滨海地区桥梁混凝土耐久性研究

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东北地区滨海环境下的桥梁耐久性设计

工等方面提出保证桥梁耐久性方面的技术措施。关键词：氯离子；冻融；外加剂；构造措施；耐久性中图分类号：４５７Ｕ４．文献标识码：Ｂ文章编号：６３～６５（００００５１７０２２１）５— ０８－０３
１混凝土冻融病害的Fra bibliotek理分析要求。
表１混凝土潮湿养护的最低时间
无风、无阳光直射日平均气温养护时间有风、阳光直射或日平均气温养护时间
对处于浪溅区和水位频繁变动区的桥梁下部构件，一方面可考虑采用高性能混凝土，主要是通过混凝土内掺加火山灰质材料微桂粉、磨细矿渣或火山
的水以游离水的形式滞留在棍凝土中，成占有一形定体积的连通毛细孔，些连通的毛细孔就是导致这
对处于上述环境下的桥梁结构，应针对结构预
混凝土遭受冻害的主要因素，吸水饱和的混凝土在冻融过程中遭受的破坏力主要有以下两部分：（）１膨胀压力指混凝土中的毛细孔在某负温下
威胁。３桥梁结构混凝土防腐蚀耐久性设计
在东北严寒或寒冷气候条件下，已经硬化的混凝土结构遭受长期的冻融循环破坏后，使混凝土原来的某些性能受到损害，至遭到破坏，甚其评价的指
标主要是材料的抗冻性、耐久性系数。
混凝土是由硬化水泥浆体和骨料组成的含毛细孔复合材料，为了获得浇注混凝土所必须的和易性，其拌和水量总多于水泥水化所需的水量，部分多余
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５８・
北方交通

天津滨海地区桥梁劣化模式及应对措施

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１８・第０１年１５２３第２７卷１８期０月
山西建筑
在混凝土拌合物中加入Ｊ，剂（蚀剂）以有效阻止混凝＇０ｂｎ缓可
通常情况下，氯盐对混凝土结构的腐蚀主要是通过腐蚀混凝土中的钢筋形成的，但盐冻作用是氯盐对混凝土本体形成的腐蚀作用。
破坏的一种特殊形式。对于污水处理厂的给排水构筑物，面尺寸经常会超出规范平
伸缩缝的允许尺寸，设计上为防止混凝土开裂，有时会要求在混
在天津的大量调查结果表明，如果桥面防水功能不良，由于凝土中添加膨胀剂。不同使用目的下多种添加剂并用时，一定要桥面水下渗，泄水孔外壁缝隙下沿、的翼板下沿、板水流经采取谨慎的态度，梁腹根据施工现场试验结果决定添加剂的种类和配处，以及盖梁顶部等处经常处于潮湿状态，为冻融破坏提供了条比，以期达到最佳的工程效果。件。在和天津地区具有基本相同桥梁形式、气候和使用条件的北另外，试验证明在混凝土中掺用抗氯离子腐蚀和硫酸盐腐蚀京地区有关技术人员曾对北京市政桥梁因化冰盐引起的腐蚀情的防腐剂是抑制微生物腐蚀和地下水腐蚀的有效措施。况进行过比较系统的调查，其结果对研究天津地区桥梁受除冰盐２３严格控制氯离子含量．腐蚀的状况具有同样的指导性：通过对北京地区某些立交桥混 “
腐蚀加剧。
而氯离子本身在钢筋腐蚀过程中并不参加反应，只是不停地强化

滨海新区桥梁设计问题的探讨

辆荷载种类繁多，汽车、板挂车、有平履带车、压路机等，同一类车辆，如汽车，具有许多不同２１耐久性的重要性例也．的型号和载重等级，且随着交通运输的发展，并出据了解，我国的公路桥梁以钢筋混凝土及预现了集装箱运输车等载重量越来越大的车辆，载应力混凝土结构为主，传统的设计方法对耐久性重标准的确定是决定桥梁适用性、经济性、安全性设计意识不够，且在使用过程中忽视对桥梁的维的一个重要环节。尤其是进出南疆港区的车辆具修保养，致使结构退化严重，很多桥梁结构处于提有载重大，车流集中的特点，主要是因为一旦有前退役甚至突然破坏的状态，这一旦垮塌，给国家将大货轮进港，就需要许多车辆将货物运出，有可能财产和人民生命带来巨大损失。绝大多数桥梁工在某一时间段内，通量很大，重车很多。结合程破坏的主要原因都是混凝土的耐久性不良造成交且港区主要车流情况，在管理部门的协助分析下，通的。天津地区桥梁结构过早损伤的最主要原因是过对以往运输车辆的调查统计数据分析，并考虑混凝土抗冻性、盐侵蚀能力差，抗当保护层混凝到南疆港区的不断发展，其交通量和交通荷载也土因上述原因损坏后，速了钢筋的锈蚀，随加而会快速增长，结合定量和定性分析，在新建的南疆后的结构膨胀开裂又成为加速结构破坏的因素，复线公路桥的通行车辆中，没有简单地套用国家规范的有关规定。经过详尽地对比分析，最终决定对复线桥的荷载标准进行提高，以满足南疆港区的交通运营要求。新建南疆复线公路桥为双向６车形成了恶性循环。天津地区桥梁结构的环境特点：１海风环境；２冬季除冰盐环境；３盐碱（）（）（）土和盐碱水环境（下部结构）。滨海新区的场地除了上述特点之外，紧邻海边并穿越大量盐池，由此形成了强腐蚀环境。天津滨海地区的土质、水质状况复杂，很多地区不仅含有高浓度的氯离子，还有大量硫酸根离子和镁离子，对钢筋和混凝土造成

