受电弓知识

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受电弓的工作原理

受电弓是电力机车、电力动车组以及有轨电车等电气化铁路牵引车辆上的一种重要设备，它的作用是通过接触网吸收电能，然后将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆行驶。受电弓是电气化铁路牵引系统中的重要组成部分，其工作原理的稳定性和可靠性对于铁路运输的安全和高效至关重要。

受电弓的工作原理可以分为以下几个方面来详细介绍：

一、受电弓的结构和组成。

受电弓通常由受电弓主体、受电弓支架、受电弓杆、接触板、接触滑板等部件组成。受电弓主体是受电弓的主要部分，它通过受电弓支架与车体连接，能够在运行时保持与接触网的良好接触。受电弓杆是受电弓的伸缩部分，能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置。接触板和接触滑板则是受电弓与接触网之间的电气连接部分，能够确保电能的传输稳定和可靠。

二、受电弓的工作原理。

当电力机车或者电力动车组行驶时，受电弓通过受电弓支架保

持与接触网的接触，从而实现与接触网的电气连接。接触网上的电

能通过接触板和接触滑板传输到受电弓内部的牵引变流器中，然后

再由牵引变流器转换成适合牵引电动机使用的电能。牵引电动机接

收到电能后，就能够驱动车辆行驶。在行驶过程中，受电弓能够根

据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。

三、受电弓的工作原理特点。

受电弓的工作原理具有以下几个特点：

1. 自动调节，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的

位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。

2. 高效传输，受电弓能够将接触网上的电能高效传输到车辆的

受电弓工作原理

受电弓是电力机车、电力动车组和有轨电车等电气牵引车辆上

的重要部件，它的作用是通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆

的牵引电动机，驱动车辆运行。受电弓的工作原理是基于接触网和

受电弓之间的接触和导电，下面将从接触网、受电弓结构和工作过

程等方面详细介绍受电弓的工作原理。

接触网是电气牵引车辆供电系统的重要组成部分，它一般由一

根或多根导线组成，悬挂在架空设备上，为电气牵引车辆提供电能。接触网一般由铜、铝等材料制成，具有良好的导电性能和机械强度。电气牵引车辆行驶时，受电弓通过接触网吸收电能，将电能传输给

车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。

受电弓的结构一般由受电弓支架、受电弓杆、受电弓头、接触

板等部件组成。受电弓支架一般安装在电气牵引车辆的车顶上，通

过受电弓杆与受电弓头相连接，受电弓头上安装有接触板。当电气

牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持

接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的

传输。

受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电。

当电气牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触

网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现

电能的传输。接触板与接触网之间的接触面积较大，接触压力较大，能够保证良好的导电性能。受电弓通过接触网吸收电能，将电能传

输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。

受电弓的工作过程一般分为接触、牵引和分离三个阶段。在接

触阶段，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接

触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。在

受电弓滑板监测装置培训知识资料

受电弓滑板监测装置培训知识资料
本培训将讲解受电弓滑板监测装置的基本原理、分类、以及应用，帮助您更好地理解系统，从而更好地维修和维护。
受电弓及配套设施介绍
接触网系统
接触网是电气化铁路的核心，承载着列车供电，是保证铁路普遍运行的基础。
受电弓
受电弓是连接电气化列车与接触网系统的设备，它通过与接触线相接触，抽取电能供电给列车。
LIDAR技术在受电弓监测中的应用
可以高精度地测量受电弓关键参数，如受电弓高度、水平度、曲率等，为运行安全提供保障。
总结：强调受电弓普遍保养维护的重要性
受电弓监测系统的建立并不能解决受电弓所有今后可能出现的问题，故设备的维护与保养工作不能忽视，希望通过本次培训，让您进一步认识受电弓滑板监测装置，深入了解其基本概念和操作原理，加强受电弓的维护保养。
监测系统提高了设备的维修效率，定期维修和保养，延长设备的使用寿命，从而帮助降低系统的运维成本。
受电弓监测系统基本原理
1
数据采集
监测系统通过安装传感器采集受电弓
数据传输
2
相关运行参数，例如受电弓的位置、开放程度，以及其他工况信息。
系统把采集到的数据传输到数据处理
单元进行分析，这些数据可以实时上
传到远程控制中心，方便远程监测。
对受电弓的温度监测
1
接触式测温
2

