上汽高排温度控制器的实际应用与改进分析

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上汽1000MW汽轮机常见故障及应对策略

上汽1000MW汽轮机常见故障及应对策略作者：牛小川邓新国来源：《中国科技纵横》2020年第06期摘要：本文针对上汽1000MW汽轮机出现频率较高的故障进行记录分析，提出应对策略。

关键词：上汽;1000MW汽轮机;常见故障中图分類号：TK323 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0164-020引言上汽1000MW机型有独特的设计，记录和研究它的常见故障是一件有意义的工作。

1 1号轴承振动超限1.1概况及振动特点该机包含4段大轴，采用单轴承支撑，有5个轴承。

主蒸汽为两侧进汽，进汽端设在2号轴承，汽缸膨胀死点设在2号轴承，转子相对于汽缸的膨胀死点也设在2号轴承。

轴承绝对振动采用振速表示法，保护跳闸值设为11.8mm/s;大轴相对振动值采用振幅表示法，未设置跳闸保护，但作为振动参考依据，其值不允许大于130μm。

该机型在运行几年后一般是在某日起频繁出现1瓦轴振报警（报警值≥83μm），居高不下，最高可超过130μm，有的机组甚至达到220μm。

振动发生后与负荷高低无明显的关系。

轴承绝对振动有轻微升高，但无明显增大。

即使大轴相对振动超过130μm，轴承座绝对振动依然在3.0mm/s以下。

主蒸汽温度的变化对振动影响较大。

振动数据以工频（50Hz）为主，其它频率所占比例不大。

工频分量占到90%以上，高频和低频占比之和低于10%[1]。

1.2 1号轴承振动原因分析（1）该机型1号轴承为大轴的自由端，外连接有液压盘车，有甩尾的可能（见图1）。

（2）高压缸较小，转子重量轻，1号轴承载荷较轻，轴承压比小，稳定性和抗扰动能力较差。

长期低负荷运行时，此情况尤甚。

（3）一旦轴承刚度下降，高压转子受汽流扰动（如负荷变化、高加抽汽量变化以及主蒸汽温度、高压缸排汽变化等）影响，使大轴在1号轴承中轻微失稳，造成振动增大，轴承磨损。

1.3运行管控策略（1）机组降负荷及重大操作，如吹灰、启动制粉系统等，提前采取措施避免汽温大幅扰动。

上汽DEH高排温度控制器的实际应用与改进分析_廖国

上汽DEH高排温度控制器的实际应用与改进分析廖国（广东粤电新会发电有限公司，广东江门529152）【摘要】阐述了上汽汽轮机电液控制系统（DEH）［1］的高排温度控制器（HP EXH TEMP CTＲL）的动作机理，及其在汽轮机控制中起到的作用；对实际应用中出现的现象和问题进行了深入的分析，提出高排温度控制器在机组热态启动等特殊情况下的一些改进建议。

【关键词】DEH高排温度控制器热态启动1前言汽轮机电液控制系统即DEH的主要任务是控制汽轮机调节阀的蒸汽流量，途径是通过改变汽轮机调节阀的开度，而调节阀的开度指令来自于DEH的控制器。

上汽DEH三大控制器包括TAB升程控制器、转速/负荷控制器以及压力回路控制器；辅助控制器包括高排温度控制器、高压叶片级压力控制器以及阀门限位控制器。

本文主要研究高排温度控制器的动作机理及作用。

高排温度限制器主要为保护高压末级叶片所设，在低负荷阶段，尤其在高旁开启空载阶段［2］，高压缸进汽量小，冷再压力相对高，由于鼓风效果，造成高排末级叶片温度升高。

2高排温度控制器的动作机理汽轮机电液控制系统TAB升程控制器、转速/负荷控制器以及压力回路控制器三大主控制器指令经过小选模块后叠加辅助控制器的输出才作用在汽轮机阀门上，辅助控制器有高排温度控制器，高压缸叶片级压力控制器，阀位限制器。

其中高排温度控制器作为负作用叠加在中压调门的指令上，原因就是这样将减小中压调门的开度，在同样负荷目标下高压调门将开大，增大高压缸通流，达到降低高压缸排汽温度的目的。

其中高压调门开度由三个指令限制，分别是总阀门指令、高压叶片级压力控制器指令、阀限器指令，中压调门开度也由三个指令限制，分别是总阀门指令、高排温度控制器指令、阀位限制器指令。

首先上汽DEH中高排温度控制器的主要比较的是高压转子温度与高压缸12级后的温度（HP BLANDING TEMP PＲOT OUT）的大小来判断高排温度是否越限，其中高压转子温度也是根据高压缸壁温计算而来，在这里就不详细赘述，我们关心的是高压缸排汽温度是否越限在逻辑中是如何判断的。

超超临界汽轮机高压排汽温度控制保护详析

超超临界汽轮机高压排汽温度控制保护详析夏冰【摘要】对于上海汽轮机厂的超超临界汽轮机,在其控制保护系统的各项内容中,高压排汽温度控制和保护是相对复杂的过程和程序.介绍了高压排汽温度控制保护的详细内容.在低负荷下高压缸进汽量较小时,由于鼓风,高压排汽温度容易升高,通过一系列降温保护措施将高压排汽温度控制在允许的范围内,从而保护高压末级叶片.当高压排汽温度升高时,激活高压排汽温度控制器,调整高、中调门开度,从而使排汽温度不超过允许值;如果高压排汽温度持续升高,则切除高压缸,通过中压阀门控制机组运行,当温度回落至允许范围时,通过高压缸恢复顺控重启高压缸;如果高压缸切除后温度仍然攀升至跳机值,则保护停机.分析结果能够帮助热控设计人员及电厂维护人员深入了解该控制保护的过程.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2017(046)004【总页数】4页(P284-287)【关键词】超超临界汽轮机;高压排汽温度;控制;保护【作者】夏冰【作者单位】上海电气电站设备有限公司汽轮机厂,上海200240【正文语种】中文【中图分类】TK264.2上海汽轮机厂(上汽厂)生产的超超临界汽轮机功率可达1 000 MW。

