桥涵水文-桥墩冲刷的检测、监测和防护
桥涵水文桥墩冲刷的检测、监测和防护
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.桥涵水文第二次研讨会--桥墩冲刷检测、监测和防护专题姓名:****升专业:道路桥梁与渡河工程学号:完成日期:桥涵水文第二次研讨会--桥墩冲刷检测、监测和防护专题摘要:桥墩冲刷是造成桥梁毁坏的主要原因之一,研究桥墩冲刷的监测、检测和防护十分必要。
为此,在三个部分分别简要分析了常用的手段方法和一些新兴的方向,并结合具体事例予以说明,其中监测手段主要介绍了超声监测、时域反射系统和光纤布拉格光栅传感器监测;检测部分主要介绍了潜水、摄像和水下机器人检测;防护方面主要介绍了主动防护法中的防护板、阻砂槛和被动防护的抛石防护法及其改进。
关键词:桥墩冲刷、监测、检测、防护。
0引言冲刷是水流对河床的冲蚀淘刷过程,是组成河床的泥沙颗粒被水流冲走,致使河底高程降低或河岸后退的过程。
冲刷是导致桥梁水毁的一个重要原因,世界各国每年都有许多桥梁因洪水的冲刷而毁坏。
桥梁冲刷分为三类:自然演变冲刷、一般冲刷和桥墩局部冲刷。
自然演变冲刷:指的是在不受水工建筑物影响的情况下,由于水流挟带泥沙行进而引起的河床冲刷。
一般冲刷:建桥后,桥孔压缩水流,致使桥孔上游水流急剧集中流入桥孔,在桥孔稍下游处,形成收缩断面。
该断面处流速梯度很大,床面切应力剧增,引起强烈的河床泥沙运动,床面发生明显冲刷。
桥墩局部冲刷:局部冲刷是水流在受到阻拦时,其结构发生急剧变化。
水流的绕流使流线急剧弯曲,床面附近的漩涡剧烈淘刷迎水端和周围的泥沙,剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙,形成局部冲刷坑。
随着冲刷坑的不断加深和扩大,坑底流速逐渐降低,水流挟沙能力随之减弱,当趋向输沙平衡时,冲刷随即停止,局部冲刷坑达到最深。
冲刷坑外缘与桥墩前端坑底的最大高差,就是最大局部冲刷深度。
为了防治桥墩在冲刷下稳定性受损,研究桥墩冲刷的检测、监测和防护具有重大意义。
本文除了对现在应用的或者理论成熟的冲刷进行介绍以外,也介绍了新兴理论、方法(例如基于结构动力分析的桥梁冲刷分析、水下机器人进行桥墩冲刷检测等等),以期了解更多关于桥墩冲刷检测、监测和防护的前沿知识。
桥墩冲刷
4、时域反射系统(TDR)
桥涵水文 道桥一班
原理: 操作装置通过传输线以一定 的速度发出一个脉冲,脉冲 沿着传输线进行传播直到其 末端,除非中间有断口,这 样一部分信号就会被反射回 来,通过研究这些信号的返 回时间,就可以计算出不连 续点的位置。 缺陷: 适用性与河床的材质有很大 关系; 只能在淡水环境下使用。
减小冲刷深度
※ 开缝的宽度、长度和位置是其非 常重要的参数(如下图所示)
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2、防冲刷保护新方法研究
抛枕法、软体排法以及 抛枕与软件排相结合
的方法
沙枕 XF型
碎石 排
枕
DF型
原则:
排
※对于水深流急的河床,采用抛枕法比
较合适;
※对于流速小于2.0而s或水深小于
10m的河床,可以采用软体排法;
基本思想:通过对桥墩周边的水流施加人为作用, 改变水流的流动状态或路径,从而实现弱化水流冲 刷作用的目的。
※在桥墩靠近河床位置 设置护板 ※在桥墩下游设置阻沙 槛
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1.4开缝防冲
※ 基 本 原 理 : 使下冲水流转向离开 ※当开缝与护脚一起使用时,可以进一步
河床或减小下冲流对河床的冲击,
桥涵水文 道桥一班
影响因素
分 类
6
三种冲刷的示意图
自然演变 冲刷
桥涵水文 道桥一班
一般冲刷
局部冲刷
7
2
桥墩冲刷
实例
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桥墩冲刷的实例
9 桥涵水文 道桥一班
桥墩冲刷的实例
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3
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桥墩冲刷的监测
1、光纤布拉格光栅传感器监测 2、声呐监测 3、雷达监测 4、时域反射系统 5、金属滑块装置 6、其他
桥涵水文
一、用桥下过水面积计算桥孔长度(冲刷系数法)冲刷系数法原理:利用桥位断面的设计流量Qs和设计水位Hs,根据水力学的连续性原理(Q=Av),求出桥下顺利宣泄设计洪水时所需要的最小过水面积,用以确定桥孔的最小长度。
计算桥孔长度时,常采用天然河槽平均流速作为设计流速(即一般冲刷?完成后的桥下平均流速)。
一般冲刷:建桥后桥孔压缩了水流,桥下流速增大到一定数值时,桥下河槽开始冲刷即称为一般冲刷总过水面积:设计水位下过水总面积之和。
有效过水面积:扣除桥墩面积设计流速:天然河槽平均流速(不冲刷流速)冲刷系数定义p:桥下河床冲刷后过水面积与冲刷前过水面积之比值p。
冲刷的类型桥梁墩台冲刷是一个综合冲刷过程,可分为三部分:桥位河段因河床自然演变而引起河床的自然演变冲刷;因建桥压缩水流而引起桥下整个河床断面普遍存在的一般冲刷;由于桥墩台阻水而引起的河床局部冲刷。
其实桥梁墩台冲刷是受多种因素同时交叉影响产生的,但是为了便于研究和计算,我们把墩台周围总的冲刷深度,假定为这三种冲刷先后进行,分别计算,然后叠加。
二、绘制最大冲刷线1、全部冲刷完成后,墩柱最大冲刷水深包括三个部分,桥墩最低冲刷线高程为Hmin:Hmin=Hs-h-hp-hb-△h式中:Hmin——最低冲刷线高程(m);Hs ——设计水位(m)h——计算墩柱处水深(m)hp——一般冲刷深度(m);hb——局部冲刷深度(m);△h——自然演变冲刷深度(m);2、桥台最低冲刷线的标高:Hmin=Hs-hs-h -△h式中:Hs——桥位断面的设计水位(m);hs—桥台所在位置的冲刷深度(m)。
h—桥台所在位置的平均水深(m)。
△h——自然演变冲刷深度(m);2、桥梁各墩台基底最浅埋置标高HJM=Hmin-△(m)式中:HJM—墩台基底最浅埋置标高(m);Hmin—墩台最大冲刷时的标高(m);△—基底埋深安全值(m)。
