摩托车点火器坏了症状

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法文_ 刘景连摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统，主要是因为无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统，无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种，自触发点火系统因使用不多，在此就不说了。

无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（高压包）和火花塞等组成。

只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作，（如通常我门遇到的无火、高速失火等现象）。

如何找出问题的所在部位，现在很多修理工基本上是利用新配件替换法，从火花塞到点火器甚至于线圈，逐一替换，直到有火为止。

此方法对于器件损坏的故障可以说是方便直接，且效果明显，可是遇到接线点松动，连接线断、短路等症状引起的故障，采用替换法操作则会弄得手忙脚乱，还浪费时间。

再者现在车系复杂，很多车系的点火器都不能相互替换了，所以必须掌握一定的原理，不能再盲目采用替换法更换器件。

遇到点火系统故障时，检测点火系统应当思路清晰，根据故障现象，判断故障可能发生在什么地方，因为整个电气系统是相互联系的，检修的某一器件，要了解这一器件的工作原理，如电压是从哪里来，送到哪里去，这个部件起什么作用等，今天我就以修理工的检测手法写点火系统各个器件的检测方法。

一．脉冲发生器< 触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3～0.5mm左右，触发间隙就是磁路的气隙，气隙越小磁通损失越少，触发线圈的感应电动势就越大，触发线圈在磁电机转子旋转一圈时，会产生一个正负脉冲信号（有的车系有多个长短不一，间隔不等的凸台，它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号）去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路，使被充电的储能电容通过点火线圈放电，使点火线圈次极产生互感高压电火花，触发信号会随着转速的加快而增大，触发信号的频率也随转速的加快而加快（现在的点火器一般都采用频率进角），触发信号有先正后负，也有先负后正，这取决于触发线圈结构与位置而定。

摩托车电喷系统典型故障维修方法最新版

摩托车电喷系统典型故障维修方法HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。

判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。

2. 点火输出电路故障。

判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。

3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。

4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。

判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。

2喷油器滴漏。

判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。

3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。

摩托点火系统的线圈与故障

摩托点火系统的线圈与故障最近研制＊＊发动机的点火器，其中借用了摩托车的点火原理和器件，结果想做的点火器还未完成，倒是发现了不少摩托点火系统的问题。

为广大车友排除故障，在此讲讲点火系统的一些疑难问题，特别是线圈方面。

磁电机点火充电线圈（简称“充电线圈”）、点火器触发传感器线圈（俗称“传感器”）、点火器高压输出线圈（俗称“高压包”），还有直流点火器里的变压器；其中以磁电机里的充电线圈最容易出问题。

在摩托车电器中，细漆包线绕制的线圈很容易损坏，其损坏的自身原因不外乎是：应力拔断、受潮霉断、过载烧断、击穿短路～～～～这四种，其中以击穿短路的毛病最难检测，最容易令广大车友头大。

下面，俺将产生这四种故障的原因、以及测量方法简单说说；至于维修方面，对于多数普通车主来说，要重新绕制头发丝那么细的漆包线，不是件好玩的事，通常如果不是为了搞研究，没人会去那样干。

一、疲劳应力的破坏：线圈为了防潮和绝缘，不能不绕在塑料骨架上，并且浸泡清漆，但那些绝缘材料都会热涨冷缩，而且膨胀系数与漆包线不一样。

每天开几次摩托，车上的某些部件就有几次的热涨冷缩，线圈里的细漆包线就被微微地拉伸与挤压；一年累计有几千次，时间长了，总有些材料或工艺欠缺点的，会自行将线圈里面的某一处细线拉断。

在此项中受害最严重的是摩托车磁电机里的点火器充电线圈，虽然安装在壳体内部，也有些风冷效应，但发动机开热后，磁电机内部的温度相当高；每天十几次上百度的冷热变化，每年几千次的热涨冷缩，对此充电线圈的材料和工艺，真是很大考验与摧残。

其次就是高压包，但它安装的散热环境比磁电机内好得多。

至于触发传感器，因其体积较小，而且是在磁电机的外面，受到的疲劳应力最小也少；若无意外，通常可以使用几年不坏。

点火器虽然不是线圈类元件，但因为里面填满了密封胶，所以也有这样的问题。

摩托车点火故障的判断方法

摩托车点火故障的判断方法当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。

当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。

如果不跳火或跳火弱，即可断定点火电路确有问题。

确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压。

充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。

找到充电输出线之后，拨开连接插头，用万用表交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。

若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。

如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量高压包初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。