受电弓练习题

受电弓（又称集电弓）是电力机车用于接触和吸取架空线上的电能的设备。它的设计和运用对于电力机车的运行和牵引性能至关重要。为了帮助大家更好地理解受电弓的原理、结构和工作过程，下面将给出一些关于受电弓的练习题。

练习一：受电弓的基本原理

1. 受电弓主要用于什么目的？

2. 受电弓是如何实现与架空线的接触的？

3. 受电弓的接触方式有哪些？

4. 受电弓如何保持与架空线的良好接触？

练习二：受电弓的结构与工作原理

1. 受电弓的主要部件有哪些？

2. 受电弓的结构要求具备哪些特点？

3. 受电弓如何通过转向架与电机之间的传动装置进行控制？

4. 受电弓的工作过程中，如何实现与架空线的有效接触并保持一定的接触压力？

5. 受电弓的摆动角度和接触压力如何调节？

练习三：受电弓的故障和维护

1. 受电弓工作中可能出现哪些故障？如何判断和排除这些故障？

2. 受电弓维护的主要内容有哪些？

3. 受电弓的维护保养工作应该注意哪些细节？

练习四：受电弓的应用与发展

1. 受电弓在电力机车以外的领域有哪些应用？

2. 受电弓的技术发展趋势有哪些？

以上练习题旨在帮助读者加深对受电弓的了解，通过回答这些问题，读者可以对受电弓的原理、结构、工作过程和维护等方面有更全面的

了解。受电弓作为电力机车不可或缺的部分，对电力机车的运行和牵

引性能起到了重要的作用。只有理解并掌握了受电弓的工作原理和使

用要点，才能更好地保障电力机车的正常运行和牵引能力。

希望以上练习题能对读者了解受电弓有所帮助，同时也希望读者能

进一步深入学习和研究受电弓相关的知识，为电力机车的运行和发展

受电弓知识点总结

1.受电弓

①位置:安装在车顶上

②结构:底架，下臂杆，上臂杆，液压阻尼器，拉杆，平衡杆，气囊，受电弓控制箱，软连线，弓头碳滑条。

③额定电压:DC1500V，最低工作高度175mm，最高工作高度1600mm，最大升弓高度≥1700mm，升弓时间≤8s，降弓时间≤7s。（.受电弓的电压范围为DC1000V~DC2000V。）

④城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。

⑤受电弓是一种通过电气系统控制空气回路气压产生升、降动作的铰接式机械构件

1.避雷器（浪涌吸收器）

位置：避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。

②原理：当线路上出现危及设备绝缘的雷电过电压时，避雷器的火花间隙就被击穿，或由高阻变低压，使过电压对大地放电，以保护线路上的设备免受过电压的危害。

2.集电靴

①位置:安装在列车转向架上

②结构:碳滑靴，摆杆，内连电缆，安装底板，绝缘底座，熔断器盒，熔断器视窗，绝缘盖，受流组件金属基座，弹簧，芯座，安装孔，手动脱靴装置，受流臂。

③原理:在集电靴升降靴的过程中，脉冲电磁阀通过阀芯的动作来控制进气口与工作口的导通从而来控制集电靴气管哪一根是进气管、哪一根是出气管。

④参数:作用力:120N±24N，熔断器:750V，1500V，500A。

⑤优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。

⑥下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高

3.高速断路器

①分闸:手动，自动

②结构:基架，主触头，脱扣装置，闭合装置，灭弧罩，辅助触头

③当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。

受电弓知识点总结

受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理

受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：

1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类

根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

受电弓标准

受电弓（Pantograph）是一种用于从接触网收集电能的装置，广泛应用于电力机车、电力动车组和有轨电车等。随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓的技术水平和标准日益受到关注。本文将介绍受电弓标准的分类、主要内容以及在我国的制定与发展，帮助读者了解和掌握受电弓领域的相关知识。

一、受电弓的定义和作用

受电弓是一种能够在高速运行时稳定地与接触线保持良好接触的装置。它主要由上、中、下三部分组成，上部分为碳滑条，中间部分为金属弓架，下部分为支撑装置。受电弓的作用是在列车运行过程中，通过与接触线之间的摩擦产生电能，为列车提供动力。