已投入运行的上汽厂超超临界机组已达100台，有些电厂的机组在运行中出现过高压缸排汽温度升高过快的问题，且无法通过高压缸排汽温度控制等一系列控温措施进行解决，最终导致高压缸排汽温度过高，触发保护跳机。

相对其他保护内容，高压排汽温度保护及控制是个较为复杂的程序，当出现高压排汽温度较高的工况时，DEH系统会根据不同的温度值发出不同的降温保护指令。

由于控制器的扫描周期是毫秒级的，运行人员往往无法靠肉眼监测到完整的执行过程，如果对控制逻辑不够熟悉，就无法及时对执行状况进行反应和处理。

本文针对上汽厂超超临界机组高压缸排汽温度控制保护内容进行详析，从而帮助热控设计人员及电厂热控维护人员深入了解该控制与保护过程。

按照控制和保护的要求，上汽厂超超临界汽轮机控制保护系统的逻辑内容(DEH/ETS)被分别布置在两个控制系统中，通过工业以太网，将控制器、上位机及执行机构(油动机)、测量元件等融合为一个完整的控制系统，见图1。

上汽全周进汽机型调门振动异常分析

上汽全周进汽机型调门振动异常分析摘要：采用西门子技术的上汽全周进汽系列的汽轮机只有两个高调门，一旦发生单侧进汽故障，根据设备说明最多只能运行4小时，再加上引进的西门子技术的DEH控制策略中设计了非常多的交叉闭锁、控制及保护回路，系统非常复杂，一旦出现问题无法在线进行阀门软硬隔离，存在极大的安全生产风险。

本文根据同时对西门子技术的DEH控制原理进行分析，给该类型机组的调试、安全生产提供借鉴。

关键词：高中压调门；振动异常；单侧进汽源自西门子技术的上汽汽轮机控制调节器是DEH的核心部分。

它通过控制一个或多个高、中压调门的开度来调整进入汽轮机的蒸汽量，达到调节汽轮机转速、负荷或主汽门前压力的目的。

因此调门设备、系统、控制策略的可靠性直接关系到机组的安全运行。

上汽DEH是将转速/负荷调节器、压力调节器和启动装置限制器TAB的三路输出信号通过中央小选模块，形成有效的允许设定值（流量指令OSB）去作用高、中压调门。

将各调节器的输出指令进行小选的目的是为了保证安全，这样即使某个调节器失灵也能确保高、中压调门不会不可控的开大。

输出指令最小的控制器被小选模块选种后，DEH认为该调节器处于有效状态。

为了汽轮机的安全和控制品质的优化，高、中压调门允许进汽设定值还要进行三次不同的处理和修正，才形成最终的调门开度指令。

一、上汽全周进汽机型DEH控制特点1.1电液控制系统特点：调门全周进汽、滑压运行、无阀门管理、调门启动主汽门全开、无自动停机总管（AST）和超速保护总管（OPC），每个油动机上安装两个冗余的快关电磁阀。

1.2控制策略特点：汽轮机调节器DTC与汽轮机开环系统的汽轮机自启动程控SGC ST、汽轮机保护系统ETS、机组协调控制BLE、热应力评估TSE、阀门自动试验ATT以及液压控制回路EHA等系统或模块存在信息和信号的交互与传输。

1.3流量指令OSBOSB输出的指令YR与高压叶片压力限制调节器的输出取小后成为高压调门的设定值。

燃气轮机温度控制应用分析

前言本文针对现代燃气轮机控制系统中的温度控制这一重要环节，通过分析燃气轮机运行的工况特性，对计算机参与温度控制的过程作一介绍。

本文以GE公司MS系列的燃气轮机的控制系统MARK V为典型，并综合燃气轮机控制系统的共性，力图抓住现代燃气轮机控制过程的脉络，将燃气轮机的工况要求、计算机的工作流程以及驱动执行机构完成这三个方面联系起来，以便于了解控制系统完整结构。

为使本文能够清晰、明了的表达，将文章分为以下两个部分进行阐述：第一部分燃气轮机应用温度控制的工况条件第二部分燃气轮机应用计算机进行温度控制第一部分燃气轮机应用温度控制的工况条件燃烧温度是燃气轮机运行工况的一项重要指标。

燃烧温度是燃气轮机中的最高温度，由于热和温度的变化率，燃烧温度也最难控制，燃烧温度过低将直接影响燃气轮机的输出功率及工作效率，如果温度过高将使燃烧室及透平叶片烧毁，引起重大事故。

为使燃气轮机能在适宜的温度下运行，通常采用最高温度限制，以防止事故的发生。

所谓温度控制就是当燃烧温度超过最高温度的限制时，通过控制系统调节燃料阀，将燃烧温度控制在适宜的范围内，从而使燃气轮机以最高的效率输出最大的可靠工作功率。

燃气轮机运行时经常发生温度的波动，温度控制主要在以下几个工况条件下投入：1. 在燃机起动过程中，透平由起动设备带到自持转速值后，这时进入点火状态。

由于点火时要求燃料流量相对空气流量较高，当点火成功后，机组处于富燃料燃烧状态，在短时间内燃烧温度较高甚至超过最高温度限制值，如果这种状态持续下去，将导致燃烧室及透平的烧毁。

