北京铁路局整备系统各工种安全控制关键

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铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施汇编

铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施汇编铁路作业现场是一个复杂而又危险的环境，为了确保铁路施工作业的安全和顺利进行，各专业各岗点需要采取有效的安全风险防控措施。

以下是针对铁路各专业各岗点的作业现场安全风险防控措施的汇编：1. 信号工专业信号工作是铁路运输的重要保障，作业现场安全风险防控至关重要。

在信号工作现场，应采取以下措施：- 严格执行施工作业指导书，确保施工过程符合规范要求；- 对施工作业现场进行全面的安全检查，及时发现和排除安全隐患；- 提前做好施工准备工作，保证施工现场的安全秩序；- 信号工作现场应设置专门的安全警示标识，以提醒工作人员注意安全。

2. 电务工专业电务工作是铁路运输的关键环节，作业现场安全风险防控工作尤为重要。

在电务工作现场，应采取以下措施：- 确保施工人员具备相关证书和资质，严格执行工作程序；- 对电务设备进行定期维护和检查，确保设备的安全可靠性；- 在作业现场设置安全防护措施，防止人员误入危险区域；- 加强安全教育和培训，提升工作人员的安全意识和技能水平。

3. 机务工专业机务工作是铁路运输的重要组成部分，作业现场安全风险防控工作需要引起重视。

在机务工作现场，应采取以下措施：- 严格执行作业流程，确保作业过程安全顺利进行；- 对机车和车辆进行定期检查和保养，保证车辆的安全运行；- 作业现场设置明确的作业区域和安全通道，确保作业人员的安全；- 作业现场应配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全鞋等。

4. 通信工专业通信工作是铁路运输的重要保障，作业现场安全风险防控工作至关重要。

在通信工作现场，应采取以下措施：- 严格执行作业标准和作业程序，确保作业安全可靠；- 定期检查通信设备和设施，确保设备的安全性和稳定性；- 作业现场设置安全警示标识，提醒作业人员注意安全；- 做好作业人员的安全防护工作，确保作业人员的人身安全。

总的来说，铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施的汇编包括严格执行作业标准和作业程序、定期检查设备和设施、作业现场安全警示标识的设置、作业人员的安全防护工作等方面。

关键岗位及一般工种安全操作规程

关键岗位及普通工种安全操作规程
关键岗位及普通工种的安全操作规程是指对于一些具有较高安全风险的职位或
者工种，制定一系列的安全操作规程，以确保员工的安全和健康。

关键岗位是指在工作过程中可能对员工的生命安全和健康造成重大影响的职位，如高空作业、高温作业、有毒有害物品操作等。

以下是关键岗位的普通安全操作规程：
1. 高空作业：必须佩戴安全帽、安全带等个人防护装备，严禁在没有护栏或者
安全网的高处工作，必要时应采取安全绳索等防护措施。

2. 高温作业：必须佩戴防护服、防护眼镜、防护手套等个人防护装备，注意防
晒和补水，避免中暑等热应激反应。

3. 有毒有害物品操作：必须佩戴防护面具、防护手套等个人防护装备，严禁直
接接触有毒有害物品，必要时应采取通风换气等措施。

普通工种是指一些常见的工种，虽然安全风险较低，但仍需要制定相应的安全
操作规程，以保障员工的安全和健康。

以下是普通工种的安全操作规程：
1. 机械操作：必须接受相关培训，了解机械的操作规程和安全注意事项，严禁
未经培训的人员操作机械设备。

2. 电气操作：必须佩戴绝缘手套、绝缘鞋等个人防护装备，严禁在湿地或者带
电状态下进行电气操作，必要时应切断电源。

3. 手工操作：必须佩戴适当的个人防护装备，如手套、护目镜等，注意操作过
程中的安全，避免切割、损伤等意外。

总之，关键岗位及普通工种的安全操作规程是为了保障员工的安全和健康，减少工作中的意外事故和伤害。

这些规程应由企业制定，并定期进行培训和检查，以确保员工能够正确遵守并执行这些规程。

防止机车车辆人身伤害安全措施京铁安监【20XX】247号.doc

防止机车车辆人身伤害安全措施京铁安监【2006】247号1北京铁路局文件京铁安监〔2006〕247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》的通知局管内各单位：为防止机车、车辆撞轧伤害事故的发生，针对路局直管站段以来人员、设备、技术、作业等方面出现的新变化、新问题以及列车提速后产生的新特点，在总结吸取以往机车、车辆人身伤害事故教训和排查危险因素、事故隐患、薄弱环节的基础上，依照国家《安全生产法》、《工厂安全卫生规程》和《铁路技术管理规程》及部颁《铁路车站作业人身安全标准》等安全法规、规章制度，对《关于防止发生机车车辆撞轧伤亡事故的通知》（京铁人［81］第240号）进行修订。

