行车闭塞法教案

《行车组织规则》—电话闭塞法

《行车组织规则》—电话闭塞法章节 一、一号线电话闭塞法 3.5.3 电话闭塞 3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件： （1）一个或多个联锁区联锁设备故障时； （2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； （3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时； （4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。 3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。路票见附录4。 3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。 3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件 （1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。 （2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。 （3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。 3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。 3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，

行车闭塞法

行车闭塞法 一运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法 1 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法 2停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法 二进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点 三在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外） 四遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车 1 ATP车载设备故障时 2 未安装ATP车载设备的列车运行时 3需要超过ATP允许速度进行试验时 4计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时 5列车推进运行时 6列车推进救援时 五遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车 1 列车反方向运行时 2 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时 超速防护自动闭塞法 一列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权） 二连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间 三列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用RM驾驶模式运行，如收到目标速度，立即恢复为超速防护自动闭塞法行车。如列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立即停车，与行车调度员或综控员联系，并按第4条办理 后续列车因受前车影响迫停区间时，行车调度员或综控员待前车整列出清前方站后，通知司机司机采用RM驾驶模式运行至前方站。待前车出清相关闭塞区间，后续列车可采用RM 驾驶模式运行出站，收到目标速度恢复超速防护自动闭塞法行车 后续列车因受前车影响迫停车站时，待前车出清相关闭塞区间，后续列车可根据目标速度显示继续运行。如有必要时，行车调度员可提前通知列车采用RM驾驶模式出站运行 四遇ATP车载设备故障时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机该表驾驶模式按进路闭塞法行车 例1：正线列车在出站时，车载信号降级为RM时，司机确认前方出站信号机的进行发车显示后，向行车调度员申请列车以RM模式出站运行，并手指呼唤进行信号后，按确认按钮，列车限速25KM/H以下的速度运行出站，进行扫码，若收到目标速度（移动授权）后，列车自动升级，与行车调度员联系，继续行车。若没有收到目标速度，确认列车运行至尾部越过前方第一架信号机后，停车与行车调度员联系，按其指示办理（一般改变行车闭塞法为进路闭塞）。列车进站对标停车，司机确认站台开门方向并呼唤，打门选项开关，开启站台侧车门，手动开启屏蔽门。

《列车牵引》、《列车操纵》教学大纲

重庆铁路运输中等职业学校 电力机车专业《城市轨道交通列车牵引》教学大纲 (62学时+实习2周) 一、课程性质和任务 本课程是高等职业学校城市轨道交通电力机车专业的一门必修主干专业课程。其任务是培养学生从事城市轨道交通电力机车的理论知识和实践能力。 二、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标掌握列车列车牵引计算的基本知识及分析列车运行中所受的各种力。 （二）能力目标培养学生掌握动车牵引力的产生、计算和传递的理论知识。 （三）素质目标通过该课程的学习，使学生认识电客车运行规律，从而达到提高电客车经济性和运用效率，发挥车辆效能的目的。 三、教学内容和教学要求 (一) 动车牵引力 1．教学内容： （1）动车牵引力的产生、计算和传递； （2）黏着限制、动轮空转及改善方法。 2．教学要求： （1）学习黏着与蠕滑、摩擦力与黏着定律。 （2）了解动轮空转的危害及改善方法，提高黏着牵引力的措施。

3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 重点： （1）黏着与蠕滑、摩擦力与黏着定律的概念。 （2）牵引力的分类、产生过程、黏着系数，黏着牵引力计算。 （3）动轮与钢轨间的黏着。 难点： （1）动车牵引特性。建议措施：制作三威动画，并设置参数可调节，进行分类、分速度等方式进行比较观察。 （2）动车牵引力的产生。建议措施：利用模型模拟现场环境，针对各个轮对的运行情况进行分析比较，这样有助于同学们的理解。 (二)电客车运行阻力 1．教学内容： （1）电客车运行阻力的概念、阻力的分类、阻力的单位。 （2）引起基本阻力的主要因素及各主要因素的。 （3）坡度附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力的概念。 （4）减少点客车阻力的措施。 2．教学要求： （1）熟悉列车运行阻力的定义，列车阻力的分类及阻力的计量单位。 （2）了解基本阻力的产生原因，基本阻力的计算。 （3）了解坡道附加阻力、曲线附加阻力及隧道空气附加阻力产生的原因。 （4）熟悉减少点客车运行阻力的措施。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 重点： （1）基本阻力的产生原因，基本阻力的计算。