浅议滨海滩涂地区桥梁结构耐久性的构造措施

２工程的地质条件
该地区的地质条件差．属海相软土层．为软弱地基（地基土承载力为３～４吨／平方米，淤泥层厚度在１２米左右）．其主要特点是含水率高，空隙比大，内聚力及内摩擦角低，压缩性及灵敏度高。易触变，易形成沉降和不均匀沉降．是影响路基稳定的特殊性地质．不宜直接以天然地基作为持力层海相软土层土壤盐碱化严重，地下水中ｃｌ一和Ｓ０２啥量较高．特别是潜水在干湿交替情况下．对混凝土结构有中等腐蚀性．对钢筋混凝土结构中钢筋有强腐蚀性．如何做好桥梁工程在该环境下防腐及提高砼结构耐久性进行简单介绍
２０１３年
第１１期
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯ技信息
浅议滨海滩涂地区桥梁结构耐久性的构造措施
范连平戴兆祥（连云港市科力建设监理有限公司，江苏连云港２２２０００）
５．５暴露于大气中的新浇混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护；根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间５．６控制混凝土入模前的模板与钢筋温度以及混凝土的入模温度：混凝土的人模温度应视气温而调整．在炎热气候下不宜高于气温且不超过３Ｏ ℃．冬季施工不宜低于５ ℃ 混凝土人模后的内部最高温度一般不高于６５ ℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不高于２０ ℃．新浇昆凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不大于１５ｏｃ５．７混凝土浇注后应仔细摸面压平．摸面时严禁洒水．并应防过度操作５．８应进行现场混凝土的耐久性质量检测．检测内容及结果应满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《混凝土结构耐久性设计规范》及《公路工程混凝土防腐蚀技术规范》等相关规范的要求

滨海新区混凝土桥梁耐久性调查与建议

混凝土的损伤累积初期按近似线性规律发展，后很快按近似而指数规律发展，短短几年就发生如此大损坏，可见其劣化将很
快进入加速期，必须予以高度重视。
性问题是当前实施滨海开发战略过程中急需解决的、紧迫的最应用基础理论与应用研究课题，有非常重要的现实意义和深远
的各个环节衔接往往脱节，而各个环节的有效衔接是保障工程
质量的必要措施。为此，由具有鉴证、测资质和技术服务能要检力、程经验的科研单位进行全程质量监控与指导。工
结
图４运营３ａ的桥梁墩柱根部病害
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７厶厅，饪
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滨海新区混凝土桥梁耐久性调查与建议
口文／夏宝驹朱建国闻宝联
摘
要：由于滨海新区地域环境和气候特点，桥梁结构腐蚀极端严重。文中在对滨海新区的桥梁腐蚀状况进行了广泛调研的基础上，出对该地区的桥梁工程必须进行专项系统的研究，指以确保满足百年设计要求。
如何进行高浓盐碱环境下桥梁的结构优化设计、材料防腐设
计、结构的寿命预测都是没有经验可以借鉴的，必须要进行专项研究，以解决滨海新区桥梁建设中所面临的紧迫难题。
中国建筑科学研究院曾在全国各地不同土质地区埋置混凝土试块，天津市大港区埋置８ａ的试块，地面起０—３在从５
＼
导

滨海重大基础设施混凝土长寿命保障关键技术及工程应用

滨海重大基础设施混凝土长寿命保障关键技术及工程应用1.引言基础设施建设是国民经济发展的重要支撑，其中混凝土结构作为一种重要的基础材料，在公路、铁路、桥梁、港口等重要工程中大量使用。

然而，由于外界环境的影响及使用寿命的达到，混凝土结构的损伤和老化日趋严重，不仅加大了维护成本，更给公众的生命财产安全带来了巨大的风险。

因此，保障混凝土结构的长寿命对于公共安全和国家建设都具有重要的意义。

2.混凝土结构老化的原因混凝土结构的老化主要由于以下原因：2.1 受力损伤混凝土结构在使用过程中，由于荷载、温差等外力作用下，容易出现裂缝、变形和脱落等情况。

而受力损伤不仅影响混凝土结构的美观性和实用性，更会不断加剧混凝土结构老化的程度。

2.2 腐蚀损伤随着社会和经济的发展，大气污染和海洋环境等因素的不断恶化，会使得混凝土结构表面的保护层逐渐破坏，导致混凝土内部钢筋锈蚀和混凝土表面的片层剥落等情况，从而加速了混凝土结构的老化速度。

2.3 耐久性差混凝土结构因为材料性质和加工工艺等缘故，容易发生表面龟裂、起泡、蜂窝、翘曲等问题，而这些问题会对混凝土结构的耐久性造成很大的影响，使得混凝土结构出现老化失效的现象。

3.关键技术为了保障混凝土结构的长寿命，在建设过程中，应当采用适当的关键技术对混凝土结构进行加固和维护。

以下是一些关键技术：3.1钢筋防护措施钢筋锈蚀是混凝土结构老化的主要原因之一，因此采取合适的加固措施可以有效延长混凝土结构的使用寿命。

目前，常用的方法有喷涂、卷帘、吸塑等多种；同时根据不同区域防水要求，还可采用单一、二元或者多元水泥防水涂料等材料来达到不同疏松条件下的防水要求。

3.2 防腐措施在工程建设中，混凝土结构一般采用镀锌钢丝网、涂覆防腐漆、防腐剂包覆等方法来防止混凝土结构的锈蚀和老化现象，需要注意的是，应选用环境友好、效果显著的防腐剂。

3.3 环氧地坪涂装技术环氧地坪涂料是一种广泛应用于工业环境中的高强度涂料，可以有效地延长混凝土结构的使用寿命，降低维修成本，环保性好，同时具有抗化学腐蚀、耐磨损、防静电等特性。

