路基土工试验
路基检测方法范文
路基检测方法范文路基是公路设计中的重要组成部分，承载着车辆和路面荷载的作用。
因此，对路基的稳定性和质量进行检测是保证公路安全运行的重要环节。
下面将介绍几种常用的路基检测方法。
1.现场勘察方法现场勘察是路基检测的首要步骤。
勘察人员需要深入实地，观察路基的地形、土壤性质、水文地质情况等。
通过对现场情况的观察和记录，可以初步判断路基的稳定性和潜在问题。
2.动力观测法动力观测法是一种通过振动装置施加动荷载于路面来测试路基稳定性的方法。
振动装置在路面上施加冲击或振动，通过观测路基的共振频率、反射波等参数，来评估路基的稳定性。
这种方法适用于较大面积的路基检测，可以快速获取大量数据。
3.土工试验方法土工试验是通过对路基土壤的物理力学性质进行测试，来评估路基的稳定性的方法。
常用的土工试验包括颗粒分析试验、密度试验、压缩试验等。
通过这些试验可以确定土壤的含水率、容重、抗剪强度等参数，以评估路基的承载力和稳定性。
4.运动监测方法运动监测方法是通过安装运动监测设备，实时记录路基变形和应力情况的方法。
常用的运动监测设备有倾斜计、应变计、位移计等。
这些设备可以实时监测路基的变形和变化趋势，提供重要的数据支持。
5.非损检测方法非损检测方法是一种通过无需对路基进行破坏性试验，通过表面或浅层测试来评估路基质量的方法。
常用的非损检测方法包括地质雷达、声波探伤仪、红外热像仪等。
这些仪器可以快速获取路基的结构和材料信息，对路基进行质量评估。
综上所述，路基检测是保证公路运行安全的重要环节。
通过现场勘察、动力观测、土工试验、运动监测和非损检测等多种方法的综合应用，可以全面了解路基的状况和稳定性，为公路设计和维护提供科学依据。
在实际应用中，需要根据具体场地和需求选择相应的检测方法，并结合多种方法的结果进行综合分析和判断。
市政道路现场试验流程
市政道路现场检测及材料取样流程一、道路1.路基、加强层、级配碎石层施工前应先取路基回填土进行土工试验检测，填筑过程中每层应按设计及规范要求进行压实度检测，施工完成后应进行弯沉检测。
2.水稳层施工前应先取原材料进行配合比验证试验，现场摊铺时取拌合料进行无侧限抗压试验、灰剂量试验，碾压平整后应进行压实度检测，强度达到设计及规范要求后（要求是7天）应进行弯沉及钻芯取样等试验检测。
一般情况下是两层水稳，应分层进行取样检测。
3.沥青施工前应先取原材料进行配合比验证试验，现场摊铺时取混合料进行马歇尔、含油量等相关试验检测，施工完成后应进行弯沉、钻芯取样、平整度、渗水系数等相关现场检测。
一般情况下是三层沥青，应分层进行取样检测。
二、雨污水、电力、通信、给水管道等沟槽1.沟槽基底地基承载力检测。
（轻型或者重型）2.沟槽回填及井周回填施工过程中每层应按照规范要求进行压实度检测。
（特别是井周回填材料和现场检测）三、桥梁、涵洞、综合管廊、下穿隧道等结构物1.基础地基承载力检测。
（轻型或者重型）2.灌注桩按规范要求数量预埋声测管做桩身完整性检测，有要求时进行静载荷试验。
3.涵洞、桥台、管廊、台背回填施工过程中每层应按照规范要求进行压实度检测。
4、主体混凝土结构应做植筋拉拔、混凝土回弹、钢筋扫描检测。
四、主体结构用材料取样1.混凝土施工前应先取原材料进行配合比验证试验。
2.混凝土试块：浇筑时取样标准养护至28天、同条件养护至600℃·天（根据每天温度记录），有抗渗要求的同时制作。
3.钢筋原材、机械连接、焊接、防水卷材、砖等材料进场后或使用前应先取样送检合格才使用、验收。
上述内容如有不完整的，以相关规范为准。
监理抽检在施工自检合格后通知检测单位取样检测，应要求施工单位编制试验检测计划，主要问题集中在现场试验检测：比如地基承载力检测、现场压实度检测这两项，一旦当天检测未通知检测，时间一过就无法再进行相关试验检测，相对应的也就无法出具该部位的检测报告，所以希望各项目如果有现场检测，一定提前通知检测单位，争取在过程中完成各个工序相关试验检测，出具检测报告，为各项目监理费请款申请及竣工验收能够顺利移交试验资料提供有效保证。
公路工程施工试验检测的主要内容及加强措施
公路工程施工试验检测的主要内容及加强措施公路工程施工试验检测是保障公路工程质量的重要环节，其主要内容包括材料试验、土工试验、路基试验和路面试验等多个方面。
公路工程施工试验检测的加强措施包括加强人员培训、建立健全检测体系、强化设备管理和加强质量监督等方面。
下面我们就来详细了解一下公路工程施工试验检测的主要内容及加强措施。
一、主要内容1. 材料试验材料试验是公路工程施工试验检测的重要内容之一，主要包括水泥、沥青、砂石等材料的试验。
水泥试验包括水泥标号、凝结时间、强度等指标的测试；沥青试验包括软化点、黏度等指标的测试；砂石试验包括颗粒分布、含泥量等指标的测试。
2. 土工试验土工试验是公路工程施工试验检测的另一重要内容，主要包括土壤的密实度、含水率、承载力等指标的测试。
通过土工试验可以了解土壤的物理力学性质，为路基设计提供依据。
二、加强措施1. 加强人员培训公路工程施工试验检测需要专业的检测人员进行操作，因此加强人员培训是非常重要的。
施工单位应加强对检测人员的技术培训，提高其专业技能和检测水平，以确保检测结果的准确性和可靠性。
2. 建立健全检测体系建立健全的检测体系对于保障公路工程施工试验检测的质量至关重要。
施工单位应建立完善的检测流程和规范，明确各项试验的操作步骤和标准，确保检测过程合乎规范。
3. 强化设备管理设备是公路工程施工试验检测的重要保障，因此需要加强对检测设备的管理。
施工单位应定期对检测设备进行维护和保养，确保设备的正常运转和准确性，避免因设备问题导致的检测失误。
4. 加强质量监督加强质量监督是公路工程施工试验检测的重要环节，施工单位应加强对检测过程的监督和管理，确保检测结果的真实性和可靠性。
相关部门也应加强对施工单位的质量监督，提高工程质量管理水平。
以上便是关于公路工程施工试验检测的主要内容及加强措施的详细介绍。
公路工程施工试验检测是保障公路工程质量的重要环节，只有加强对试验检测的管理和监督，才能确保公路工程的施工质量和安全性。
路基试验要求
试验1. 填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。
依据《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）规定的方法进行岩石试验，以判定拟用作填料的岩石是否属于膨胀岩石、易溶性岩石、易风化岩石。