若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。

另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。

这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。

多数高压帽内有一个保护电阻，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。

通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。

1．高压包内部有问题。

有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。

本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。

2．高压包搭铁不好。

车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。

3．高压包内部元件性能变坏或损坏。

多为一体化带点火器的高压包。

一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。

用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。

浅谈电子点火器故障

互换法验证。更换新电子点火器后，
原电子点火器晶闸管损坏。
子进角方式，即通常所说的正触发和用磁电机转子上的触发凸块离开触发
绕组上的磁钢产生的负脉冲信号，作
若点火系统能够投入正常工作，说明负触发。
根据电子点火器的工作原理，适为点火系统的触发点火信号，触发电
和充电端，表针摆动后回归０。再是一个电感元件，当充电绕组由充电不能触发导通，点火系统终止工作，位将万用表红、黑表笔分别接电子点火工况变为截止时，充电绕组两端产生发动机熄火。只有在摩托车停放一会
图１电子点火器典型电路图
火。这是因为触发绕组输出的交流电处于正半周，未经二极管整流的交流
的交流电在正半周，仍可对储能电容电压较整流后的电压高，晶闸管被提
１电子点火器的常见故障及排故
方法
别接电子点火器的触发端和接地端，
万用表若仍显示电阻值约为７ｋ２￡，说明触发二极管击穿短路。触发二极管击穿短路后，点火系统仍可投人工作，但是发动机会工作异常，出现类似点火时间过早的故障现象，诸如发动机加速不灵敏、中高速加速困难，而且摩托车行驶时间稍长，发动机就会突然自行熄火，摩托车停放一会儿，发动机又可起动着

摩托车故障原因与检修实例

摩托车故障原因与检修实例◆故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。

维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。

故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。

停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。

询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。

为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。

根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。

再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。

为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。

◆故障现象：一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后，出现热车熄火故障。

更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙，清洗过化油器，故障仍未排除。

故障分析与排除：复查故障，冷车状态起动发动机非常顺利，经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行，车速稳步上升，行驶约10km时，突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火，随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞，手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆，气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发动机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉，检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间，油面无异常。

「冷门知识」摩托车点火系统的检测维修知识，你是否有了解过？

「冷门知识」摩托车点火系统的检测维修知识，你是否有了解过？摩托车的内部结构很复杂，包含着有各种系统，点火系统就是其中重要的一环，而且有很多相关配件，维护起来也比较困难！对于一些爱骑行的摩友来说，比较怕在郊外碰到这些问题，这个时候掌握一些相关知识，还是非常有必要的！内容较长，建议收藏细看火花塞：(火咀、电咀)火花塞工作在高温高压高电击的恶劣环境下，因此是较为容易损坏的元件之一。

快速判断其好坏的方法为“两看”：即一看其颜色，二看其形状。

如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无积碳，电极无烧熔且间隙适当平齐，则为发动机、化油器正常工况下的火花塞。

反之则为有故障的火花塞。

常见的火花塞故障有轻微积碳和严重积碳、浸油漏电、过热、铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损坏、绝缘材料破裂~~~~等等。

在诸多故障中，有些是人为造成，有些是机车出现其它状况所造成;由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机的工况，就像中医把脉一样。

例如：火花塞内瓷柱上布满了积碳，中心电极与外侧电极漏电短路，使得火花塞不能打火，发动机无法启动，则可判断是化油器输出的混合油汽过浓，或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙偏小等原因所致。

(若是二冲程发动机，还有混合油比例不对~~机油过多的积碳等因素。

)另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用火花塞来试火，将其接在火花塞帽上，距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况。

当火花塞发出蓝色、粗大的电火花时，表明火花塞正常，反之应对其进行更换。

点火线圈：(高压包)点火线圈通常又被称为“高压包”，其内部结构与工作原理是一只电子脉冲变压器：连接电子点火器的一端为绕线匝数较少的初级线圈，连接火花塞的一端为绕线匝数很多的次级线圈；当初级线圈有低压大电流脉冲通过时，在次级线圈上就可以感应出小电流的高电压出来。