小桥的孔径计算与大中桥的区别:大中桥:以冲刷系数作控制条件,容许桥下河床发生一定的冲刷,采用天然河槽断面平均流速作为桥孔设计流速,并按自由出流条件,由计算的过水面积推求桥孔长度。
桥梁桥墩监测方案
桥梁桥墩监测方案1. 引言随着城市化进程的加速和交通网络的扩展,桥梁作为重要的交通基础设施扮演着至关重要的角色。
为保障桥梁的安全运行和延长使用寿命,桥梁桥墩的监测显得尤为重要。
本文将介绍一种桥梁桥墩监测方案,旨在实现对桥墩结构的实时、准确的监测与评估。
2. 监测目标桥梁桥墩的监测目标主要包括以下几个方面:1.桥墩的运行状态:通过监测桥墩的位移、变形等数据,了解桥墩的运行状态,判断是否存在异常情况。
2.桥墩的结构健康度:通过监测桥墩的应力、振动等数据,评估桥墩的结构健康度,判断是否存在安全隐患。
3.桥墩的环境影响:通过监测桥墩周围环境的温度、湿度等数据,了解桥墩所处环境对其影响情况。
3. 监测方案3.1 监测仪器选择在桥梁桥墩监测方案中,需要选择合适的监测仪器来获取相关数据。
以下是常用的桥梁桥墩监测仪器:1.位移传感器:用于测量桥墩的位移变化,常见的有测微计、激光测距仪等。
2.应力传感器:用于测量桥墩的应力变化,常见的有应变片、压阻式传感器等。
3.振动传感器:用于测量桥墩的振动情况,常见的有加速度传感器、振动传感器等。
4.环境监测仪:用于监测桥墩周围环境的温度、湿度等数据,常见的有温湿度传感器、光照传感器等。
根据实际监测需求和预算限制,可以选择合适的监测仪器进行配置。
3.2 数据采集与处理在桥梁桥墩监测方案中,数据采集与处理是非常关键的环节。
以下是一般的数据采集与处理步骤:1.数据采集:利用选定的监测仪器实时采集桥墩的位移、应力、振动等数据。
采集频率要根据监测目标和实际情况进行合理设置。
2.数据传输:将采集到的数据通过无线传输方式传送至监测中心,保障数据的实时性和准确性。
3.数据处理:对采集到的数据进行滤波、去噪等处理,提高数据的可用性和可靠性。
4.数据分析:根据监测目标,对处理后的数据进行分析,提取有用的信息,评估桥墩的状态和健康度。
5.数据可视化:将分析结果以图表、曲线等形式展示,便于用户直观地了解桥墩的监测情况。
桥墩冲刷实验
桥墩冲刷实验一、实验目的:桥梁是道路跨越河流的主要形式,它起到保障公路运输畅通和排泄洪水的作用。
但近年来由于城市建设规模的发展,建筑工程的沙石用量剧增,邻近城区的河道采沙对跨河工程的安全造成了很大威胁。
在桥梁的水毁事件中,桥墩冲刷是最主要的原因,冲刷严重影响着桥梁的整体稳定。
本实验旨在通过创新的手段对实际工程中河流冲刷桥墩进行实验模拟,探讨测量桥墩周围冲刷地形的方法,并提出相对比较理想的保护桥墩措施,确保流水经过桥墩时对其周围的泥沙产生较小的影响。
从而为实际防治桥梁水毁提供实验依据,达到保护桥墩基础、维护桥墩稳定的目的。
二、实验原理:1. 本实验为模型砂启动流速试验,模型冲刷历时t=3h。
2. 当桥墩冲刷坑内存在水体时,水体与坑壁上泥砂的交界线即为桥墩冲刷坑与水面高度相对应高程的等高线。
利用这一原理,通过拍摄不同水面高度下的水面与泥砂的交界线,我们可以得到不同高程下的冲刷坑等高线。
3、桥墩的冲刷引起桥墩冲刷的主要原因有两个:一是由于桥墩阻水而在墩前形成壅水产生下移螺旋流,立轴漩涡体系向下游传播发展,在桥墩下游形成回流区,该回流区的流动是有旋流动,漩涡的中心形成真空,卷起泥沙带往下游,从而导致河床下切;二是由于桥墩阻水形成侧向绕流产生马蹄形螺旋流淘刷两侧地形,从而导致桥群周围床面的冲刷,在马蹄形漩涡的作用下,桥墩周围河床上的泥沙被冲起带向下游,逐渐形成冲刷坑。
当冲刷坑发展到一定深度时,水流能量减弱,冲刷逐渐停止。
因此,冲刷坑的形成是由局部水流条件的改变引起的。
三、实验内容和步骤(一)实验前准备1.矩形、圆柱桥墩模型的制作。
2、在槽的中部填入实验沙,两端用挡板固定,适当捣实使沙平整且挡板和沙坑高度一致。
调节升降轮9使10水位控制板升高到与水平线成60°左右位置。
3、流量调节与控制。
插上电源,先用阀2控制流量,保持水流平稳缓慢上升,让水流慢慢浸过沙坑。
同时仔细观察沙坑在水流下平整度,对局部不平稳处应及时调整。
东海大桥桥墩基础冲刷防护方案研究
世界桥梁2019年第47卷第4期(总第200期)17东海大桥桥墩基础冲刷防护方案研究陈述(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430052)摘要:受长江、钱塘江来水来沙和人类活动的影响,东海大桥所在水域海床发生普遍冲刷,桥墩周围发生较大局部冲刷$为防止海床进一步冲深,保证该桥运营安全,对桥墩基础冲刷防护方案进行研究$根据自然条件和工程特点,主体防护区采用袋装碎石上层压载袋装混凝土干混料的防护方案;采用失效风险方法进行比选,确定周边防护区采用复合材料勾连体的防护方案$以该桥某桥墩为例,依据相关规范和研究成果,提出桥墩基础具体冲刷防护方案,开展先导性物理模型试验,依据试验结果及工程实际对防护方案进行优化$结果表明:铺设3层复合材料勾连体时防护结构整体稳定性更强,防护区内形成淤积,促进了防护体与海床的结合,对主体防护区稳定起到积极作用;优化后的防护方案总体能够满足桥墩基础冲刷防护要求$关键词:东海大桥;桥墩!冲刷;复合材料勾连体;先导性物理模型试验;防护方案中图分类号:U443.2;U442.32文献标志码:A文章编号:1671—7767(2019)04—0017—051引言在需要跨越河流、河口甚至海湾建设桥梁时,桥梁基础受到水流、波浪和潮汐等综合作用,桥墩局部冲刷情况变得非常复杂)12$研究表明,海洋环境中的桥墩局部冲刷机理、冲刷坑形态和冲刷过程与径流作用时有较大区别,最大冲刷深度预测难度较大$韩海骞等3认为径流较潮流条件下的桥墩冲刷深度减少20%〜30%,且最大冲刷深度位置变化较大;Han等4研究表明,最强动力条件一致时,潮汐往复流与径流条件下的最大冲刷深度基本一致,但达到冲刷平衡时间更长;Qi等5发现由波浪引起的向上渗流可能会削弱周围沙土的单位浮力,使砂层更容易受到冲刷$针对跨越河流的桥梁基础冲刷防护,戴荣尧等]6对实测数据和试验资料进行分析,在确定水流底部漩辐影响范围的前提下,建立了局部冲刷防护范围计算公式;蒋焕章7通过试验研究了局部冲刷坑在墩头前缘和两侧的宽度计算,提出了局部冲刷防护范围计算公式$上述成果可作为研究跨海桥梁基础冲刷防护范围的参考$针对桥梁基础局部冲刷防护措施,Chiew等8按防护机理将其分为2类,一类是采用增加周边床面抗冲能力的防护措施进行防护,另一类是减小水流冲刷力的工程措施达到防护目的$Tafarojnoruz 