现将新修订的《防止机车、车辆人身伤害安全措施》印发给你们，请认真组织干部职工学习和考试，严格贯彻执行。

各单位要依据本措施，结合自身实际，细化修订各岗位（工种）的人身安全自控、邻岗互控和班组联控的措施办法，逐级负责狠抓落实，确保从业人员在生产中的安全与健康。

本措施自印发之日起施行。

前发《北京铁路局关于防止发生机车、车辆撞轧事故的通知》（京铁人[81]第240号）同时废止。

二○○六年七月七日一、各岗位通用人身作业安全措施1．本安全措施适用于局管内各单位所有从业人员。

各单位要认真组织学习，严格执行本措施。

所有从业人员（含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。

2．从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。

严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。

对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。

3．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的联防措施，在作业过程中抓好落实。

4．从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。

北京铁路局规范营业线施工安全监控

北京铁路局文件京铁安监〔2010〕34号关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知局管内各单位：为进一步强化营业线施工安全管理和督察执法工作，在严格落实北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕435号）、《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定》（京铁师函〔2009〕700号）、《关于强化营业线施工安全督察执法的通知》（京铁监管办〔2009〕7号）、《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办〔2009〕8号）、《施工安全督察执—1—法指令书管理办法》（京铁监管办〔2009〕9号）文件的基础上，为进一步规范营业线施工安全监控有关工作，特提出如下要求：1．加强信息通报制度。

各单位、各部门要认真落实《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办〔2009〕8号）规定的包保检查、检查写实和信息通报制度，各级检查人员和现场监护人员对发现的施工安全问题，要立即制止、及时报告，对比较严重的问题，要及时下发《施工安全督察执法指令书》。

督察执法办公室各成员部门，要采取多种形式，加大对施工安全问题等通报力度。

一是每日通报制度。

各级检查、监护人员对现场检查出邻近营业线施工对行车安全构成严重隐患、施工单位对检查出的问题整改不及时或者整改措施不利，应及时向施工单位及项目管理机构通报，同时报建设处安全科（传真电话：20807），建设处要利用建设系统每日视频会进行通报。

，二是每周通报制度。

各区域联合督察执法检查组对管内检查出的施工安全问题，每周报督察执法办公室（FTP//:10.64.60.40），建设处要将三个区域执法检查组的突出问题进行分析汇总，利用建设系统视频会及时进行通报。

三是每月通报制度。

工务、电务、机务、建设处，总工、安监室和公安局，对本系统检查发现的施工安全问题，要认真汇总分析，形成书面材料，在月度例会上进行通报，安全监察室将会议通报的主要问题及决定事项形成纪要，下发各成员单位及建设—2—项目管理机构。

铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施汇编

铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施汇编全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路作业现场是一个复杂多变的工作场所，不同专业、不同岗点在作业过程中都会面临各种安全风险。