混凝土桥梁设计中的耐久性研究

混凝土桥梁设计中的耐久性研究混凝土桥梁设计中的耐久性研究1. 研究背景随着城市化进程的不断加快，公路、铁路等交通建设已经成为国家经济发展的重要支撑。

而作为交通基础设施的桥梁建设，在保证交通安全、畅通的同时，还需要考虑其使用寿命和维修成本等综合因素。

其中，混凝土桥梁是目前最常见的桥梁类型之一，其设计中的耐久性是影响其使用寿命和维修成本的重要因素之一。

2. 研究内容混凝土桥梁设计中的耐久性研究主要包括以下几个方面：2.1 混凝土材料的选择和配比混凝土是混凝土桥梁的主要材料，其质量和性能直接影响桥梁的使用寿命和维修成本。

因此，在混凝土桥梁设计中，需要选择合适的混凝土材料，并进行合理的配比。

一般来说，混凝土材料应该具有较高的强度、耐久性、抗渗性、抗冻性等性能，同时应该考虑材料的可得性和成本等因素。

2.2 混凝土结构的设计和施工混凝土桥梁的结构设计和施工也是影响其耐久性的重要因素之一。

在设计过程中，需要考虑桥梁的荷载特点和使用环境等因素，选择合适的结构形式和尺寸等参数。

在施工过程中，需要保证混凝土的质量和施工工艺等方面的稳定性，避免在施工过程中引入不良因素。

2.3 桥梁维修和保养混凝土桥梁在使用过程中，难免会出现各种问题，如裂缝、渗漏、腐蚀等。

因此，桥梁的维修和保养工作也是保证其耐久性的重要手段之一。

维修和保养工作包括定期巡查、清洗、防腐涂料涂刷、加固修补等方面，需要根据桥梁的实际情况和使用环境制定相应的维修和保养计划。

3. 研究方法混凝土桥梁设计中的耐久性研究需要采用多种方法进行。

其中，实验室试验是最基础的研究方法之一，可以通过对混凝土材料的物理和力学性能进行测试，为混凝土桥梁的设计提供基础数据。

此外，还可以采用现场监测、数值模拟等方法对混凝土桥梁的使用情况和结构性能进行分析，为其维修和保养提供科学依据。

4. 研究成果混凝土桥梁设计中的耐久性研究已经取得了一些重要的成果。

例如，在混凝土材料的选择和配比方面，研究人员发现掺入适量的矿渣粉等掺合料可以提高混凝土的耐久性和抗裂性能。

滨海地区混凝土结构耐久性设计规定.doc

滨海地区混凝土结构耐久性设计规定根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010并参照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T5074-2008和《工业建筑防腐蚀设计规范》GB50046-2008的相关规定，对滨海地区的混凝土结构耐久性设计作如下规定：1.海岸环境：距海岸的距离为100m 以内，海平面15m高度以下的陆上室外环境；其环境类别为：三b。

2.海风环境：距海岸的距离为100m 以内，海平面15m高度以上的陆上室外环境；距海岸的距离为100～300m 以内的陆上室外环境；其环境类别为：三a。

3.地下水、土氯化物环境：(水土中的氯离子高低划分按《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T5074-2008 P22,6.2.4附注规定)3.1.水中氯离子浓度低于100mg/L,土中氯离子浓度低于150mg/kg，其对混凝土中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀，环境类别可参照：二b；3.2.水中氯离子浓度较低100～500mg/L,土中氯离子浓度较低150～750mg/kg，其对混凝土中的钢筋腐蚀等级为弱腐蚀，环境类别为：三a；3.3.水中氯离子浓度较高500～5000mg/L,土中氯离子浓度较高750～7500mg/kg，其对混凝土中的钢筋腐蚀等级为中腐蚀，环境类别为：三b。

3.4.水土中的氯离子对混凝土中的钢筋腐蚀等级还可按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009版)规定采用。

4.结构混凝土材料的耐久性基本要求：注：采用引气剂时，可采用括号内参数5.钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）：注：三b类环境中混凝土中掺用钢筋阻锈剂、有可靠的防护措施时可按三a类环境取用6.混凝土结构及构件在三类环境中尚应采取防腐蚀附加措施：6.1措施A:混凝土中掺用内掺型钢筋阻锈剂（不得采用亚盐酸类的阻锈剂）（钢筋阻锈剂应用技术规程JGJT 192-2009）；6.2措施B:采用矿物掺和料混凝土；6.3措施C:提高混凝土抗渗等级不低于P8，混凝土中掺用引气剂、抗渗剂等添加剂；6.4措施D:混凝土表面涂刷防腐面层或涂层，可选用做法详第11条款。

滨海环境混凝土结构耐久性控制

滨海环境混凝土结构耐久性控制摘要：随着临海建筑越来越多，滨海环境对建筑物尤其是混凝土的腐蚀也越来越引起人们的重视，只有提高了混凝土的耐久性方可确保建筑物的设计使用年限，本文主要从某一滨海实体项目分析，从而提出几种提高混凝土耐久性的控制方法。

关键词：氯离子；耐久性；配合比；扩散系数abstract：with the linhai building is increasing, especially in coastal environment on buildings of concrete corrosion has increasingly attracted people’s attention, only to improve the durability of concrete can ensure the design lifespan, this article mainly from a coastal entity project analysis, thus proposed several methods to improve the durability of concrete control method.key words：chloride ion; durability; mix ratio; diffusion coefficient本工程属于填海造地工程，地处滨海环境且地下水与海水有水力联系，因此混凝土结构会受到氯离子侵蚀而造成耐久性劣化。

为更好地说明耐久性控制方法，通过对项目详勘报告其中三个孔及海水试样分析，提出了滨海环境下高耐久性混凝土配合比及结构耐久性控制施工方法。

1、本工地下水质对建筑材料腐蚀性判定表：2、场地地下水情况根据本工程地质报告，场地地下水主要受大气降水渗入、海水补给，径流方向大体为东北向，水位变化因季节而异，与海水水力联系密切，受潮汐影响，最高潮位2.0～2.5m。