二、受电弓标准的分类

受电弓标准主要分为以下几类：

1.设计及制造标准：规定了受电弓的结构、材料、尺寸等技术要求；

2.性能测试标准：规定了受电弓的静态和动态性能指标，如接触压力、接触稳定性、磨损性能等；

3.安全防护标准：规定了受电弓在运行、检修、试验等过程中的安全防护措施；

4.安装与维护标准：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求。

三、受电弓标准的主要内容

受电弓标准主要包括以下几个方面：

1.技术要求：对受电弓的材料、结构、尺寸、接触性能等提出具体要求；

2.试验方法：明确了受电弓的各项性能指标的试验方法和验收标准；

3.安全防护：要求受电弓在设计、制造、运行、维护等过程中，应采取有效的安全防护措施，确保人身和设备安全；

4.安装与维护：规定了受电弓的安装、调试、维护等方面的技术要求，以确保受电弓的正常运行。

四、我国受电弓标准的制定与发展

我国在受电弓领域的研究和应用始于20世纪50年代，经过几十年的发展，已形成了较为完善的受电弓标准体系。近年来，随着我国铁路、城市轨道交通等领域的快速发展，受电弓标准的制定工作得到了进一步加强。现行的受电弓标准主要有GB/T 1302-2008《铁道车辆受电弓》、TB/T 3237-2011《电气化铁路受电弓技术条件》等。

简述受电弓的工作原理

受电弓是电气化铁路机车车辆上的一种重要设备，其作用是将电网上的电能传输到机车车辆上，为其提供动力。受电弓的工作原理可以简单地归纳为三个步骤：接触、导流、传输。

首先是接触。受电弓的主体部分是由一根导电杆组成，它安装在机车车辆的屋顶上，通过一个可伸缩的机构与电线接触。在机车车辆行驶过程中，导电杆不断地与电线接触，从而建立起机车车辆与电网之间的电气连接。

接下来是导流。当导电杆与电线接触时，电能通过导电杆进入机车车辆内部的接触网系统。接触网系统是由一组导电线构成的，它们悬挂在铁路轨道的两侧，与导电杆接触后，电能就可以通过接触网系统进入机车车辆内部。

最后是传输。一旦电能进入机车车辆内部，它就需要通过转换器和控制器进行处理，最终驱动机车车辆行驶。转换器主要负责将高压直流电转换为低压直流电，并将电能传输给机车车辆的牵引电机，从而使机车车辆产生牵引力。控制器则负责监控电能的传输和牵引力的产生，保证机车车辆能够稳定、高效地运行。

受电弓的工作原理虽然看似简单，但其背后涉及到了众多的电学、机械学等知识。为了保证受电弓的正常工作，需要对其进行定期的检修和维护，以确保其各个部件的良好运行。同时，还需要对铁路

电气化系统进行严格的管理和监控，保证电能的传输和使用安全可靠。

高速铁路受电弓的工作原理

受电弓杆是受电弓的主要支撑部件，通常由导电材料制成。它与列车车顶的导向系统连接，可以在列车运行时沿着导向系统上下移动。

牵引装置负责控制受电弓的升降和旋转。它通常由电动机和传动装置组成，可通过列车上的控制系统进行控制。当列车需要升起或收起受电弓时，牵引装置会启动电动机，从而牵引受电弓杆进行升降或旋转。

导电刷是受电弓的导电部分，通常由碳材料制成。导电刷通过与接触线接触，将电能传输到受电弓杆，再通过传输装置传输到列车上的电机。

弹簧机构用于控制受电弓的接触力。它通常由弹簧和张紧装置组成，可以调节受电弓与接触线之间的接触力。足够的接触力可以确保受电弓与接触线之间的可靠接触，并减少电阻和电弧产生的可能性。