行车闭塞法

铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。 区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。列车在区间(分区)内运行的特点是：列车的运行速度高，质量重，制动距离长，不能避让， (所谓制动距离就是列车在区间内从开始制动到安全停住这段时间内所行走的距离)。鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间(分区)内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一艇叫做行车闭塞法，成简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。要完成上述闭塞，在我国目前还不能由列车司机直接完成，而要由车站值班员来完成。对司机来说，必须由车站值班员给出行车凭证后才能占用区间。在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机和区间通过信号机的准许显示。为了保证列车在区间内的运行安全，提高区间的通过能力，对上述凭证的取得，一方面必须保证区间空闲，在单线区段上必须杜绝正面冲突事故的可能性；另一方面，还必须迅速地办理闭塞手续和发出凭证，以缩短列车间隔时分。在用信号的准许显示作为凭证时，当列车进入区间后凭证应自动取消，即出站信号机自动关闭准许显示。只有证实列车完全出清区间并再次办理闭塞时，才能再一次开放推许显示。 组织区间行车的基本方法，一般有以下两种： 1 时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。这种行车方法因追踪列车不能确切地得到前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间内的运行安全，我国已不再使用此种行车方法。 2．空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落(区间或闭塞分区)，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。这种行车方法能严格地把列车分隔在两个空间，可以有效地防止列车追尾和正面冲突事故的发生，确保列车运行安全。这种行车方法是我国目前所采用的闭塞方法，我们所说的闭塞就是指空间间隔法。实现闭塞的方法，一船有下列四种： 1．人工闭塞：它采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞。这种闭塞方法在我国已经很少采用。 2．半自动闭塞：人工办理手闭塞续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。发车站值班员必须在办理好闭塞手续后才能开放出站信号，列车出发后出站信号机自动关闭，在没有检测区间是否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续。这种方法，因为既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫做半自动闭塞。 3．自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。 4．列车运行间隔自动调整：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车自动地调整间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。这种闭塞设备我国目前正在进一步研究中

移动闭塞简介讲课教案

移动闭塞简介 1．移动闭塞和固定闭塞的区别 移动闭塞是基于区间闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术。它根据实际运行速度、制动曲线和进路上列车的位置，动态计算相邻列车之间的安全距离。根据当前的运行速度，后续列车可以安全地接近前一列车尾部最后一次被证实的位置，直至两者之间的距离不小于安全制动距离。由此可见，它与固定闭塞相比，最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。在移动闭塞技术中，闭塞区间仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔，与实际线路并无物理上的对应关系。因此，移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有比较大的区别。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。 从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制自动的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（目标点相对固定，起始点相对变化）和移动闭塞。 传统信号系统的主要设计方法是：列车定位基于轨道电路，通过线路旁信号机显示、车站停车和司机告警等来确保后续列车不能进入被前一列车所占用的闭塞区间，从而保证了一定的列车安全间隔；与此不同，移动闭塞系统独立于轨道电路，通过列车的精确定位来提高安全性和列车运行密度，通过车载和地面安全设备之间的快速连续双向数据通信实现对列车的控制。一套移动闭塞系统可安全地允许多列车同时占用同一闭塞分区，此区间对于固定闭塞而言只能被一列车安全占用，从而能提高发车间隔，增加旅客运能。传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息，信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离，后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔，提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，并没有完全突破轨道电路的限制。移动闭塞是基于区间闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术。它与固定闭塞相比，最显著的特点在于消除以信号机分隔的固定闭塞区间，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区阀随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。在移动闭塞技术中，闭塞区间

交通运输概论教学内容

交通运输概论 1.交通的概念？ 是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。 2.运输的概念？ 是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。 3.绿色交通的含义？ 绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。 4.绿色交通的特征？ 就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。 5.铁路运输设施与设备的组成？ 铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。 6.铁路线路的组成？ 铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。 7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类？ 答:1）。路网性铁路枢纽， 2）。区域性铁路枢纽， 3）。地方性铁路枢纽， 8.道路运输系统的构成？ 道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。 道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。9.公路的格概念？ 公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。 10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。 11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。 12.道路货运营业性活动包括的过程？ 包括货物的受理、仓储、运输、中转、装缷、交付等过程。 13．按行政管理类别，道路货运可分类--道路货运可分为道路普通货物运输、道路货物专用运输、道路大型物件运输、道路危险货物运输。 14.根据《城市道路工程设计规范》，城市道路分类？ 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为

