发动机冷却系统概述

2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速 空气流，将高温零件表面的热量吹散到大气当中去。风冷系 的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽缸 和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并 且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大 散热面积。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有 的发动机上装有导流罩及分流板等部件。风冷系具有结构简 单、质量轻、故障少，使用维修方便等优点，但其存在对材 料质量要求高，冷却可靠性差、不够均匀及工作噪声大等缺
点。
1.2 冷却液
功用：冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作 中产生的多余热能带走，保证发动机正常运转的温度条件。
1.水冷却液
水冷却液的选择
软水：含矿物质较少 硬水：易产生水垢而阻塞水道，破坏水的冷却循环，使 发动机过热
2.防冻液
防冻液通常由乙二醇和蒸馏水混合而成，两者之间的配合 比例不同，冷却液的冰点和沸点会有所不同。有些冷却液的冰 点可达－45 ℃左右，沸点可达108 ℃左右。优质的防冻液中 还常含有防锈剂、防尘剂、防腐剂和泡沫抑制剂等，目的是提 高冷却系的工作性能，减少维修保养工作量，延长发动机的使 用受命。汽车构造Fra bibliotek汽车构造
1.1 冷却系的类型
系统
温度范围
水冷系
汽缸盖内冷却水温度在80~90℃
风冷系
铝汽缸壁的温度为150~180℃，铝汽缸 盖的温度为160~200℃
1.水冷系
水冷系以冷却液为冷却介质，通过冷却液将 高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大 气中去。通常，冷却液在水冷系内的循环流动路线 有两条，一条为大循环，另一条为小循环，两者由 冷却液是否流经散热器而进行区别，冷却强度也不 同。目前，水冷系是大多汽车发动机所采用的冷却 方式。有些高速跑车上也同时采用水冷系和风冷系 来提高冷却系的冷却性能。