为了确保铁路作业现场的安全，铁路工作者们必须时刻保持高度的警惕和严谨的工作态度，同时制定并严格执行相应的安全风险防控措施。

一、施工管理专业1. 为确保现场施工顺利进行，要求施工现场必须设立专门的安全管理人员，负责现场安全风险的监测和防范工作。

2. 在进行施工前，必须对施工现场进行全面的安全检查，并制定详细的施工方案和安全操作规程，确保施工过程中的安全。

3. 对施工人员进行全面的安全培训，提高他们的安全意识和应变能力，确保他们在施工现场能够做到自我保护。

4. 在进行高空、地铁、桥梁等危险作业时，必须配备专业的防护装备，并对其进行定期检查和维护，确保防护装备的完好性。

5. 在施工现场设置明显的安全警示标识，警示施工人员注意安全，避免发生意外事故。

二、电力专业1. 在进行接触网、信号设备、变电所等电气设备施工时，必须先进行电气安全检查，确保电力系统的正常运行。

2. 在进行电气设备施工时，必须配备绝缘手套、绝缘鞋、绝缘工具等电气防护装备，并进行严格的绝缘操作。

3. 电气设备施工现场禁止吸烟、使用明火，避免发生火灾或爆炸事故。

4. 对电气设备施工现场进行全面的排漏检查，确保电气设备的绝缘性能完好，避免发生漏电事故。

三、信号专业2. 在进行信号设备作业时，要遵守相关规定，确保操作流程的正确性和安全性。

3. 对信号设备作业现场进行全面的安全检查，确保作业现场的安全性。

以上是关于铁路各专业各岗点作业现场安全风险防控措施的汇编，希望全铁路工作者们能够严格执行相关安全规定，做好现场安全措施，确保铁路作业现场的安全。

愿我们共同努力，共同为铁路事业的发展贡献力量！第二篇示例：铁路是我国重要的交通运输工具，铁路各专业各岗点的作业现场安全风险防控是铁路运输中的关键环节。

高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施

高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施
高铁车间具有很多作业环节，不同的作业岗位存在不同的安全风险点，以下是一些常见的安全风险点及对应的控制措施：
1. 机械化作业（如维修保养、车辆组装等）
安全风险点：机械设备操作不当可能导致人员受伤或者设备损坏。

控制措施：必须按照相关规范进行操作，配戴防护用品（如手套、护目镜等）进行操作，熟悉并掌握机械操作技能。

2. 车辆升降工作
安全风险点：在车辆升降的过程中，人员可能摔伤，设备也可能出现故障。

控制措施：使用经过检查合格的升降机，操作前须进行安全检查，配备具备操作技能的专业人员进行升降操作。

3. 电气安全
安全风险点：高铁车站里有很多电气设备，如照明设备、烘干设备、电梯、扶梯等，如果安全管理不当可能导致电气事故。

控制措施：组织专业人员进行电气设备的定期检查，确保设备的安全性能，对电气设备进行维护和管理，防止设备损坏或者电气事故发生。

4. 高处作业
安全风险点：在高处作业中容易产生坠落事故，同时也容易掉落工具伤及下方人员。

控制措施：在高处制定合理的安全措施，配备必要的工具和安全装备，组织专业人员进行高处作业，同时提高工人安全意识，遵守操作规程。

5. 机动车辆作业
安全风险点：车辆在行驶中容易出现交通事故，工人在机动车辆作业中容易受伤。

控制措施：定期为车辆进行保养维修，对工作场所进行规范管理，保证机动车辆的操作安全，工作人员必须穿戴符合要求的安全装备，同时认真遵守交通规则，在作业过程中提高安全意识，防止事故的发生。

以上是常见的高铁车间安全风险点及控制措施，但事实上更多的安全管理工作要根据车间实际情况而定，为了保障车间安全，必须进行全面的风险评估，提出相应的安全措施。

铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施

编号：AQ-JS-09055铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Safety risk identification and risk control measures of railway track operation( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。

一、风险识别：1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。

2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。

无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。

3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。

我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。

4、管理失责。

工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。

5、违章作业。

工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。

为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。

铁路安全控制要点11(分专业)

铁路安全控制要点（分专业）铁路路基施工安全监理控制要点土石方开挖工程1、土方开挖前，应对土质进行了解。

开挖深度超过2米时，其边缘上面作业同样视为高处作业，施工人员应系安全带等，并要设置警告标志。

2、在沟槽（坑）边缘1米以内不准推土或堆放物料；距沟槽（坑）边缘1～3米间堆土高度不得超过1.5米；距沟槽3～5米间堆土高度不得超过2.5米；停置车辆、设备、起重机械、振动机械不少于4米。

3、在靠近高压线、电杆及脚手架边进行土方作业时要特别注意留够足够的安全距离。

4、开挖土方时边坡要严格按照规范设计要求进行放坡。

5、高陡坡作业时，要按照高处作业的要求做好安全防护措施。

6、高陡边坡土方开挖工作应与装运作业相互错开，严禁上、下双重作业。

7、弃土下方和有滚石危急的区域，应设警告标志，安排专人进行防护，弃土过程中下方不得有人通过。

清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下的顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。