车站电话闭塞法操作规定

车站电话闭塞法操作规定 第一章总则 第一条编制目的 确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。 第二条适用范围 遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车： （一）一个或多个联锁区联锁设备故障时； （二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； （三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时； （四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。 第三条定义 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。 第二章电话闭塞法基本规定 第四条电话闭塞法的闭塞分区 正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。 出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。 第五条电话闭塞法列车间隔要求 车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。 第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。 第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。 第八条电话闭塞法前核对确定列车位置 当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。 在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。 第九条首列车与后续列车确认前方区间空闲 （一）电话闭塞法组织行车调度命令发布前，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。 行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。

铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答

铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答 1.什么是联锁? 答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。如进路不对或敌对信号机没有关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。这种相互检查、制约的关系，称为联锁。 2.什么是联锁设备? 答：为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 3.什么是轨道电路? 答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头连接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。 4.轨道电路有何作用? 答：轨道电路有下列几个作用： (1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。 (2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。 (4)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。 5.何谓道岔定位? 答：道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。 6.什么是调度集中? 答：调度集中，是铁路运输线上应用的一种远程控制设备。利用这种设备，列车调度员可以在总调度室的控制台上，监督、控制与操纵管辖区段内各车站上的道岔和信号机，直接组织和指挥列车运行以及某些固定的调车作业。 7.调度集中有什么优点? 答：调度集中的优点是：列车调度员可以机动灵活地调整列车的运行，避免不必要的延误，缩短中间站办理列车到达、出发及通过等作业时间，提高区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步保证行车安全；改善行车工作人员的劳动条件，减少行车有关人员，提高劳动生产率。 8.如何划分站间区间? 答：(1)在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

城市轨道交通信号概论 教案5

课题 第三章区间闭塞（1）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师 教学目标知识 目标 1、掌握什么是闭塞。 2、掌握闭塞的分类。 3、掌握半自动闭塞的原理及组成 能力 目标 培养学生对区间闭塞有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教材分析重点 半自动闭塞的原理及组成 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 半自动闭塞的原理 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安 全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进 入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及 避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发 生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员 在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫 做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车 闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一 个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占 用这一基本原则的实现。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课闭塞方法，主要有下列两种： 1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手 续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列 车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半 自动闭塞。 2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情 况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信 号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进 行的，故叫自动闭塞。 随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方 法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不 需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是 通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离 等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间 隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高 区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力， 是今后发展的方向。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

电话闭塞法行车组织

青岛地铁运营分公司客运部 车厂电话闭塞法行车组织指引 一、定义 车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。 二、启动条件 1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。 2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。 三、组织原则 1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。 2.发车凭证：路票及发车手信号。 3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。车辆段内限速25km/h。 4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。 1

四、电话闭塞法流程 (一)启动电话闭塞法前准备工作 表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表 程序 作业标准 厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员 准备工作1.接行调做好启动电 话闭塞法准备的通知 后，通知通号人员到 现场待令，如需现场 手摇道岔准备进路 时，通知前台携带行 车备品到现场准备进 路。 2.检查确认发车 进路及道岔轨道 电路。 3.做好发车前的 道岔检查确认工 作，需要人工准备 进路时，准备好行 车备品，穿戴好劳 动防护用品待令。 4.携带好工器 具穿戴好劳动 防护用品，到 运用库DCC待 令。 5.将行调 口头命令 传达给电 客车司 机，并传 达相关行 车注意事 项。 6.与青岛北站联 系办理闭塞手 续。 备注： 2

1.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。 2.后台与青岛北站联系做好报点。 3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。（二）电话闭塞法组织流程 1.电话闭塞接发车作业流程 表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表 项目 发车 厂调后台值班员前台值班员司机通号人员 确认区间空间1.根据《行车日志》 与青岛北站行车值班 员确认转换轨至站台 线路空闲，按行调命 令或《运营时刻表》、 《施工行车通告》确 认开行车次。 3

电话闭塞法行车规定

电话闭塞法 一、电话闭塞法的使用时机 1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车： (1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时； (2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监 控功能时； (3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。 2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车： (1)车场内信号系统联锁设备故障时； (2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时； (3)正线与车场信号接口故障时； (4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。 二、电话闭塞法的组织原则 1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求， 即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。 2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终 保持至少一站一区间的空闲。 3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。 4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。 5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。 6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。 7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。 8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命 令，个岗位依据本规定办理行车手续。 三、电话闭塞法的组织程序 1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作： (1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次； (2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站； (3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后， 组织列车限速运行至相关车站。 2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X