此时温度传感器将超温信号传送到控制系统中，控制系统将实行温度控制，将燃料阀关小，降低燃烧温度，达到暖机过程的要求值后，温度控制过程结束，转入暖机过程。

2. 当点火过程结束后，燃料流量继续增加，空气流量也随进口导叶角度的增大而增加，机组的转速继续上升，燃烧温度也随之升高，当转速增加到额定转速时，而燃料流量还在继续增加，燃烧温度继续上升达到额定温度限制值。

汽车排气余热采暖技术研究及应用

汽车排气余热采暖技术研究及应用1. 技术原理汽车排气余热采暖技术利用汽车发动机在工作过程中产生的高温排气，通过热交换系统将高温排气中的热能转化为热水或热风，然后将热水或热风送到车辆内部的暖风管路中，从而实现车辆内部的采暖作用。

该技术具有能源利用效率高、环保节能等优点，可以有效地提高车辆的行驶性能和舒适度。

2. 技术难点目前汽车排气余热采暖技术在研究和应用过程中主要存在以下几个难点：一是如何充分利用汽车发动机排气产生的高温余热，高效地转化为可用的热能；二是如何设计符合汽车结构的热交换装置，以确保热能的传递和利用效果；三是如何在不影响车辆正常运行的前提下，实现排气余热采暖系统的安全可靠运行。

1. 环保节能汽车排气余热采暖技术的应用可以有效地降低车辆的燃料消耗，减少尾气排放对环境的影响，符合现代社会对节能环保的要求。

特别是在北方寒冷地区，采用这种技术进行车辆采暖可以减少对传统燃油采暖系统的依赖，降低能源消耗，减少环境污染。

2. 经济效益随着能源价格的不断上涨，采用汽车排气余热采暖技术可以带来可观的经济效益。

根据相关数据统计，采用这种技术进行车辆采暖可以降低约20%的燃油消耗，节省车辆运行成本，提高汽车的经济效益。

3. 技术升级随着汽车工业的不断发展，汽车排气余热采暖技术也在不断进行升级改进。

目前已经出现了一些新型的排气余热采暖技术装置，如热电联产技术、热管技术等，这些技术的出现使得汽车排气余热采暖技术的应用范围和效果得到了进一步的拓展和提高。

三、汽车排气余热采暖技术的发展趋势随着汽车排气余热采暖技术的不断研究和应用，相关领域的科研机构和企业正在积极进行技术改进和创新。

他们不断改进原有的汽车排气余热采暖技术装置，提高其热交换效率和安全性，使得该技术在实际应用中更加稳定可靠。

2. 标准规范随着汽车排气余热采暖技术的逐渐普及，相关部门和机构也在积极制定相关的标准和规范，以规范该技术的应用和产业发展。

他们将建立相应的测试评定体系，对汽车排气余热采暖技术的性能和质量进行严格的检测和认证，以保障其在实际应用中的安全可靠和效果良好。

智能供热系统中温度控制方法的改进与优化

智能供热系统中温度控制方法的改进与优化在现代社会的工业化进程中，智能供热系统已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

温度控制作为智能供热系统的核心功能，直接影响着用户的舒适度和能源的有效利用。

因此，对智能供热系统中温度控制方法进行改进和优化，不仅可以提升用户体验，还能够实现能源的高效利用和节约。

首先，改进温度控制系统的传感器技术是智能供热系统改进的首要任务。

传统的温度传感器可能存在响应速度较慢、准确性不高等问题。

因此，采用高精度、快速响应的传感器技术对温度进行准确监测是改进的核心。

例如，可以使用微电子技术制造出更加精确的温度传感器，提高温度测量的准确性。

此外，还可以采用红外测温技术，通过对室内环境的远程监测和无损测量，提高温度控制的实时性和精准度。

其次，引入智能算法对温度进行优化控制是智能供热系统改进的重要手段。

通过建立智能供热系统的模型，结合用户的需求和室内外环境变化等因素进行综合分析，并运用优化算法，可以实现智能供热系统的自动调节和优化控制。

例如，可以利用人工智能技术，通过对历史温度数据的学习和分析，预测室内温度变化趋势，从而提前调节供热设备的工作状态，避免过度供热或不足供热的情况发生。

另外，还可以利用模糊控制算法，根据用户的舒适需求和室内外环境的变化，实现温度控制的模糊化处理，提高温度控制的精确度和适应性。

此外，改进供热设备的控制策略也是智能供热系统优化的重要方面。

传统的供热系统可能存在着温度波动大、耗能高等问题。

通过改进供热设备的控制策略，可以优化供热系统的运行效率，减少能源的消耗。

例如，可以引入自适应控制算法，根据供热设备的运行状态和用户的使用需求，动态调整供热设备的工作方式，提高供热系统的效率和舒适度。

另外，可以将供热设备与室内温度控制系统进行联动，通过实时监测室内温度和供热设备的工作状态，调整供热设备的运行模式，确保室内温度稳定在用户设定的舒适范围内。

最后，改进智能供热系统的温度控制方法还需要注重与用户的互动体验。

供暖系统中的智能温度控制技术改进

供暖系统中的智能温度控制技术改进现代社会对于供暖系统的需求越来越高，而智能温度控制技术的改进正是为了更好地满足人们对于舒适温暖环境的需求。

是当前供暖行业的热点问题，通过对供暖系统中的智能温度控制技术进行深入研究和改进，可以提高供暖系统的效率和舒适度，减少能源消耗，降低运行成本，实现智能化控制，提高供暖系统的智能化水平，为人们提供更加舒适和便捷的供暖服务。

一、智能温度控制技术的发展现状智能温度控制技术是指通过传感器、控制器和执行器等设备，实现对供暖系统中温度的智能化控制。

当前，智能温度控制技术在供暖系统中的应用已经比较普遍，主要体现在以下几个方面：1.传感器技术的应用：传感器是智能温度控制技术的核心，通过传感器可以实时监测室内外温度、湿度等参数，为供暖系统的智能化控制提供数据支持。

