 原 始静 特 性 曲线
感 载 阀输 出 与输 入压 力 Ｐ 之 间 的关 系式 。
图 ４ 理想 的空 、 载前 后轴 制动力分 配曲线 满
感 载 阀输 出压 力 Ｐ 与输 入 压力 Ｐ， 间 的关 之 系式仍 然是 ：
Ｐ ＝ ・ Ｐ — ｓ Ｐ ２ （ ｌ Ｐ ）＋ ｓ
Ｐ ：— — — — 丛 ｒ ２・［ Ｅ ， Ｔ・ Ｂ Ｆ］ ・＂ ｄ Ｉ
，
— 一
・ｎ ・ＲＢ，・叼
２ 理 想 的前 后轴 管路 压 力 计 算
为 了使 车 辆 在 不 同载 荷 下 ， 前 后 轴 制 动 力 其 的分配 能符 合 或 接 近 理 想 要 求 ， 即前 后 轴 附着 力
后制 动 器 的效 能 因数 ； Ｐ Ｐ 为前 、 轮缸 液 压 损 后 失 ，ｇ ｃ ｄ ， 前 、 ｋ／ ｍ ；ｆｄ 为 后制 动 器 的轮缸 直 径 ，ｍ； ｅ ｎ 、 为前 后轴 制 动器 中轮 缸 组 的数 量 ， 式 制 动 ｓ 鼓 器 一般 只有 １组 轮 缸 ， 式 制 动 器 的 轮 缸 数 量 可 盘 以是 １组 （ ２个 轮 缸 对 置 ） 者 ２组 （ 或 ４个 轮 缸 对 置 ） Ｂ 、Ｂ 为前 、 制 动器 有 效 半 径 ，ｍ； ｒ叼 ； ｒＲ 后 ｅ 卵 、 为前 、 制动器 效率 。 后 将计 算结 果 描 绘 成 理 想 的 空 、 载 时 理 想 的 满 前后 轴 管路压 力分 配 曲线 ， 图 ５ 见 。
ｔ ｅ ｂａ ｉ ｎ ｉ ｃ ｌ ｐ ｉ ｔｏ ｈ ｈｅ ｒｔｃ ｃ ｌｕ ａｉｎ ｏ ｈ ｅ ｉｌ ｒｋｉｇ ｃ ｐ ｂｌｔ ｈ ｓｃａ ｄ ｄ ｆ ｕ ｔ ｏ ｎ ｆｔ ｅ ｔ ｏ ｅｉ ａｃ ｌｔｏ ｆｔ ｅ ｖ ｈｃ ｅ ｂ ａ ｎ ａ ａ ｉ ｙ．Ｔｈ ｉ ｅ ｅ ｃ ｉ ｉ ｅ ｄｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｏ ｈ ｙ ａ ｃ ａ ｄ ｓａｉ ｈ ｒ ｃｅ ｓｉ ｆｔｅ ｌ ａ ｉ ｇ ｓ ｎｓｎ ｒ ｐ ｒｉｎ ｎ ａ ｖ ｎ ｔ ｐ ｉａｉｎ ｉ ｆｔ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｎ ｔｔｃ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔｃ ｏ ｈ ｏ ｄ ｎ ｅ ｉ ｇ ｐ ｏ ｏ ｏ ｉ ｇ ｖ ｌｅ ａ ｄ ｉｓａ ｐｌ ｔｏ ｎ ｉ ｔ ｃ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔｅ ｂ ａ ｉ ｙ ｔｍ ｓｓ ｍ ｍａ ｚ ｄ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｈ ｒ ｋｎｇ ｓ ｓｅ ｉ ｕ ｉ ｒｅ．
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