2. 填方试验路段（1）承包人应在开工前28d，针对不同的路基填料分别铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段若达到表203-2质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
204.04 施工要求1. 一般要求（1）填方路堤施工前，应按本规范第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
路堤每层施工时都应在地面上打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填土宽度30cm～50cm。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。
如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费进行修补。
jtg 3430—2020公路土工试验规程
《jtg 3430—2020公路土工试验规程》深度解读一、引言在公路工程建设中，土质的性能和稳定性是至关重要的。
《jtg 3430—2020公路土工试验规程》是一部针对公路土工试验的标准，对于保障公路工程的质量和安全具有重要意义。
本文将从多个角度对该规程进行全面评估，并且从简到繁地探讨相关主题，以期帮助读者更加深入地理解。
二、规程内容概要《jtg 3430—2020公路土工试验规程》是由交通运输部公路工程试验检测质量监督检验中心编制并颁布的，共分为7个章节，包括了试验的一般规定、土工试验的基本规程、土工试验中的常用仪器和设备等内容。
这些内容涵盖了在公路土工试验过程中所需的基本要素，对于进行土工试验的工程师具有指导意义。
三、深入解读在实际工程中，土工试验的重要性不言而喻。
《jtg 3430—2020公路土工试验规程》通过对试验的具体要求和流程进行规定，为工程师们提供了一套系统的操作指南，有效地保障了试验的准确性和可靠性。
其中，对于各项试验的具体操作步骤和要求进行了详细描述，确保了试验数据的准确性和可比性。
通过遵循规程，能够更好地保障公路工程的施工质量，降低工程风险，增加工程的经济性。
四、主题评述《jtg 3430—2020公路土工试验规程》的颁布实施，不仅为工程技术人员提供了一套标准化的操作规范，更重要的是提升了公路工程建设的质量和水平。
在实际工程应用中，工程技术人员应该充分理解和遵守该规程，加强对土工测试验的重视，不断提升所参与工程的质量，为我国公路工程建设贡献力量。
五、总结回顾通过本文的深度解读，我们对《jtg 3430—2020公路土工试验规程》有了更为全面、深入的了解。
该规程为公路土工试验提供了一整套标准化的操作指南，对于保障公路工程建设的质量和安全具有重要意义。
工程技术人员应该充分理解和遵守规程，不断提升技术水平，为我国公路工程建设贡献力量。
六、个人观点作为一名专业的文章写手，我深知《jtg 3430—2020公路土工试验规程》的重要性。
道路工程试验实施方案
道路工程试验实施方案一、前言。
道路工程试验是道路建设中不可或缺的环节，其实施方案的科学性和严谨性直接关系到道路工程的质量和安全。
因此，制定一套科学合理的道路工程试验实施方案至关重要。
二、试验范围。
道路工程试验范围包括但不限于路基、路面、路基土工、路面材料等方面的试验。
试验内容涵盖路基土工的密实度、含水率、抗渗性能，路面材料的抗压强度、抗滑性能等。
三、试验设备。
为了保证试验的准确性和可靠性，需要准备相应的试验设备，包括但不限于压实度计、含水率仪、洛杉矶磨损机、沥青压实机等。
四、试验方法。
1. 路基土工试验。
（1）密实度试验，采用动力密实度计进行试验，按照相关标准进行操作。
（2）含水率试验，采用干燥法或速效含水率仪进行试验，保证试验样品的准确性和可靠性。
2. 路面材料试验。
（1）抗压强度试验，采用沥青压实机进行试验，按照相关标准进行操作。
（2）抗滑性能试验，采用洛杉矶磨损机进行试验，保证试验结果的准确性和可靠性。
五、试验实施。
1. 试验前准备。
在进行试验前，需要对试验设备进行检查和校准，保证设备的正常运行。
同时，准备试验样品，按照相关标准进行取样和制备。
2. 试验操作。
根据试验方法，进行试验操作，保证操作的准确性和规范性。
在进行试验时，严格按照操作流程和标准操作，保证试验结果的可靠性。
3. 试验记录。
对试验过程中的关键数据和结果进行记录，包括试验设备的校准情况、试验操作的过程记录、试验结果的数据记录等。
保证试验记录的完整性和准确性。
六、试验结果分析。
对试验结果进行分析和评价，根据试验结果对道路工程的质量和安全进行评估。
对于试验结果不合格的情况，及时采取有效措施进行整改和改进。
七、试验报告编制。
根据试验结果和分析，编制完整的试验报告，包括试验范围、试验设备、试验方法、试验实施、试验结果分析等内容，保证试验报告的完整性和准确性。
八、总结。
道路工程试验实施方案的制定和执行对于道路工程的质量和安全具有重要意义，需要严格按照试验方案进行操作，保证试验结果的准确性和可靠性。
土工击实试验规范
土工击实试验规范土工击实试验规范一、试验目的本试验旨在确定土工材料在受到加载时的击实特性，为土质路基、坝体、堤岸等土工工程的设计和施工提供依据。
二、试验设备1. 土工击实试验机：按照国家标准或地方标准要求选用，能够控制冲击次数和冲击能量。
2. 冲击头：用于对土工材料进行冲击加载。
3. 钢尺：用于测量土工材料的高度。
4. 土工试样容器：容量应能满足试验要求，内部应平整、无毛刺。
三、试验前的准备1. 根据设计要求确定试验采样点，采集土工试样并将其存放在密封盒中，避免试样中的水分蒸发。
2. 根据试验要求调节土工击实试验机的冲击次数和冲击能量，并进行有效校准。
3. 在试验容器内做好防滑措施，确保试样不会在击实过程中滑动或倾斜。
四、试验过程1. 将土工试样放置在试验容器内，轻轻压实，并使用钢尺测量试样高度。
2. 将冲击头放在试验机上，将试验容器放在冲击头下方固定。
3. 开始冲击试验，根据设定的冲击次数和冲击能量进行击实。
4. 每经过一定次数的冲击，停止试验并测量试样的高度，记录下来。
5. 继续进行冲击试验，直至满足设计要求或达到设定的最大冲击次数。
6. 完成试验后，将试样取出，进行必要的物理性质和力学性质的测试。