等9研究发现,防护措施不当甚至可能造成负面效果$高正荣等)10*、贾界峰等⑴*及樊俊生通过对苏通大桥防护方案研究,提出拋投袋装沙作预防护和运用下沉护坦原理作为冲刷防护设计理念,以及平面设计分区方法和纵向分层防护结构$近年来,国内外的研究者提出了一些新的空间透水框架防护结构,如房世龙等)13*在对传统防护工程措施进行优缺点比较的基础上,着重对四面体透水框架群防护方法进行了介绍;魏祥等)14*在对国内外岸滩防护工程调研基础上,通过模型试验对勾连体基本结构特性进行系列研究,认为勾连体铺设2层以上时整体勾连效果显著,孔隙率能够达到90%以上$目前,拋石防护因其取材便利、施工简单、造价较低等特点,在跨越河流的桥梁基础局部冲刷防护工程中得到了较广泛的应用,但适用于具备深水、强浪、潮汐、腐蚀等特征的跨海桥梁基础的局部冲刷防护措施则相对少见$本文在对国内外研究成果整理分析的基础上,结合东海大桥工程海域自然条件和防护工程特点,对桥墩基础冲刷防护方案进行研究$2工程概况东海大桥建于2005年,起始于上海浦东新区芦潮港,至浙江省嵊泗县小洋山岛,全长约32.5km,是我国第一座跨海大桥$桥梁下部为高桩承台结构,桩基为PHC管桩和钢管桩$大桥所在海床属于长江口水下三角洲南翼向海延伸部分,地质以粘土质粉砂和粉砂质粘土为主,中值粒径在0.004〜0.018mm之间$根据验潮站和实测资料分析,该收稿日期2018—11—05作者简介:陈述(1983—),男,高级工程师,2004年毕业于武汉大学港口海岸及治河工程专业,获学士学位(E-mail chens@)$18世界桥梁2019,47(4)海域潮汐属非正规浅海半日潮,多年平均潮差约为3m,大潮垂线平均流速可达2m/s,受台风影响最大波高可达7m,平均含沙量约1.0kg/m3$大桥既受潮汐、波浪的影响,同时还受钱塘江和长江径流下泄以及人类活动的影响,海域床面冲刷严重$ 2002年至今,大桥管理单位组织对大桥桥墩的海床进行了9次扫描,经分析,大部分桥梁基础周围出现了明显的冲刷现象,桥墩处普遍冲深在5〜10 m(见图1)$为防止桥墩处海床面冲刷进一步发展而影响到大桥整体结构安全,需尽快实施东海大桥冲刷防护工程$3桥墩基础冲刷防护方案比选桥墩冲刷防护类型种类繁多,根据该工程自然条件和防护要求,结合类似防护工程经验)15*,认为通过铺设护底材料增加桥梁基础周围海床的抗冲能力,同时降低水流流速以减小床沙淘刷的防护思路是合理的$考虑到在冲刷坑抛填时应避免施工过程中对桥梁桩基和牺牲阳极块产生损坏等因素,保证工程实施的安全性和可行性,推荐冲刷坑主体防护区采用袋装碎石上层压载袋装混凝土干混料的防护方案$复合材料勾连体系是一种开放式空间框架结构,由复合材料圆管灌注混凝土而成,耐腐蚀、受力、透水性能好,在群体勾连状态下防护结构整体稳定性强$采用失效风险(Failure Risk,简称FR)方法,对于周边防护区的防护措施,引进复合材料勾连体防护,对周边防护区采用复合材料勾连体与抛石防护进行比较(见表1)$桥墩编号(a)大桥西侧桥墩编号(b)大桥东侧图1东海大桥冲刷现状表1抛石防护和复合材料勾连体防护比较防护类型水毁方式剪切破坏抛石防护卷扬破坏边缘破坏复合材料勾连体整体溃败水毁影响抛石被水流冲走泥沙通过抛石之间的空隙被冲走抛石层边缘失稳防护体被冲散,失去整体勾连性,个体发生位移监测方法抛石位置移动抛石下方存在淘刷空间抛石位置移动勾连体的位置发生移动维护手段扩大抛石范围或者增加抛石厚度优化级配采用土工织布作为滤层在抛石边缘设置护坦增加单个构件自重、优化杆件受力性能或增加单位面积勾连体数量防护工程成功与否主要与防护类型水毁可能性、水毁后的影响(包括生命安全与经济损失)、监测难易及维护成本等有关$防护工程的失效风险主要从防护失效造成的结果、防护失效发生的概率及监测的难度3个方面进行评价$对不同影响因素的敏感性进行赋值,各因素的敏感性按等级分为1〜10,其中防护失效造成的结果按照影响较小、适中、中高和高分为4个风险等级,取值分别为1、4、7和10;防护失效发生的概率按照不可能、可能性小、可能和可能性大分为5个等级,取值分别为2、4、6、8、10;监测难度按照简单、一般、较难和困难分为4个等级,取值分别为1、4、7和10$其值越小则防护工程水毁的风险越小,反之亦然$定义FR为防护工程的失效风险「9*,即:FR$%(X1&2,…,X Q(1)式中,X1&2,…,X”为防护类型的各影响因素$抛石防护相比复合材料勾连体防护可能会带来更高的运营维护成本,且抛石防护的整体性相对较差,工程量相对较大)16*$结合环保方面要求,抛石防护失效造成的结果赋值大于复合材料勾连体防护,分别为7与4;对于失效发生概率,抛石防护与复合材料勾连体防护分别赋值6与4;对于监测难度,抛石防护涉及到底部淘刷泥沙的问题,需要泥沙取样分析,监测难度较大,抛石防护与复合材料勾连东海大桥桥墩基础冲刷防护方案研究陈述19体防护分别赋值为7与4。
桥涵水文-第七章-桥墩桥台冲刷计算
2021/6/17
长安大学
桥涵水文
12
7.1 泥沙运动
六、河床粗化
在冲刷河段内,床沙中的细颗粒泥沙被水流冲走,上游来沙中的粗颗粒 泥沙慢慢沉下来,这样,河床表面层的泥沙粒径逐渐增大,形成自然铺砌的 现象,称为河床床面的粗化。水库下游、桥梁上下游等冲刷河段的床面都有 床面粗化现象。
2021/6/17
起动流速就是床面泥沙颗粒在各种外力作用下,失去平衡,泥沙开始运 动时的水流垂线平均流速(m/s)。
张瑞瑾 v0d h0.142d90.00001d 00 0 .70h26 0.50(57-12)
沙玉清
v00.4d30.75 1.10.7d 40.5h0.2
2021/6/17
长安大学
(7-13)
桥涵水文
顺轴副流
通过弯道的水流在重力和离心力的共同作用下,面流流向凹岸,底流流 向凸岸,形成向前流动的螺旋流。河湾螺旋流的旋转轴方向与主流流向一致 ,称为顺轴副流。
螺旋流在横断面上的投影,称为断面横向环流,使凹岸冲刷,凸岸淤积 ;凹岸冲刷在弯道出口断面附近冲刷最深。
hsm ax1.48(R Bc)0.24(B h)0.17(d h)0.05h•Cm
