高速公路长大纵坡事故多发路段特征和原因分析

2016年第6期总第147期
文章编号：1671-7619（2016）06-0055-04
高速公路长大纵坡事故多发路段特征和原因分析
李震(广东省南粤交通投资建设有限公司仁博高速公路管理中心，广东韶关512599)
摘要：采用宏观统计与微观深度分析相结合的方法，分析某高速公路长大纵坡交通事故特征、线性特征、运行速度特征以及导致长大下坡事故多发情况下各种因素的特性，全面、客观地分析导致交通事故发生的原因，为制定高速公路的安全保障措施提供依据。

关键词：长大纵坡；交通事故特征；线形特征；运行速度特征
中图分类号：U491.31文献标识码：B
作者简介：李震（1979.09-），男，湖南岳阳人，硕士研究生，高级工程师，主要从事公路工程项目管理工作。

E-mai ：34853796@
0概述我国山地丘陵约占全国土地总面积的43%，随着高速公路网的逐渐完善，高等级公路逐渐向山区延伸，由于地形、地质、水文等自然条件复杂，且生态环境制约大，受路线实际克服高差的控制，山区高速公路不可避免地存在连续长大下坡，甚至长达数十公里。

连续长大下坡对高速公路行车安全的危害有目共睹，因此，分析长大纵坡路段的交通事故诱发因素对降低事故率、保障过往车辆
及人员的生命财产安全等具有重要意义。

1长大纵坡事故多发路段交通事故特征本文以广东省某高速公路长大纵坡事故多发
路段为研究对象，分析其交通事故特征。

1.1月份分布根据交警提供的相关数据，2009年1月至
2012年6月有月份记录的事故共1882起，其中伤
人事故49起，死亡事故48起，事故发生月分布如下，不同高速公路、
不同年份的分布规律不尽相同。

图12009年1月~2012年9月事故月分布 1.2事故时间分布根据统计分析，有事故时间记录的共583起，0时至4时44起、占总数的7.55%；4时至8时93起、占总数的15.95%；8时至12时104起、占总数的17.84%；12时至16时133起、占总数的22.81%；16时至20时133起，占总数的22.81%；夜间20时至24时事故起数76起，占总数的13.04%，从中可见12时至20
时是一天交通事故的高发时段。

图2
事故小时分布
图3事故每4小时分布
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1.3交通事故形态分布根据交警提供的2009年1月至2012年6月的交通事故统计，有交通事故形态记录的共1666起。

其他事故275起，占总数的16%；车辆着火事故22起，占总数的1%；冲撞护栏事故696起，占总数的42%；追尾事故581起，占总数的35%；故障事故9起，占总数的1%；行驶翻车事故83起，占总数的5%。

因此，冲撞护栏和追尾是主要事故形态。

1.4天气分布根据交警提供的2009年1月至2012年6月的交通事故统计，有天气形态记录的共1858起。

晴天事故1128起，占总数的61%；雨天事故657起，占总数的35%；阴天事故73起，占总数的4%。

其中雨天时，其他事故70起，占总数的11.8%；车辆着火事故3起，占总数的0.5%；冲撞护栏事故304起，占总数的51.2%；追尾事故196起，占总数的33%；行驶翻车事故21起，占总数的3.5%。

由此可见，阴雨天事故发生比率较高。

2长大纵坡事故多发路段线形特征分析
2.1事故多发段距离坡顶里程分析对事故多发段的位置进行分析，去除由于小半径平曲线引发的事故多发路段，从坡度、坡长引发事故的角度找寻第一个事故多发段距离坡顶的位置，经分析判断事故多发段距离坡顶的里程如表1所示。

可见，当平均坡度3.0%~3.6%时，第一个事故多发段距离坡顶的距离为7~9km 。

有平均坡度越
小事故多发段距离坡顶的里程相对越长的变化趋势。

需要说明的是，长下坡路段受坡度、坡长影响产生的第一个事故多发段与本路段上行驶的车辆类型、装载情况，以及是否存在缓坡路段有关。

厦蓉高速公路虽然平均纵坡为3.35%，但由于在路段起始位置存在3.4km 、1.36%和660m 、1.22%的缓坡路段，致使第一个事故多发段距离坡顶里程9km ，如果不考虑缓坡路段，从大于2%的纵坡路段统计，在平均纵坡3.9%的情况下，第一个事故多发段距离坡顶仅有5km 。

表1事故多发段距离坡顶里程
高速公路京珠北高速公路K39+180~K51+264粤赣高速公路K8+902~K16+400福银高速公路AK114~AK122福银高速公路BK159~BK146泉南高速公路罗宁高速公路厦蓉高速公路平均坡度/（%）2.972.903.403.203.003.603.35距离坡顶距离km
10
7
7
8
8
7
9
2.2事故多发段坡度、坡长的分析在现有高速公路长大下坡路段事故数据和线形资料的条件下，对事故数与坡度、坡长的关系进行分析，力求找出事故多发段与坡度、坡长的关系。

