交通规划方案评价 ppt课件

长沙理工大学交通运输工程学院
路网等级结构：道路等级结构指各级道路所占的比重，即快 速路:主干道:次干道:支路。合理的道路网等级比重应类似金 字塔，一般来说，200万以上特大城市道路等级比重为“快速 路:主干道:次干道:支路＝1:2:3:8”。 50万~200万人口的大城 市道路等级比重为“快速路:主干道:次干道:支路＝1:3:4:10”。
中等城市
－ 1.0～1.2 1.2～1.4
＞5万人
－
－
3～4
小城市
1～5万人
－
－
4～5
＜1万人
－
－
5～6
支路 3～4 3～4 3～4 3～5 4～6 6～8
总计 5.4～7.1 5.3～7.0 5.0～6.6
6～9 8～11 11～14
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人均占有道路用地面积：为城市道路用地面积与城市人口总 数之比。规范规定，规划城市人口人均占有道路用地面积宜 为7~15平方米/人。其中，道路用地面积宜为6~13.5平方米/人， 广场面积宜为0.2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1.0 平方米/人。
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交通质量分析评价 饱和度（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力之比 延误 平均交通时间 平均车速 主次干道信号控制交叉口比例
其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况 道路交通事故 道路交通污染状况
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12.2.2 城市公交线网规划
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道路网密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。路网密度 应分为快速路网密度、主干道路网密度、次干道路网密度、支 路网密度分别计算，各层次道路网的密度应满足规范的要求。
城市规模与人口
快速路 主干路 次干路
大城市
＞200万人 0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4 ≤200万人 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
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道路宽度、机动车道条数：各类道路的宽度和机动车道条数 应满足《规范》的要求。
项目 道路中机动车
车道条数
道路宽度
城市规模与人口
大城市
＞200万人 ≤200万人
中等城市
＞5万人
小城市
1～5万人
＜1万人
大城市
＞200万人 ≤200万人
中等城市
＞5万人
小城市
1～5万人
＜1万人
评价和社会评价四个组成部分。 技术评价——规划方案能否解决交通问题？ 经济评价——规划方案的经济效益是否可行？ 环境评价——规划方案对环境的影响（噪声/振动/废气）？ 社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益？
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12.2 技术评价
12.2.1 城市道路网规划 ❖ 城市道路网ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ划技术评价通常包括：道路网布局结构分析评价、
第九章 交通规划方案评价
长沙理工大学 2016年4月
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12.1 概述 ❖ 交通规划方案的评价是交通系统规划的一个重要组成部分。 ❖ 规划方案评价是指在规划方案形成后，对这些方案进行分析评价，
目的是比较不同方案的优劣，并形成推荐方案。 ❖ 一般来说，交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境
❖ 平均站距 通常市区公共电（汽）车站距为500~800米；郊区为800~1000米； 轻轨及地铁在市中心以1000米为宜，近郊以1000~2000米为宜。
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12.2.3 公路网规划
❖ 公路网规划的技术评价包括：路网服务水平评价、路网连通性评 价和路网覆盖程度评价三个主要方面。
快速路 6～8 4～6
－ － － － 40～45 35～40 － － － －
主干路 6～8 4～6
4 － － － 45～55 40～50 35～45 － － －
次干路 4～6 4～6 2～4 2～4 2～4 2～3 40～50 30～45 30～40 25～35 25～35 25～30
支路 3～4
2 2 2 2 2 15～30 15～20 15～20 12～15 12～15 12～15
交通质量分析评价和其它分析评价项目三个组成部分。 道路网布局结构分析评价
道路网布局：分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致， 来分析道路网布局是否合理。
道路非直线系数：非直线系数指道路起点、终点间的实际交 通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间 的交通距离越近。
道路面积率：城市道路用地面积（包括道路面积、交通广场、 停车场和其它道路交通设施用地，不包括居住区内部及大院 内部道路）与城市用地面积之比。根据《规范》，道路面积 率一般以8%~15%较为适宜；对于规划人口在200万以上的大 城市，宜为15%~20%。
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❖ 公共交通线路非直线系数 线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空 间直线距离之比。环形线的非直线系数按主要集散点之间的 实地距离与空间直线距离之比。 《规范》规定一般不应超过1.4。
❖ 平均换乘系数 乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车 出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 《规范》规定大城市不应超过1.5，中、小城市不应超过1.3。
❖ 公共交通线路网密度 公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有 公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。 对于城市公共交通线路网密度，《规范》规定，在市 中心区一般应达到3～4km/km2，城市边缘地区一般应 达到2～2.5km/km2。
❖ 公共交通线路重复系数 对全市或整个规划区域而言，公共交通线路重复系数 是指公共交通营运线路总长度与线路网长度之比，在 公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。 对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上 设置的公交线路条数，一般一条道路上设置的公交线 路条数不宜超过3～5条。
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❖ 公交线网站点覆盖面积 公交线网站点覆盖面积是指按步行到站不超过某一距离的等距线 内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。 以300米半径计算，公交站点覆盖率不得小于城市用地面积的50%； 以500米半径计算，不得小于90%。
❖ 公交线网布局 分析公交线网规划布局与公交乘客的OD分布是否一致 。