变速箱工作原理

2.传动系主要有四个基本功能：
传动系是指汽车发动机与车轮之间的动力传递装置，它
应保证汽车具有在各种行使条件下所需的牵引力、车速，以
及它们之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃
油经济性；还应该保证汽车能倒车，以及左右驱动车轮适应
差速要求，并使动力传递根据需要而平稳地结合或彻底、迅 速分离。
a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点：
a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
3.5前置发动机全轮驱动（前置全驱4WD）
整车的车重都成为附着力加以利用，提 高了牵引力和通过性，主要应用于越野车。
二、变速器：
变速器有前置前驱，前置后驱，后置后驱等形式，变
速器一般可以分为2种类型：自动变速器和手动变速器。
1.目前自动变速器可以分为许多品种，常见的有：
AT ----液力自动变速器(Au源自文库omatic Transmission简称 “AT”)
一、简介：
1.汽车主要由四个部分组成，即：
1.1 发动机：汽车动力源；
1.2 传动系：把动力传递给车轮；
1.3 底盘：支撑发动机和车身，包括制动系统、
转向系统；
1.4 车身：安装各种附件，包括：座椅、暖风和
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴 图 1 传动系机构图
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
缺点： a.驱动车轮附着力较小，会导致侧滑而失去操纵稳定性； b.后轮载荷小，特别是空车制动时会引起后轮抱死而侧滑，现在一般
都有ABS； c.空间挤，维修不方便；
3.3后置发动机后轮驱动（后置后驱RR）
优点： a.减轻前轴负荷，减少发动机的热、废气、振动、噪音等对车厢的侵
扰；
b.增大车厢有效面积并在地板下布置大的行李仓或大大降低地板高度， 方便旅客上下车。
AMT ----电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称“AMT”)
CVT ----金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。
DCT-双离合器自动变速器（Double Clutch Transmissio） 等，
可以概括为以下几个功能：
2.1 连接或切断从发动机传到驱动轮的动力；
2.2 选择不同的传动比；
2.3 实现倒车；
2.4 控制传到驱动轮的动力，以使汽车安全转
弯和行使；
传动系分为机械传动、液力-机械传动、液力传动和电
传动等类型，主要包括变速器、离合器、差速器和驱动
桥等部分。
3.传动系的布置形式 传动系的布置形式主要取决于它与发动机在汽车上的相对
2、手动变速器的结构：
机械式变速器有2轴和3轴之分，前者 主要用于前置前驱的小型车上，后者用于 前置后驱的各类汽车。
一轴
二轴
图2 ：2轴式变速器
差速器 主减速
离合器
2.1 两轴式变速器：
如图2所示：两轴式变速器上的一轴， 作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行 布置，省去了中间轴，即各前进档均由一 对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比， 其结构简单、紧凑，除直接档外，其它各 档传动效率均较高，噪音低等优点。
1.各种自动变速器的优缺点：
1.1液力自动变速器（AT）的优越性是免除了手动变速器 繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简 单、省力。采用液力自动变速器提高了轿车的档次，但结 构和制造工艺复杂，且增加了重量，且传动效率不高 （80%左右）。
1.2电控机械式自动变速器（AMT）由于原有的机械传动 结构基本不变，所以齿轮传动固有的传动效率高、机构紧 凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。金属带无级自动 变速器属摩擦式无级变速器，若汽车在平坦的公路上行驶， 驾驶员需要超车时，加大油门，电液控制系统就会根据信 号变化迅速转换速比，使车速提高，而且运行平稳，使驾 驶员的操作大大简化，传动效率高
位置，通常有以下几个类型：
3.1 前置发动机后轮驱动简称前置后驱（FR）
优点： a.发动机通风冷却好，车厢供暖方便； b.传动系及操纵杆系的布置比较简单； c.整车轴荷分配易于合理； d.起步加速及爬坡时的附着性好； e.轮胎磨损均匀。 应用于绝大多数的货车、部分客车及中高级的轿车
缺点：
（〉95%）。
1.3金属带无级自动变速器商品化的时间虽 不长，目前在汽车变速器中的占有率尚不 高，但从目前的产品性能看，传动效率较 高（90%左右），燃油经济性高，其发展 前景却十分看好，在市场上的比重约来越 大。
1.4双离合器自动变速器具有换档动力不间 断，换档平顺性好等优点，并且传动效率 高，但是加工工艺难度较大，成本较高。 属于目前比较先进的技术。
缺点： a.变速及供油系统需远距离操纵； b.发动机通风冷却条件差，散热器布置较困难。 这种布置适宜大客车采用。
3.4中置发动机后轮驱动（中置后驱MR）
优点： a.车厢面积利用率高，座椅布置不受发动机影响； b.车厢内噪音小、传动轴短； 缺点； a.隔热效果差； b.地板难于降低； c.冷却，防尘、保温、防污和维修条件差； d.要求发动机要有高可靠性。 主要是现代的大客车采用这种方案