日本新型特快列车,车身可以和周围环境融为一体
仿生学的例子25个完整版
《仿生学的例子》仿生学的例子（1）：蝙蝠与雷达蝙蝠会释放出一种超声波，这种声波遇见物体时就会反弹回来，而人类听不见。
雷达就是根据蝙蝠的这种特性发明出来的。
在各种地方都会用到雷达，例如：飞机、航空等。
仿生学的例子（2）：苍蝇与小型气体分析仪令人厌恶的苍蝇，与宏伟的航天事业似乎风马牛不相及，但仿生学却把它们紧密地联系起来了。
苍蝇是声名狼藉的逐臭之夫，凡是腥臭污秽的地方，都有它们的踪迹。
苍蝇的嗅觉个性灵敏，远在几千米外的气味也能嗅到。
但是苍蝇并没有鼻子，它靠什么来充当嗅觉的呢原先，苍蝇的鼻子嗅觉感受器分布在头部的一对触角上。
每个鼻子只有一个鼻孔与外界相通，内含上百个嗅觉神经细胞。
若有气味进入鼻孔，这些神经立即把气味刺激转变成神经电脉冲，送往大脑。
大脑根据不同气味物质所产生的神经电脉冲的不同，就可区别出不同气味的物质。
因此，苍蝇的触角像是一台灵敏的气体分析仪。
仿生学家由此得到启发，根据苍蝇嗅觉器的结构和功能，仿制成一种十分奇特的小型气体分析仪。
这种仪器的探头不是金属，而是活的苍蝇。
就是把十分纤细的微电极插到苍蝇的嗅觉神经上，将引导出来的神经电信号经电子线路放大后，送给分析器；分析器一经发现气味物质的信号，便能发出警报。
这种仪器已经被安装在宇宙飞船的座舱里，用来检测舱内气体的成分。
这种小型气体分析仪，也可测量潜水艇和矿井里的有害气体。
利用这种原理，还可用来改善计算机的输入装置和有关气体色层分析仪的结构原理中。
仿生学的例子（3）：鲸的前鳍--神奇能量的秘密！10项鲜为人知的仿生学案例-博闻网明白就好-博闻网---网易探索博客座头鲸前侧有垒球般大突起的前鳍，能够划过水面，让它悠游在海洋里。
但根据流动力学原理，这突起就应会妨碍前鳍的运动。
根据他的研究，费雪为风扇设计具突出边缘的叶片，叶片划过空气的效率比一般标准的风扇高百分20。
他成立一家叫鲸鱼能量的公司来生产他的产品，很快地会将这项节能的技术授权给世界各地的公司工厂。
磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的特点及原理
项目十 磁悬浮铁路与重载运输
任务1 磁悬浮铁路
一 磁悬浮铁路的特点及原理 二 磁悬浮铁路的基本设备
任务1 磁悬浮铁路 我国磁悬浮列车技术发展特点
我国磁悬浮列车技术研究始于上世纪80年代后期。1994年10月 ,西 南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了磁悬浮列车的载 人试验 ,成功地进行了4个座位 ,自重4t ,悬浮高度为8mm ,时速为30km/h 的磁悬浮列车试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
到2016年，我国已经掌握了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、 试验验证技术和系统集成技术，并且具备了磁浮列车系统集成、轨道制 造、牵引与供电系统装备制造、通信信号系统装备制造和工程建设的能 力，拥有较完整的产业发展能力。
任务1 磁悬浮铁路
我国磁悬浮列车技术发展特点
任务1 磁悬浮铁路
磁悬浮列车的工作原理
（2）超导吸斥式EDS型电动悬浮就是当列车运动时，车载磁体的运 动磁场在安装于线路上的悬浮线圈中产生感应电流，两者相互作用，产 生一个向上的磁力将列车悬浮于轨面一定高度，列车运行靠直线电机牵 引。与电磁式相比，电动式悬浮系统不能实现静悬浮，必须达到一定速 度后才能起浮。
在JNR开发高速超导磁悬浮列车的同时，日航（JAL）为了解决成田 机场到东京市区之间的交通问题，开始研究中低速常导磁悬浮列车HSST （High Speed Surface Transport），先后研制了HSST-01～HSST-05 五个型号及HSST-100型。
HSST-100L
任务1 磁悬浮铁路