河道输沙不平衡包括纵向输沙不平衡和横向输沙不平衡,分别影响 河道纵断面和横断面的演变形态。
2021/6/17
长安大学
桥涵水文
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7.2 河床演变和河相关系
二、河床演变
纵向变形 横向变形
河流纵向输沙不平衡引起河床沿水流方向高程的 变化,亦即河流纵断面的变化称为纵向变形;
河流横向输沙不平衡导致河湾发展,河槽拓宽、 分汊、改道、裁弯等河床平面形状的变化,称为
长安大学
桥涵水文
水流对桥墩的冲刷的初步认识及水毁防治
水流对桥墩的冲刷的初步认识及水毁防治水流对桥墩的冲刷的初步认识及水毁防治前言随着我国公路桥梁建设规模提高,数量增加,以及自然灾害,特别是洪水,泥石流等对公路桥梁破坏严重的的自然灾害频发,造成桥梁水毁灾害不断发生。
在公路工程中, 桥梁是跨河构造物, 由于桥梁直接遭遇洪水的冲击, 发生水毁的概率较高, 造成严重损失。
桥梁一旦发生水毁, 轻者使墩台发生沉陷、裂缝; 重者冲断引道, 冲垮全桥, 使交通中断, 给公路运输造成严重损失。
结合我们的专业特色,以及在模拟桥墩冲刷实验的基础之上,我们小组对桥墩的冲刷问题及水毁的预防与治理措施做如下的初步认识。
正文桥梁水毁的原因主要有以下几个方面在造成桥梁水毁的重大事故中,占绝大多数的是由于排洪与输沙不畅导致桥前大量壅水造成桥下严重冲刷、桥基埋深不够受冲发生沉陷或倒塌、桥基附近土层抗冲性差而未能防护到位等原因。
宝成铁路石亭江铁路大桥综上所述,特大洪水暴雨等引起的桥基局部冲刷是桥梁破坏的罪魁祸首,洪水引起的桥基局部冲刷是引起桥梁破坏的首要原因,对此世界各国高度重视,每年都要投入大量的人力、物力和财力进行水毁抢修和修复,然而即使这样也已经付出了沉痛的代价甚至是宝贵的生命。
必须防患于未然,变被动为主动,因此研究桥墩的局部冲刷对于桥梁的稳定性及工程的安全性至关重要。
因此我们结合专业特色,通过理论分析与实验验证,对桥墩的冲刷机理做了如下初步认识。
1.水流的冲淤分析天然河道中的水流一般都是程度不同的紊流。
由于天然河床的多变性, 使得河道中的水流瞬息万变, 由无数个互相作用的小漩漓沿着河床螺旋式向下流动。
水流和河床间长期互相作用的结果, 使河床发生了冲刷和淤积现象。
水流运动是一种机械运动, 它必然遵循自然界中一切机械运动规律。
所以水流和河床长期互相作用的结果, 使河床一部下凹称之为冲刷, 另一部分凸起称之为淤积。
那么水流是怎样进行冲刷的呢?水流运动对河床产生一个冲击力,冲击力的大小取决于水流的流速和流量。
苏通长江公路大桥桥墩基础冲刷防护工程监测分析
苏通长江公路大桥桥墩基础冲刷防护工程监测分析摘要:苏通长江公路大桥北引桥墩基础冲刷防护工程和主4(68#)东北角补抛修复工程于2017年6月完工,为了解桥墩基础冲刷防护工程实施后的防护效果,开展了桥区防护工程河床冲淤监测分析工作,结果表明:(1)2017年6月~2020年4月期间,48#~64#北引桥墩防护区内总体呈现“洪冲枯淤”的特征,年际间冲淤变幅总体较小,防护体总体保持稳定;(2)2008年5月桥梁运营以来,主4(68#)桥墩防护区核心区及永久区东北角区域发生局部冲刷,但冲刷面积占防护区总面积比重较小,对防护区整体稳定影响较小;2017年6月护坦区东北角经补抛修复后,目前防护体保持稳定。
(3)2008年5月桥梁运营以来,主5(69#)桥墩各防护区约80%以上区域地形变化幅度在-1.0~1.0m之间,冲淤变化幅度很小,防护体保持稳定。
关键词:航道;整治效果;滩槽演变;航道条件苏通长江公路大桥位于长江下游澄通河段的徐六泾节点段,连接江苏省的苏州(常熟)市与南通市,于2008年5月建成通车。
桥位所在的长江口徐六泾节点段,水深流急,且近年来桥区北侧沿岸实施了众多围垦工程,局部水动力条件发生了一定的改变,加之桥墩周围由于壅水和绕流,易产生剧烈的局部冲刷。
2016年,根据北侧引桥及主4(68#)桥墩局部冲刷情况,江苏苏通长江公路大桥有限责任公司组织实施了47#~68#桥墩局部冲刷防护工程,于2017年6月完工。
为了解桥墩基础冲刷防护工程实施后的防护效果,开展了桥区防护工程河床冲淤持续监测分析工作。
1 监测概况苏通长江公路大桥基础冲刷防护工程实施后,每年洪、枯季开展持续的监测分析工作,监测范围如图1所示,具体监测内容如下:(1)在苏通长江公路大桥桥轴线附近进行多波束扫侧,具体范围及比尺为:47#~67#、70#~80#桥墩桥轴线上、下游各80m(北侧至围堤前沿),测量比尺为1:200;68#(主4)、69#(主5)桥墩周边700×700m,测量比尺为1:500,总测量面积约1.4km2。
桥涵水文桥墩和桥台冲刷(下)
桥台冲刷的类型
桥台冲刷可以分为一般冲刷和局 部冲刷两种类型。
一般冲刷是指水流对桥台基础及 其周围土体的整体冲刷作用,通
常发生在河流的河床部位。
局部冲刷是指水流对桥台基础及 其周围土体的局部冲刷作用,通 常发生在河流的岸边或河床的变
桥涵水文的研究对于保障桥梁和涵洞的安全运行, 以及河流的生态环境保护具有重要意义。
桥涵水文的研究意义
桥涵水文的研究有助于深入了解桥梁和涵洞的冲刷与淤积机理,为工程设 计和维护提供科学依据。
通过桥涵水文的研究,可以预测和评估桥梁和涵洞的安全风险,及时采取 措施进行加固和维护。
桥涵水文的研究还有助于保护河流的生态环境,促进水资源的可持续利用。
桥墩和桥台的形式和尺寸也会 影响水流对桥台基础及其周围 土体的冲刷作用,合理的桥墩 和桥台设计可以有效减轻桥台 冲刷的影响。
04 桥墩和桥台的防护措施
CHAPTER
防护措施的种类
直接防护
在桥墩和桥台周围设置防护结构, 如混凝土护岸、石笼、挡板等, 以抵抗水流的冲刷。
间接防护
通过改变水流方向或减缓流速,减 少水流对桥墩和桥台的冲刷力。例 如设置导流堤、改变河道形状等。
河床材料
河床材料的性质和组成会影响 其抗冲刷能力,不同材料的河 床对冲刷作用的抵抗能力不同 。
桥墩形状
桥墩的形状和尺寸会影响水流 在桥墩周围的表现形式,从而 影响对河床和桥墩基础的冲刷
作用。
03 桥台冲刷
CHAPTER
桥台冲刷的概念
桥台冲刷是指水流对桥台基础及其周 围土体的冲刷作用,导致土体流失、 桥台基础裸露或下沉的现象。
6_桥涵水文第六章桥墩和桥台冲刷
本节课到此结束!