坡面上的操作人员必须戴安全帽。

严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

边坡上方有人工作时，边坡下方严禁站人。

8、高边坡开挖作业时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止上部塌方和物体坠落。

9、高边坡进行浆砌、干砌或其它作业时，施工队伍要安排专人查看边坡上的情况，以防止边坡上有异物坠落，作业人员必须佩戴安全帽，脚手架等设施按照高处作业进行搭设安装。

施工中若发现山体有滑动、崩坍迹象危急施工安全时，应立即停止施工，撤出全部施工人员和机具，根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全措施，处理完毕方可恢复施工。

滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。

弃土不得堆在主滑区内。

开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽开挖，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背。

施工中要设专人观察，严防塌方。

10、在有落石危害和岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖，其开挖面坡度应严格按照设计和交底进行，坡面上的松动石块应随挖随清除，严防岩堆松动滑脱伤人。

浅议工务作业关键安全环节的卡控措施

各项施工作业前必须申请 “ 工
浅议工务作业关键安全环节的卡控措施
西安铁路局西安工务机械段曹志昌
摘
要：本文针对当前我国铁路改革发展中工务传统作业方式改变、安全控制难度大的现状．从关键环节卡控入手进行分析，明确职责，做好防范，提出了安全环节的控制要素，强调了干部在安全生产中的责任，通过班前、班中和班后层层控制，确保安全。
解。要结合实际，具有针对性和灵活性：职工要增强自我保护安全意识，从思想上、行动上学习掌握安
线路设备，必须上道巡视时应安排驻站联络员及现场防护员进行防
护。
全关键的控制。加大现场作业安全是值得深入探讨的。
定安全协议，技术人员对施工前的
施工的全过程．施工中做到不折不扣地执行。
料具准备情况，工、电、供电等配合协议进行逐一检查、领会、确认；参
加技术安全教育的人员要对照《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理
归纳如下：
１．１思想重视、合理安排作业时间
１．３抓好安全关键人、关键岗位的卡控道口工、桥梁巡守人员必须坚
安全重点在班组、班组重点在

北京铁路局切实提高动车组检修运用水平_李锡春

—实施重点攻关，解决外部环境不适应的问题。根据动车组存在的实际问题，北京铁路局组织重点攻关，及时消除了设备故障隐患。针对
ＣＲＨ２型车滤尘网运行中脏堵严重影响辅助电源、牵引变流器和车内空调工作的问题，将滤尘网的清洗周期定为不能超过２天，长途车１天。为了压缩清洗作业时间，减少对库内作业的干扰，购置了备用滤尘网和专用工具，设立了专职拆装人员，采取了换件修的作业方式，对拆下的滤尘网组织专人进行集中清洗。采取增加人力、改进工装等方法，把拆装时间控制在４０ｍｉｎ，为其他作业节省出更多时间。
北京铁路局现有北京、北京西两个动车运用所，分别承担６个动车组（其中沈阳铁路局１组）和２个动车
组（其中郑州铁路局１组）的检修工作，检修车型为ＣＲＨ２
型和ＣＲＨ５型。动车组的检修工作没有现成的经验和规律
借鉴，第六次大提速后，发现动车组检修运用方面存在硬
件设施不适应、作业组织不适应、人员素质不适应、外部
针对ＣＲＨ２型车集便器容积小，影响旅客使用问题，采取吸污车在站台吸污的措施。北京—天津的动车组每天增加在天津站吸污作业一次；济南—北京Ｄ４２次、四方—北京Ｄ５４次、北戴河—北京Ｄ５１８次站折动车组在北京站增加了吸污作业。为使站台吸污工作不影响旅客的正常乘降，采取了隔线邻站台吸污作业，制定了吸污作业流程及安全防护办法，确保在规定的时间内完成吸污作业。目前，正在研究论证在车站修建固定吸污设施、增建化粪井等方案，尽量减少吸污作业对车站运输秩序的干扰。
收稿日期２００７－０６－１４
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中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００７／７
１００８６０
专稿 Special Invitation

铁路系统岗位安全管理制度

一、总则为加强铁路系统岗位安全管理，保障铁路运输安全，预防事故发生，根据国家有关法律法规和铁路运输安全规定，结合本系统实际情况，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于铁路系统所有岗位，包括但不限于车务、机务、工务、电务、车辆等。