图4为路段发生事故数与坡度关系分布，可以
看出随着坡度的增大，路段发生的事故数呈增多
趋势，事故数大于15起的事故路段均发生在坡度
大于4%的路段。

图5为事故数与坡度、坡长的三维分布图，可
以看出事故发生的位置不但与坡度有关，而且与
坡长关系紧密。

图6展示了事故发生位置与坡度、坡长的关
系，事故几乎全部发生在平均纵坡大于2.5%的路段，平均纵坡大于3%的路段占69.12%。

即使平均
纵坡相对较小，但随着坡长的增长，也是事故集中发生点。

尽管较短的坡长，但如果纵坡较大，也极
易发生事故。

图4事故数与坡度的关系分布
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期
图5事故与坡度、
坡长三维关系图6事故与坡度、坡长分布
2.3事故多发路段平面线形的分析对于小半径的平曲线，相邻2个断面小车运行
速度差过大时，易引起交通事故。

据中国《道路交
通事故统计年报（2008年度）》，2008年发生在平
曲线上的交通事故共有17923起,占到总事故数
的6.34%,造成5798人死亡,占事故死亡总人数
的7.32%。

通过对长大下坡路段事故数与平曲线半径的统计（图7），事故主要集中发生在半径小于2000m
的曲线路段。

事故数≥10起的路段共13个，曲线
半径范围为350m ～3800m ，其中曲线半径小于
700m 路段占61.54%。

图7事故数与平曲线半径分布3长大纵坡事故多发路段运行速度特性为分析针对长大纵坡段的运行速度特性，本
文选取典型自由流长下坡调查，调研公路设计速
度为100km/h ，针对下坡段选取了10个点进行了
交通数据采集，采集断面交通流量低于400pcu/
h 。

调研手段是利用全断面激光仪采集不同车型
的运行速度。

对运行速度进行统计。

从图8～图9可以看
出，总体上各类车型速度处于上升趋势，在坡底
后，小型车的85%位速度高达134.7km/h ，大车
85%位速度也达到89.5km/h 。

可见，连续下坡路段
小型车超速严重，而且小型车在下坡后5~6km 后
即上升到120km/h 以上，随后即在一个相对稳定
的、且较高的速度范围内行驶。

连续下坡段大型
车速度升高，但大型车速度上升缓慢，而且速度上
升到100km/h 时，大型车速度即不再上升，随后驾
驶员会持续制动，控制大型车速度下降至驾驶员
认为安全的速度。

图8
小型车下坡段速度变化
图9多轴大型车下坡段速度变化
李震：高速公路长大纵坡事故多发路段特征和原因分析
2016年第6期总第147期4结论综合以上分析认为长大纵坡事故的直接原因主要有以下5类。

4.1制动器热衰退制动器热衰退导致制动完全失灵，最后车辆完全失控是长大纵坡路段最大的安全威胁。

根据某长大纵坡事故多发路段交警提供的统计数据，造成伤亡的货车交通事故中，事故发生前车况正
常的11起，占总数的40.74%，车辆制动有问题的1起，占总数的3.7%，因热衰退造成车辆制动失效的12起，占总数的44.44%。

4.2制动器效能下降车辆在下坡路段受重力分力的影响，增加了
车辆减速或停止的难度，制动器在制动过程中将车辆转化为热能，随着制动器温度的升高超过200℃时，制动器开始发生衰减。

长大纵坡路段，因大货车刹车淋水降温，导致路面摩阻系数大幅降低，一旦发生意外，驾驶员往往来不及紧急制动，导致追尾事故。

而一般隧道内路面为水泥混凝土路面，又处在封闭环境，路面湿滑，更增大了风险隐患。

4.3高速行驶，操作不当通过对长大纵坡路段实际运行速度调查来看，坡底与坡顶相比，车辆增速明显，小客车普遍超速行驶，大货车增速幅度大于小客车，在车辆运行速度较高的状态下，再遇到小半径曲线、隧道、互通立交等，增加了驾驶员的驾驶难度，往往容易
由于未能保持安全距离、操作不当等导致事故。

4.4车辆着火事故形态中车辆着火占有一定比例，车辆着
火主要是因为货车长时间在下坡路段行驶，车速较快，为避免发生追尾、在弯道减速频繁使用刹车，导致刹车毂过热刹车失效，轮胎摩擦着火。

4.5平、纵线形组合不良长大下坡路段中平、纵线形组合不良路段，造成视线中断、视错觉等易形成事故多发段。

长大下坡路段内小半径平曲线路段事故高发，尤其是
小半径曲线设置在坡底处，车辆事故率较高。

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（收稿日期：2016-11-23）广东公路交通Characteristics and Cause Analysis on Long and Longitudinally Steep Expressway Sections with Many
Accidents
LI Zhen
(Management Center of Renbo Expressway of Guangdong NanYue Transportation,Shaoguan 512599)
Abstract:Accidents happen easily within long and steep longitudinally steep expressway sections,in order to study the cause mechanism of accidents within long and steep longitudinally steep expressway sections,the factors that may cause the accidents have been studied,and the causes of the accidents have been summed up.In this paper,by adopting a method of combining mac-ro and micro deep statistical analysis,the traffic accident characteristics,alignment characteristics and driving speed characteris-tics have been studied for the long and steep longitudinally steep section of a expressway,the characteristics of various factors leading to accidents within long and steep longitudinally steep expressway sections have been analyzed and summed up,the causes of traffic accidents have been comprehensively and objectively analyzed,the basis for the safety and security measures of the expressway has been provided.
Key Words:long and longitudinally steep section;characteristics of traffic accident;alignment feature;driving speed character-istics。