第五节 桥台冲刷
一 桥台绕流的水流结构 桥台附件的水流由主流区,下游回流区和上游滞流
区三部分组成。
第五节 桥台冲刷
一 桥台绕流的水流结构
第五节 桥台冲刷
一 桥台绕流的水流结构
第五节 桥台冲刷
一 桥台绕流的水流结构 桥台上下游的流速分布如下:
第五节 桥台冲刷
第三节 桥下河床断面的一般冲刷
二按冲止流速建立的公式
1.沙性土河槽的一般冲刷
第三节 桥下河床断面的一般冲刷
二按冲止流速建立的公式
1.沙性土河槽的一般冲刷---(64-1公式)
第三节 桥下河床断面的一般冲刷
二按冲止流速建立的公式
2.沙质河滩的一般冲刷
沙质河滩内,有推移质运动,冲刷过程中又有上 游来沙的补偿。随着一般冲刷的发展,桥下各垂 线处的单宽流量将进行再分配。有向深水垂线集 中的趋势,河槽越宽浅、越不稳定,单宽流量的 集中趋势越强。
流速小于v0 的冲刷为清水冲刷,大于v0 的为动床冲 刷。
第四节 桥墩的局部冲刷
冲刷深度与行近流速关系
根据模型试验和观测资料可知,桥墩局部冲刷深度 与涌向桥墩的流速V有关。
当V逐渐增大到一定数值时,桥墩迎水面两侧的泥 沙开始被冲走而产生冲刷,此时涌向桥墩的垂线平 均流速称为墩旁床沙的起冲流速v’0。
第四节 桥墩的局部冲刷
65-2公式
第四节 桥墩的局部冲刷
65-2公式
65-2公式 第四节 桥墩的局部冲刷
第四节 桥墩的局部冲刷
65-2修正公式 修正公式:
hbKKB10.60h0.15d0.068vv0vv'0 '0n
d为冲刷层内泥沙平均粒径
冲刷监测方案
冲刷、流速监测及研究方案1、监测意义:官渡黄河大桥作为三公司乃至一公局施工的第一座跨越黄河的桥梁(主桥),意义重大,如何优质高效的完成所有施工任务,为后续黄河类似工程施工提供宝贵经验是我们义不容辞的责任。
水文、地质作为栈桥、钻孔平台、钢围堰等大临结构设计、施工的基础资料,重要性不言而喻,2、监测组织结构为确保本工程施工期间桥位处黄河冲刷、流速监测及研究的顺利进行,项目部计划成立黄河水深、冲刷、流速、含沙量、过水断面等监测及研究小组,成员如下:组长:王华东副组长:李庆华、董政、赵中连、魏军辉、郭炳瑞组员:周福彪、王宇、周建军、王睿、许佳、周洪培、韩伟、刘军、吴振3、监测的目的(1)、官渡黄河大桥横跨黄河两岸,桥址处河床面较窄,北侧为冲积滩地,南侧为控导工程,冲刷深度较大,水位较深。
为保证官渡黄河大桥施工期间栈桥、墩位平台、钢围堰等大临设施的安全,需定期对桥位处河床的冲刷情况进行监测。
同时通过数据整理、分析找出水深与冲刷深度之间的关系,为项目、公司、局类似工程提供依据。
(2)、研究流速、水深与冲刷之间的关系流速、水深与冲刷监测的准确能够为大临设施的设计提供可靠的依据,同时水深、流速、泥沙粒径、泥沙起到流速等又是决定冲刷深度的主要因素,弄清他们之间的实际关系至关重要。
4、监测准备工作工作时需配备一艘船只和专用的检测杆、水深检测仪、流速检测仪等,检测杆长度为15米,并标刻标尺,下端设置一锤砣。
最好加工成可拆装式的,以便于运输和使用。
同时确定观测位置、观测频率、人员分工等。
5、冲刷监测周期由于黄河为游荡性河流,河道摆动、冲刷频繁,需加强桥位处水位和河床冲刷的监测,依据水位标高和水的流速变化情况调整冲刷监测频率和周期。
枯水期一般一天监测一次,只监测主河槽;汛期(含3月桃花汛6月底调水调砂)一般一天监测三次,监测所有过水断面,并做好监测记录。
6、冲刷监测的方法①监测位置:栈桥83#、81#、80#、79#、77#、76#、74#、66#、61#、59#、57#墩位处(其中在83#和57#墩上游侧钢管桩上设有标尺)。
关于桥墩基础冲刷实时监控系统的几点建议
关于桥墩基础冲刷实时监控系统的几点建议通过查阅大量文献资料和市场调研,近年,桥墩基础实时冲刷技术较多,主要包括双探头式检测方法、固定式的超声检测方法。
从可操作性和适应性范围比较,认为声学技术在桥墩基础冲刷监控方面比较可行且易操作,但桥墩处水文、地质环境复杂,需要解决以下几个难题:1.检测范围:因桥墩结构形状不一,地质条件复杂,桥墩基础冲刷范围、位置不一,因此,为全面真实掌握冲刷的真实性,需对桥墩基础不同位置实施面域范围动态检测,类似多波束,而不能是单波束那样只能单点测深,可避免局部基础掏空而又未检测到位的情况。
2.检测精度:桥墩处水流会在桥墩周围产生旋涡,使得水流具有高紊动和高流速特性,尤其在流速较大情况下,冲击力很大,流向复杂,如下图所示:图1 桥墩周边水流作用示意图受桥墩周边水流复杂性影响,一是水流夹杂气泡,可能会形成声波反射面,影响产生检测精度;二是水流中夹杂泥沙、石子等杂物撞击桥墩、相互摩擦等会产生各种杂声,是否对超声检测精度带来影响;三是在高速水流作用下,冲刷坑范围内部的泥沙、石子处于悬浮状态,若达到一定密度,声波检测时,反射面可能会在某个砂石面上,而不是冲刷坑底,造成检测数据不精确。
3.超声探头的安装和稳定性:桥墩基础结构形式有扩大基础、沉井、钻孔桩等形式,并且均位于水下,因铁路桥墩墩身形式大多数为下粗上细的锥形,因此,如何将超声探头安装在基础下部,达到安全稳定要求,是能避免水流冲刷颤动影响,同时安装要能够保证垂直检测。
4.性价比:目前桥墩基础冲刷技术研制方向较多,成果也较多,但未广泛用于汛期的实时监测,一是安装难度大或部分位置难于安装;二是检测精度、范围相对较低;三是设备费用较高。
因此,该设备必须相对成本较低,安装简便,多次周转使用,且检测范围、精度高。
其他:1.声速修正。
2.回波信号强度。
洪水期间,水的含沙量极大,超声波强度大大消减,实际到达接收端的信号强度非常微弱。
3.探头在水中工作的安全性。