五、试验结果的评定1. 根据设计要求，评定试样在不同冲击次数下的击实程度。
2. 根据试验结果确定土工材料的击实特性参数，如击实指数、冲击指数等。
六、试验注意事项1. 试验过程中应注意安全，避免人员受伤。
2. 试验前应保证试验设备和试样的准备工作完备和准确。
3. 试验时应严格按照设定的冲击次数和冲击能量进行，不得随意更改。
4. 在试验过程中，应注意观察试样的状态，如发生倾斜、滑动等情况，应立即停止试验并重新调整试样。
5. 试验后应对试样进行必要的测试和分析，评价其击实特性。
6. 试验后应对试验设备进行清洁，确保下次使用时的准确性。
七、试验报告1. 试验报告应包括试验设备、试样情况、试验参数设置、试验结果等内容。
公路土工试验规程
常用的公路土工试验设备
土工试验仪
土壤压力计
பைடு நூலகம்
土壤渗透仪
土壤研磨仪
• 用于测量土壤密度、含
• 用于测量土壤压力和变
• 用于测量土壤渗透性
• 用于研磨和混合土壤样
水量、抗剪强度等指标
形
• 包括渗透仪、渗水仪等
品
• 包括环刀法、蜡封法、
• 包括土压力盒、应力计
设备
• 包括研磨机、混合器等
直剪仪等设备
等设备
• 对试验规程的执行情况进行检查
• 根据监督结果，对试验规程进行改
土工试验规程的实施进行监督
• 对试验数据和报告进行审核
进和完善
• 制定监督计划和制度，确保监督工
• 对试验过程中的违规行为进行处理
• 提高试验规程的科学性和实用性
作的有效性
公路土工试验规程的改进与完善
技术创新
• 引入新技术和新方法，提高试验效率和准确性
• 根据土工试验数据，优化道路工程的结构方案
• 如路基宽度、排水系统等
03
环境保护措施
• 利用土工试验数据，制定道路工程的环境保护措施
• 如降噪、防尘等
公路土工试验规程在道路施工质量控制中的应用
施工问题诊断
• 利用土工试验数据，诊断道路工程的施工问题
• 如地基沉降、裂缝等
施工过程监控
• 利用土工试验数据，监控道路工程的施工过程
• 试验方法和技术水平得到显著提高
完善阶段（21世纪初至今）
• 制定了一系列详细的公路土工试验规程
• 试验方法和技术水平达到国际先进水平
公路土工试验规程的主要内容
01
试验目的和适用范围
路基试验要求
试验1.填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。
依据《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）规定的方法进行岩石试验，以判定拟用作填料的岩石是否属于膨胀岩石、易溶性岩石、易风化岩石。
2.填方试验路段（1）承包人应在开工前28d，针对不同的路基填料分别铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段若达到表203-2质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
204.04施工要求1.一般要求（1）填方路堤施工前，应按本规范第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
路堤每层施工时都应在地面上打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填土宽度30cm～50cm。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。
如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费进行修补。
（5）路堤填料中硬质及中硬质石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。
公路土工试验规程jtge40-2020
公路土工试验规程JTGE40-2020是一项关于公路土工工程实验的标准规范，旨在规范和指导公路土工工程试验，保障公路工程质量和安全。
本文将通过深度和广度的评估，对JTGE40-2020进行全面解读，并探讨其在公路土工工程领域中的重要性和实际应用。
1. 背景和意义公路土工试验规程JTGE40-2020作为国家标准，对公路土工工程试验的要求和操作进行了详细规定，其实施能够有效保障公路工程的可靠性、安全性和耐久性。
该规程的颁布实施，填补了我国公路土工试验领域的标准空白，对于规范公路土工试验工作，提高试验数据的准确性和可比性具有重要意义。
2. 规程内容概述JTGE40-2020规程内容包括试验范围、基本原理、试验设备和试验方法等多个方面的内容。
规程详细规定了土工试验的基本原理和要求，包括土壤力学性质试验、岩土工程试验、路基试验、路基土试验等内容，具有很高的操作性和可行性。
3. 实际应用和意义在公路工程建设中，合理有效地进行土工试验是保证工程质量的重要环节。
JTGE40-2020规程提供了一套标准化的试验方法和操作流程，提高了试验数据的可靠性和准确性，为公路工程质量的保障提供了有力支持。
在实际应用中，严格遵守该规程能够减少工程施工中的质量事故，提高公路工程的整体可靠性。
4. 个人观点和理解作为公路土工领域的专业人士，我深切理解土工试验对于公路工程建设和维护的重要性。
规范化的试验方法和操作流程能够为工程设计和施工提供可靠的数据支持，对于保障公路工程的安全和可持续发展具有重要意义。
我强烈认同JTGE40-2020规程的实施对于促进公路土工工程领域的规范化和标准化具有重要意义，也将对我国公路工程的发展和提升产生积极的影响。
总结回顾通过对公路土工试验规程JTGE40-2020的全面评估和深入探讨，我们更加清晰地认识到该规程在公路土工工程领域的重要性和实际应用。
规范的试验方法和操作流程为公路工程的质量和安全提供了可靠保障，具有重要的现实意义和推广价值。
jtg 3430—2020公路土工试验规程
jtg 3430—2020公路土工试验规程全文：公路土工试验规程（jtg 3430—2020）是我国公路行业的一项重要技术规范，旨在为公路工程中的土工试验提供科学、规范的试验方法和技术要求。
本文将从规程的简介、应用以及在公路工程中的实践案例等方面进行阐述，以期为土工工程师提供有益的参考。
一、引言随着我国公路交通事业的快速发展，对土工试验技术的要求越来越高。
公路土工试验规程在此背景下应运而生，对于提高我国公路工程质量具有重要意义。
二、公路土工试验规程简介1.背景与发展公路土工试验规程是我国公路行业标准，由交通运输部颁布实施。
