交岔点设计

4．马头门断面形状及支护
W arccos L
3
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四、中央水泵房的设计
中央水泵房由泵房主体硐室、配水井、吸水井、配水 巷、管子道及通道组成。中央水泵房和水仓构成了中央排 水系统。 ㈠吸入式中央水泵房设计 1．泵房的位置
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2．配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井、配水巷和吸水井构成配水系统 。
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4．交岔点中间断面斜墙侧，按选用的斜率i每米巷道递 加i米。若交岔点采用砌碹支护，则每米架设一架的碹胎宽 度，亦应递加i米。
5．交岔点中间断面(扩大部分)拱高的确定方法与一般巷 道相同。 为了提高断面利用率可降低墙高或拱高。 •降低墙高（a） 墙高降低的斜率 i
hB1 hTN i L0
δh=200～500mm。 •降低拱高 （b）
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㈢交岔点支护厚度的确定 1）锚喷支护交岔点属于《井巷工程锚杆、喷浆、 喷射混疑土支护设计试行规范》规定的加强支护工程，因此 其锚喷参数应按大断面最大宽度TM选取上限值。分支巷道加 强支护的长度，自柱墩起3～5m(计算时，取为2m)。 2） 对于砌碹交岔点，巷道净宽度是由小到大渐变的，在 巷道宽度变化的长度内，按最大宽度选取拱壁厚度。分支巷 道拱壁厚度，按各自的净宽度选取。 3）柱墩的宽度一般为500mm，长度一般为1～3m，通常 取2m。对光面爆破完整地保留了原岩体的柱墩，可按支护厚
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单开、对称道岔技术特征及适用条件
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道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。
窄轨道岔结构与计算简图对照图
V YV1 1 L1 (V1 VTM ) g (V2 V3 ) 2
3．柱墩端壁材料消耗量
(S 2 S3 )]T V [STM
4．粉刷面积计算
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1 Vn YS n 1 L( S n 1 S nTM ) g ( S n 2 S n 3 ) S n 2
2．道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔。 道岔的每一种类型由按轨矩和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。 600
M 2 ctg 2
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窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，其相应的 辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、 11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半 径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
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度考虑，不另加长度。
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㈣交岔点工程量及材料消耗量计算 一种是将交岔点按不同断面分为几个计算段，求出每段 掘进体积，然后相加(包括柱墩)； 另一种是近似计算，其精度能满足工程需要，在施工中 广泛应用，具体算法按图8-60进行。 1．体积计算 1 V YS1 L1 ( S1 S TM ) g ( S 2 S 3 ) 2 2．各种材料的消耗量
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三、副井马头门
马头门通常指副井井简与井底车场连接部分的一段断
面扩大部分的巷道称马头门，是副井系统的主要硐室之一。 ㈠马头门形式
双面斜顶式（a）
双面平顶式（b）
㈡马头门平面尺寸
马头门平面尺寸包括长度和宽度。 马头门的长度通常指井筒两侧对称道岔基本轨起点之间 的距离， 马头门的宽度，主要取决于井简装备及选用的罐笼布置 方式和两侧人行道宽度。
3）基本轨起点至变断面终点的 水平距离为P：
4）最大断面宽度TM
TM NM 2 TN 2
而 NM=B3sinθ TN B 3 cos 500 B2 5）自基本轨起点至柱墩的距离：
L2 P NM
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㈡交岔点的中间断面 1．交岔点各中间断面的宽度，取决于通过它的运输设 备的尺寸、道岔型号、线路联接系统的类型、行人及错车的 安全要求。 2．考虑到运输设备通过弯道和道岔时边角会外伸，交岔 点道岔处的中间断面应加宽，加宽要点如下： 1)单轨巷道单侧分岔点：在弯道内侧加宽100㎜。其外侧 因外伸值不大，可不再加宽，但若安全间隙很小，则应加宽200 ㎜。加宽范围为道岔转辙中心(理论中心)左边5m和右边1 m。 2)双轨巷道单侧分岔点，在道岔转辙中心前5m一段，双 轨中心线距应加宽200mm或200mm以上，并在其左、右各设
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1．马头门长度的确定
L a b b c e e 2 f
2．马头门宽度的确定 B=S+2A
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3．马头门高度的确定
H min L sin W tg
Hmin—下放最长材料时，马头门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要的 最小高度，m； L—下放材料最大长度，一般L=12.5m； W—井筒下放材料的有效弦长； D—井筒净直径，m； α—下放材料时，材料与水平面的夹 角，其值按下式计算：
（a）单开道岔；（b）对称道岔；
a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度
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a α