三、安全责任1. 各岗位人员必须严格遵守国家有关法律法规和铁路运输安全规定，切实履行安全责任。

2. 铁路单位应建立健全安全管理制度，明确各级管理人员和岗位人员的安全责任，确保安全责任落实到人。

3. 铁路单位应加强对安全管理的监督检查，对违反安全规定的行为，依法依规进行处理。

四、安全管理措施1. 安全教育培训（1）铁路单位应定期对全体员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和安全技能。

（2）新员工上岗前，必须经过安全教育培训，并取得相应资格证书。

2. 安全操作规程（1）铁路单位应制定各类岗位的安全操作规程，明确操作流程、安全注意事项和应急处置措施。

（2）员工必须按照安全操作规程进行操作，严禁违规操作。

3. 安全检查与隐患排查（1）铁路单位应定期进行安全检查，对发现的安全隐患及时整改。

（2）员工应积极参与隐患排查，发现安全隐患及时报告。

4. 事故报告与处理（1）发生事故后，应立即上报，按照事故调查处理程序进行调查处理。

（2）铁路单位应加强对事故原因的分析，采取有效措施防止类似事故再次发生。

5. 安全防护用品管理（1）铁路单位应配备必要的安全防护用品，并确保员工正确佩戴和使用。

（2）员工应爱护安全防护用品，不得擅自拆除或损坏。

五、监督检查1. 铁路单位应设立安全管理部门，负责安全管理的监督检查工作。

2. 安全管理部门应定期对各单位、各岗位的安全管理工作进行检查，对发现的问题及时纠正。

3. 铁路单位应建立健全安全考核制度，对安全管理工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励，对违反安全规定的行为进行处罚。

六、附则1. 本制度自发布之日起施行。

2. 本制度由铁路单位安全管理部门负责解释。

铁路高风险工点安全、质量、进度控制监理管控措施

铁路高风险工点是指在铁路施工过程中，由于地形复杂、自然条件恶劣或者施工工艺复杂，施工风险较大的特定施工区域。

针对铁路高风险工点的安全、质量和进度控制监理管控措施至关重要。

本文将从安全、质量和进度三个方面探讨铁路高风险工点的监理管控措施。

一、安全控制监理管控措施（一）建立健全安全管理体系针对铁路高风险工点的特点，监理部门应牢固树立“安全第一”的理念，制定相应的安全管理办法和应急预案，充分利用现代信息技术手段，定期对工点进行安全风险评估和隐患排查，及时消除安全隐患，保障施工人员和设备的安全。

（二）严格执行安全操作规程监理部门应对施工单位严格执行安全作业规程，严禁违章操作，特别是在高风险工点，要加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工作业符合安全要求，提高施工人员安全意识和应急处置能力。

（三）加强现场监督检查监理部门要加强对铁路高风险工点的现场监督，随时掌握工点施工情况，及时发现和纠正安全违规行为，对严重违规行为及时停工整改，确保施工现场安全稳定。

二、质量控制监理管控措施（一）严格施工工艺管理监理部门应严格把关施工单位的施工工艺管理，特别是对于铁路高风险工点，要加强对施工工艺的审核和检查，确保施工工艺符合标准和规范要求。

（二）加强质量监督检查监理部门要加强对铁路高风险工点的质量监督检查，及时发现并分析存在的质量问题，提出整改措施，确保施工质量符合相关标准和规范。

（三）注重关键工序的控制对于铁路高风险工点的关键工序，监理部门应加强对施工单位的过程监控和全程跟踪，确保关键工序的施工质量和进度符合设计要求。

三、进度控制监理管控措施（一）制定合理施工进度计划监理部门应与施工单位一起制定合理的施工进度计划，根据实际施工情况，及时调整和优化施工进度，确保施工进度的合理性和可行性。