2.控制器技术的改进：控制器是智能温度控制技术的关键，通过控制器可以实现对供暖系统的智能化控制，提高系统的稳定性和效率。

3.执行器技术的提升：执行器是智能温度控制技术的执行部分，通过执行器可以实现对供暖系统中阀门、风机等设备的智能化控制，提高系统的响应速度和精度。

二、智能温度控制技术的改进方向为了进一步提高供暖系统中的智能温度控制技术，可以从以下几个方面进行改进：1.优化传感器技术：传感器是智能温度控制技术的基础，可以通过优化传感器的性能和精度，提高传感器对温度、湿度等参数的监测精度，为供暖系统的智能化控制提供更加准确的数据支持。

2.改进控制器技术：控制器是智能温度控制技术的核心，可以通过改进控制器的算法和逻辑，提高控制器对供暖系统的智能化控制能力，实现对系统的精准控制。

3.提升执行器技术：执行器是智能温度控制技术的执行部分，可以通过提升执行器的响应速度和精度，实现对供暖系统中设备的智能化控制，提高系统的运行效率和稳定性。

三、智能温度控制技术的应用案例智能温度控制技术在供暖系统中的应用案例丰富多样，可以通过以下几个案例来展示智能温度控制技术的应用效果：1.智能温度控制技术在家庭供暖系统中的应用：通过智能温度控制技术，可以实现对家庭供暖系统的智能化控制，提高室内温度的稳定性和舒适度，减少能源消耗，降低运行成本。

汽车热管理技术在智能制造中的应用和创新研究报告

汽车热管理技术在智能制造中的应用和创新研究报告随着汽车工业的快速发展，汽车热管理技术已成为一个重要的研究方向。

汽车热管理技术是汽车工业中的一个关键议题，它能够帮助提高汽车的运行效率和安全性能。

随着智能制造技术的推动，汽车热管理技术也得到了进一步发展和应用。

本文将探讨汽车热管理技术在智能制造中的应用和创新研究。

一、汽车热管理技术的基本概念汽车热管理技术是指在汽车使用过程中，对发动机、变速器、驱动轴、机械液压系统、排气系统等发热部件进行热量调节的一种技术。

汽车热管理技术的主要目的是保护汽车各组件不受过度热损伤，确保汽车正常运行。

现代汽车热管理技术包括水冷式、空冷式、电气式和热管式等多种形式，其中以水冷式热管理技术最为普及。

二、汽车热管理技术在智能制造中的应用1、智能化控制汽车热管理技术的智能化控制是汽车智能制造的一个重要组成部分。

目前，智能化控制技术已经广泛应用于汽车热管理系统，可以实现对汽车整个热能系统的自动控制、优化调节，使得汽车的能量利用更加高效。

2、节能减排汽车热管理技术的节能减排效果显著。

通过智能化控制，调整和优化汽车热管理系统的运行参数，可以大大降低汽车的燃料消耗和排放。

例如，采用高效的运行参数可以让发动机达到更高的效率，进而实现节能减排的目的。

3、智能检测技术智能检测技术是汽车热管理技术在智能制造中的另一个重要应用方向。

通过全面检测汽车的整体运行状况，实时监控各个热管理系统的运行状态、故障情况、甚至进行预测维护，从而保障汽车运行的稳定性和安全性，以及减少故障率。

三、新型汽车热管理技术的创新研究方向1、智能化热管理系统智能化热管理系统是汽车热管理技术的一个新研究方向。

智能化热管理系统可以进行智能判断、控制和运行，向驾驶员提供更加精准的信息和建议，从而实现自动化管理和高效化运行。

2、集成热管技术集成热管技术是高效热管理技术的另一个创新方向。

集成热管技术是一种高效的换热技术，在热管理领域具有广泛的应用前景。

汽车热管理技术的创新和实践研究报告

汽车热管理技术的创新和实践研究报告随着汽车技术的不断发展，汽车热管理技术越来越受到关注。

汽车热管理技术是指通过各种技术手段，对汽车发动机等高温元件进行有效的散热和温度控制，以保证汽车的正常运行。

本文将针对汽车热管理技术的创新和实践研究进行探讨。

一、汽车热管理技术的创新汽车热管理技术主要包括散热系统、冷却系统和空调系统三个方面。

随着科学技术的不断发展，各种创新技术不断涌现，对汽车热管理技术的提升和改进起到了至关重要的作用。

1. 散热系统的创新传统的散热系统通过水箱冷却循环将发动机冷却，并将废热散发到大气中。

而现代化的散热系统则将更多的关注点放在了发动机的核心部位上。

例如，新型散热器采用多层耐久材料制造，防止水的腐蚀和漏水；增加了风扇的叶片数和风量，以提高其散热效率；利用热管技术将散热器与发动机连成一体，大大提高了传热效率等。