1.列车接近电力区域时，牵引装置会启动电动机，将受电弓杆从水平位置升起到接触线的高度。这通常是由于受电弓杆上的导电刷接触到接触线并受到电力影响。

2.当受电弓接触到接触线时，导电刷通过电磁感应接收电能，并通过传输装置将电能传输到列车上的电机。

3.在列车运行过程中，受电弓始终保持与接触线的接触，以确保持续的电能传输。

4.当列车离开电力区域时，牵引装置会启动电动机，将受电弓杆从接触线的高度降低到水平位置。这样可以确保受电弓在高速运行过程中不会与非电力区域的物体发生碰撞。

总结来说，高速铁路受电弓的工作原理是通过受电弓杆、牵引装置、

导电刷和弹簧机构等部件的协作实现的。它们通过电磁感应和接触导电的

方式，将电能从接触线传输到列车上的电机，为高速列车的运行提供动力。同时，弹簧机构可以确保受电弓与接触线之间保持足够的接触力，确保电

受电弓的检修专业知识讲座

9 ．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。
10 ．拆卸水平轴。 11 ．拆卸上框架部。 12 ．拆卸下臂杆。
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13 ．拆卸升弓弹簧。 14 ．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15 ．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
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受电弓升降弓静态接触压力曲线
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电力机车检修工艺
受电弓的检修
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弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺；粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚度小于或等于3mm 时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、沟槽，也应更换；
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为 1— 1．5mm ，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时对齐；
如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。

关于受电弓的实训报告

受电弓实训报告

一、实训目的

通过对受电弓的实训，加深对受电弓工作原理和结构的理解，掌握受电弓的操作方法和维护技巧，提高对受电弓的维修水平。

二、实训内容

1.受电弓的结构和工作原理

2.受电弓的操作方法

3.受电弓的故障排除和维护技巧

三、实训过程

1.受电弓的结构和工作原理

在实训开始前，我们首先研究了受电弓的结构和工作原理。受电弓一般由碳刷、弹簧、接触鞋等零部件组成。当火车行驶时，受电弓会将电流从电源以及接触线上导入电动车上，从而为电动车提供动力。

2.受电弓的操作方法

在实训中，我们学习了受电弓的正确操作方法。首先，我们需要确保受电弓在运动过程中保持与接触线的良好接触。其次，我们应当遵循正确的操作步骤，正确地调节受电弓的角度和高度。最后，我们还学习了如何检查受电弓的磨损情况，并在需要维护时及时更换部件。

3.受电弓的故障排除和维护技巧

在实训中，我们还学习了受电弓的故障排除和维护技巧。当受电弓出现问题时，我们应该首先检查受电弓的清洁程度。如果受电弓表面有油污或灰尘，应及时清洗。其次，我们还应当检查受电弓的弹簧是否松动或失效，如果需要，应进行调整或更换。此外，我们还学习了如何检查受电弓接触鞋的磨损情况，并及时更换。

四、实训总结

通过受电弓的实训，我们对受电弓的工作原理和结构有了更深入的了解。我们也掌握了受电弓的正确操作方法和维护技巧。通过实际操作，我们进一步提高了自己的技术水平和操作能力。

五、感想

通过这次实训，我对受电弓的重要性有了更深刻的认识。受电弓作为电动车的重要组成部分，直接关系到电动车的正常运行和乘客的安全。学习了受电弓的操作和维护技巧后，我会更加重视受电弓的工作状况，并定期进行检查和维护，以确保电动车的安全运行。

城轨列车控制电路—识读受电弓控制电路图

技能 ① 识读受电弓升弓控制电路图； ② 掌握受电弓操作的限制条件；
01
二、教学过程
wenku.baidu.com
① 导入
② 讲授
③ 布置任务
受电弓升弓视频
升弓继电器（21-K01）线圈得电；受电弓工作控制阀（21Y01）线圈得电；升弓操作的限制条件
① 了解图中设备名称及作用； ② 找到图中各个设备线圈与触点的位置； ③ 分析其控制逻辑；
难点
①识读受电弓升弓控制电路图
Text
06
四、教学效果
1
做中学，提高学生理论水平与操作技能
2
软硬件结合，讲解透彻，理解深入，通过实践提升教学质量
3
与岗位实际接轨，培养职业素养
07
技能 ① 识读受电弓落弓控制电路图；
01
二、教学过程
① 导入
② 讲授
③ 布置任务
受电弓落弓视频
落弓继电器（21-K10）线圈失电；受电弓工作控制阀（21Y01）线圈失电；
① 了解图中设备名称及作用； ② 找到图中各个设备线圈与触点的位置； ③ 分析其控制逻辑；
04
二、教学过程
④ 操作训练
01
识图题
1、参考下图说明升弓继电器（21-K10）的线圈得电条件。
学合作