（二）加强进度监督管理对于铁路高风险工点的施工进度，监理部门要加强监督管理，定期跟踪施工进度，及时发现问题并协助解决，确保施工进度按计划推进。

铁路工务十防两控制内容

铁路工务十防两控制内容铁路工务十防两控制内容铁路工务是指对铁路线路、桥梁、隧道、道岔、信号设备等进行维护和修建的一项重要工作。

在这个过程中，需要进行十防两控制，以确保铁路运营的安全和顺畅。

下面将详细介绍这些内容。

一、十防1.防溜轨由于列车在行驶过程中会产生惯性力，如果速度过快或者制动不当，就有可能导致车轮滑动而脱轨。

因此，在铁路工务中需要采取措施防止溜轨事故的发生。

2.防冰雪在冬季，铁路上容易出现结冰和积雪现象，这会对列车行驶造成很大影响。

因此，在这个时候需要采取措施进行除雪和融雪处理，以确保列车正常运行。

3.防洪涝洪涝灾害是造成铁路损毁和停运的主要原因之一。

因此，在建设铁路时需要考虑到周边地形和气候条件，并采取相应措施加强抗洪能力。

4.防火灾火灾是铁路运营中的重要安全隐患之一。

因此，在铁路建设和维护过程中需要采取措施防止火灾事故的发生，比如加强电力设备的管理和维护，提高员工的消防意识等。

5.防雷击雷击是造成铁路设备损坏和停运的主要原因之一。

因此，在建设和维护铁路时需要加强对雷击的预防和处理。

6.防腐蚀由于铁路设施长期暴露在空气中，容易受到氧化、腐蚀等影响。

因此，在维护铁路时需要采取措施进行防腐处理，以延长其使用寿命。

7.防盗窃盗窃是造成铁路财产损失的主要原因之一。

因此，在维护铁路时需要加强安全管理，提高员工的安全意识，并配备相应的监控设备等。

8.防破坏破坏是造成铁路损毁和停运的主要原因之一。

因此，在维护铁路时需要加强巡查和监管，及时发现并处理任何破坏行为。

9.防滑坡滑坡是造成铁路损毁和停运的主要原因之一。

因此，在建设铁路时需要考虑到周边地形和气候条件，并采取相应措施加强抗滑坡能力。

10.防震地震是造成铁路设备损毁和停运的主要原因之一。

因此，在建设和维护铁路时需要加强对地震的预防和处理。

二、两控制1.质量控制在建设和维护铁路时，需要对工程质量进行严格监控，确保其符合国家标准和要求。

同时，还需要对使用材料、施工工艺等进行控制，以确保工程质量稳定可靠。

车务系统劳动安全卡控措施

车务系统劳动安全卡控措施一、车站职工作业时1、当班时必须穿着规定服装,顺线路行走,应走两线路中间。

横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时,应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。

严禁钻车。

2、相邻线路同时接车或接发列车时,作业人员严禁在两线路间作业。

在车站办理列车通过时,相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。

3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控,须有防护人员到岗的作业,防护人员必须到岗进行防护,相互加强提醒,无防护员到岗进行防护时,不准作用。

4、天气不良下雪天横越线路时,不得踏在灰枕上及易滑地面,防止滑倒。

5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水,积雪要及时清扫,防止结冰滑倒。

6、现场作业人员穿衣服不易肥大,要按规定着装。

不允许穿带钉和塑料底的鞋,带皮棉帽要有耳孔,手套要五指分开,防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。

7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护,严格落实作业和防护的有关要求。

8、清扫道岔时,在没车情况下进行。

清扫前,必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》,车站值班员确认后签名。

9、列车在邻站开过来后,有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员,及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。

二、调车人员作业时1、接班前严格进行着装检查,按规定携带有关防护用品。

2、作业中在道岔区不准上下车。

在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业,有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时,准许在背面显示信号;在背面显示信号时,调车人员之间必须联系彻底。

3、登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳后再上下车。

上下车要选好地点,注意地面障碍物。

冬季作业上下车时,要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。

4、一线接,发列车邻线调车作业,车站值班员要提前通知调车人员,及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。

影响铁路组织行车安全的因素及针对性控制措施

影响铁路组织行车安全的因素及针对性控制措施首先，人员因素是影响铁路组织行车安全的关键因素之一、铁路工作人员包括驾驶员、调度员、维修人员等，在日常运营中需要保证人员精神和身体状况良好。