桥涵水文_第七章 桥墩和桥台冲刷
粒径级配曲线能清楚地表明沙样颗粒的大小和均匀程度,在粒径级 配曲线中,沙样a的粒径较粗而大小级配均匀,沙样b的粒径较细而 且大小级配不均匀。
第一节 泥沙运动
粒径级配曲线
第一节 泥沙运动
3)平均粒径和中值粒径:平均粒径和中值粒径都可以作为沙 样的代表粒径。 v 平均粒径:沙样中各级粒径(重量)的加权平均值。沙样平均粒 n 径的计算公式为: d i pi d i 1n (7-1-1) pi
v 推移质:在河流的运动过程中,颗粒稍大的泥沙,在河床表面 上滚动、滑动或跳跃着向下游移动,前进的速度远远小于水流 的流速,这种泥抄称为推移质。推移质群体的运动形态,呈现 为床面上的沙波运动。
v 床沙:比推移质颗粒更大的泥沙,下沉到河床上静止不动,称 为床沙。
v 悬移质、推移质和床沙之间颗粒大小的分界是相对的,随水流 的流速大小而变化,并且三者之间还存在着相互交换的现象。
0.14 0.5
h v0 d
式中:
10 h 29d 0.000000605 0.72 d
h——水深(m)
(7-1-2)
V0——起动流速(m/s)
d——粒径(m)
第一节 泥沙运动
沙玉清公式:
式中:V0——起动流速(m/s) h——水深(m) d——粒径(mm) ε——孔隙率,自然淤积稳定孔隙率约为0.4。
推移质运动示意图
第一节 泥沙运动
v 窦国仁根据推动推移质的水流能力与泥沙运动动能相平衡 的条件,导出的输沙率公式为:
K s v3 gs g (v vk ) C0 s g
(7-1-5)
式中:gs——推移质输沙率(kg/s· m); k0——系数,k0=0.01; C C C0——无量纲,谢才系数 0 g vk——起动流速(m/s); ω——泥沙沉速(m/s); γ,γs——分别为水和泥沙的容重。
既有桥涵水文检算方法
既有桥涵水文检算方法1. 桥涵水文检算的一般规定进行水文检算的目的就是确定桥涵的抗洪能力。
当洪水到达桥下以后,桥下的净空高度是否满足要求,洪水对桥墩台冲刷以后,墩台基础的埋置深度是否满足最小埋深的要求,对于有铺砌的桥涵,铺砌是否被冲毁。
换句话说:桥涵水文检算就是检算桥涵的轮廓尺寸(包括桥涵的大小—孔径;桥涵的高矮—桥高、河滩路肩标高;桥涵的深浅—基底埋深与桥涵铺砌)等,是否能经受洪水的考验,因此《铁路桥梁检定规范》对既有桥涵设备作了如下的规定: 1.1检定洪水频率标准为确定既有桥涵的排洪能力,就要通过水力水文计算,推求具有一定频率的检定流量,《铁路桥梁检定规范》规定的检定洪水频率标准如表1.1.1。
表1.1.1 检定洪水频率标准注:若观测到的洪水(包括调查洪水)频率小于表1.1.1所列的标准时,应按观测洪水频率检算,但当观测洪水小于下列频率时,应按下列频率检算:Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基、特大桥和大中桥为1/300,小桥和涵洞为1/100;Ⅲ及铁路的路基,桥涵为1/100。
1.2 桥涵净空高度《铁路桥梁检定规范》规定:不通航亦无流筏的桥梁,在通过检定频率洪水时,桥下净空高度应满足下式要求:d j l h H H ≥- 式中:l H —梁底高程(m );d h —桥下净空要求高度(m )按表1.2.1采用; j H —桥下检定水位(包括壅水等水位增高)(m );h h H j j ∆+=j h —相应检定频率流量的桥下水位(不包括壅水等水位增高)(m ); h ∆—桥下水位增高值(m ),见表1.2.1表注。
表1.2.1 桥下净空高度d h注:1 表中所列“检算水位”或“校验水位”是指检定频率洪水的相应水位,h ∆是指根据河流具体情况,考虑桥下壅水、浪高、局部股流涌高、河床淤积等影响的高度。
2 洪水期无大漂流物通过的河流,实体无铰拱(拱圈或拱肋)的拱脚,允许被“检定水位加h ∆”后的水位淹没,但此淹没高不应大于矢高的3/4,且距拱顶的净高不应小于0.75m 。
桥墩冲刷防护分析及措施
桥墩冲刷防护分析及措施2019-07-07作者简介:栾正伟(1990—)男,汉族,郑州⼤学⽔利与环境学院,⽔利⽔电⼯程专业马骕(1988—)男,汉族,郑州⼤学⽔利与环境学院,⽔利⽔电⼯程专业摘要:桥墩冲刷是桥墩设计的关键环节,其对桥渡的破坏多突发性和偶然性。
⽂章通过对桥墩局部冲刷特征及冲刷机理的研究。
分析了桥墩特征、流体特征等因素对桥墩局部冲刷的影响,并提出了有效的防冲刷保护措施。
关键词:局部冲刷;冲刷分析;流体特征;防护措施桥墩冲刷是桥墩设计的关键环节,由于桥墩冲刷影响因素众多,难以较准确地预估,加之随着⽔⽂现象的变化,其对桥渡的破坏多突发性和偶然性。
所以⽬前桥墩冲刷研究仍具有重要意义。
⼀、桥墩局部冲刷特征(⼀)桥墩局部冲刷的概念桥梁建成后,除了河床的⾃然演变外,还有由于桥墩⼲扰⽔流和泥沙的运动⽽引起的河床冲刷,它们交织在⼀起同时进⾏.冲刷过程⾮常复杂。
为了便于研究和计算,常把桥墩的最⼤冲刷深度分为独⽴的三个部分:⾃然演变引起的冲刷、⼀般冲刷和局部冲刷,并假定它们相继发⽣进⾏。
由于桥墩阻流产⽣的⽔流冲击和涡流作⽤,在桥墩周围分离出三维边界层,从⽽产⽣具有⾼紊动和⾼流速特性的局部⽔流,引起旋涡并向下游传播和发展,产⽣很⼤的床⾯切⼒,在桥墩周围形成的局部河床变形称为桥墩局部冲刷。
(⼆)桥墩绕流冲刷的特征桥墩周围⽔流结构主要包括墩前向下⽔流、墩前⽔⾯涌波和尺度很⼤的漩涡体系。
漩涡体系是⼀种综合⽔流结构。
其中包括在墩前冲刷坑边缘形成的绕桥墩两侧流向下游的马蹄形漩涡(horseshoe vortex)、桥墩两侧⽔流分离引起的尾流漩涡(wake vortex)。