浅谈沿海地区桥梁的耐久性设计

则，从设计基本要求、混凝土保护层、防止和控制裂缝、强桥面防水设计等方面对提高沿海地加
区桥梁结构耐久性措施进行了介绍。关键词沿海地区桥梁耐久性设计
长期以来，们受混凝土是一种耐久性能良好人的建筑材料这一认识的影响，视了钢筋混凝土结忽构耐久性问题，使以往的设计中普遍存在重视强致
缝，并引起混凝土胀裂；钢筋保护层剥落、露筋、箍筋坑蚀锈断，梁更为严重；边下部结构盖梁表面承重部
基于上述原则，针对导致桥梁混凝土结构腐蚀的各种因素，我们在设计中采取了一系列相应措施，
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气是造成沧州沿海地区桥梁结构混凝土腐蚀破损的主要因素，另外冻融交替亦促进了混凝土腐蚀的加剧；致钢筋锈蚀的主要原因是保护层太薄或遭破导
坏及混凝土密实性不足，此外海水及海洋大气中含有大量的Ｃ一加快了钢筋的锈蚀。ｌ离子
冰冻区。通过调查我们发现：州沿海６、Ｏ年代沧Ｏ７及其以后所建钢筋混凝土桥梁，大都存在不同程度
混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养
护管理密切相关。综合国内外研究成果和工程经
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北方交通
浅谈沿海地区桥梁的耐久性设计
刘文辉
（河北省沧州交通勘测设计院，沧州ｏ１０）６０１

浅谈滨海公路中桥梁的防腐耐久性设计

露于海洋环境中的混凝土结构，混凝土表面１ｌ２ｉｍｌ深
度内的氯离子含量远远高于２５深度范围，５￣０ｍｍ因此对氯盐环境下的工程结构增加混凝土保护层厚度
是提高耐久性的一项有效措施。滨海公路设计中规定处于海水环境（ Ⅲ类环境）中的桥墩桩柱箍筋净保护层厚度不小于４５ｍ。．ｃ（）３处于海水环境中的混凝土内适当加入引气剂。引气剂是一种表面活性剂，能在混凝土搅拌过
省交通勘察设计院在沈大高速公路与丹大高速公路
连接线的标志设计中都大量采用这种矩形钢梁式门架标志结构。
车安全系数，这是门架标志的最大优势所在。另外，门架标志通常还有一种矩形钢梁结构，是用一根就独立的矩形钢梁做立柱和横梁，横梁上悬挂标志，结构构造相当简单，厂预制，工中进行组装，装工施安
中桥梁的防腐耐久性问题近而突显出来，若是桥梁的防腐耐久性较差，则会大大缩短桥梁的使用寿命，如果能在设计之初加强必要的防腐耐久性设计，恶劣自然环境对桥梁的腐蚀侵害是可以有效的减小或
驶者从距离标志很远的地方就注意到，就使车辆这驾驶者反应时间延长了，阅读时间延长了，增加了行
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第４期
北方交通
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浅谈滨海公路中桥梁的防腐耐久性设计
马俊
１０６）１１６
（辽宁省公路勘测设计公司行防腐耐久性设计的重要性和必要性，绍我省滨海公路中介

浅析滨海环境混凝土桥梁耐久性设计

设计理念基础上，从材料、构造措施及表面防腐涂层
等方面着手进行结构耐久性设计。
２．１材料
开裂。碱一骨料反应引起的混凝土结构破坏程度，比其他耐久性破坏发展更快，后果更为严重。碱一骨料反应一旦发生，很难加以控制。碱一骨料反应
２桥梁结构的耐久性设计桥梁结构的耐久性设计应根据不同的设计基准
（１）钢筋锈蚀：混凝土中钢筋腐蚀首先是钝化
膜破坏，混凝土的碳化和氯离子侵蚀都会造成钢筋表面碱性钝化膜的破坏，随后在水和氧作用下，钢筋就会腐蚀，进而引起体积膨胀，混凝土产生沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的黏结力破坏，钢
滨海环境相对于其他环境，空气湿度大，空气和水中氯离子含量大，混凝土结构更容易产生钢筋锈
蚀、混凝土腐蚀、冻融、碳化等病害。
以上所有的病害基本上都离不开水，因此桥梁
病害中水是主要媒介和诱因，也是耐久性设计中需重点考虑的因素。
筋截面积削减，使结构构件的承载力降低，随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全
破坏。
（２）混凝土的碱一骨料反应：碱一骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应，生成
碱一硅酸盐凝胶，并吸水产料、涂层等方面的耐久性设计要素。

滨海地区桥梁混凝土耐久性

滨海地区桥梁混凝土耐久性研究摘要：通过优化混凝土配合比，掺加矿物掺和料和高效减水剂的“双掺”技术工艺，配制高性能混凝土，提高了滨海地区桥梁混凝土的耐久性。

关键词：滨海地区；“双掺”高性能混凝土；桥梁耐久性1、前言滨海地区建造公路桥梁，尤其是在入海口河流上的公路桥梁，受海水潮汐和风蚀作用，河水中和空气中存在氯离子对混凝土钢筋的腐蚀破坏现象；另一方面，周围盐碱地土壤及地下水中含有cl-、so42-、mg2+以及na+等对混凝土有害的物质，也对混凝土结构，尤其是钢筋混凝土结构产生腐蚀破坏现象。

由于受到上述环境因素的影响，在该地区修建的未进行耐久性设计的公路桥梁，其使用寿命一般在12-25年，远远低于设计寿命，有的使用不到15年就需要大修，需要投入大量的资金进行养护、维修和改造，并且养护、维修难度大，这既造成巨大的经济损失，又带来交通不便，造成不良的社会影响，同时，结构物的毁坏，还给环境带来不良的影响。