第十三章 行车闭塞法

第十三章行车闭塞法 一般要求 第243条列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 1.站间区间 （1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； （2）在双线或多线上，车站与车站之间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 2.所间区间 两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 3.闭塞分区 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 第244条各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列两种： 1.自动闭塞； 2.自动站间闭塞； 3.半自动闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 第245条当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。 第246条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 第247条设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 第248条线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。 自动闭塞 第249条使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

铁路行车规章课程教学大纲

《铁路行车规章》课程教学大纲一、课程简介本课程是铁道运输（客货）专业的一门专业课。主要讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、运输调度指挥工作等方面的规章和办法、《车站行车工作细则》的编制、铁路200~250 km/h行车组织办法等有关内容，重点讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、调度指挥工作。 二、课程教学目标 （一）知识培养目标 1.掌握车站调车工作的基本规定、基本要求。 2.掌握列车编组的方法、要求和有关规定。 3.掌握正常接发列车的基本规定、基本方法。 4.了解和掌握运输调度指挥工作。 5.了解铁路200~250 km/h行车组织办法。 （二）能力培养目标 1. 应知、应会调车的基本技能。 2. 应知、应会正常接发列车的基本规定、基本方法和基本技能。 三、核心教学内容与实训项目

2 机动 36 计总 四、项目内容及要求绪论项目一

了解铁路运输法规体系。. 1 掌握铁路行车规章的重要作用。2. 3.掌握对铁路行车工作人员的要求。调车工作项目二调车场线了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机分工、1.路固定使用；排风、摘管及列车中车辆的摘挂；掌握调车工作领导与指挥；了解调车工作制度；了解调车工作“九固定”；了解调车进路的确认。了解平面牵出线调了解牵出线调车基本因素；掌握牵出线调车作业方法；2.车作业标准；了解取送车辆调车作业标准；熟悉人力制动机制动工作。.掌握驼峰调车作业过程及特点；了解车辆通过驼峰的限制。3 掌握调车作业计划的变更与布置；掌握调车作业计划的组织与实施。4.了解调车作业摘挂车及连结制动软管的溜放调车的限制；5.了解调车速度、到发线和货场专用线调车的规定；了解调车特殊车辆的规定；规定；掌握在正线、掌握机车车辆的停留及手推调车。6.了解中间站车流组织；了解摘挂列车作业过程；了解摘挂列车调车作业计划的编制；掌握加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 项目三列车编组 1.掌握列车的基本知识；掌握编组列车的质量要求；掌握禁止编入列车的机车车辆。 2.掌握装载危险、易燃货物车辆的编挂；掌握关门车的编挂。 3.了解旅客列车加挂货车的规定；了解禁止编入旅客列车的车辆。 4.了解单机挂车。 5.了解列车中车辆的摘挂。 项目四接发列车工作 1.了解列车运行与行车闭塞法。 掌握行车凭 证。.2．

第六章 行车闭塞法

第六章行车闭塞法 我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 第一节行车闭塞法概述 一、区间及闭塞分区的划分 区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。 （一）站间区间——车站与车站间 图6-1 单线铁路站间区间 在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图6-1所示。在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。双线铁路站间区间如图6-2所示。

图6-2 双线铁路站间区间 （二）所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。双线铁路所间区间如图6-3所示。 （三）闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。 图6-3 双线铁路所间区间 图6—4 双线铁路自动闭塞分区 二、行车闭塞法分类 我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。 （一）基本闭塞法

铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。 （二）代用闭塞法——电话闭塞法 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。 原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放行大量同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据具体情况规定保证安全措施。 三、区间的状态 区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。 1．区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。 2．区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。

《铁路行车规章》课程教学大纲

《铁路行车规章》课程教学大纲 一、课程简介 本课程是铁道运输（客货）专业的一门专业课。主要讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、运输调度指挥工作等方面的规章和办法、《车站行车工作细则》的编制、铁路200~250 km/h行车组织办法等有关内容，重点讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、调度指挥工作。 二、课程教学目标 （一）知识培养目标 1.掌握车站调车工作的基本规定、基本要求。 2.掌握列车编组的方法、要求和有关规定。 3.掌握正常接发列车的基本规定、基本方法。 4.了解和掌握运输调度指挥工作。 5.了解铁路200~250 km/h行车组织办法。 （二）能力培养目标 1. 应知、应会调车的基本技能。 2. 应知、应会正常接发列车的基本规定、基本方法和基本技能。 三、核心教学内容与实训项目 页脚内容1