针对这一因素，铁路部门可以采取以下措施：1.加强员工培训和考核，确保员工掌握相关规章制度和技术知识。

2.定期进行健康体检，确保员工身体状况良好。

3.强化安全意识教育，提高员工的安全责任感和自我保护意识。

其次，设备因素也会对行车安全产生重要影响。

在铁路运营中，各类设备如信号设备、通信设备、电气设备等需要保持正常运行，以确保列车正常行车。

针对这一因素，铁路部门可以采取以下措施：1.加强设备维护保养工作，定期对设备进行检修和检测，确保其正常运行。

2.强化设备故障排查和修复工作，及时处理设备故障，确保列车运行的安全稳定。

再次，环境因素也是影响铁路组织行车安全的重要因素之一、包括气候、天气条件、道路状况等等。

针对这一因素，铁路部门可以采取以下措施：1.进行天气预警工作，提前做好各项准备工作。

如对暴风雨天气提前安排列车停运或减速运行。

2.定期对铁路线路进行巡查和维护，保证道路状况良好。

同时，良好的组织管理对行车安全也有着重要的影响。

针对这一因素，铁路部门可以采取以下措施：1.建立健全的组织管理体系，明确各个岗位的职责和权限。

2.加强内部沟通和协作，确保信息畅通和工作有序进行。

最后，自然灾害也是影响铁路行车安全的重要因素之一、自然灾害如地震、洪水、风暴等都会对铁路运营产生较大的影响。

针对这一因素，铁路部门可以采取以下措施：1.建立灾害预警机制，当面临自然灾害威胁时，及时采取避免风险的措施。

2.加强灾后抢修和恢复工作，及时修复受灾区的铁路设施，恢复正常行车。

总之，铁路组织行车安全的因素众多，铁路部门需要采取一系列的针对性措施来保障行车安全。

只有综合考虑和有效管理各个因素，才能确保铁路行车的安全和稳定。

北京铁路局交通安全管理及考核手册

关于印发《北京铁路局交通安全治理及考核方法》的通知各车间、部门：依照路局有关文件精神，为了更好地开展我段交通安全工作,特印发此治理考核方法。

请各部门认真贯彻执行。

附件：1.交通安全委员会工作制度2.交通安全逐级负责制度3.交通安全治理失职行为问责追究制度4.交通安全综合检查考核评价激励约束制度5.交通安全危险隐患排查建档消号整治监操纵度6.交通安全教育制度7.驾驶员竞争上岗考核激励制度1 / 18.三级联防互控安全派车制度9.安全预警预控措施与应急处置预案制度10.一级、二级维护的检测诊断制度11.日常维护与安全互操纵度12.私人机动车及非专职驾驶员治理方法（摩托车）1 / 1北京铁路局交通安全治理考核方法总则依据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市道路交通安全法实施条例细则》《北京市关于重大道路交通安全事故行政责任追究1 / 1规定》《北京市道路交通安全防范责任制治理方法》和北京铁路局交通安全治理的相关规定，特制定本方法。

各部门必须严格贯彻执行本方法。

第一章交通安全治理方针目标为了维护首都交通秩序，保障人民生命财产安全。

促进铁路运输事业的进展。

加强我段交通安全治理工作，切实落实交通安全逐级负责制，确保我段各项安全生产工作任务的完成。

有效地预防交通安全事故的发生，实现我段交通安全治理工作的方针:交通安全工作有序可控、持续稳定.实现我段交通安全治理工作的目标：消灭交通违法行为超标和甲方责任交通事故，为首都交通安全做贡献。

第二章交通安全组织机构及其职责依照北京铁路局有关交通安全治理的文件要求，段成立交通安全委员会，设立交通安全日常工作治理办公室，各部门成立交通安全领导小组。

1 / 1一、段交通安全委员会、交通安全日常工作治理办公室主任：段长、党委书记副主任：其他班子成员组员：各车间、科室党政正职车间交通安全领导小组组长由车间主任担任, 副组长由车间书记担任。