规程涵盖了土工试验的各个方面，包括试验方法、技术要求、数据处理和结果评价等。
2.规程主要内容公路土工试验规程主要包括以下几个部分：（1）一般规定：试验场地、试验设备、试验人员等方面的要求；（2）试验方法：包括取样、试样制备、试验操作等方面的详细步骤；（3）技术要求：对试验过程中涉及的设备、材料、方法等技术指标的要求；（4）数据处理与分析：对试验数据的处理方法、分析步骤和评价指标等进行规定；（5）试验结果判定与评价：明确了各类试验结果的判定标准、评价方法和应用范围。
三、公路土工试验规程的应用1.土工试验方法与技术要求公路土工试验规程为土工试验提供了详细的方法和技术要求，使得试验过程更加规范、科学。
例如，在路基压实度试验中，规程明确了试验设备、测量方法和评价标准等。
2.试验数据处理与分析规程对试验数据的处理与分析提出了具体要求，有助于提高试验数据的准确性、可靠性和实用性。
例如，在土体抗剪强度试验中，规程规定了数据处理方法、强度曲线绘制和强度评价指标等。
3.试验结果的判定与评价公路土工试验规程明确了各类试验结果的判定与评价方法，为工程质量控制提供了重要依据。
例如，在渗透试验中，规程提出了判定土体渗透性能的指标和评价方法。
四、规程在公路工程中的实践案例1.案例一：路基压实度试验在某高速公路项目中，通过严格按照公路土工试验规程进行路基压实度试验，有效评价了路基施工质量，保证了工程的安全性和耐久性。
土工试验规程
《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)(简称本规程)包括87个测定土的基本工程性质的试验项目和一个土的工程分类方法标准。
修订本规程的目的是使公路系统的试验室在进行土工试验时有一个统一的试验准则，使所有的试验及试验结果具有一致性和可比性。
共性技术要求系指土的物理、水理、力学和化学性质试验中带共性的要求或标准，内容涉及土性指标的选择、成果整理、指标换算和试验报告等，系参考其他部门经验并结合公路工程特点制定。
1．O．1 为测定土的基本工程性质，统一试验方法，开为公路工程设计和施工提供可靠的计算指标和参数，制定本规程。
《公路土工试验规程》(JTJ 051—93)(简称《93规程》)自1993年实施以来，已有14年的时间。
在此期间，公路建设所涉及的岩土工程问题发生了巨大的变化，在低等级公路建设中可以避让的岩土工程问题，在高等级公路建设中山于线形、坡度等技术要求变得无法回避。
随着公路建设穿越山区以及黄土、冻土等特殊土地区，要求《公路土工试验规程》提供更多、更可靠的计算参数和判定指标，同时测试技术也有了进一步的发展，因此有必要对原规程进行重新修订，使《公路土工试验规程》能够满足现时和未来一段时期的公路建设发展需要，规范公路土工测试标准，并使土工试验及试验结果具有一致性和可比性。
1．O．2 本规程适用于各类公路I程的地基土、路基土及其他路用土的基本I程性质试验。
我国建筑、水利、铁路、冶金等系统均有相应的土工试验规程或标准，基本内容与本规程基本相同。
本规程在修订的过程中，特别注意到与国家标准的统一和合理衔接。
但是由于公路建设的特点，有些试验方法的条件和评判指标不同，在某些具体的参数和规定上有一定的特殊要求，因此与其他行业的规定略有不同。
在实际使用中应予以注意。
1.0．3 各项工程应编制合理的试验方案，采集代表性的试样，测算准确的数据和进行正确的资料分析整理，为设计和施工提供反映实际情况的各种土性指标。
土的工程分类是土工试验规程对土进行粒组和土的工程性质划分、试验规模和仪器划分的重要依据。
道路施工基本检测项目
：道路分市政和公路目前主要参考规范有 JTGF801-2004 公路工程质量检验评定标准、 JTG F10-2006 公路路基施工技术规范、 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范 CJJ1-2008。
路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。
压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。
现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。
回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。
2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。
3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。
特别是石方回填路基必须进行试验段施工。
试验项目有：配合比(含击实试验)、压实度、 7 天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。
1、配合比(含击实试验)应在摊铺 7 天前委托第三方实验室检测。
2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。
3、7 天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。
4、待 7 天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。
5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。
6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。
试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等1、配合比应在摊铺前 1 个月委托第三方实验室检测。
2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。
3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。
4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。
道路工程5种常见试验检测方法
市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