四、项目内容及要求 页脚内容2

项目一绪论 1.了解铁路运输法规体系。 2.掌握铁路行车规章的重要作用。 3.掌握对铁路行车工作人员的要求。 项目二调车工作 1.了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机分工、调车场线路固定使用；排风、摘管及列车中车辆的摘挂；掌握调车工作领导与指挥；了解调车工作制度；了解调车工作“九固定”；了解调车进路的确认。 2.了解牵出线调车基本因素；掌握牵出线调车作业方法；了解平面牵出线调车作业标准；了解取送车辆调车作业标准；熟悉人力制动机制动工作。 3.掌握驼峰调车作业过程及特点；了解车辆通过驼峰的限制。 4.掌握调车作业计划的变更与布置；掌握调车作业计划的组织与实施。 5.了解调车速度、溜放调车的限制；了解调车作业摘挂车及连结制动软管的规定；了解调车特殊车辆的规定；掌握在正线、到发线和货场专用线调车的规定；掌握机车车辆的停留及手推调车。 6.了解中间站车流组织；了解摘挂列车作业过程；了解摘挂列车调车作业计划的编制；掌握加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 项目三列车编组 1.掌握列车的基本知识；掌握编组列车的质量要求；掌握禁止编入列车的机车车辆。 2.掌握装载危险、易燃货物车辆的编挂；掌握关门车的编挂。 3.了解旅客列车加挂货车的规定；了解禁止编入旅客列车的车辆。 4.了解单机挂车。 5.了解列车中车辆的摘挂。 页脚内容3

站间电话闭塞法用语

行车值班员与值班站长、站台岗呼唤用语规范 （一）需站间电话闭塞法行车时，应按规定填写《行车日志》： 1）行车值班员：“值站有吗，车控室呼叫”； 2）值班站长接到后：“值站有，请讲”； 3）行车值班员：“由于全线联锁故障，现西丽湖站—太安站实行站间电话闭塞法组织行车，请速到车控室”； 4）值班站长接到后：“由于全线联锁故障，现西丽湖站—太安站实行站间电话闭塞法组织行车，请速到车控室，值站明白”； 5）值班站长接到通知安排站务员：“站务员XX有吗？请速到车控室”； 6）站务员：“站务员XX明白”； 7）值班站长到达车控室后(了解故障情况、列车运行情况、做好当班人员的总体安排)，值班员：“现需下轨行区人工办理00102次接（发）车作业，带齐备品，到站台手摇道岔集合点端门处等候”； 8）值班站长：“现需下轨行区人工办理00102次接（发）车作业，带齐备品，到站台手摇道岔集合点端门处等候，明白”； 9）当值站等手摇道岔人员到达手摇道岔集合点端门处时：“车控室，现手摇道岔人员已到达手摇道岔集合点端门处等候”； 10）行车值班员：“现手摇道岔人员已到达手摇道岔集合点端门处等候，车控室明白”； 11）行调同意下轨行区后，行车值班员：“值班站长，现行调同意进入轨行区人工准备进路，请准备上/下行线接（发）车进路”； 12）值站：“行调同意进入轨行区人工准备进路，准备上/下行线接（发）车进路，值站明白”； 13）行车值班员根据所需接发车进路布置值站：“值站，请将XX号、XX号道岔开通定/反位”（该项布置要具体，进路上的所有道岔都要逐一布置，比如XX号开通定位，XX号开通反位，均要布置清楚）；