日常治理工作由车间交通兼职人员或汽车班长负责。

铁路工务十防两控制内容

铁路工务十防两控制一、引言铁路工务十防两控制是指铁路行业中对工务作业进行管理和控制的一套系统规范。

通过对工务十防两控制的实施，可以确保铁路运输安全、提高线路的可靠性和稳定性。

二、工务十防两控制的概念和背景2.1 概念工务十防两控制是指在铁路维护和建设过程中应当遵守的十项工务原则和两项防控措施。

2.2 背景铁路是国民经济的重要组成部分，其安全运行对社会稳定和发展至关重要。

工务十防两控制的实施可以确保铁路的安全运行，减少事故的发生，提高线路的可靠性和稳定性。

三、十项工务原则3.1 安全原则1.确保施工安全2.加强设备检修与维护3.2 规范原则1.遵循工务技术规范2.保持线路整洁有序3.3 预防原则1.防止线路病害发生2.防范自然灾害3.4 处置原则1.及时处理线路故障2.高效应对突发事件3.5 协作原则1.工务与运输部门协作2.跨区域、跨单位协作四、两项防控措施4.1 灾害防控措施1.加强灾害监测与预警2.定期开展灾害演练4.2 工务设备防控措施1.建立设备台账和维护记录2.加强设备巡检和维修五、工务十防两控制的重要性工务十防两控制的实施对于铁路运输系统的安全和稳定来说具有重要意义。

5.1 保证铁路安全通过加强工务管理和控制，可以及时发现并处理线路病害，减少事故的发生，保证铁路运输的安全性。

5.2 提高线路可靠性和稳定性工务十防两控制的实施可以有效地预防和减少线路故障，提高线路的可靠性和稳定性。

同时，加强对自然灾害的监测和预警，可以及时采取措施应对，减少灾害对线路的影响。

5.3 优化铁路运输效率工务十防两控制的实施还可以提高工务作业的效率，确保施工等工作按照规范进行，减少突发事件对铁路运输的影响。

六、结论工务十防两控制是铁路行业对工务作业进行管理和控制的一套系统规范。

通过工务十防两控制的实施，可以保证铁路运输的安全、提高线路的可靠性和稳定性，优化铁路运输的效率。

铁路部门应加强对工务十防两控制的宣传和培训，确保规范的执行，为铁路行业的发展做出贡献。

铁路作业安全盯控要点

铁路作业安全盯控要点一、通用部分1.操作各类装卸机械必须经过专业安全技术培训，经考试合格取得有效证件方准独立上岗，严禁无证操作各类装卸机械。

2.操作各类装卸机械必须严格遵守操作规程，严格执行作业标准，按规定穿戴防护用品。

3.电气化区段接触网下作业必须在停电后方可进行。

4.装卸机械关键作业无盯控人员现场盯控，不得作业；作业前，盯控人员要重点交待本次作业安全注意事项。

5.严禁各类装卸机械及其索具、属具超负荷作业。

6.严禁扒乘各类装卸机械代步（牵引车除外）。

7.禁止钻车底。

8.严禁非作业班组人员混岗作业，作业区内有闲杂人员不得作业。

9.流动式装卸机械横越铁路平过道必须有专人引导，要做到低速不换档、“一慢二看三通过”。

10.流动式装卸机械在货场内、站台上、道路上严禁超速行驶（一般情况下货场内不超过15公里/小时、站台上不超过10公里/小时），严禁在离站台边沿不足0.3米处行驶。

多台机械在同一线路或区域内作业要保持一定的安全距离。

1 / 111.未按规定安设防护信号不得进行装卸车作业，作业完了必须及时撤除防护信号。

12.严禁使用各类装卸机械顶撞、推拉、移动车辆和开关车门。

13.上下车梯必须面向扶梯，登稳抓牢，严禁手持工具及其它物品，严禁跳上跳下。

14.各类机械运行时，禁止人员上下。

15.各类装卸机械必须在取用方便的位置配备适用的灭火器(应在有效期内)，内燃机械加油时要熄火。

16.严禁疲劳驾驶或操作各类装卸机械。

17.严禁班前或班中饮酒。

18.手推调车必须有专人负责制动，并系好安全带。

19.进入冬季，装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳或其它物品防滑(已设置防滑装置的除外)。

二、挖掘机作业1.轮式挖掘机作业时必须打好支腿、撑起推土铲，移动时支腿和推土铲应回收到位。

2.挖掘机行驶时，严禁在铲斗内载人、载物。

3.挖掘机作业时，禁止挖掘机铲斗伸入车底板下部扒取物料，严禁铲斗、斗臂撞击车帮；盯控人员要与挖掘机保持1.5倍作业半径以上的安全距离。