受电弓实习报告

实习报告

一、实习背景及目的

随着我国铁路事业的飞速发展，电力机车已经成为铁路运输的重要力量。受电弓作为电力机车获取电能的关键部件，其性能直接影响到机车的运行安全和效率。本次实习旨在通过实际操作，了解受电弓的结构、工作原理及维护保养方法，提高自身对电力机车受电弓的认识和技能。

二、实习内容及过程

（一）受电弓的结构及功能

实习期间，我首先了解了受电弓的基本结构，包括滑板、绝缘子、支架、弹簧、气室等部件。各部件相互配合，共同完成受电弓的取电、升弓、降弓等功能。

（二）受电弓的工作原理

受电弓的工作原理主要体现在其与接触网的电气连接和机械运动上。在电力机车上，受电弓通过气压作用，使弹簧压缩，从而实现升弓。当受电弓与接触网接触时，滑板与接触网之间的摩擦产生电能，通过电缆传输到机车体内。当需要降弓时，受电弓在气压作用下，弹簧恢复原状，实现受电弓的降弓。

（三）受电弓的维护保养

在实习过程中，我学习了受电弓的维护保养方法。主要包括以下几个方面：

1. 检查受电弓的滑板磨损情况，如发现磨损严重，应及时更换。

2. 检查受电弓的绝缘子，确保其表面清洁，无裂纹、破损等情况。

3. 检查受电弓的支架，不得有裂纹、折损、弯曲等现象。

4. 检查受电弓的弹簧，确保其弹性良好，无变形、断裂等现象。

5. 检查受电弓的气室，确保其气密性良好，无泄漏现象。

6. 定期对受电弓进行清洁、润滑等保养工作。

三、实习收获及体会

通过本次实习，我对受电弓的结构、工作原理及维护保养方法有了更深入的了解，提高了自身对电力机车受电弓的认识和技能。同时，实习过程中，我也认识到电力

(完整版)TSG15B型受电弓

TSG15B型受电弓

概述

受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。

当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。

当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。

此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。

受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。

对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵，铰链系统形成一个四杆机构。由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。

使用环境

1)海拔不超过2500m。

2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。

受电弓

一、分类

1.1双臂式

双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。

1.2单臂式

除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。

图1 单、双臂受电弓

二、结构

电力牵引机车从接触网取得电能的受电弓，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。

图2单臂受电弓结构图

三、 TSG18D技术参数

额定电压 DC1500ⅴ

电压波动范围 DC1000ⅴ-DC1800ⅴ

额定工作电流 1050A

额定运行速度 90km/h

折叠高度（包括支持绝缘子） 310mm﹙0～10 mm﹚

最低工作高度（从落弓位置滑板面起） 165mm

最高工作高度（从落弓位置滑板面起） 1950mm

最大升弓高度（从落弓位置滑板面起）≥2550mm

弓头长度 1550 ±10mm

弓头宽度 328 ±3mm

弓头高度 225±10mm

滑板长度 1250±1mm

滑板宽度 35 mm

第六章受电弓、主变器及机械部分

1、主要设计特点（两种主变压器相同）
（1）采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式；主变压器与储油柜一体化，冷却装臵分开布臵。（2）采用心式卧放结构，A级绝缘，普通矿物油；
§6.2 电力机车牵引变压器
变压器及油循环系统均采用真空注油，储油柜封入高纯度氮气，是与空气完全隔离的全封闭结构。（3）高阻抗绕组结构，使变压器内部空间磁场很强，大量采用无磁结构件。（4）油箱采用磁屏蔽的方式，避免漏磁干扰外部信号。（5）线圈导线采用Nomex纸绝缘，具有耐热等级高，机械强度大的特点。（6）全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。（7）高压端子采用采用Nexans公司M400 AR-3 端子。低压端子与HXD3 电力机车主变压器采用的端子一致。
§6.2 电力机车牵引变压器
（3）压力保护安装压力释放阀，当变压器内部压力达到95±15kPa 时，压力释放阀动作，释放压力，同时在微机显示屏上显示。主变压器实物图
§6.3 电力机车转向架一、概述
电力机车（动车）一般由车体和转向架两部分组成,通过支承装臵弹性连接，将车体支承在转向架上。
§6.2 电力机车牵引变压器
安装位臵：
牵引变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。
等效电路图：次边有六个牵引绕组，分别经变流器驱动 6台牵引电机。
变压器等效电路
§6.2 电力机车牵引变压器三、HXD3C牵引变压器

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