通常摩托车的点火器在高压包初级输入峰值为100V的脉冲电压，高压包的次级即可输出上万伏的瞬间电压脉冲，强行击穿1～8mm的空气间隙，形成可以点燃压缩油汽的弧形电火花。

点火线圈坏了的症状

点火线圈坏了的症状点火线圈坏了有以下几种状况;1、气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力，2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。

3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。

4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。

5、加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大6、发动机震动厉害，跟拖拉机一样;2干式点火线圈干式点火线圈可以一般是一个点火线圈为多缸直接供电或各缸独立配置一个点火线圈。

使用干式或油浸式是由汽车电路决定的，即便配置的是干式的，也要看选用的哪一种(一供一、一供二、一供四等等)。

所以，改换点火线圈必须与原车的配置相同。

现代轿车一般采纳干式的，由行车电脑控制点火时间。

油浸式点火线圈是传统的点火线圈，是一个点火线圈通过分电器为多缸依次供高压电;点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。

闭磁式则采纳形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。

闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采纳闭磁式点火线圈。

3一个点火线圈多少钱如果是一体的点火线圈价格在400左右!例如某些美系的，如果是高压线+高压包的!例如某些德系的就略微贵点!一套大概是要500左右，不过是可以单买的!正品的三百多，副品一百元左右，拆车件三十元左右，拆换安装必须要半个多小时;一般来说点火线圈损坏的可能原因是：1、批次备件制定制造问题;造成点火线圈损坏;2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘;3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效 ;4、火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。

5、高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。

换点火线圈一般看什么车了，价位都是不等的。

4点火线圈的构造点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它的构造是由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。

摩托车点火装置的原理与维修

摩托车点火装置的原理与维修1、摩托车汽油机对点火装置的要求汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在350～450℃，压力通常在1．0～1．5MPa，这样混合气体不能自行燃烧。

为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产生电火花，并要求：(1)点火装置在6mm左右，最低和最高转速时能够连续发火；(2)电火花能量不低于10毫焦耳；(3)电火花保持时间在1毫秒左右；(4)点火时间有合适的提前角。

转载请注明转自“维修吧-”2、点火装置的分类摩托车汽油机点火装置按不同的方法可分为以下几种：(1)按电源分，有蓄电池点火装置及磁电机点火装置；(2)按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；(3)按点火原理分，有电感放电式点火装置及电容放电式点火装置。

其中无触点电容放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油机上得到十分广泛的应用。

3、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介该点火装置由充电部分、放电控制部分及升压点火部分组成。

其中，充电部分由飞轮、充电线圈、二极管D和电容C组成；放电控制部分由控制磁铁、控制线圈(触发线圈)、可控硅SCR组成；升压点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。

其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图1～图3所示。

图中，L1、L2为点火线圈初、次级线圈，L3为充电线圈，L为控制线圈，D为充电二极管，C为充电电容，SCR为可控硅。

图1有单独的触发线圈，图2和图3触发线圈由充电线圈兼任。

当磁电机飞轮转动时，磁电机充电线圈向电容C充电，点火能量以电场形式暂存在电容器C中。

当曲轴转到点火提前位置时，也就是当控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。

4、电容放电式磁电机点火器常见故障检修该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。

摩托车常见故障分析

摩托车常见故障分析摩托车常见故障，从其发生的部位来看，有发动机故障、电气系统故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。

一、发动机故障发动机是摩托车的心脏，其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。

其常见故障有如下几方面。

（一）启动困难通常，不论是冷车还是热车，只要按照使用说明书上规定的方法操作，发动一二次，发动机就应启动，否则，说明发动机有问题。

这时，要从以下几方面查找原因。

1. 首先检查点火开关是否打开。

有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。

这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。

2. 检查火花塞。

把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。

若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触，踏动启动杆，察看火花情况。

若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。

这时，除了进一步清除油污、积碳以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。

一般为 0.5 ～ 0.6mm ，大约等于锯条片的厚度。

经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。

同时要注意火花塞型号是否符合要求。

3. 检查油路是否正常。

旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。

若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。

这时要检查一下油箱里有没有油？油门开关是否打开？汽油是否进入化油器？若是过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。

这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。

再启动时，注意不要加大油门。

4. 检查点火是否正时。

按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，断电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。