2. 冷却系统的创新近年来，一些先进的汽车制造商研究了一些创新的冷却技术以改进汽车的性能。

例如，采用一种叫做“陶瓷涂层”的技术，以增加发动机的耐热性；同时，多孔陶瓷材料也能提高发动机的效率。

3. 空调系统的创新利用智能化的空调系统，可以全面提升汽车了乘坐者的舒适度。

例如，通过设置后排座椅专用的空调开关，可以使后排座椅乘客更舒适。

此外，一些先进的车型还使用了把纤维材料填充在空调开口附近，能够有效地降低噪音等等。

二、汽车热管理技术的实践研究汽车热管理技术的实践研究是其发展的关键，现有的发动机技术都需要落地到实际中进行验证。

在汽车热管理技术的实践中，推动（PUSH）和需求（POOL）模式起到了关键性的作用。

推动模式提供了坚实的技术基础支撑，是汽车热管理技术研究的关键。

同时，不断的技术创新和提升对推动模式也起到了很大的促进作用。

例如，利用通用的热电制冷系统，可以在独立的温度范围内实现微小温度调整，更好地满足乘客的舒适需求。

需求模式则更加关注汽车热管理技术在实际中的应用，它主要通过测试数据、用户需求、竞争对手的分析等来帮助开发更好的技术，以提供最优的汽车热管理体验。

高效的汽车热管理系统优化策略

高效的汽车热管理系统优化策略随着汽车行业的发展，汽车热管理系统在车辆性能、安全性和能效方面起着至关重要的作用。

一个高效的汽车热管理系统可以提高发动机效率、减少能源浪费，并为乘客提供更加舒适的驾驶体验。

本文将探讨一些优化策略，以提升汽车热管理系统的效率。

一、使用高效散热材料散热器是汽车热管理系统中的重要组成部分，其作用是将发动机产生的热量传递至周围空气。

传统的散热器通常使用铝合金材料，然而，随着技术的进步，新型散热材料的应用不断增多。

例如，铜和铝的复合材料具有更高的导热性能，能够更有效地散热。

因此，在设计汽车热管理系统时，选择高效散热材料是非常关键的。

二、优化冷却风扇设计冷却风扇是汽车热管理系统中的另一个重要组成部分，可以通过提供气流来降低发动机温度。

为了提高冷却风扇的效率，可以采用可变速风扇或多级风扇设计。

可变速风扇可以根据发动机温度自动调整转速，以满足冷却需求，而多级风扇可以在需要时进行阶段性启动，以提高效率。

因此，在优化汽车热管理系统时，要注意冷却风扇的设计和选择。

三、改善冷却液循环冷却液循环是汽车热管理系统中的核心部分，其作用是将热量从发动机传递至散热器。

为了提高冷却液的循环效率，可以考虑以下优化策略：首先，采用高效的水泵设计，以确保冷却液能够迅速流动；其次，增加冷却液的流量和压力，以提高热量传递效率；最后，合理设置冷却液的路径和连接方式，以最大程度地减少热量损失。

四、优化空调系统空调系统在汽车热管理系统中也扮演着重要角色。

为了提高空调系统的效率，可以考虑以下优化策略：首先，采用高效的压缩机和制冷剂，以提供更快速、更稳定的制冷效果；其次，优化冷凝器和蒸发器的设计，以增强热交换效果；最后，合理控制空调系统的工作时间和温度调节范围，以提高能效。

五、利用智能控制技术智能控制技术在汽车热管理系统的优化中起着至关重要的作用。

通过使用传感器和自动控制算法，可以实现对发动机和车内温度的精确控制。

例如，当发动机温度过高时，智能控制系统可以自动调整散热器和冷却风扇的工作状态，以保持发动机的正常工作温度。

上汽高加运行说明书

（仅供参考）高压加热器安装使用说明书D00.21SM上海动力设备有限公司2001年8月★★★：以下仅仅提醒安装和使用人员（详细安装运行问题请见后面各章节）★：出厂时产品接管上的封头、闷盖和法兰等均为充氮或/和包装使用，不得作为水压试验的工装使用。

★：高加在使用前应将水室人孔和壳体上的安全阀法兰的橡皮垫片更换成不锈钢缠绕垫片或石棉橡胶板（部位可参阅产品总图或“充氮及水压试验装置”）。

★：保持稳定和一定高的加热器水位，不仅对机组和加热器效率、安全运行很重要，低水位运行将引起加热器内部汽水二相流，导致加热器传热管迅速泄漏、损坏。

因此要求不仅要调整加热器冷态水位，而且加热器要进行热态水位调整。

是否建立了水位,是以疏水端差来衡量。

★：加热器不同的传热管对水质有不同的要求，水质对加热器传热管损坏影响极大。

对于碳钢推荐PH 9.5以上对于不锈钢、碳钢系统推荐PH9.5对于铜管推荐PH8.8--9.0★:机组启停的温升温降率对加热器的寿命影响见2.2.1章节。

★:安全阀出口管须支撑。

1SHANGHAI POWER EQUIPMENT Co.,Ltd. Tel: 65431040 Fax: 65430371★: 加热器水位功能:高一水位报警发声光信号高二水位报警发声光信号，危急疏水阀打开高三水位报警发声光信号，高加解列加热器水位值推荐:卧式高加正常水位为零水位低一水位-38mm高一水位+38mm高二水位+88mm高三水位+138mm立式高加正常水位零水位低一水位-50mm高一水位+50mm高二水位+150mm高三水位+250mm★: 高加在启动时水侧应注水，当给水旁路门前后无压差时方能切换，否则将冲击加热器并引起加热器内部结构损坏，使加热器失效。

★: 运行人员应注意疏水调节阀开度，一旦开度变大，应注意加热器是否发生泄漏，因为不及时发现泄漏，将冲蚀周围传热管并引起更大面积的损坏。

2SHANGHAI POWER EQUIPMENT Co.,Ltd. Tel: 65431040 Fax: 65430371★: 如使用非焊接性的临时堵头,不得对壳侧进行水压试验。

蒸汽加热器冷凝水排放控制方法的应用与总结

收稿日期:2006212227作者简介:甘贤刚(1970—　),男,制氧技师,1988年毕业于武钢技校制氧专业,现为武钢氧气公司运行五车间空分大班长。

蒸汽加热器冷凝水排放控制方法的应用与总结甘贤刚,李　钧(武汉钢铁集团氧气有限责任公司,湖北省武汉市青山区白玉山　430080) 摘要:介绍了武钢氧气公司现有的3种空分设备分子筛再生蒸汽加热器冷凝水排放的控制方法,分析了各自的优缺点;实际应用得出:冷凝水温度控制的排放方法在安全、稳定和节能方面都优于水位控制和疏水器控制的排放方法。