一.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
二.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
三.弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
路基工程土工试验检测技术
5、土的含水率试验
▪T0105-1993比重法 ▪1.目的和适用范围：本法仅适用于砂类土。 ▪2.仪器设备： ▪3.试验步骤： ▪4结果整理： ▪5报告：
5、土的含水率试验
▪在进行含水率试验时应注意的问题 ▪1.选取代表性试样，试验数量不能过小。 ▪2.烘干期间烘箱不能频繁开启，以免影响箱内温度； ▪项目上一般多为细粒土含水率测试，注意平行试验允
▪ 对于《公路土工试验规程》，应主要从试验目的和适用范围、 使用的主要仪器设备、主要试验步骤和试验控制标准、试验成 果整理方法、试验中应注意的问题，这五个方面进行总结、实 践和认识。
2、术语
▪ 即重要词汇，只限在本规范或规程中适用；
▪ 含水率water content：土中水的质量与土颗粒质量的比值，以 百分率表示。在《JTJ051-93规程》中该名词称为“含水量”。 今年来国内各行业和高校的教科书均将“含水量”改称“含水率”。 因此，修订后也称“含水率”。该指标是土的物理性质试验指标 之一。
▪1.3依据试验所需土样数量，将碾散后的土样过筛。物 理性试验如液限、塑限、缩限等试验，需过0.5mm筛 ；常规水理及力学试验土样，需过2mm筛；击实试验 土样的最大粒径必须满足击实试验采用不同击实筒试 验时的土样中最大颗粒粒径的要求。如重型击实粒径 不大于40mm
5、土的含水率试验
▪1.定义：含水率是试样在105-110℃温度下烘至恒量 时所失去的水质量和恒量后干土质量的比值，以百分 率表示。
6、颗粒分析试验
（ *）土的颗粒分析试验宜采用干筛分法 A、粒径＞0.075mm B、无凝聚性土 C、粒径＞0.075mm 无凝聚性土 D、含粘粒砂砾 解析：《公路土工试验规程》（JTG E40-2007T0115
铁路工程土工试验基本知识与试验规程
铁路工程土工基本知识一、基本概述1、土工试验的重要性•土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数；如果测试指标失真，不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏，就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求（17.1）由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：①.试验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.试验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
3、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类工程土按用途主要有两种：一是作为建筑物地基的原状土；二是作为建筑材料的扰动土。
1）土的主要工程分类标准：1.铁路：《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-20042.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007《土工试验方法标准》GB/T50123-19993.公路：《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074.水利部《土的工程分类》SL237-001-1999；2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类1）. 一般土①.分类定名A.土的颗粒分类。
《公路土工试验规程JTG3430-2020》解读+原文
和最大承载比含水率。 1 . 2 试样的最大粒径不超过20m m ,且粗颗粒（粒径大于0.075mm） 含量不超过30%。
2 仪器设备 与本规程T 0134试验相同。 3 试样 3.1将试验用土分散，土团粒径宜小于20m m ,拣除粒径大于20mm的石子。 3 . 2 按本规程T0131试验表T0131-1中II-2 规定的层数和每层击数，采用湿土法击实， 得到试料的最大干密度和最佳含水率Wo。 4 试验步骤 4.1将天然含水率的土样逐步风干，按含水率由高到低逐个进行CBR试验。试样制件含 水率宜选在w0 +0.3Ip> w0 +0.2Ip、w0 +0.lip 、W o 、w0 -O.llp等附近，其中Ip为土的塑性 指数，宜取20〜30。 4 . 2 最大CBR试验的其他步骤按本规程T 0134试验中第4.2〜4.8条的相关规定。 注：试件的每层击数一般取98击，需要时，可制备不同击实功的试件，如每层击数可 取30击、50击等，但在报告中需注明每层的击数。击实成型试料的每层用量根据土质类型 和击实功调整，击实后试样不宜高出筒高lOmmo 5 结果整理 5 . 1 按本规程T 0134试验第5 条确定土样不同含水率时的C B R 值。 5 . 2 以试验含水率为横坐标,CBR为纵坐标，绘制CBR与含水率的关系曲线（图T 0191-1） , 曲线上峰值点的纵、横坐标分别为土的最大承载比和最大承载比含水率。如曲线不能绘出明 显的峰值点，则应进行补点或重做。
T 0191-2019最大承载比（CBRmax） 试验
2 1 冻融循环条件下土的回弹模量试验
T 0193-2019冻融循环条件下土的回弹模量试验
1 目的和适用范围 1 .1 本试验用于测定土样经历冻融循环作用下的回弹模量值，以反映路基土在冻融循环 作用影响下的长期承载能力。 1 .2 本试验适用于粒径不大于5mm的路基土。 2 仪器设备 2 .1 冻融试验装置，由试筒、恒温箱、温度控制系统、水分补给系统组成，如图T0193-1 所示。 2 .1 .1 试筒：采用与本规程T0135试验中试样制备内径相同的试筒。 2 .1 .2 恒温箱：箱体内温度波动范围土0 .V C ,量程-30〜+30°C。 2 .1 .3 温度控制监测系统由低温循环浴以及数据采集仪组成，精度土0 .T C ,量程 -30 〜+30°C。 2 .1 .4 水分补给系统：顶板和底板能够提供恒温，同时底板具有能与外界水源连接的通 道。 2 .1 .5 其他：透水石、滤纸等。 2 . 2 回弹模量测试设备与本规程T0135或 T 0136试验相同。