5. 检查汽缸内压力。

检查的方法有两种：（1 ）用汽压力表检查。

电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！

电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！这车的维修过程，要从10天前说起。

一顾客至店问电喷车高压没火，请我帮忙找一个点火器，其车型为铃木韵彩。

我告诉他说，电喷车点火器与ECM联系很紧密，那东西很少坏，也不能随便换，建议你查下该车的外围电路。

因在摩托中国网看到过之前海峰大哥发的帖子，也是这个车型，并且在他的帖子里了解到了整车布线，省了不少事，分享万岁！同样，我今天也分享维修过程。

我让客户自己先查防盗电阻，再查倾倒传感器，看有没有问题。

一天后客户告知找遍此车没发现有防盗电阻，也不知道哪个是倾倒传感器，看来这有菜谱没技术，还真做不出好菜来！过了好些天，客户将车运至我店。

打开电门发现仪表盘上的F1灯长闪。

拆下前面板，查看了一下，是三菱的系统，检查电门锁是四线制，分别为红，橙，细黄橙，棕，其实真正有做用的只有三条，棕色为空。

查电锁橙色有输出电压，但细黄橙没有电压。

拆下电锁发现很脏，厚厚的灰尘虽然把防盗电阻遮住，但还是逃不出我的火眼金睛。

此电阻色环为红黑棕银，在旧充电器上没有找到同类型的电阻，直接找了一个1K的电阻代换，复装车后高压次级有火。

但是仍然不能启动成功，启动时有点想着又着不了的感觉，经验分析感觉还是油的问题。

大家都知道，凭经验有时会让你绕圈，所以必须养成科学修车的习惯，用数据说话！连接示波器，先看点火次级波形击穿电压为10K，燃烧时间700US，跳火电压3500V，有些偏高，震荡波也少了点。

拆下火花塞检查，发现火花塞很干燥，间隙比较大。

刮去电极边上的积炭，重新调整间隙，复装车启动五次还是未能成功着车，同时明显感觉电池电压不够了，只好边充边用。

再看启动时的喷油脉宽，可以满足启动要求，这块没问题。

再看压力波，最小值电压1.76V，有些偏高，而波形形状像是混合气过稀的样子。

检查D泵有油喷出，拆下空滤总成后，发现节流板那里很脏，于是再检查TPS，这车使用的是三国的二合一传感器。

针角内部从左至右有V，T，G，M，A五个字母表示，经查V是5V电源，T是TPS信号。

摩托车点火系统的使用与检测

摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。

即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。

其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。

在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。

摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。

由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。

因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。

CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。

那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。

因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。

当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。

问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。

如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。

此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。

因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。

第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。

摩托车电子点火器故障诊断考核试卷

摩托车电子点火器故障诊断考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.摩托车电子点火器的主要作用是什么？
A.提供电源
C.电子控制单元故障
D.磁电机故障
17.电子点火器故障诊断时，下列哪种方法不能用于检测磁电机？
A.外观检查
B.磁铁磁性检测
C.电枢绕组电阻测量
D.点火线圈电压测量
18.下列哪种情况下，电子点火器可能会出现多次点火？
A.点火提前角过大
B.点火提前角过小
C.火花塞电极间隙过大
D.火花塞电极间隙过小
19.电子点火器故障诊断时，下列哪种设备不是必须的？
1.电子点火器中，点火线圈的主要性能指标包括以下哪些？
A.匝数比
B.额定功率
C.绝缘电阻
D.电感值
2.以下哪些情况可能导致摩托车电子点火器工作不稳定？
A.电源电压波动
B.点火线圈温度变化
C.火花塞电极氧化
D.电子控制单元程序错误
3.电子点火器诊断时，以下哪些工具可以用来检测点火线圈？
A.万用表
B.示波器
A.万用表
B.示波器
C.诊断仪
D.气缸压力表
20.在电子点火器故障诊断过程中，如果发现高压线有破损，应该怎么处理？
A.直接更换高压线
B.可以继续使用，无需处理
C.使用绝缘胶带进行修复
D.降低发动机转速使用
（以下为答题纸）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）

摩托车不能启动的十种快速故障排除方法

摩托车不能启动的十种快速故障排除方法摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。

在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。

只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力，发动机就能启动、正常工作。

一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指就被顶开，即认为压缩良好。

否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般情况下就能迅速启动摩托车。

1、停泊数天后不能启动骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。

有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。

首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。

这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。

当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。

一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动，其具体方法如下：首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉；然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动；随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油？汽油形状是否设定于打开位置？做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2档（一般以2挡或3挡最易启动），但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。