2、原因分析笔者对滨海地区桥梁进行了调研，发现桥梁的耐久性破坏特点为：氯离子渗入引发的钢筋、钢绞线锈蚀破坏是秦口河旧桥部分构件破裂的主要原因，其他有害介质影响和构件所处的内外特殊环境加剧了构件的破坏速度[1]。

2.1地理环境桥梁所处的主河道、河滩处地下水及土壤中含有大量的腐蚀介质（cl-、so42-等），以及近海地区的潮汐、盐雾和海风，为桥梁混凝土的腐蚀提供了外部条件。

2.2混凝土内部因素混凝土中氯离子含量测试结果表明：过高的的氯离子含量是混凝土内的钢筋、钢绞线锈蚀的主要原因。

墩台与基础的混凝土强度满足设计要求，箱梁的混凝土强度不满足设计要求，加之施工用水采用当地地下井水，波纹管内灌浆不密实，造成混凝土及波纹管灌浆中的氯离子含量过高，氯离子破坏金属表面的钝化膜引起并加速其锈蚀。

锈蚀的钢绞线及波纹管引起混凝土的胀裂，胀裂的混凝土使富含氯离子的潮气趁机侵入，又大大加速了钢绞线及波纹管的锈蚀，形成循环，难以控制。

北方滨海地区影响混凝土耐久性因素及其保障措施

北方滨海地区影响混凝土耐久性的因素及其保障措施摘要：由于北方滨海地区特殊的地理环境，近年来，混凝土耐久性问题越来越受到人们的关注。

本文对混凝土构件受腐蚀后耐久性的性能进行了分析，对钢筋混凝土的腐蚀因素进行了总结分析，同时提出了混凝土耐久性的保障措施。

关键词：北方滨海地区；混凝土；耐久性；保障措施中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：0 引言混凝土作为一种建筑材料，广泛应用于沿海地区的一些特殊结构中，如海港码头、海湾桥梁等，这些桥梁结构所处的环境中存在大量氯离子，对钢筋有腐蚀作用。

因此与这些桥梁结构耐久性直接相关的钢筋混凝土的腐蚀及腐蚀控制的研究越来越引起人们的注意。

同时，海上作业与水下基础，受自然条件的制约，一旦受到腐蚀破坏其修复极为困难，成本也是十分昂贵的。

因此，滨海混凝土工程耐久性的重要意义要比陆上建筑更重要。

1 滨海地区钢筋混凝土结构耐久性的性能分析钢筋混凝土结构受到腐蚀后，其抗弯性能、抗剪性能都会受到影响，同时，混凝土与钢筋的粘结性能也会降低。

（1）钢筋受腐蚀后混凝土抗弯性能下降原因分析抗弯强度下降主要有以下原因：钢筋腐蚀引起钢筋截面积减小，钢筋名义屈服强度减小，钢筋和混凝土间的粘结力下降。

这使破坏区段内混凝土和钢筋的平均应变大于正常构件，应力应变不能充分地进行重分布，导致钢筋与混凝土协同工作系数降低。

（2）钢筋受腐蚀后混凝土抗剪性能下降原因分析钢筋混凝土构件中箍筋一般首先腐蚀，其腐蚀程度往往比纵筋严重，特别是箍筋与纵筋交接处，其锈蚀程度最为严重。

箍筋的锈蚀直接降低了钢筋混凝土构件的抗剪性能，而抗剪性能的降低使得钢筋混凝土结构的脆性增加，结构的破坏也将变得更加的无预兆性。

另外锈蚀箍筋对混凝土的约束力降低也对构件的承载力有间接影响。

（3）钢筋受腐蚀后钢筋和混凝土粘结性能下降原因分析粘结性能的退化是钢筋混凝土构件性能退化的主要原因之一。

粘结性能退化的原因主要有：1）钢筋腐蚀后生成的氧化产物在钢筋与混凝土之间形成一层疏松隔离层，明显地改变了钢筋与混凝土的接触表面，降低了钢筋与混凝土之间的粘接作用。

试析跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制

试析跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制随着我国的桥梁建设事业飞速的发展，也随之出现了一大批跨海桥梁工程，而大部分的跨海桥梁工程都是以混凝土为主体结构的，这些混凝土结构所面临的自然条件也是更为复杂和恶劣的。

因此，要想最大限度的保证跨海桥梁工程项目的使用寿命，那么就需要多个部门和多个方面的共同配合，如设计、材料、施工以及监理等，采取更为科学合理的耐久性控制措施，做好跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制工作。

文章便对影响跨海桥梁混凝土结构耐久性的主要因素以及跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了如何做好跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制工作。

标签：跨海桥梁；混凝土结构耐久性；影响因素及质量控制1 影响跨海桥梁混凝土结构耐久性的主要因素1.1 海水中的氯盐氯盐是一种较强的电解质，而混凝土内部又肯定是会存在空隙的，那么氯盐就会进入到混凝土中，加大了对混凝土的溶解和侵蚀，还会导致混凝土出现冻融破坏和结晶腐蚀的现象。

混凝土的外部往往都会包裹上钢筋，而氯盐最主要的破坏作用就是腐蚀这层钢筋，两者发生了化学反应后，钢筋就会发生锈蚀现象，可见，在跨海桥梁的混凝土结构中，氯盐是一种十分危险的破坏因素。

1.2 硫酸镁的侵蚀性在我国的海洋环境中，硫酸盐和镁盐的分布也是十分广泛的，而侵蚀性最为强烈的物质就是硫酸镁了。

在海洋环境中硫酸根离子和镁离子都属于侵蚀源，两者发生了化学反应后会产生镁侵蚀和硫酸镁侵蚀，并且石膏也是一种反应产物，这就会加剧内部的内应力，混凝土结构也就更易出现膨胀和开裂等问题。