土工试验在施工中的重要性
土工试验在施工中的重要性（云南省公路局安宁分局，云南昆明 650101）公路土工试验是公路建设中不可忽视的重要组成部分,它服务于公路建设，特别是在公路施工中是不可缺少的组成部分,它记录下施工过程中最原始，最完整，也是最重要的数据，特别是隐蔽工程的一些重要数据,很大程度上指导施工，控制好工程质量。
还能起到控制材料成本，控制工程成本的作用。
公路路基回填土压实度测试，指导路基施工，保证路基质量。
构造物水泥砂浆，混凝土配合比指导施工。
路面基层级配碎石，填隙碎石，粒料的级配通过筛分试验来取得数据，保证材料合格。
水泥稳定粒料控制好水泥含量，既能保证质量，也能有效的控制成本。
沥青面层的沥青拌合料，油石比控制好沥青用量也就控制了成本。
下面就贯穿公路施工过程的重要试验做具体阐述，与大家分享。
压实度试验：工地进场以后，试验人员应全线跑一遍，了解工地沿线的土质情况，取工地要用到的主要土样，回来做不同含水量的干密度试验，以找到土样的最佳含水量和最大干密度，绘制出含水量与干密度的标准曲线，确定最佳含水量和最大干密度。
取回的土样拌合均匀，采用四分法，配制出五个不同含水量的土样，取出其中一份用击实筒进行分层击打，并记录含水量，一般一次加入30cm厚土，用击实锤击打，击打密实后，再加第二次土，也是30cm厚，进行二次击打，击打密实后，再加第三次土，进行击打，一般一个土样，均匀加五次，击实筒就满了，用工具把土样销成和击实筒一样平整，测定出这个土样的干密度，这样就测定出了一个土样的干密度。
相同方法测定出其他四个土样的干密度，最少五个点绘制出含水量和干密度的关系曲线，一般呈现抛物线形状，表示这组试验成功，抛物线最顶端的数值即为该土样的最大干密度，其对应的含水量即为该土样的最佳含水量。
如若曲线不是抛物线，则试验不成功，需要重新做，直到找出最佳含水量和最大干密度为止。
在以后的施工中随时抽查压实情况，以指导施工。
如果工地现场改换土，或者用的土与实验室取回的土样差异很大，就得重新取样做标准曲线，重新确定最佳含水量和最大干密度，这样才能有效的指导施工，有效的保证工程质量。
路基土石方挖运、回填、碾压、土工试验
第二节路基土石方挖运、回填、碾压、土工试验一、土石方挖运1、本工程土石方采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车组合施工，运距在100米以内的，采用推土机作业，运距在100米以上的，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车组合作业。
2、施工中按土石方调配图分段从上到下分层开挖。
3、开挖时应做成坡势和作好临时排水，以免引起挖方区积水。
4、挖方区接近设计标高时，应严格控制好测量数据。
5、挖方地段应清除地表草皮树根。
二、回填及碾压1、必须待基底处理完毕和隐蔽工程检查验收合格后方可进行回填作业。
2、严格按照设计要求提出的回填土含水量、分层厚度、压实遍数、机械行驶速度等技术参数组织施工。
3、含水量要求：施工中回填土石含水量应控制在最佳含水量的±2%。
4、最大干容重、最佳含水量标准值以建设单位委托试验室现场取样试验值为依据。
5、碾压机械行驶速度应严格控制在1.5—2.5KM/小时范围内。
6、填方应从低处开始，根据先地下，后地上的原则，由下向上水平分层填筑、压实。
7、填土区设专人掌握卸土位置和土壤分类，并采用竹杆标出分层厚度和配置推土机平整，以保证均匀压实。
8、填方区回填表前必须对路基进行整平排压，地面横坡在1：5—1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2米。
9、分层压实厚度一般为40至60cm。
10、采用回填进行分层回填并压实。
回填采用土夹石、碎石。
原杂填土不得作为回填土使用，回填土中不得含有植物须根。
11、若采用土夹石材料，要求土中含有的石材料最大粒径不大于20cm。
三、土工试验1、土石方压实标准采用重型击实法。
2、检测方法：土方采用环刀法、灌水法（灌砂法）检测，土石混填采用核子密度仪和灌水（砂）法结合检测。
3、每1000平方米取样2点，所取样品必须达到该层底部，且应具有代表性。
4、挖、填方和先后填方搭接线区域应取样检查密实度。
5、每层取样点应测定平面坐标和高程，并绘制成平面图。
路基施工的质量试验检测
路基施工的质量试验检测（一）检测方法及仪器质量检测采用“抗力检测法”，即用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，主要包括Ev2、Evd、K30、n（或K）指标。
1、动态弹性模量Evd（dynamicmodulusofdeformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。
该法操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。
所以，在施工中可以增加检测点的数量，使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。
动态变形模量测试仪主要由落锤仪和沉陷测定仪组成，落锤仪包括：脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板等，沉陷测定仪主要包括传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源。
2、静态变形模量（EV1、EV2）静态变形模量Ev1、Ev2试验也属于平板载荷试验，在圆形载荷板上分级施加静荷载，测试荷载强度与沉降变形的关系，测试仪通过第一次加载及卸载和第二次加载画出两次加载的强度（P）-沉降（S）曲线，取0.3σ0max和0.7σP0max两点之间的切线斜率作为Ev1及Ev2传值。
静态变形模量测试仪由载荷反力装置、载荷平板、压力装置、测力装置、沉降测量装置和辅助装置等载荷承台：一般是有效荷载至少比试验所需的最高试验载荷高出10KN的载重车、拖车、固定支座做为载荷承台。
最简单的方法是直接用压路机做为载荷承台。