摩托车电起动装置故障检修诀窍

摩托车电起动装置故障检修诀窍众所周知，许多摩托车均安装了电起动装置，电起动方便快捷，深受摩友的欢迎，也为摩托车上档次增加了光彩。

因有些电起动装置产品质量较差，设计水平较低，加之骑乘者误操作，使电起动装置大多不能正常工作，有的摩托车电起动装置如同摆设。

本文，笔者针对日常摩托车电起动装置的故障产生原因及修理方法进行介绍，以供摩友们参考。

1 摩托车电起动装置的结构原理摩托车电起动装置比较简单，主要由起动按钮、起动继电器、起动电机和蓄电池等元件组成，当按下起动按钮时，起动继电器电磁线圈产生磁场，起动继电器被吸合，带动动触点由常开状态变为闭合状态，起动继电器动、静触点闭合，起动继电器控制开关导通，起动电机通电旋转，带动发动机起动运转。

起动继电器实际上是一个车用型直流接触器，也可以说是1个电磁开关，是以小电流控制大电流起动、关闭的开关，因自动化程度高、成本低、安全可靠，被广泛用于摩托车发动机电起动装置中。

起动继电器一般都做成圆柱形，外观与闪光继电器相像，外部用橡胶套予以固定，圆桶外罩均用金属制造，密封散热良好。

起动继电器下部有2个M8紫铜加工成的螺栓，它是起动继电器静触点的2个接线端子，它内部固定有2个半月牙形状的静触头，螺栓一端与蓄电池相接，另一螺栓与起动电机的1根引线相连接（如果不按起动按钮，2个紫铜螺栓间导线为断路，起动电机不会旋转）。

在起动继电器圆柱形护罩内装有电磁线圈，在圆形塑料骨架上绕有一定圈数的漆包线，电磁线圈的头尾接线用锡焊好后以黄／红、黑2种塑料电线引出。

在电磁线圈骨架圆孔中安装有回位弹簧及衔铁（圆柱形），衔铁用低碳钢加工而成，以防止剩磁影响电磁铁释放，衔铁的一端固定有动触点，但它与衔铁之间是绝缘的，动触点与绝缘体之间装有触点压力弹簧，使动、静触点之间接触更良好，同时起到缓冲作用。

回位弹簧（压簧）的作用是保证衔铁在电磁线圈断电时衔铁迅速断开，切断动静触点之间联系，断掉起动电流，使起动电机停转。

摩托车故障分析及维修

摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。

近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。

作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。

混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。

首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。

发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。

用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。

若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。

2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。

3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。

如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。

清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。

摩托车点火器好坏的测量方法

摩托车点火器好坏的测量方法
嘿，你知道咋判断摩托车点火器好坏不？咱先说说步骤哈。

把点火器拆下来，接上电源和高压线，然后打火试试。

要是能正常点火，那可能就没啥问题。

要是点不着火，那就得好好查查了。

注意啊，拆的时候可别毛手毛脚的，小心弄坏了其他零件。

这就好比你修个手机，得小心翼翼的，不然一个不小心，手机就废了。

那测量的时候安全不？放心吧，只要你按照正确的步骤来，一般没啥危险。

但也别掉以轻心，毕竟电这玩意儿可不是闹着玩的。

就像一头小野兽，你得驯服它，可不能让它反过来咬你一口。

稳定性嘛，要是点火器有问题，那摩托车肯定跑起来不顺畅啊。

想象一下，你骑着一辆一耸一耸的摩托车，那得多闹心啊。

这测量方法啥场景能用呢？比如说你的摩托车突然打不着火了，你就可以用这招看看是不是点火器坏了。

多方便啊！优势就是简单易懂，自己在家就能搞。

不用非得把车推到修车铺，省事儿又省钱。

这就像你有个小工具箱，随时能解决一些小问题。

我给你讲个实际案例哈。

我有个朋友，他的摩托车突然熄火了，怎么都打不着。

他就用这个方法一测，嘿，还真发现是点火器坏了。

换了
个新的点火器，摩托车立马就活过来了。

你说神奇不神奇？
所以啊，自己学会测量摩托车点火器好坏，那可真是太有用了。

能让你在遇到问题的时候不抓瞎，快速找到问题所在，解决麻烦。

赶紧试试吧！。