关键词:空分设备;分子筛纯化系统;蒸汽加热器;冷凝水;排放中图分类号:T B65719 文献标识码:BApplication and summary of control method for condensedw ater exhaust in steam heaterG an X ian 2gang ,Li Jun[Oxygen Co 1,Ltd.o f Wuhan Iron and Steel (Group )Corp 1,Baiyushan ,Qingshan District ,Wuhan 430080,Hubei ,P.R.China ]Abstract :Introduction of three control methods for condensed water exhaust in steam heater ,used for m olecular sieve regeneration of an air separation unit installed at Oxygen C o 1,Ltd.of Wuhan Iron and Steel (G roup )C orp 1,is followed by an analysis of their advantage and disadvantage.The practical application indicates that the exhaust method by controlling condensed water tem perature is better in aspects of security ,stability ,energy saving ,etc ,com pared with the methods based on water level control and on water disperser control.K eyw ords :Air separation unit ;M olecular sieve purification system ;Steam heater ;C ondensed water ;Exhaust前　言目前大型空分设备的空气净化方式已由传统的自清除流程改为分子筛吸附净化流程,有效提高了空分设备产品提取率、延长了空分设备连续运行周期,并降低了空分设备故障率。

上汽超超临界机组DEH说明

仿真机培训教材(内部资料)神华胜利能源公司生产准备部2014年11月27日目录第一章、DEH功能与画面释译................................................................................................. - 1 - 第一节、TURBINE OVERVIEW ...................................................................................... - 1 -一、主汽门.................................................................................................................. - 1 -二、调门及补汽阀...................................................................................................... - 1 -三、高排逆止门.......................................................................................................... - 1 -四、高排通风阀.......................................................................................................... - 2 -五、低压缸喷水电磁阀.............................................................................................. - 3 -第二节、阀门活动试验及气门严密性试验...................................................................... - 4 -一、ATT试验 ............................................................................................................. - 4 -二、汽门严密性试验：.............................................................................................. - 5 -第三节、汽机控制系统...................................................................................................... - 5 -一、启动装置：.......................................................................................................... - 5 -二、转速负荷控制回路.............................................................................................. - 6 -三、压力控制回路...................................................................................................... - 7 -四、高排温度限制...................................................................................................... - 8 -五、高压叶片压力控制器.......................................................................................... - 8 -六、阀位限制.............................................................................................................. - 8 -七、高压缸切缸恢复SGC ......................................................................................... - 8 -第四节、DEH画面中文解释（见附件）....................................................................... - 10 - 第二章、操作面板及执行器.................................................................................................... - 28 - 第一节、执行器................................................................................................................ - 28 - 第二节、阀门与泵的操作................................................................................................ - 29 - 第三节、设备切换控制.................................................................................................... - 30 - 第四节、内环控制（SLC） ............................................................................................ - 31 - 第五节、组控制................................................................................................................ - 32 - 第六节、带步进功能的子组控制.................................................................................... - 34 - 第七节、设定点调整器（SPADJ） ................................................................................ - 37 - 第三章、机组冷态启动与机组停机........................................................................................ - 39 - 第一节、系统投运............................................................................................................ - 39 -一、锅炉点火前，检查投入下列系统正常运行.................................................... - 39 -二、热力设备及系统冲洗........................................................................................ - 40 -三、锅炉上水.......................................................................................................... - 41 -四、锅炉冷态冲洗.................................................................................................... - 42 -五、风烟系统启动.................................................................................................... - 44 -六、炉前燃油系统投运和油泄漏试验.................................................................... - 44 -七、炉膛吹扫............................................................................................................ - 45 -八、锅炉点火应具备的条件.................................................................................... - 46 -九、锅炉点火（采用油枪点火）............................................................................ - 46 -十、锅炉点火（等离子点火）.............................................................................. - 47 -十一、热态冲洗........................................................................................................ - 49 -十二、锅炉升温升压................................................................................................ - 50 - 十三、汽轮机冲转前检查与操作............................................................................ - 52 - 第二节、汽轮机SGC程控操作步序.............................................................................. - 55 - 第三节、定参数停机........................................................................................................ - 68 -一、机组正常停运参数下降范围及控制指标........................................................ - 68 -二、机组减负荷至330MW ..................................................................................... - 68 -三、机组减负荷至132MW ..................................................................................... - 69 -五、负荷降至30MW ............................................................................................... - 70 -六、汽轮机SGC程控停运步序.............................................................................. - 71 -七、锅炉停止............................................................................................................ - 73 -八、汽轮机停止........................................................................................................ - 74 -九、发电变组转冷备用............................................................................................ - 75 -十、停机过程注意事项............................................................................................ - 76 - 第四节、滑参数停机........................................................................................................ - 76 -一、机组滑参数停运参数滑降范围及控制指标.................................................... - 76 -二、滑停通常分阶段进行........................................................................................ - 76 -三、滑参数停机注意事项........................................................................................ - 77 -第一章、DEH功能与画面释译第一节、TURBINE OVERVIEW“TURBINE OVERVIEW”画面中显示各高、中压主汽门，调门，补汽阀，高排逆止门，高排通风阀以及各相应电磁阀的状态。

汽车热管理技术在排放控制中的应用研究报告

汽车热管理技术在排放控制中的应用研究报告汽车热管理技术在排放控制中的应用研究报告随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的一种交通工具。

