城市道路设计说明样本

设计总说明

一、工程概况

新三路是高新区横贯东西的一条城市道路, 设计路段为高十二路至高十三路段, 现状为8m 宽沥青路面, 旧路挖除不利用, 新建道路。

新三路在高十三至高十四段设计实施时, 已将该段道路由城市主干道调整为次干道, 本次设计高十二路至高十三路段时, 延续调整后的标准。

本次设计路段全长1.104Km, 道路等级为Ⅱ级城市次干路, 计算行车速度为40Km/h, 道路结构设计年限为。

二、设计依据

1、滨州高新技术产业开发区总体规划;

2、滨州高新技术产业开发区道路专项规划;

3、有关标准规范:

《公路工程技术标准》( JTG B01- )

《公路路线设计规范》( JTG D20- )

《公路路基设计规范》( JTG D30- )

《公路沥青路面设计规范》( JTG D50- )

《公路路面基层施工技术规范》( JTJ 034- )

《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- )

《城市道路设计规范》( CTT 37-90)

三、设计原则

1、遵循技术与经济相结合的原则, 合理应用技术指标, 降低造价, 减小工程实施难度。

2、设计时与开发区总体规划、道路专项规划相结合, 合理设置道路标高, 方便沿线群众的生产和生活, 促进区域经济发展。

3、本项目按城市次干路, Ⅱ级标准设计, 计算行车速度采用40Km/h。

四、设计要点

1、路线走向及平面设计

平面设计线为新三路主路面中心线。

新三路设计路段走向为自东向西, 起点为高十三路( K0+773.51) , 路线向西跨越运粮专线铁路( K1+591) , 终点与高十二路( K1+877.312) 相交, 路线为直线, 道路新建。

2、纵断面设计

纵断面设计高程为主路面中心高程。纵断面设计时, 根据实际地形情况及规划部门的总体要求, 合理采用纵向高程, 最大限度的满足技术、经济等指标的要求。

自高十三路开始, 设计标高接高十三路现状路面边缘高程, 为10.06m; 设计路段终点接高十二路现状路面边缘高程, 为11.25m。

设计路段标高控制与规划高程对照后, 基本与规划相符。

3、横断面设计

本项目设计道路横断面为一块板形式, 绿线控制宽度42m, 红线宽度21m, 具体组成为主路宽度15m, 两侧人行道2×3m, 外侧绿化带2×10.5m;

道路行车道和非机动车道横坡均为1.5%, 人行道横坡为向内1.5%。

五、路面结构设计

1、主路路面结构

经现场踏勘及调查, 并根据本道路等级, 预测交通量等, 本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护的原则, 本道路主路路面采用沥青混凝土路面结构。路面设计年限为 , 沥青混凝土路面方案的结构厚度根据《公路沥青路面设计规范》( JTG D50- ) , 采用专用设计程序( HPDS) , 按设计弯沉与容许拉应力指标控制进行验算; 其计算结果见”路面结构组成一览表”。

路面结构组成一览表

竣工验收弯沉值如下:

各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值

2、与现状城市道路交叉口转角路面结构采用与主路相同结构。

道路实施过程中, 现状道路( 非规划道路) 如因短期交通需要与本项目进行顺接时, 被交道路结构可采用3cm沥青混凝土+乳化沥青封层+20cm石灰土进行实施, 顺接长度宜控制在15m以内, 宽度以被交道路为准, 工程量以实际发生计量。

3、人行道路面结构

人行道铺装采用6cm荷兰砖+3cm M7.5水泥砂浆+20cm砂砾垫层结构。

六、平交设计

根据开发区道路专项规划, 结合当前开发区建设总体进度, 本次分别对高十二路、高十三路交叉口进行交通渠化和竖向高程设计。

七、施工说明

施工中除严格遵照设计图纸和相关部颁标准、施工规范要求外, 还应注意以下问题:

1、路基

⑴清表及路基处理

本项目主要为零填或低填路基, 加之该区域内地下水位较高, 对路基的处理尤为关键, 将直接影响道路建成后的整体质量。

旧路面进行挖除处理, 新主路路面及人行道范围内的原地面进行路基清表, 清表深度30cm, 清表土可作为绿化带填土使用。

原地面清表后的地面标高如在路床范围内, 则需进行路基开挖回填以保证路床厚度要求, 即设计路面结构底面以下80cm路基范围内必须分层压实。

⑵路基填筑

①土方路堤应根据设计断面, 分层填筑、分层压实; 采用机械压实时分层最大松铺厚度应经试验确定。

②路基填料必须经过试验并符合规范要求, 不得使用淤泥、沼泽土、有机土和含有腐殖质的土。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土, 不得直接作为路基填料; 含水量超过规定的土应采取晾晒或掺加石灰、固化材料等技术措施进行处理。