行车闭塞法doc资料

任务二、行车闭塞法 班级：机车3143 姓名：吉科锋学号：06308140347 一、分析总结自动闭塞的形势和办理手续 按信号显示方式可分为： 1、三显示自动闭塞 有三种灯光显示，即红灯、黄灯和绿灯。红灯说明其防护的闭塞分区被 占用，也可能是该分区设备或线路发生故障；黄灯显示则说明他防护的 闭塞分区空闲；绿灯显示说明前方有两个及以上闭塞分区空闲。 2、四显示自动闭塞 四显示自动闭塞是在三显示闭塞基础上增加一种绿黄显示，它显示意义 为前方有两个闭塞分区空闲，要求高速列车和重载列车减速运行，以使 列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度，保证在显示 红灯通过信号前安全停车。而四显示的绿灯显示意义则为前方有三个及 以上闭塞分区空闲。进站、接车进路信号机还能显示两个黄色灯光。 二、分析总结自动站间闭塞的办理程序和行车凭证 1、自动站间闭塞的办理程序 1)自动站间闭塞是在半自动闭塞基车上发展起来的新型闭塞设备，区间 两端站的出站信号机或线路所通过信号机和相关检查区间空闲设备 构成联锁关系，其中主要采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车 以站间区间或所间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出 清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。 2)由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站 信号后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在 办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站为办理同一区间或线路的 发车进路，否则不能开放信号，形成自动站间闭塞。为使接车站做好 接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。 3)自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必 须做好接车准备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必 须通知接车站取消预告。避免长时间占用区间，方便接车站进行其他 作业，也能为其他列车运行提供条件。 2、自动站间闭塞的行车凭证 使用站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。 自动站间闭塞须于集中联锁设备结合使用，采用相关设备如轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。 发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。 发车站已向接车站预告，但列车不能发出时，在取消发车进路后，须通知接车站。 由于自动站间区间在全路应用的时间不长，相关设备在制式上也不完全统一，使用区段的行车组织方式不完全相同，因此行车组织办法不宜在全路进行统一，应由各铁路局根据设备的不同，结合运输组织方式、行车工

《铁路行车规章》课程教学大纲

、课程教学目标 《铁路行车规章》课程教学大纲 、课程简介 本课程是铁道运输（客货）专业的一门专业课。主要讲授车站调车工作、列 车编组、接发列车工作、运输调度指挥工作等方面的规章和办法、 《车站行车工 作细则》的编制、铁路200~250 km/h 行车组织办法等有关内容，重点讲授车站 调车工作、列车编组、接发列车工作、调度指挥工作。 （一） 知识培养目标 1?掌握车站调车工作的基本规定、基本要求。 2. 掌握列车编组的方法、要求和有关规定。 3. 掌握正常接发列车的基本规定、基本方法。 4. 了解和掌握运输调度指挥工作。 5?了解铁路200~250 km/h 行车组织办法。 （二） 能力培养目标 1. 应知、应会调车的基本技能。 2. 应知、应会正常接发列车的基本规定、基本方法和基本技能。 三、核心教学内容与实训项目 序 号 项 目名 称 课时分配 总课时 讲授 讨论 实训 1 绪论 2 2 2 调车工作 8 6 2 3 列车编组 6 6 4 接发列车工作 10 6 4 5 《车站行车工作细则》的编制 2 2 6 运输调度指挥工作 2 2 7 铁路200~250 km/h 行车组织办 法 4 4 合 计 34 28 6 机 动 2

四、项目内容及要求 项目一绪论 1. 了解铁路运输法规体系。 2. 掌握铁路行车规章的重要作用。 3. 掌握对铁路行车工作人员的要求。 项目二调车工作 1. 了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机分工、调车场线路固定使用；排风、摘管及列车中车辆的摘挂；掌握调车工作领导与指挥；了解 调车工作制度；了解调车工作“九固定” ；了解调车进路的确认。 2. 了解牵出线调车基本因素；掌握牵出线调车作业方法；了解平面牵出线调车作业标准；了解取送车辆调车作业标准；熟悉人力制动机制动工作。 3. 掌握驼峰调车作业过程及特点；了解车辆通过驼峰的限制。 4. 掌握调车作业计划的变更与布置；掌握调车作业计划的组织与实施。 5. 了解调车速度、溜放调车的限制；了解调车作业摘挂车及连结制动软管的规定；了解调车特殊车辆的规定；掌握在正线、到发线和货场专用线调车的规定；掌握机车车辆的停留及手推调车。 6. 了解中间站车流组织；了解摘挂列车作业过程；了解摘挂列车调车作业计划的编制；掌握加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 项目三列车编组 1. 掌握列车的基本知识；掌握编组列车的质量要求；掌握禁止编入列车的机车车辆。 2. 掌握装载危险、易燃货物车辆的编挂；掌握关门车的编挂。 3. 了解旅客列车加挂货车的规定；了解禁止编入旅客列车的车辆。 4. 了解单机挂车。 5. 了解列车中车辆的摘挂。 项目四接发列车工作 1. 了解列车运行与行车闭塞法。 2. 掌握行车凭证。 3. 掌握接发列车的基本要求。