2015年12月，我国拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮示范线， 在长沙正式开通试运行。
磁悬浮列车
磁悬浮列车磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
时速可达到５００公里。
它的结合能，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道后或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
时至今日，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本为代表的两大研究方向——ＥＭＳ系统和ＥＤＳ系统。
德国认准的ＥＭＳ（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸附上来悬浮运行。
日本看好的ＥＤＳ（排斥式悬浮）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。
目前两种车型都达到了５００公里左右的时速，两种方案都切实可行，孰优孰劣，也确实难分高下。
“常导型”世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。
通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。
列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。
日本新干线高铁动车组基本构造及技术
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以CaTiO3为例讨论其配位关系
结构描述 Ca2+ 位置 O2- 位置 Ti4+ 位置 CNCa2+ = 12 (O) CNO2- = 6 (4A+2B) CNTi4+ = 6 (O)
O2-
Ti4+
Ca2+
O2-和半径较大的Ca2+共同组成立方紧密堆积(面心结构)，Ti4+填充在 位于体心的八面体间隙中。
• 代表西门子最先进的动车组技术；
• 可满足中国铁路高速客运需要。
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CRH5
CHR5原型车 SM3 阿尔斯通 • 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用的
列车之一； • 适合高寒地区使用。
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CRH5
CRH5主要配属 在北方地区，由8辆 车组成，5动3托， 定 员622人，首尾设司 机室，可双向驾驶， 运营时速200～250公 里。
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电气主接线概述
牵引变电所内倒闸作用的安全操作步骤： ①明确主接线正常运行时两回电源的供电状况及主接线中各开关 的通断状况； ②停电时，先停负荷，后停电源；送电时，先送电源，后送负荷； ③隔离开关与断路器串联时，隔离开关应先合后分； ④隔离开关与断路器并联时，隔离开关应先分后合； ⑤隔离开关带接地闸刀时，送电时应先断接地闸刀，后合主闸刀。 停电时应先断主闸刀，后合接地刀。
高压侧（电源侧）接线方式
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变配电所的主接线
AT所电气主接线
AT供电方式下，每隔 10~15km设置一个AT所，AT所的 位置有3种：供电臂首端，不单 独设置AT所，置于牵引变电所 内；供电臂之中，设置AT所， 或者设置AT开闭所；供电臂末 端，设置AT分区所。
新干线0系电联车
新干线0系电联车引言：新干线是日本著名的高速列车系统，为了提供更快、更舒适的交通选择，新干线0系电联车应运而生。