③路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。区域内路基土的CBR值均达不到6%的要求, 而且本项目多为低填路基, 其上路床底部接近地下水位处, 故对上路床部分路基采取石灰土改进处理, 既提高了上路床路基土的CBR值, 同时减小了地下水对路基的影响。

④路基土的压实度、最佳含水量、最大干密度以及其它指标应在路基填筑前, 在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》执行, 每一种土至少应取一组土样试验。

路基填料和压实度标准

⑶路基用土数量

全线路基土方( 压实方) 共计5978方( 填缺部分, 含清表回填, 不含底基层用土) , 旧路开挖后需换填的土方按实际发生的计取。

2、路面

沥青混凝土路面混合料配合比设计按马歇尔试验法进行, 其步骤及最终确定的混合料技术标准遵循《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- ) 规定; 基层、底基层的配合比设计, 一般根据重型击实标准试件, 混合料7d龄期的无侧限抗压强度试验确定。

⑴应特别注意基层、底基层表面的平整度应符合《公路路面基层施工技术规范》( JTJ 034- ) 要求, 其路拱应与面层一致; 严格掌握基层、底基层厚度、高程。

⑵人行道用砂砾垫层材料经过0.075mm筛孔颗粒含量不宜大于5%, 且具备一定的级配组成。主路用石灰稳定土底基层压实度不得小于95%( 重型击实标准) , 抗压强度≥0.7MPa( 7d, 20±3℃条件下湿养6d, 浸水1d龄期的无侧限抗压强度) 。

⑶二灰碎石基层压实度不得小于97%( 重型击实标准) , 抗压强度应≥0.8Mpa, 若掺加水泥, 则按≥1.0Mpa控制( 7d, 20±3℃条件下湿养6d, 浸水1d龄期的无侧限抗压强度) 。

⑷沥青混凝土面层施工时必须严格控制混合料拌制、运输、摊铺和压实等各工序的施工温度; 当施工气温低于10℃时, 则不宜摊铺, 必须摊铺时, 应按《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- ) 规定采取相关措施。

⑸石油沥青: 根据本工程所在地区气候分区及交通特点, 面层沥青采用道路石油沥青70号A, 沥青技术指标应符合《公路路面施工技术规范》( JTG F40- ) 的相关规定要求。

⑹基层所用石灰、粉煤灰、碎石及施工用水其具体质量均应符合《公路路面基层施工技术规范》( JTJ 034- ) 有关规定。

⑺为使建成后的路面结构符合连续体系要求, 施工中必须特别注意路面各层之间的连接, 对连接起关键作用的黏层、透层的材料质量和施工质量必须得到高度重视和切实保证, 必须严格按照规范规定执行, 另外各层施工时间之间的衔接应有序紧凑, 以避免层间污染, 从而保证各层之间的紧密结合。

⑻透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下喷洒, 透层油的养生时间随气候条件由试验确定, 确保乳化沥青渗透且水分蒸发, 应经过钻芯取样检查透层油是否完全渗透入基层, 确定完全渗透后则应尽早铺筑沥青面层, 防止工程车辆损坏。

⑼在喷洒透层油后铺筑下封层, 热沥青碎石同步封层应采用专用设备进行铺筑, 沥青与集料用量, 可根据铺筑试验段进行合理调整, 封层应做到完全密水。

⑽面层间粘层油用量应经过试洒确定, 其用量不少于1.0L/m2。喷洒时应均匀洒布, 喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 在路面全宽度内均匀分布成一薄层。喷洒后, 严禁运料车外的其它车辆和行人经过。气温低于10℃时不得喷洒粘层油。施工时应合理安排时间, 使粘层油的破乳、水分蒸发在洒布当天完成, 并紧跟着在当天铺筑沥青层, 确保粘层不受污染。

3、施工过程若与实际情况不符, 请及时与设计单位联系, 以便妥善处理。

4、开挖土方、沟槽时如遇其它管道、电缆、地下构筑物时, 需予以保护, 并及时与有关部门联系妥善处理。

5、本说明未涉及的部分均应严格遵照相关《施工技术规范》执行。