本田L15A L15B系列

一个时代之前：ZC型发动机

既然题目是“旧梦重温”，我们就先不说崭新的L15B系列发动机，看看过去吧。“过去的美好时代”，是永远值得追忆的。尤其在现今这个似乎对于本田的车迷们来讲，并不是很开心的年代。

距今约三十年前的1984年10月24日，随本田第三代思域发表高性能版本，亦即“Si”版，市面上出现了这样一款发动机：本田ZC型发动机。

本田ZC型发动机，DOHC缸头，PGM-FI喷射方式版本

当然，我们必须要提到的是，ZC型发动机实际上是一个庞大的家族，而不是单独一款发动机。ZC型发动机可以大体上分为三种，DOHC版本，SOHC版本，SOHC VTEC版本。这三种版本继续细分，则可以分为五种：DOHC版本可以继续分为DOHC配气PGM-FI电喷供油版本、DOHC配气单化油器供油版本；SOHC版本除了出现很晚的SOHC VTEC版本之外，又可以分为SOHC配气PGM-FI电喷供油版本、SOHC配气双化油器供油版本。

搭载ZC型发动机的本田初代CR-X Si

这五个版本的ZC型发动机都共享着同一个名字，但是实际上除了有着共同的75.0mm 的缸径、90.0mm的冲程，排量同为1590cc之外，就没有其他什么关系了：五款同名发动机的缸头不同，水道设计之类也有不同，供油方式不同，与之配合的进排气系统的设计和用料也不同，最终呈现的功率、扭矩输出曲线则更不同。

搭载ZC型发动机的本田初代CR-X Si

ZC型发动机对于本田的四轮车用小排量汽油发动机的发展，具有承前启后的作用。ZC 型发动机，技术上承袭自更早先出现的EV和EW型发动机（基本构造较为类似，但配气系统区别较大），而在ZC型之后出现的D系列发动机，基本上可以看做ZC的SOHC版的进化型（经常有资料里将ZC划入更晚出现的D系列当中，也是出于如此原因），而闻名遐迩的B 系列则是设计来替代DOHC版的ZC型的……

搭载ZC型发动机的本田初代CR-X Si

而且，ZC型发动机的DOHC版，还是AS800E型791cc直列四缸DOHC发动机（此型发动机被用在本田S800之上，这款跑车在本田早期的历史当中有着极为重要的地位）停产14年后，本田在四轮车领域，首次生产一款使用DOHC、每缸4气门、横流扫气的缸头设计的汽油发动机。

搭载ZC型发动机的本田第三代思域Si

我们下面要继续说的ZC型发动机，是指出现最早的DOHC配气，PGM-FI电喷供油版本。这个版本也是庞大的ZC家族当中最高性能化的一个。（下文中提到的ZC型一律指代此款）这款发动机具有135ps/6500rpm的最大马力和152Nm/5000rpm的最大扭矩（此为第三代思域Si和初代CR-X Si搭载版本数据）。如果单单只看最大功率、最大扭矩以及升功率方面的表现，倒是在今天也毫不落伍。

搭载ZC型发动机的本田第三代思域Si

不过如果谈及燃效，就让人有点遗憾了，毕竟这款ZC型发动机已经是距今30年前的产品了。哪怕以当时日本使用的非常理论化、并不接近实际走行状况的10 Mode规制（后来的10·15 Mode规制的前身，亦即今天的JC08规制的前身的前身）来进行测试，整备质量只有860kg的初代CR-X的Si版本车型的理论燃效也仅仅是14.8km/L（约合6.8L/100km的油耗）……

30年后的本田L15B系列发动机

为什么要在今天提到ZC型呢？原因无他，L15B从很多方面都与其相当之相似。

首先，我们从定位上来看—准确的说是从搭载ZC和L15B引擎的车型的定位来看。在三十年前，本田实际上还没有推出后来声名显赫的TYPE-R车系，甚至“SiR”这个后缀名都还没有出现在思域或者CR-X、雅阁等车系当中（当然，今天“SiR”这个高于“Si”，低于“TYPE-R”的版本也不再存在了，甚至很可能不会再出现，当年出现过的这个版本更多是“TYPE-R”、“Euro-R”出现前的一种过渡）。

不同于后来出现的TYPE-R和SiR，“Si”们的定位要低得多，也远没那么极端

搭载着ZC型发动机的第三代思域Si和初代CR-X Si，更大程度上是一款性能加强版的民用车，而不是后来TYPE-R们那种“可以上路的赛车”一般极端的设定。而搭载L15B系列发动机（具体又可分为L15B型、L15B1型和L15B2型，后文详述）的车型，则是第三代飞度和初代VEZEL—暂时如此，未来应该这个行列还会增加。

虽然日规飞度一直存在RS这样的运动版，但其基本上只是外观内饰上的修饰

当然，我们并不会说，今天的第三代飞度之类已经在定位上赶上了当年被施以“Si”后缀名的那些家伙。虽然飞度在日本有个RS版车型，但实际上就类似于很多年前的初代思域的RS版，那与其说是性能版，不如说是个外观套件版本，实际性能相对于一般版本并没什么太多的改进。这点是和当年的Si版本略有不同的。

在性能方面的定位上，可以说RS

但确确实实的，今天的飞度的定位，已经和当年的思域相同了，曾经作为本田旗下的各个主力车系当中最入门的产品的思域（稍微强调一下，这里并不是说本田当年最入门的车系是思域，而是说当时本田旗下占销量比例较大的几个车系中，思域是定位最低的），其地位已经被飞度取代多年。

今日之飞度RS，其定位更接近早年间的思域RS，甚至其专属涂装色都一脉相承从一些设计的细节上，L15B系列和ZC型也颇有相似之处。两者都是16气门DOHC配气，排量也很相似，前者为1496cc，后者为1590cc，并且两者都是大冲程小缸径的长方形缸体形状，动力输出数据也相仿。具体来讲，L15B系列的缸内尺寸为73.0mm×89.4mm（缸径×冲程），用于日本本土车型的L15B型，最大功率为132ps/6600rpm，最大扭矩为

155Nm/4800rpm。功率比当年的ZC型略小，扭矩则略大，而考虑到L15B系列的排气量稍小了约100cc的情况，其升功率水平则比ZC型略微提高。

但今日的L15B发动机，确实与多年前的ZC型发动机在很多方面相似

甚至，这两颗发动机在输出特性也颇有相似之处，都相对较为强调中低转速域的输出畅快感，其采用长方形的缸体形状的原因就在于此，同时，这两者的活塞运动速度实际上在此类长方形缸体的小排量发动机当中又都是偏高的，有着一定的高转速性能。去年下半年左右，第三代飞度临近日本本土上市之时（日本规格第三代飞度发表于2013年9月5日，次日开售），参与试驾这款车的日本汽车媒体们，因此近乎众口一词的觉得搭配了6MT变速箱的第三代飞度RS型，让他们想起了多年前的初代CR-X Si版。

全新机种？

众所周知的，更早先时候出现的使用SOHC配气结构、16气门、电控进气道燃油喷射设计的本田L15A/L15A1型发动机和L15A7型发动机—以飞度车系来讲，前者搭载于初代飞度的日本以及其他主要发达国家仕样车，以及中国仕样车；后者搭载于第二代飞度的同样地区规格车型上，至于东南亚等地区配备的则是L15A4一类的没有VTEC装置，凸轮轴设定、喷油设定都更保守的型号，最大功率和最大扭矩输出低的几乎和L13A和L13Z等相仿—是多少欠缺点真正意义上的性能方面的表现的。