本文将详细介绍新干线0系电联车的发展历程、设计特点以及对日本交通系统的影响。
一、发展历程新干线0系电联车首次亮相于1964年，是日本第一种运行速度达到210公里/小时的新干线列车。
而0系的二次型号则在1974年投入运营，这些改进车型的速度最高可达到220公里/小时。
二、设计特点1. 外观设计新干线0系电联车以其创新的外观设计而闻名。
列车车头采用弯曲流线型设计，以减少空气阻力，提高速度。
车身涂装鲜艳独特，通常是白色为主，车头则装饰有深蓝色和金色，使其显得更加美观。
2. 内部布局0系电联车拥有宽敞的座位空间，座椅舒适度高，为乘客提供良好的旅行体验。
车厢内设有清洁的洗手间和饮水设施，方便乘客使用。
车厢内还配备了最新的信息系统，以提供实时的列车运行信息和旅行指南。
3. 技术先进新干线0系电联车采用了许多先进的技术，以确保其高速、高效的运行。
例如，它配备了自动防病风系统，可保持列车的稳定性，减少空气阻力。
车辆配备了最新的辅助制动系统，可在紧急情况下迅速停车，确保乘客的安全。
三、对日本交通系统的影响1. 提高了交通效率新干线0系电联车的推出使得日本各主要城市之间的交通更加便捷和高效。
通过缩短旅行时间，提高准点率和舒适度，0系电联车大大促进了经济和人员流动。
2. 拓展了旅游市场新干线0系电联车通过较短的旅行时间和高质量的服务，吸引了大量的国内外游客。
这些游客在旅行过程中可以更方便地游览日本著名的旅游景点，从而促进了旅游产业的发展。
3. 推动了技术创新新干线0系电联车的诞生促进了日本在铁路交通领域的技术创新。
它不仅展示了日本制造业在列车设计和制造方面的技术实力，也为其他国家的高速铁路系统提供了参考和借鉴。
结论：新干线0系电联车是一项在日本交通系统中具有重要地位的技术创新。
通过其高速、高效和舒适的特点，它为日本的经济发展、旅游业和科技创新做出了重要贡献。
CRH1基本介绍
CRH1
图形 1. 8辆车编组的高速电动车组(CRH1)
1.2. 一 般 信 息
许多年来，庞巴迪公司致力于开发城际客车和舒适的区域车。现可提供 一系列的有吸引力的现代化车辆，适用于不同的运输要求。列车为模块 化结构，以既节省成本又灵活的方式，使之适应每个客户的具体要求 和运输需要。Regina列车是庞巴迪公司系列车型中最新的车型。
技术描述
车辆描述 CRH1
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已发布
技术描述 车辆描述
目录表
版本信息 ..................................................
1. 前言 .............................................................................
车辆的侧门较宽，从而使乘客能在车站迅速上车、下车，也使残疾 人和推婴儿车或折叠式婴儿车的父母更容易上车。
列车是对环保最好的运输形式，且最有效地利用能量。庞巴迪 公司正努力开发对环境更友好的列车。新技术的应用已导致列
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语言 版本
6/30 zh 1
文件号
3EST000252-0002
文件状态
已发布
技术描述 车辆描述
客运站与周边城市景观融合的创意设计案例展示
客运站与周边城市景观融合的创意设计案例展示引言：城市客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量乘客的到达、出发和转换，因此客运站的设计与周边城市景观的融合至关重要。
本文将展示一些具有创意的客运站与周边城市景观融合的设计案例，旨在提供灵感和设计思路，以实现城市交通与城市美学的和谐统一。
1. 德国柏林中央车站（Berlin Central Station）柏林中央车站是柏林市现代化的城市交通中心，其设计灵感来源于传统的火车站建筑风格，采用了玻璃和钢铁等现代材料。
与周边城市景观的融合是该项目的设计重点之一。