漩涡体系在墩后及两侧还不断地由床⾯附近释放出⼩漩涡,向⽔⾯发展。
绕桥墩周围扩散的马蹄形漩涡的两翼,在尾流漩涡释放时.任何⼀侧每释放⼀个尾流漩涡,就出现⼀个低压中⼼,牵动马蹄形漩涡区内的流体做横向摆动。
当尾流漩涡发展到下游时,马蹄形漩涡体系则向后退⼊冲刷坑内。
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桥涵水文第二次研讨会--桥墩冲刷检测、监测和防护专题姓名:****升专业:道路桥梁与渡河工程学号:********完成日期:2017.12.20桥涵水文第二次研讨会--桥墩冲刷检测、监测和防护专题摘要:桥墩冲刷是造成桥梁毁坏的主要原因之一,研究桥墩冲刷的监测、检测和防护十分必要。
为此,在三个部分分别简要分析了常用的手段方法和一些新兴的方向,并结合具体事例予以说明,其中监测手段主要介绍了超声监测、时域反射系统和光纤布拉格光栅传感器监测;检测部分主要介绍了潜水、摄像和水下机器人检测;防护方面主要介绍了主动防护法中的防护板、阻砂槛和被动防护的抛石防护法及其改进。
关键词:桥墩冲刷、监测、检测、防护。
0引言冲刷是水流对河床的冲蚀淘刷过程,是组成河床的泥沙颗粒被水流冲走,致使河底高程降低或河岸后退的过程。
冲刷是导致桥梁水毁的一个重要原因,世界各国每年都有许多桥梁因洪水的冲刷而毁坏。
桥梁冲刷分为三类:自然演变冲刷、一般冲刷和桥墩局部冲刷。
自然演变冲刷:指的是在不受水工建筑物影响的情况下,由于水流挟带泥沙行进而引起的河床冲刷。
一般冲刷:建桥后,桥孔压缩水流,致使桥孔上游水流急剧集中流入桥孔,在桥孔稍下游处,形成收缩断面。
该断面处流速梯度很大,床面切应力剧增,引起强烈的河床泥沙运动,床面发生明显冲刷。
桥墩局部冲刷:局部冲刷是水流在受到阻拦时,其结构发生急剧变化。
水流的绕流使流线急剧弯曲,床面附近的漩涡剧烈淘刷迎水端和周围的泥沙,剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙,形成局部冲刷坑。
随着冲刷坑的不断加深和扩大,坑底流速逐渐降低,水流挟沙能力随之减弱,当趋向输沙平衡时,冲刷随即停止,局部冲刷坑达到最深。
冲刷坑外缘与桥墩前端坑底的最大高差,就是最大局部冲刷深度。
为了防治桥墩在冲刷下稳定性受损,研究桥墩冲刷的检测、监测和防护具有重大意义。
本文除了对现在应用的或者理论成熟的冲刷进行介绍以外,也介绍了新兴理论、方法(例如基于结构动力分析的桥梁冲刷分析、水下机器人进行桥墩冲刷检测等等),以期了解更多关于桥墩冲刷检测、监测和防护的前沿知识。
1桥梁冲刷的监测在介绍桥墩冲刷的监测之前,先对监测和检测的概念加以区分。
监测和检测两者看似差不多,但还是有区别的。
检测一般只物探检测,用声波、雷达等信号对结构和岩体进行探测,是周期性的或不定期的;监测一般做为长期状态动态监测,一般在结构内部埋设仪器进行长期实时监测。
当然,基于这种分析,很多监测技术方法、手段自然可以应用到检测中。
冲刷深度是冲刷影响桥梁安全的最重要因素,冲刷深度的监测对于桥梁的安全至关重要。
目前已有桥梁冲刷的监测方法在实施过程与监测效果都存在着相应特点、优势和不足之处,该部分主要介绍超声波监测、时域反射系统和利用光纤布拉格光栅传感器监测。
基于GPRS 的桥梁冲刷监测系统、桥梁基础冲刷过程原位电学监测等新型方法,该部分不做重点介绍。
1.1.超声波监测利用超声波的一些有利特性,可以设计出基于超声感应原理的冲刷监测系统。
超声波拥有良好的传播性能,具有非常好的方向性,可以在声阻抗不同的两种介质的界面上发生反射。
其优点十分明显:超声波具有良好的穿透性和良好的界面反射效应。
而且声呐设备具有易于安装,技术成熟的优势。
根据选择的声纳频率不同,可以得到不同精度的测量结果(最高精度可精确至0.1m及以上)。
但是使用声纳技术监测冲刷深度也有一些缺点:除了超声波在水中传播有削减、声纳设备并价格较高等常规特点,超声监测用于桥墩冲刷本身也有一些难以克服的缺点(该部分最后会作详细说明)。
以下将简要介绍常用的声呐监测设备:图1是常用的移动式双探头式监测方法。
发射端探头和接收端探头并排放置在水面处,探头的发射面和接收面要放置于水面之下。
工作时,声呐探头超声波从发射端探头发出,遇到水于河床底部界面,会在界面处发生反射,反射回来的超声波能够被接收端探头接收。
用发射信号和接收信号之间的时间差的与声波在水中的波速相乘,即可以求得河床的深度。
当装置在水面上拖行时,可以将行驶路线上的河床深度测出来。
图1:移动式双探头式声纳监测方法图2所示的是固定式的超声波监测方法。
这种方法通常使用一个探头,这种探头既能发射信号,又能接收信号。
超声探头向前发射超声波,超声波在水中向前传播,会在河床底部发生反射,反射信号可以被发射探头接收。
用发射信号和接收信号之间的时间差的与声波在水中的波速相乘,即可以求得河床的深度,深度的变化反映了河床的变化。
图2:固定式声纳监测方法基于以上两种方法原理,不难看出超声方法监测冲刷的核心在于利用发射信号与接信号的时间差来直接反映河床深度的变化。
但是这种方法的缺点也是显而易见的:1、移动式监测方法只适用于日常的河床位置的变化,不适用于洪水期间的冲刷监测。
当水位稳定、流速稳定时,这种方法可以算是一种比较好的一般冲刷的监测方法,但是对于洪水期间的河床变化未能为力,也不能有效用于桥墩附近局部冲刷的监测。
而局部冲刷对桥梁安全威胁最大,并且最大冲刷深度一般发生在洪水期间,因此这种方法的有效性大打折扣。