而随着汽车保有量的不断增加，汽车排放所带来的污染也越来越严重，成为全球环境问题的一大难题。

为了解决这个问题，科学家们致力于探索一种更加清洁、节能的汽车工作方式，汽车热管理技术就是在这个过程中得到广泛应用的一种有效手段。

汽车热管理技术是一种可以在汽车使用中自动调整气体排放、燃料消耗等参数的技术，其目的在于最大化地利用汽车能量，提高发动机的热效率，减少废气排放。

热管理技术的具体操作包括启停系统、温控系统、排气再循环等多种技术手段。

热管理技术在现代汽车中得到了广泛应用，并且可以帮助汽车制造商达到各种环保标准。

首先，启停系统是热管理技术的一种常见形式，也是一种最基础的技术手段。

它通过监测汽车的工作情况，当发现汽车处于空车或者行驶速度较低的状态下时，就自动关闭发动机。

这样可以避免汽车持续不断地浪费燃料，减少CO2排放，因此它是实现节油减排的功臣。

其次，温控系统是热管理技术中的另一种常见形式。

这种技术通过监测汽车的冷却液和油温度，采取冷热交替的方式来调节温度变化，从而在发动机使用的过程中保持良好的温控状态，提高燃油效率，减少废气排放。

此外，温控系统还可以通过调节进气温度来降低发动机燃烧室内的温度，从而减少氮氧化物和颗粒物的生成，使废气排放更为清洁。

最后，排气再循环技术（EGR）是热管理技术的另一项重要应用。

该技术通过将废气重新引入发动机中，优化燃气混合比率，并且通过降低燃烧室中的氧气浓度，来有效地减少NOx的排放量。

EGR技术在实现NOx排放控制方面具有突出的表现，并且已经成为一种不可或缺的NOx治理手段。

总之，汽车热管理技术在目前的汽车环保工作中具有非常广阔的应用前景。

通过启停系统、温控系统、排气再循环等多种技术手段的无缝衔接，我们可以有效的减少CO2和NOx等废气排放量，实现汽车环保的目标，并且帮助汽车制造企业适应未来环保政策的变化，提高汽车市场竞争力。

二次再热1000MW燃煤机组（极）热态启动切缸分析及应对措施

二次再热1000MW燃煤机组（极）热态启动切缸分析及应对措施摘要：对二次再热1000MW燃煤机组在（极）热态启动时出现切缸及并缸时的典型故障进行了研究，特别是极热态开机时，常因为排汽温度高导致切缸事件发生。

本文从实际情况出发，分析了超高压缸、高压缸排汽温度的原因并提出相应的控制策略，为机组（极）热态下安全、稳定及快速的启动提供了重要参考。

关键词：二次再热；极热态；切缸；并缸引言我厂汽轮机采用上汽制造的超超临界百万汽轮机组，采用德国西门子公司技术，汽轮机型号为N1000-31/600/620/620。

该机组为超超临界、二次中间再热、单轴、五缸、四排汽、双背压凝汽式汽轮机。

回热系统是典型的“四高五低一除氧”10级结构，双列高加布置，全周进汽，采用超高压、高压、中压3缸联合启动方式。

旁路系统配置了容量为40%锅炉最大连续蒸发量的高压旁路，2×50%BMCR中压旁路、低压旁路3级串联旁路。

高旁调节阀减温水取自高压给水泵出口母管，中旁调节阀减温水取自给水泵一级抽头，低旁调节阀喷水减温水取自凝结水。

一、启动状态划分及启动参数根据停机时间和超高压转子平均温度划分为冷态、温态、热态、极热态启动4种，见下表1。

表1 机组启动状态划分厂家建议冲转参数，见表2表2 厂家建议冲转参数二、二次再热汽轮机切缸的原因及动作过程汽轮机发生切缸，主要因为机组启动时，冲转参数较高，汽轮机进汽量小，鼓风表现尤为突出。

排汽压力越高，汽轮机调门前蒸汽温度越高，鼓风摩擦越明显，为保护相应的末级叶片，再超高压缸、高压缸排汽温度限制器动作后，排汽温度仍高的情况下，汽轮机设置了超高压、高压叶片级温度高保护，执行切缸程序。

汽轮机DEH控制的主要任务是控制汽轮机调节阀的蒸汽流量，上汽DEH包括TAB生程控制器、转速、负荷控制器及压力回路控制器。

汽轮机排汽温度高时DEH的控制：1．超高压缸排汽温度高当机组启动后超高压缸排汽（超高排）温度超过460℃时，首先减小中压缸调节阀（中调阀）的开度，增大超高压缸的进汽量；如果超高排温度进一步上升至495℃时，则直接关闭超高压缸主汽阀（超高主），切除超高压缸；同时打开超高压缸通风阀，将超高压缸抽真空，由高、中压缸控制汽轮机的进汽量。