设计师将车站与周边城市公园连接起来，并在车站屋顶营造了一个公共城市花园。
该设计不仅提供了一个宜人的休憩场所，还使交通枢纽与城市生活空间相融合，形成了一个宜人的城市景观。
2. 日本东京站（Tokyo Station）东京站是东京市最大的火车站，也是象征东京的重要地标之一。
在该项目中，设计师巧妙地将周边城市景观与客运站的设计相融合，以打造一个综合性的交通枢纽。
通过使用玻璃幕墙和透明天窗，房屋的外观与周围的高楼大厦相呼应。
此外，设计师还在车站的屋顶设置了一个公共花园，并通过步行和自行车道路将车站与周边环境连接起来。
这种融合设计形成了一个以人为中心的城市空间，提供了一个宜人的交通和生活体验。
3. 中国上海虹桥火车站（Shanghai Hongqiao Railway Station）上海虹桥火车站是中国现代化城市交通枢纽的典型代表，其设计旨在提供现代化和便利的乘客体验。
在这个项目中，设计师将景观元素融入到车站建筑中，以打造一个与周边城市景观融合的交通枢纽。
例如，屋顶上的太阳能板被设计成类似绿化植物的形状，与周围的自然景观相协调。
此外，车站周边的公园和绿化带也与火车站的设计相结合，形成一个统一的城市景观。
4. 美国纽约大中央车站（Grand Central Terminal）纽约大中央车站是美国最著名的火车站之一，也是纽约市的地标性建筑。
世界高速列车概况动车论坛
世界高速列车概况(一)高速铁路根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。
法国自主技术的法国TGV铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。
直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。
第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
日本新干线300及700系高速铁路与汽车及民航无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。
高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速代谢乘客。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。
东京到大阪新干线乘坐知识介绍
东京到大阪新干线乘坐知识介绍东京到大阪的新干线是一条世界闻名的高速铁路线，也是日本铁路系统中最重要的路线之一。
乘坐新干线从东京到大阪，不仅仅是一种交通方式，更是一种全新的旅行体验。
本文将介绍东京到大阪新干线的基本信息，并分享一些相关的知识和经验。
1. 新干线简介新干线，全名为“东海道新干线”，是连接日本东京和大阪的高速铁路线。
它由多个车站组成，包括东京、新干线总部车站、车站、车站、车站等。
运行时间大约为2小时30分钟，全程全长约515.4公里。
2. 新干线的特点新干线被誉为世界上最快、最安全、最舒适的高速铁路之一。
它以其高速运行和卓越的技术而闻名，列车时速可达300公里。
新干线的座位宽敞舒适，配有免费高速无线网络和电源插座，乘客可以在旅程中享受优质的服务。
3. 车票购买与预订乘坐东京到大阪新干线的首要任务是购买车票。
你可以在日本的车站售票处购买，也可以通过网络提前预订。
预订车票可以确保你在旅行日期有座位，并且通常可以获得更好的价格。
在购票过程中，你需要提供出发日期、车次信息和座位偏好等。
4. 旅程中的风景与沿途的城市在东京到大阪的新干线旅程中，你将穿越一些日本最美丽的风景线并经过一些重要的城市。
你将在沿途经过富士山，欣赏到它壮丽的景色。
你还将经过名古屋和京都等历史文化名城，可以选择在这些城市下车一段时间，探索他们独特的魅力。
5. 为旅行做好准备乘坐新干线前，你需要做一些准备工作。
确保你拿到所需要的车票，并提前到达车站，避免错过列车。
准备一些小吃和饮料，以及带上必要的旅行用品，如充电宝、书籍或耳机等。