载荷平板：载荷平板主要由在其表面布置有盒式水准仪且带有量测装置的、平底的金属板构成。
压力装置。
压力装置是由压力泵、压力油管、液压压力机等构成。
测力装置。
测力装置是由压力装置的液压压力机上的压力表或压力传感器组成。
沉降量测装置。
沉降量测装置是由一个探测装置和千分表及信息处理软件构成。
3、K30平板载荷试验按《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）（二）检测指标1、基床以下路堤填筑检验数量：沿线路纵向每100m每压实层检验压实系数或孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高90cm检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
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1 路基、路基病害与路基检测本章介绍了新建铁路、公路路基设计规范对基床、路堤、地基等的规定技术标准和技术要求，以及既有线的技术规则和要求，总结了既有线路基病害与危害的类型和特征，论述了路基检测的目的和意义，说明了路基检测的内容、方法和技术。
1．1 新建铁路、公路路基路基是铁路轨道和公路路面的基础，是铁路和公路系统的重要组成部分，随着速度提高，车辆的安全、舒适和平稳性要求更高，保证新线路基在填筑时的质量愈显重要。
经过多年试验和实践，中国铁路根据运输模式、新建铁路和改造铁路在经济性和舒适性方面平衡而提出了不同的技术要求，制订了适用于不同类型和等级的新建铁路的路基设计压实指标和检测方法，对道床、基床和路堤的填料、厚度、压实标准都有相应的规定。
世界各国对土体压实质量执行的标准不同，因此检测方法也各异。
各国现行路基压实标准有10种以上，均是以各个国家或部门根据自己多年经验累积而得的。
这些压实指标是互相关联的，可归纳为两大类，即测试土的物理指标和测试土的力学指标。
力学指标是反映土的强度和变形的综合指标,如地基系数、二次变形模量Ev2等，物理指标是为满足力学性能的辅助指标，如压实系数K、孔隙率n，因此，两种指标应按需要配合使用，目的是确保路基的强度和稳定。
目前中国铁路路基工程中对不同等级的线路和填土主要使用6种不同压实质量检测指标，即压实系数K、孔隙率”、相对密度Dr、地基系数K30。
、动态变形模量Evd和二次变形模量Er2。
随着铁路路基工程建设的发展，借鉴国内外先进的检测技术和经验，中国的路基技术标准会进一步发展和完善。
1．1．1 新建时速160km客货共线铁路2005年4月25日发布实施的《铁路路基设计规范》，适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km／h、货物列车设计行车速度等于或小于120km／L的I、U级铁路路基的设计。
该规范对基床和路堤填料及其压实标准提出了具体要求，对路基的工后沉降也提出了要求。
1．基床路基基床总厚度为2．5 m，基床表层厚度为o．6m，基床底层厚度为1．9m。
基床填料及其压实标准分述如下。
(1)基床表层I级铁路应选用A组填料(砂类土除外，填料分组参见《铁路路基设计规范》，以下同)，当缺乏A组填料时，可采用级配碎石或级配砂砾石。
Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B 组填料。
对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。
填料的颗粒粒径不得大于第1页150 mm。
基床表层的压实控制指标和标准见表1—1和表l—2。
(2)基床底层I级铁路应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加固措施。
Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。
当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％，否则应采取土质改良或加固措施。
填料的颗粒粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2／3。
基床底层的压实控制指标和标准见表1—1。
2．路堤路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。
当采用D组填料时，应采取加固或土质改良；严禁使用E组填料。
路堤基床以下部位填料的压实标准见表1—3。
3．地基软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。
路基的工后沉降量应满足I级铁路不应大于200n1，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。
第2页2 地基系数K30检测路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的途径和措施。
平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。
作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。
中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K，值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。
K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。
目前，地基系数K。
已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
本章内容主要包括K30的概念与发展、试验的适用条件和要求、试验仪器和试验方法，试验结果计算和试验仪器校验方法。
2．1 概念与发展2．1 ．1 地基系数K3，的概念地基系数K“是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s为1．25mm时所对应的荷载Qs，按K30＝Qs／1．25计算得出，单位是MPa／m。
试验采用的承载板面积不尽相同，通常采用直径750mm或762mi'il的圆形载荷板。