对于固定式的监测方法,由于要求能够在洪水期间工作,而洪水中往往夹杂着石块、漂浮物等,这些随着流水高速流动的杂物具有相当大的冲击力,一对超声探头造成损坏。
2、超声波在水中传播时会有衰减,尤其是在洪水期间,水的含沙量很高,而且水中中夹杂着大量的气泡和多种杂物,超声波能够在这种水流状态下传输的距离大大减小,严重的制约了监测的效果。
3、超声波可以在界面处发生反射,但是洪水期间,河床底部的泥沙在不断的运动,有大量的泥沙被洪水带走,又有大量的泥沙从上游流入并沉积。
在这种河床剧烈变化的环境中,河床与水的界面将变得模糊,使得超声波没有清晰的反射界面,反射的超声波强度大大减弱,这部分反射波在复杂的水流中继续衰减,实际到达接收端的信号强度非常微弱,使得检测结果难以辨别和解读。
由于以上存在的种种缺陷,目前应用于桥梁冲刷监测中的超声波技术并没有取得令人满意的效果。
即使最来有学者开发出了一些的改良技术,但是并没有从根本上克服上述缺陷,其效果仍然值得商榷。
1.2. 时域反射系统时域反射系统(Time Domain Reflectometry简称TDR)用于桥梁冲刷的监测.该系统的原理是操作装置通过传输线以一定的速度发出一个脉冲,脉冲沿着传输线进行传播直到其末端,除非中间有断口,这些断口是由于空气和水或水和沉积物的入侵造成的,这样一部分信号就会被反射回来.通过研究这些信号的返回时间,就可以计算出不连续点的位置.图3是TDR 的实验装置.目前相关研究表明TDR可以准确提供输沙和桥梁冲刷数据,并对严重冲刷情况予以预警.即便是高能水流状态下,这种仪器也能提供实时的动态冲於数据。
但是尚未在我国找到实际应用案例。
图3:TDR实验装置1.3. 光纤布拉格光栅传感器(FBG)监测随着光电学和光纤通信技术的发展,光纤传感器被越来越多地应用到结构健康检测的工程实际之中,其中使用频率最高的一种即是光纤布拉格光栅传感器(fiber Bragg grating简称FBG)。
该传感器能感知应变和温度的变化,并由此改变自身反射光波波长,当光束传播到光纤布拉格光栅时,光纤就会反射一种特定波长的光波,通过对变化的反射波长的采集即可实现对待测物理量的监测。
该方法主要有以下优点:(1)光纤光栅传感技术在±木结构健康监测领域具有很好的应用前景,相比于传统的机械电子类传感元件具有多方面的优点;(2)分布式光纤光栅传感技术相比于传统的点式应变传感技术存在巨大优势,其既可很好的反映结构的整体模态信息且对结构的局部信息也非常敏感;(3)长标距FBG 传感器的封装方法具有很好的实用性,其不仅对传感器工作环境给予保证而且对传感器的基本性能影响不大,对其在实际工程中的应用给予可靠的保证。
经相关实验验证,这两种传感器在洪水期间依然有效,而且这种传感器可以测量水位、冲刷深度、沉积物高度等一系列问题.实验结果表明,采用光栅传感器在桥梁冲刷实时监控领域中有进一步应用的潜力。
与时域反射系统一样,该方法也只停留在理论研究阶段,尚未在我国找到实际应用案例。
图4:应用FBG进行桥墩冲刷监测的两种模型2. 桥梁冲刷的检测该部分将详细介绍了水下基础检测的三种不同方法(水下摄像、水下机器人、潜水),分析了各自优缺点和适用范围。
水下摄像与潜水检测方法在工程实践中应用较多,其中水下机器人监测方法是新型检测方法,有关实例证明了方法的可行性。
此外还有基于动力特性识别的桥墩冲刷状态分析等新兴方法(基于结构自振频率与振型,对其合理筛选后转换得到能反映桥梁状态的结构柔度矩阵,基于该结构柔度矩阵得到反映关注方向结构刚度的“计算结构位移差”),只在此对原理简要说明。
2.1. 潜水监测检测时,由潜水员手持带照明设备的水下摄像器材下潜作业,携带小块磁铁、铲刀、钢尺、引水定位砣绳及探照灯,并配合实时监控录像系统来获取水下结构物的影像资料,潜水员与水面监控人员实时通讯联系,以保证检查摄录影像的质量和结构物缺陷的各个细节及遇到突发事件的反应能力。
图4:利用潜水作业方法进行水中桥墩基础检测潜水检测的优点在于对基础附近的水质要求较低(无论清水、混水均可),在检测区域内不留死角,且在检测的同时,可以对一些缺陷进行及时修补。
缺点是检测速度慢、检测费用高以及潜水员人身安全威胁较大,特别是在深水、湍急河流以及桥下有沉船等情况下,潜水员容易出现安全事故。
从理论上讲,只要潜水深度在生命安全范围内(一般不超过60m),潜水检测基础均能实施。
因此,除了坐落于大江大河上的桥梁以及跨海大桥外(一般水深均较深),潜水检测对于一般的大桥、特大桥基础均能实现检测任务。
(1)检测范围:墩台水面线至河床位置。
移动路线:从水面线起,按潜水员距离基础60cm内的俯仰视角范围(约1.5m),大致等分为若干个此深度范围的区域,在每个深度区域内,潜水员360度检查并拍摄该深度区域的基础表面,从而完整的反映结构物在水下的病害情况。
(2)病害定位:如在某一位置发现病害后,由潜水员根据深度表或携带的标尺,判断病害所在的深度,并在该位置释放浮标,水面人员根据预定坐标和水流影响,大致判定浮标相对基础所在方向,并结合深度来确定病害具体位置,在立柱水位线上对应位置进行标识,在记录纸上记录病害发生的桩号、高度、径向位置、录像文件编号并绘制病害方位示意图。
(3)截图和录像:对无病害的桩截图2-3张;对有病害的基础除进行正常截图外,病害部位应从不同角度进行截图,图片能够完全反映病害的类型及病害的严重程度。
对水下检测的影像资料进行后期处理,并对缺陷处的描述进行录音解说,最终整合到相应视频文件中去。
2.2. 水下摄像检测组合式水下摄像检测仪由水下摄像头、水下照明器、传输电缆、监视器、配音系统、专用吊放设备(作为摄像镜头的上下移动装置)以及驳船(作为作业平台使用)组合而成。