根据你的需要，选择合适的行李大小，以便在列车上存放。
对我来说，东京到大阪的新干线不仅仅是一种交通方式，更是一种全新的旅行体验。
它提供了一种舒适的方式来欣赏日本的美丽景色，同时也让我更好地了解了日本的文化和历史。
东京到大阪的新干线是一条令人兴奋和惊叹的高速铁路线。
它以其高速运行、优质服务和独特的旅行体验而闻名于世。
百科知识：子弹头列车
子弹头列车百科名片子弹头列车高速子弹头列车也就是所谓的“动车组”。
开头字母是D，票价贵一倍，速度快一倍。
目录具体介绍外形优势日本子弹头列车国内子弹头列车优势技术一优势技术二优势技术三优势技术四德国子弹头列车具体介绍外形优势日本子弹头列车国内子弹头列车优势技术一优势技术二优势技术三优势技术四德国子弹头列车展开编辑本段具体介绍子弹头列车中国铁路在第六次大提速时，京沪铁路的乘客将乘坐“子弹头”火车，在10小时以内从北京抵达上海，比目前最快也要12小时的火车至少节省2小时。
京广高铁、京沪高铁等均会大量运行该类型的高速列车。
上海的“子弹头”每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个“子弹头”驾驶室。
车厢腰部有一根蓝色“腰带”。
此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。
如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的“子弹头”。
编辑本段外形优势有关专家表示，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。
京沪高铁的火车头采用“子弹头”造型，不但造型优美流畅，而且在列车“冲进”隧道时，还能有效减少气浪和噪音。
这种列车将全列密闭，一方面是为了降低噪声，二来抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。
车身还“穿着”铝合金外衣。
这是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速。
另外，铝合金能够提供良好的气密性。
由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车挡风玻璃的防撞和透性能也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。
专家们已开展针对性试验，如通过把钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。
“子弹头”列车的厕所也与众不同，使用的是真空马桶，人体排泄物能够快速分解，不会污染环境。
乘坐这种列车，乘客还可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。
编辑本段日本子弹头列车中国的子弹头火车由中国分别于加拿大庞巴迪、鲍尔、日本新干线、德国西门子以及法国阿尔斯通等合作生产，其中CRH2系列动车组技术主要为购买引进日本新干线E2系列车技术为主，在结合部分既有技术，在中国生产（极小部分CRH2为原装日本进口）。
日本N700新干线列车介绍
新干线N700系力争以安全和环境技术成为世界标准2011/08/01新干线已经冲出日本，开始走向亚洲、美国等世界各地。
打头阵的是新干线N700系。
其深入细节的环保性能得到了世界的高度评价。
在全球范围内，曾经以汽车和飞机为中心的人员和货物的移动方式正在发生剧变。
把运输方式向环境负荷较低的运输工具——铁路转移的“运输形态转换（Modal Shift）”的速度正在加快。
其中，长距离高速铁路扮演着主要角色。
目前，如下方表格所示，美国、欧洲和亚洲各国正酝酿着为数众多的大规模高速铁路网建设计划。
绝大多数计划的事业规模高达1万亿日元。
瞄准这一商机，拥有高速铁路车辆和线路技术的欧洲等铁路发达国家如今正在展开激烈的技术促销战。