在此过程中会将氢氧化钙转化成氢氧化镁，水泥石系统的碱度被大大降低，分解了水化产物，影响了混凝土黏结性和强度。

同时还会生成钙矾石，这是一种膨胀性产物，其会结合大量的水并导致混凝土出现膨胀、开裂和解体的问题。

1.3 碱集料反应大量的研究已经证实了碱含量的水分以及碱活性集料的存在对于混凝土能否发生AAR是有着直接的影响的，桥梁内部结构长期处于海洋环境中，其自身的湿度非常高，并且海水渗入到混凝土结构中就会带有钠离子和钾离子，当氢氧离子的浓度是大于300mmol/L时，就会发生AAR，氯离子就会起到催化剂的作用。

滨海环境下桥梁结构耐久性设计探讨

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在辽宁省滨海公路桥梁设计中的实际应用
关键词：海环境；梁；构耐久性滨桥结
滨路是辽宁省实施沿海开发，打造“ 五点一线” 沿海重点发展区域的一项重要基础工程，也是省、十一五” 市“ 期间公路建设的重点项目。久性设计方案魑堑由其亲海、、近海临海的指导思想决定了其中大部分的桥梁均处在滨海明确了提高混凝上部结掏犬Ｃ５０受力主筋：５０不允许盖粱大气区Ｃ０４受力主筋．４５０２０环境中。结构耐久性方法的理台身土中区Ｃ０４受力主筋：４５０１．５桥梁结构主要由钢及混凝土等材料构成，这些材料在恶劣的自然论基础之后，为保证桥墩柱水位变动区／Ｃ０４受力主筋：５３０１．５浪龌环境下，必然会发生腐蚀和老化反应，这种反应随着使用时间的延长而梁结构在设计使用年承台（非受水位变动区／Ｃ０４受力主筋：５０逐渐加剧，最终导致材料老化、结构报废，甚至严重威胁到人身安全。从限内的安全和正常使力）浪溅区、矗粱、国内外腐蚀情况来看建筑腐蚀损失占社会总腐蚀损失的比例日趋上升，用功能，海公路桥防冰撞匿韬对滨桩基础水￣Ｎ／ｏＣ５ｐ＋ｅ３受力主筋－０１５有资料表明国与钢筋锈蚀有关的损失可占总腐蚀损失的４０％，仅桥梁结构进行结构耐久区梁腐蚀破坏约占腐蚀损失的２０％技术先进国家每年总腐蚀损失可占性设计，要求严格控制表２粉煤灰的质量指标国民经济总产值的３％～５％。如何保证桥梁在设计使用有效期内的安混凝土结构施工质量，全性、用性与耐久性日益成为— 个迫切需要解决的课题。适同时对工程运营管理１响桥梁结构耐久性的关键因素影单位提出使用过程中所谓结构耐久性即指结构及其部件在各种可能导致材料性能劣化需要进行正常养护和的环境因素长期作用下维持其应有功能的能力。一般来ｉ桥梁结构耐维修的建议。兑表３硅灰的质量指标久性不足的后果主要体现在以下几个方面：２桥梁结构设计ｌ＆混凝土方面，开裂、渗漏、侵蚀、碳化、破碎、酥裂、损、蚀、一中上部结构、梁按Ｉ磨溶碱盖Ｉ懂蕾骨料反应、冻融循环破坏等。类环境有关要求考虑，ｈ钢筋、钢束方面锈蚀、脆化、、疲劳应力损失等。台身、柱、基础、墩桩受ｃ粘接方面，钢筋与混凝土之间粘结锚固作用的削弱、锚具的失效、力承台按Ｉ类环境有ＩＩ注浆不密实等。关要求执行。（见表１）其中钢筋锈蚀是造成结构耐久性损伤的主要原因，而滨海环境中其他结构混凝土葡 ∞孙积氯离子的侵蚀是引发钢筋腐蚀的关键因素。构件的普通钢筋及预表４添加掺合料后混凝土的性能要求率㈤岛氯离子造成混凝土内部钢筋锈蚀的原因可以归纳为４－；面：ｔｂ＇－应力钢筋最小保护层Ｉ靴砒黜锻娴性公路钢筋岛ａ破坏钢筋钝化膜。水泥水化物的高碱陛使混凝土内的钢筋产生一厚度应满足《拱系嚣臃椭瞰层致密的氧化膜。以往的研究认为，该钝化膜是由铁的氧化物构成的，混凝土及预应力混凝但锨蝴性㈤岛最近的研究表明，钝化膜中含有Ｓ该ｉ键，一０它对钢筋有很强的保护能土桥涵设计规范》ＪＧ（Ｔ６ — ０４表９．．１中１力。然而，该钝化膜只有在高碱『环境中才是稳定的，Ｈ值＜１１Ｄ２２０）嫌量 ∞ 生当ｐ５１时就开始不稳定当ｐ值＜９８Ｈ１８时该钝化膜生成困难或已经生成的 Ⅱ 环境的规定。类镭２水泥宜采用普．２钝化膜逐渐破坏。氯离子是很强的去钝剂，氯离子进入混凝土到达钢筋献㈨岛量表面并吸附于局部的钝化膜处时，可以使该处的ｐ值迅速降低到４通硅酸盐水泥，得采Ｈ不灿酸盐水艏数㈤用火山灰质硅以下，从而破坏钢筋表面的钝化膜。量㈨≤ ｂ形成腐蚀电池。如果在大面积的混凝土表面上有高浓度的氯化泥，．避免使用早强水泥物，则氯化物所引起的腐蚀可能是均匀腐蚀，但是在不均匀的混凝土中和铝酸三钙含量偏高徘舭 ∞ 常见的是局部的腐蚀。氯离子对钢筋表面钝化膜的破坏发生在局部，使的水泥，严禁不同品种数宜这些部位露出铁基与尚完好的钝化膜区域形成电位差；铁基体作为水泥混用；选用质地级阳极而受腐蚀，大面积的钝化膜区域作为阴极。腐蚀电池作用的结果坚固耐久、配良好的洁净骨料，细骨料不宜采用海砂，粗骨料最大粒径应小于保护层厚度并是：在钢筋表面产生蚀坑，由于大阴极对应于小阳极，蚀坑发展十分迅按照构件尺寸、钢筋直径和结构部位合理确定；严格控制混凝土拌和水速。０ｍｇＬｃ去极化作用。氯离子不仅促成了钢筋表面的腐蚀电池，而且加速中氯离子含量不大于２０／。同时应在混凝土中添加掺合料（粉煤灰、）硅灰。外加剂的指标应满了电池的作用。氯离子与阳极反应产物Ｆ结合生成ＦＣ将阳极产ｅｅ１，要求。物及时地搬运走，阳极氧化过愤甚至加速进行。通常把阳极氧化足表２３使利混凝土掺合料的掺量应根据现场试验确定，添加掺合料后的混凝土过程受阻称为阳极极化作用，而把加速阳极极化作用称为去极化作用，应满足表４所示技术能的要求。．氯离子正是发挥了阳极去极化作用。２墩台身、３系梁系水位变动区及浪溅区内故混凝土标号采用Ｃ５３，ｄ导电作用。混凝土是—个多孔介质体系，其内音隙分为独立孔阿Ｌ３，承桩隙和连通孔隙。混凝土在表面接触氯离子溶液时，内部通过连通孔隙桩基处于海水中故混凝土标号采用Ｃ５并在墩台身、台、间系梁、其提高混凝土内部结构致密性，降低与外界环境取得联系，外界氯离子在浓度梯度的作用下向混凝土内部防冰撞围裙及桩基础中掺加微硅粉，生，其它处于大气区内故混凝土采用大于等迁移。当混凝土内部钢筋周围氯离子的含量达到一定数值时，钢筋的钝混凝土渗透『增加耐久陛能，