汽车热管理装置在大型车辆中的应用研究报告

汽车热管理装置在大型车辆中的应用研究报告随着汽车技术的不断进步，车辆热管理系统越来越受到关注。

现代车辆对于发动机温度、燃油效率和舒适性的要求越来越高，而热管理系统则是实现这些要求的关键。

本文将介绍汽车热管理装置在大型车辆中的应用研究。

1. 热管理系统的构成热管理系统由多个部分组成，包括冷却系统、加热系统、空调系统和热管理控制单元。

这些部分协同工作，以保持车辆内部温度的稳定，并保护引擎不受过热或过冷的影响。

2. 热管理系统对大型车辆的意义大型车辆的热管理系统对于货运或人众运输行业至关重要。

这些车辆通常需要长时间在高温或低温环境中运行，而热管理系统则能保证车内的舒适度和安全性。

例如，在高温环境下，适当的冷却系统防止发动机过热，并减少燃油消耗。

而在寒冷环境下，加热系统则能够防止引擎凝结或油门冻结在低温下。

3. 热管理装置的应用研究在大型车辆热管理装置的应用研究中，最关键的部分是冷却系统。

一个有效的冷却系统能够保护发动机免受过热的影响，同时还能减少燃油的消耗。

为了达到这个目标，研究者使用了各种材料和技术来改进汽车冷却系统。

一种常用的技术是研究散热片的设计。

散热片可以帮助散发发动机的热量，并防止过热。

研究者研究了不同材料和形状的散热片的效率和寿命，选择最适合的散热片以实现最佳的热管理效果。

对于大型车辆来说，一个被动式散热片可能不够，因此研究者还研制了主动式散热器。

这种散热器包含液体或者气体，能够主动调节温度以保证系统的稳定性。

这种热管理技术能够在极端环境下提高引擎效率，并且提高车辆的驾驶稳定性。

除了冷却系统之外，研究者还研究了加热系统、空调系统和控制单元的设计和发展。

这些研究的目的是使得整个热管理系统能够最大化地发挥作用，提高车辆的可靠性和舒适性。

4.结论热管理装置在大型车辆中的应用研究至关重要，它能够保护车辆发动机、提高燃油效率、改善驾乘舒适度，并且增加司机和乘客的安全性。

通过对冷却系统、加热系统、空调系统和控制单元的研究和改进，热管理装置已经成为大型车辆行业不可或缺的一部分。

高温控制器的使用

高温控制器的使用高温控制器的使用一、引言高温控制器是一种广泛应用于工业生产中的智能设备，它能够实现对高温环境的精确控制，其主要功能是维持设定温度并稳定温度波动，以保证工业生产的正常进行。

二、高温控制器的工作原理高温控制器通过传感器采集环境温度，并根据设定值进行比较，并通过控制器输出相应的指令给温度调节设备，以实现温度的精确控制。

其核心技术是PID控制算法，PID控制器能够根据实时温度的差异和温度变化速度，动态调整输出信号，实现温度的稳定控制。

三、高温控制器的应用领域1. 电子制造业在电子制造业中，高温控制器广泛应用于焊接、半导体制造等工艺过程中。

通过高温控制器的精确调节，能够保证电子零件的焊接质量和半导体器件的生产效率。

2. 化工行业在化学反应过程中，温度的精确控制对反应的效果至关重要。

高温控制器能够根据反应的特性和要求，实时调节反应体系的温度，以提高反应速率和产量，并确保乃至提高产品的质量。

3. 环境模拟实验高温控制器在环境模拟实验中也有着广泛的应用，可以模拟极端高温环境，例如太阳风暴、航空航天等特殊环境，以测试材料的耐温性能和器件的工作可靠性。

四、高温控制器的优势1. 精确度高高温控制器采用PID控制算法，能够实时调整温度输出，使得环境温度能够呈现出非常稳定的状态，其控制精度通常可达到0.1摄氏度。

2. 反应速度快高温控制器的传感器采用最新的技术，能够实时捕捉到温度变化，通过PID控制器的动态调整，能够快速响应，实现温度的快速稳定。

3. 稳定性好高温控制器采用了多种保护措施，如过温保护、短路保护等，保障设备的稳定运行，使得高温控制器具有较高的可靠性和稳定性。

五、高温控制器的选型和使用注意事项1. 选型在选择高温控制器时，需要根据实际应用需求来确定温度范围和控制精度，同时还需要考虑控制器的稳定性和可靠性。

2. 安装与维护安装高温控制器时，应该遵循设备说明书中的指引，确保安装正确。

在使用过程中，定期检查控制器的运行状态，及时清理控制器周围的灰尘和杂物，以保证设备正常运行。

上汽西门子汽轮机控制及调试问题简析

上汽西门子汽轮机控制及调试问题简析王强;赵彩霞;唐文岩;柴王胤【摘要】随着数字电液控制技术的发展,其功能和控制的可靠性得到了完善和提高.该技术能够有效避免非计划停运事故的发生.着重介绍了上汽西门子数字电液控制系统调试与运行中存在的问题及优化措施,内容包括汽轮机调节器的转速/负荷控制器、压力控制器、高排温度控制器、轴封控制、甩负荷及调门快关等.希望梳理的结果对电厂的优化运行和从事相关工作的人员有所帮助.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2017(046)004【总页数】5页(P288-292)【关键词】转速/负荷控制器;压力控制器;轴封压力控制;甩负荷【作者】王强;赵彩霞;唐文岩;柴王胤【作者单位】安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022;安徽新力电业科技咨询有限责任公司,合肥230022【正文语种】中文【中图分类】TK264.2数字电液控制系统(DEH)逻辑集成性强，各种模拟量、开关量切换条件较多，系统结构复杂。

及时发现DEH运行中的问题能为运行人员争取到解决问题的宝贵时间，因此热工人员对DEH逻辑的熟悉程度，很大程度上决定了解决和处理问题的效率。

上汽西门子汽轮机先进可靠的控制理念及运行的安全性得到了用户的一致肯定，但在实际运行中仍需要不断优化。

相关科研院所与电厂单位根据机组实际运行情况,征求上海汽轮机厂(上汽厂)意见后进行了部分改进，控制效果良好。

对于一些共性问题，如极热态启动时高排温度高，轴封压力、温度控制波动大，汽轮机甩负荷、调门快关等问题，文中将给出优化处理方案。

本文根据实际机组调试期间遇到的问题展开分析，有效解决了相关问题，对同类型机组有一定的借鉴意义。

上汽厂应用于ovation系统的DEH逻辑高度集成于4个控制站中，它们分别为drop41、drop42、drop43和drop44。