在这种情况下，进入2009年后，日本拥有的高速铁路的地位节节攀升。
N700系的车头。
为了把被称为隧道微气压波的噪声遏制在最小限度，采用了气动双翼（Aero Double-Wing）设计例如，日立制作所于2009年2月取得英国城际铁路1400辆列车订单的优先交涉权就是其象征之一。
而且，为了进一步加快成功的脚步，同年9月，日本国土交通省设置了向海外推广日本高速铁路的“铁路国际战略室”。
之后，2009年11月，越南政府宣布，连接河内至胡志明市的1600公里“南北高速铁路”的建设事业将采用日本的新干线方式。
对于这项总事业费约为5万亿日元的大规模计划，时任日本首相的鸠山由纪夫曾亲自向越南总理阮晋勇力荐，“新干线自1964年投入运营以来，从未发生过死亡事故”，称得上是日本举国推动计划的成果。
优势在于安全和环保性能以商业运营最高时速创造世界纪录，达到320公里的法国TGV为首，欧洲各国在高速铁路领域拥有自主技术和优势，此前一直引领着全球铁路的发展。
在这种形势下，为何日本的高速铁路如今却备受关注？就像前首相鸠山的那句话一样，其理由之一在于新干线在开发中培养出的安全性及高环保性能。
新干线为了彻底追求安全性，铺设了不与其他常规线交错的专用线，采用了取消道口的基本概念。
日本十大特色
日本十 大特色
第六组：何日晨、刘力萍、刘慧、肖润泉、占美艳、吴珍妮、黄依溪、刘畅
目录
1.日本自动贩卖机 2.日本智能马桶盖 3.日本无人的蔬菜小店 4.日本胶囊旅馆 5.日本的暴走卡车 6.日本吉祥物 7.日本稻田艺术 8.日本孩子单独上学 9.日本的足汤新干线 10.日本方形西瓜
日本智能马桶盖
日本一项相当受外国游客欢迎的商品就是：智 能马桶盖。这种神奇的马桶盖从基本的移动喷 嘴、温水洗净，到脱臭、干燥、暖座、音乐播 放等各种各样的智慧功能集于一身，很多人都 认为，只要使用一次这种马桶盖就会上瘾！
日本无人的蔬菜小店
在日本的乡下，经常可以看到无人看管的蔬菜 贩卖小店。顾客只要将钱投入钱箱，就可以拿 走想要的蔬菜，这是完全以顾客的良心为前提、 凭借店主和顾客的彼此信赖关系而建筑的经营 模式。这种特殊的经营方式，对于海外的顾客 来说相当不可思议。
自动贩卖机
日本以各式各样的自动售货机而著称。一般的 饮料、酒类都是售货机必有的商品；除此之外， 如熟食、甜点、冰激凌等食物，还有香烟、袖 珍书、报纸、雨伞、甚至是成人限定的情趣用 品，应有尽有。这种情形，可能只有在日本才 能见到吧。
根据日本一家市场调查公司的调查显示， 2014年日本有自动售货机约504万台，销售总额 达到了1万亿日元（约合人民币502亿元）。
日本孩子单独上学
在日本，孩子上小学就需要独自去学校，这是 学校和父母们约定俗成的惯例，甚至如果学校 离家很近，3、4岁正上幼儿园的孩子也会自己 走路上学。大人们认为，独自上学是他们迈出 独立的第一步。教育学家麻赖俊新说：“孩子 需要面对问题，如果他迷路或者迟到了，那么 他就需要自己想办法找出原因。”
日本卧铺火车，内部的豪华程度，限制了我们的想象力
⽇本卧铺⽕车，内部的豪华程度，限制了我们的想象⼒⽕车在世界各地都有，⽕车⼈们出⾏最主要的交通⼯具，不仅⽅便，费⽤也相对较低，随着⼈们经济⽣活⽔平的提供，对出⾏的舒适度选择越来越⾼了，今天⼩编整理了⼀组外观看似普通的⽕车，内部却堪称星际酒店的设施⽕车，内部车厢内饰豪华，还有包间、洗澡间、餐厅设施，下⾯我们就⼀起来看看⽇本的豪华⽕车吧。
20世纪60年代，⽇本的经济，包括铁路，都有了很⼤的改善。
第⼀条现代化的⾼速铁路线于1964年开通，许多特快列车和通宵列车开始穿越全国。
然⽽，在⽇本卧铺列车在70年代达到顶峰之后，该国不断扩⼤的⼦弹头列车，国内航线以及便宜的夜间公共汽车⼏乎被⽕车出⾏的⽅式代替。
图为⽕车外部，从外部看，看不出和其他⽕车有多⼤的区别。
Sunrise Seto和Sunrise Izumo是唯⼀经常运⾏的卧铺列车。
在他们从东京出发的途中，这两列⽕车连在⼀起作为⼀辆14节车厢的长途列车，⽬的地为冈⼭。
图为⼀⼥⼦坐在卧铺车厢内看外⾯的风景。