《滨海化学腐蚀环境下桥梁混凝土服役寿命保障与提升关键技术》研

表５冻融条件下模拟室内外光老化时间对照表
由结果可知，在增加冻融条件后随着光老化时
间的延长，小梁试件的力学性能出现明显的下降趋势，而劲度模量随着老化时间的延长也出现大幅的
时间，月化；时间／ｄ
（摘编自江苏省交通运输厅网站）
（收稿日期：２０ｔ５ — １１－１６）
标的前提下可以有效降低施工温度，其拌和温度比常规热拌沥青混合料降低约２０℃ 。相对于热拌沥青
《滨海化学腐蚀环境下桥梁混凝土服役寿命保障与提升关键技术》研究成果达国际领先水平
２０１６ — ０６ — １４，《滨海化学腐蚀环境下桥梁混凝土服役寿命保障与提升关键技术》通过鉴定，研究成果达
上海公路，２００８（３）：１ — ４．
［２］秦永春．基于表面活性剂的温拌沥青混合料的设计及相关
性能研究［Ｄ］．上海：同济大学，２００９．
综合来看，加人温拌剂后，在保证混合料体积指
［３］杨通明．掺加新型国产温拌剂的沥青混合料路用性能评价［Ｊ］．公路交通技术，２０１５（２）：４９ — ５２．
试验结果如表６Ｐｇ示。
表６光老化＋冻融后小梁弯曲试验结果
对比３年周期内单纯光老化和光老化＋冻融后沥青混合料的低温性能衰减趋势结果可知，冻融条件加剧了混合料低温性能衰减的趋势，导致低温性能出现的大幅衰减，第２年的衰减幅度增加最大，之后趋于平缓。因此，高寒地区光老化和冻融条件对沥青混合料低温性能影响巨大，而温拌沥青混合料相对于热拌沥青混合料具有良好的耐久性。

沿海桥梁结构耐久性和抗腐蚀浅论

沿海桥梁结构耐久性和抗腐蚀浅论引言：传统的桥梁结构设计主要考虑的是结构安全性，即桥梁承载能力的验算，而对耐久性的关注较少，导致对桥梁结构耐久性相关课题的研究较为滞后。

与此同时，桥梁结构长期性能在不同工作环境下会产生一定程度的变化，有的环境对此影响较小，但某些环境作用突出，甚至会严重缩短桥梁结构使用寿命。

1.沿海氯离子侵蚀环境引起钢筋锈蚀机理简述氯离子对桥梁结构钢筋锈蚀的主要机理是去钝化以及电化学腐蚀。

1.1 氯离子的去钝化作用机理在桥梁结构中，钢筋所处的是高碱性环境。

这是由于硅酸盐水泥是混凝土结构最常见的胶凝材料，通常会产生Ca（OH）2饱和溶液，使得混凝土孔隙液具有高碱性。

在这种高碱性孔隙液环境下，初始的电化学反应会使钢筋表面生成一层致密的钝化膜，阻止了钢筋电化学反应的进一步进行。

在钢筋处于钝化状态时，钝化膜一方面会由于化学溶解而减薄，另一方面会由于电化学反应生成而加厚，这两个过程是同步进行并动态平衡的。

但在沿海氯离子侵蚀环境下，氯离子的侵入导致了混凝土孔隙液阴离子浓度升高，pH值降低，从而使得钝化膜的生成速度小于溶解速度，最终破坏钝化膜，钢筋进入活化状态，使得电化学腐蚀得以进行。