使用的载荷板直径不同，测得的地基系数也不同，一般以载荷板直径加注说明。
例如，载荷板直径分别为300111HI，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60,K75表示。
因此，Ka30是地基系数的一种。
日本为了试验的省力和操作亡的方便，使用300mm直径荷载板，并取K30作为标准值，使用其他直径载荷板测定的地基系数，可按相关公式换算为标准K30值。
2．1．2 K30平板载荷试验的发展从20世纪30年代开始，美国提出压实度指标，即压实系数K、相对密度D，或孔隙率n，至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量是有其局限性的。
为了保证路基填土的强度指标，20世纪70～80年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的抗力检测法。
其中包括美国的CBR(加州承载比值)标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2标准，日本的地基系数K3。
标准等。
第26页可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
中国铁路系统自1985年大秦线施工引入Ks。
平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。
从K30在中国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法，还是设计标准均已趋于成熟。
地基系数K3。
已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TBl0414—2003)和《铁路路基设计规范》(TBlOOOl一2005)。
K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。
中国参照日本《公路的平板载荷试验方法》(JISAl215—1995年修订版)和德国的《平板载荷试验}(DINl8134—1993年修订版)，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了K30平板载荷试验方法，该方法首次正式纳入《铁路工程土工试验规程}(TBl0102—2004)。
2．2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对乎板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配，压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面子整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
2．2．1 测试对象的颗粒级配K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1／4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm。
因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，适用于均匀地基土(如粗、细粒土)的地基系数K30检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
2．2．2 有效测试深度K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400—500nlm。
由于K30平板载荷试验结果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
2．2．3 含水量变化的影响对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化，或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
但是由于受季节及天气气温变化的影响，其水分的蒸发程度不同，含水量差别较大，因而含水量为一变量。
实践证明，碾压完毕后，路墓含水量高时，K30测试结果就小；含水量低时，K30测试结果就大。
由于击实土处于不饱和状态，含水量对其力学性质的影响很大，这就造成K30测试结果因含水量变化而离散性大、重复性差，为此，现场测试应消除土体含水量变化的影响。
3 二次变形模量Ev2检测Er2是德国、法国及欧洲其他国家一直沿用的、成熟的路基压实标准。
2005年10月，我国客运专线无碴轨道铁路路基设计开始引入Er2作为路基压实质量控制指标。
二次变形模量Ev2的检测，是在施工现场通过圆形承载板和加载装置对土路基进行静态平板载荷试验，一次加载和卸载后，再进行二次加载，用测得的二次加载应力一位移(a--s)曲线来计算Er2值的试验方法。
由于土是弹塑性体，在乎板载荷试验中，一次加载后的卸载Q--S曲线上，Q为零时“并不为零，即土体由于塑性的存在发生了不可恢复的残余变形。
二次加载时，由于已消除了土体的部分塑性变形，得到的二次加载a--s曲线更能反映土体的弹性变形能力。
理论上，如果反复卸载、加载、再卸载、冉加载，循环下去，则土体的塑性逐渐消除，最后得到的rS--S曲线更接近于直线，就可反映出来土体的弹性性能。
但通过试验发现，若循环反复进行加一卸载试验需要大量的时间，给施工带来很大的不便，而二次加载曲线与后几次加载曲线的形状差别较小，可以认为二次加载曲线基本上可以反映土体自身的弹性性能。
因此，用测得的二次加载曲线来计算土体在力的作用下抵抗变形的能力——二次变形模量Er2，并采用Ev2作为路基压实标准是比较科学、合理的。
本章说明了Er2的概念与发展，基本规定，仪器设备，检测步骤，检测结果分析，计算和表示，并给出了应用实例。
3．1 概念与发展3．1．1 概念1．平板载荷试验平板载荷试验的白的在于测出应力一位移曲线，并对地面的变形量与承载力的关系进行分析计算，通过应力一位移曲线得出变形模量Ev。
在试验过程中，通过一圆形承载板和加载装置对地面进行反复依次地加载和卸载，将测得的承载板下的标准应力do同与之相应的逐个位移s以应力一位移曲线的形式显示在图表上。