s1
b
b L
a
s1
a
b
α
b Lx
a
（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
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3．道岔的选择原则
1）与基本轨的轨距相适应。
2）与基本轨的轨型相适应。
5．锚杆数量，金属网面积
㈤交岔点的作图及作用 1．按1：100的比例绘出交岔点平面图。 2．按1：50的比例绘出主巷、支巷及最大宽度 TM处的断面图。在TM断面图上，大断面是实际尺 寸。两个小断面和柱墩的宽度则是投影尺寸。作图 时所需尺寸可以直接在平面图上量取，无需计算。 3．作出交岔点断面变化特征表，工程量及主 要材料消耗量表。有些设计单位采用固定斜率法定 斜墙位置，因而不再列出交岔点断面变化特征表。
3）与行驶车辆的类别相适应。
4）与行车速度相适应。
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三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长 度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b值，支巷对主巷的转角；各条巷道的净 宽度B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定往墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。
置5m过渡线段，因而在此范围内，巷道外侧也要相应加宽。
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3) 双轨巷道单侧分岔分支点，在道岔转辙中心前 5m一段， 双轨中心线距应加宽 300㎜或 300㎜以上，并在其左设置 5m过渡线，因而在此范围内，巷道外侧也要相应加宽。 4）单轨巷道对称分岔点，两侧均应加宽。 5)双轨巷道分支点，从弯道曲率中心向右开始加宽200mm或 200m以上，并在其左设置5m过渡线，因而在此范围内，巷道外 侧也要相应加宽。 6)双轨巷道对称分支点，从弯道曲率中心向左3m段，两轨 中心线均应分别向外移动200mm或更多，即双轨中心线加宽 400mm或更多，并在其左也设置5m过渡线段，巷道也就要相应 加宽。 3．为了施工方便和减少通风阻力，在井底车场交岔点， 一般应不改变双轨中心线距及巷道断面，在设计交岔点时，中 间断面应选用标准设计图册中相应的曲线段的断面。
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1．单轨巷道单侧分岔点
1)曲率中心O的位置
J a b cos R sin H R cos bsia
2）确定θ
cos1
H 500 b2 R b3
P J [ R ( B3 b3 )]sin J ( R b3 B3 ) sin
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4．曲线线路的加宽 当车辆在曲线段运行时，线路应适当加宽，曲线段车体 的外伸和内移 。
2 L2 S B 1 8R
C1
S 2 8R
B
2 B
C2
1
D1
C2
D2
A1
SB
A2
L——车辆长度，m；
SB——车辆轴距，m；
2
L2
L
R
C2
R——曲线半径，m。
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2．曲线的轨距加宽
1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP
2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW
3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW SP
X
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4）轨距加宽
曲线的轨距加宽值
2 SB S P 0.18 R
轨距加宽的方法是， 外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 S p 逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） S P
平巷交岔点设计与施工
一、交岔点的类型
交岔点是指巷道相交或分岔的地点.
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按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
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二、井下窄轨线路的基本知识
㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 O 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ<90º R δ V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>2.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90º R大于（10～15） SB SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。
R1
B
L1
㈡窄轨道岔 1．道岔的构造
主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。
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1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器
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岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 1
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3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。
S PV 2 h 100 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。外轨抬高的渐变段距 离d2＝（100～300）Δh