1.2 氯离子的电化学腐蚀机理当氯离子达到一定浓度后，钝化膜破坏，钢筋进入活化状态。

如果高浓度的氯离子普遍存在，将会引起钢筋的均匀腐蚀，但是局部腐蚀是最常见的钢筋锈蚀形态。

局部锈蚀的机理是：钝化膜破坏的钢筋位置作为阳极，依然处于钝化状态的钢筋位置作为阴极，产生电化学反应。

在这种电化学反应过程中，阴极区的Cl-向阳极区不断集中，阳极区酸化程度不断增加，同时阴极区Cl-浓度减少、产生OH-，阴极区碱性增强，上述过程持续进行，钢筋锈蚀程度不断增加。

在这个过程中腐蚀产物中不含氯离子，氯离子的存在起到了催化的作用，它参与反应的中间产物促进了腐蚀反应。

因此只要少量氯离子存在，电化学反应将持续进行下去，导致钢筋的锈蚀状况不断加重。

沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见

沿海地区桥涵混凝土结构耐久性之我见摘要：现代工程中对混凝土耐久性的要求愈来愈高,提出耐久性指标的工程设计也愈来愈多。

未来的工程设计中将用耐久性设计取代目前按强度进行的设计。

混凝土耐久性已经成为现代混凝土结构施工项目的重点研究对象，如何提高沿海腐蚀环境下混凝土结构的耐久性更是工程界研究的焦点。

本文对沿海地区桥涵混凝土结构耐久性的分析及施工、监理控制措施的探讨，希望同行们在沿海混凝土结构的耐久性问题上进行深入的研究。

关键词：桥梁；混凝土结构；耐久性一、工程概况江苏临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路，是贯彻国家«江苏沿海地区发展规划»和省委、省政府实施意见的重大举措，对于促进江苏沿海滩涂开发、再海上苏东具有十分重要的意义。

临海高等级公路启东段位于江苏省启东市，路线沿着一道海堤内侧总体呈南北走向，按一级公路设计，全长62公里。

其中南段28公里建安费近4亿；北段34公里，包含大桥4座（其中大洋港大桥桥跨布置7*30*2+50+80+50+7*30全长810米；蒿枝港大桥桥跨布置6*30+51+85+51+7*35+6*30全长792米）、中桥3座、小型结构物57座，建安费10.5亿。

本人担任北段监理项目负责人。

二、提高桥梁结构耐久性的设计、施工及监理措施北段桥位于浅海滩涂地带，桥梁所处环境恶劣，受海水、盐雾、海风及涨落潮干湿环境等因素侵入钢筋砼，影响结构耐久性，因此必须在设计、施工、现场管理等方面采取有效措施，提高钢筋砼防腐、抗侵蚀能力。

兹归略如下：1．混凝土耐久性设计采取措施（1）根据«公路工程混凝土结构防腐技术规范»（JTG/T B07-01-2006）规定，经图纸会审，监理提出北段大桥混凝土结构耐久性应按不同部位采取不同措施，如下表:本桥结构混凝土耐久性基本要求注：表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率。

潮汐区构造物附加防腐措施表注：潮汐区指主墩浪溅区下部位不同部位具体的耐久性（监理建议）措施表（2）提高混凝土等级，如桩基础混凝土等级由C25提高到C30（3）提高结构物保护层厚度，如桩基础为8.5厘米，主桥变截面连续箱梁提高至6厘米。

桥梁混凝土结构耐久性研究何威潼

桥梁混凝土结构耐久性研究何威潼发布时间：2021-07-31T03:25:38.435Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：何威潼[导读] 目前我国经济快速发展，许多大型，特大型桥梁涌现，随着桥梁服役年限增加，桥梁耐久性问题也越来越突出重庆交通大学土木工程学院重庆 400041摘要：目前我国经济快速发展，许多大型，特大型桥梁涌现，随着桥梁服役年限增加，桥梁耐久性问题也越来越突出。

因此，我们有必要去对桥梁混凝土结构耐久性进行研究。

不同桥梁服役环境，桥梁混凝土结构耐久性降低的原因也不同，本文浅述了不同侵蚀机理以及针对不同情况的有效办法。

关键词：氯盐侵蚀；硫酸盐侵蚀；桥梁耐久性；双向电渗1 引言氯盐侵蚀环境下的钢筋混凝土桥梁随着桥梁服役年限的增长，耐久性问题会越来越突出。

硫酸盐腐蚀是桥梁混凝土耐久性降低的主要原因之一，在我国沿海地区、西北地区的桥梁均存在硫酸盐侵蚀而引起破坏的工程实例。

本文针对不同环境下的桥梁混凝土结构，分析了不同因素导致桥梁耐久性降低的原因，并针对不同原因浅谈了一些阻止桥梁耐久性降低的方法。

2 氯盐侵蚀桥梁混凝土结构2.1 氯盐侵蚀原理氯离子在混凝土中输运实质上是带电粒子在多孔介质的孔隙液中传质的过程，其中所发生的一系列基础物理化学过程包括：扩散、对流、绑定和电迁移。

在濒海地区的桥墩水下区氯离子的扩散过程占主导，其上的干湿交替区域则往往发生对流和扩散。

氯离子进入混凝土到达钢筋表面，并且吸附于局部钝化膜上，使得该处pH值迅速降低至4以下，钢筋钝化膜失去碱性环境被破坏，露出铁基体，与尚完好的钝化膜区形成了电位差；铁基体作为阳极而受腐蚀，大面积的钝化膜区域作为阴极。

氯离子催化钢筋锈蚀示意图如下所示：图1 氯离子侵蚀示意图Fig.1 Schematic diagram of Chloride Erosion2.2 氯盐侵蚀影响因素影响钢筋镑蚀的不仅仅是氯离子浓度还受供氧量湿度条件以及混凝土自身因素的影响国内外标准中多是采用氯离子含量作为钢筋锈蚀的临界值引起钢筋锈蚀临界氯离子浓度与不同测试方法所提出的氯离子临界浓度有所差别，下表给出不同测试方法下的氯离子临界浓度。