在冈⼭站，⽇出濑户和Sunrise Izumo分为两辆7车列车。
然后每辆⽕车⾃⾏继续，最终到达不同的⽬的地。
⽇出濑户去⽇本四国岛的⾼松市，⽇出出云前往岛根县出云市。
回程途中，这两列⽕车分别从⾼松和出云的出发点开始运⾏，当它们到达冈⼭时再次连接在⼀起并⼀直停留在东京的最后⼀站。
地。
利⽤这项服务可以节省旅客在酒店住宿的费⽤。
这也是⽇本⼈旅⾏最佳选择的⽅式。
⽕车上配备了私⼈⼩屋和⼀个名为“nobi nobi”的开放区域，可以放置在铺有地毯的地⾯上。
根据车厢类型的不同，⽇本铁路通票持有⼈将需要⽀付额外的额外费⽤，最⾼约17，000⽇元（约合153美元）才能乘坐⼩屋，但通常可以使⽤“nobi nobi”⽽⽆需⽀付额外费⽤。
图为⽇本卧铺车票。
常⽤区域包括乘客在购买代币后可以使⽤6分钟的淋浴。
但是，这些代币的供应有限，因此建议每个想在旅途中使⽤淋浴的⼈提前购买。
图为卧铺⽕车上的卧铺床。
九大仿生应用：翠鸟的嘴巴帮助日本新干线降噪（组图）
九大仿生应用：翠鸟的嘴巴帮助日本新干线降噪（组图）对于设计中的优雅和高效，自然界永远是我们学习的对象。
和我们现有的技术相比，大自然在解决一些关键问题时采用的方法常常比我们的更高效，更长久，可自我维持并且一般也更加可靠，更加敏捷，更加轻便。
工程师们希望从大自然的鬼斧神工中寻找启示，于是仿生学应运而生。
这门学科拥有悠久的历史，至少在15世纪时就已经出现，当时达芬奇曾解剖鸟类，试图以此为蓝本设计一种“飞行机器”。
以下列举一些得益于自然界启示的工程应用实例：1、翠鸟和新干线翠鸟和新干线日本的工程师们成功地制造出了新一代新干线列车，其运行时速超过320公里，但是当列车高速行驶时其产生的噪音超过了环境标准，这是由于列车高速通过狭窄的车道时将产生音爆效应。
这一问题的一部分原因是列车的车头是子弹型，因此它会“推挤”前方的空气而非“切穿”过去。
为了解决这个问题，工程师们从翠鸟的嘴巴上得到了灵感，这种鸟类在冲向水中捕鱼时只会溅起很少的水花。
观察发现，翠鸟拥有一个流线形的长长鸟嘴，其直径逐渐增加，以便让水流顺畅向后流动。
通过仿生学设计，工程师们对子弹车头进行重新改造，西日本铁路公司制造出了500系列列车，并于1997年投入使用。
实践证明这种列车的车速比起原有设计提升了10%，而电力消耗降低了15%，而噪音水平也有了显著下降。
2、和树木一样强健和树木一样强健树木和骨骼都拥有相对较轻却高强度的特征。
为了使应力均匀分布，树木会在最重要的受力点增加重量，而骨骼会在不需要的地方去除不必要的物质以便减轻整体重量。
工程师们从树木和骨骼的结构中得到启发，将灵感运用到软件设计中，以便实现减重并增加材料表现水平。
梅赛德斯公司推出的一款概念车设计采用了轻质骨架，便是从树木和骨骼结构中得到了灵感。
尽管这款名为“Bionic”的低排量汽车从未投入大批量生产，但是该公司确实将这些理念运用到了之后的多款量产型汽车设计中。
3、可弯折、可自我修复的混凝土可弯折，可自我修复的混凝土我们的身体如果受伤出血，我们可能需要护创膏，但那已经算是比较严重的划伤了。
子弹列车技术在交通领域的应用
子弹列车技术在交通领域的应用近年来，子弹列车作为高速铁路的代表，逐渐成为全球性的交通工具，其速度快、安全可靠、旅客舒适度高等优点广受大众的青睐。
本文将从子弹列车技术的发展历程、技术特点以及在交通领域中的应用三个方面进行探讨。
一、发展历程早在20世纪50年代，日本和欧洲的铁路公司就开始对高速列车的研发工作展开探索。
1964年日本首次推出了第一款“新干线”子弹列车，它的时速达到了210公里，创造了世界速度纪录。
日本迅速在高速铁路领域取得了领先地位，并逐步优化了子弹列车的车体结构、技术设备等方面，使其达到了更高的速度和运行效率。
欧洲的高速铁路同样也有着不俗的表现。
1990年法国推出的“TGV”子弹列车，全长达到了382米，耗资约270亿法郎，其最高时速达到了515.3公里/小时，成为新一代子弹列车的代表。
随着欧洲国家对高速铁路的投入，中欧、西欧等地也相继投入使用了自己的高速铁路系统。
二、技术特点1. 车体结构子弹列车的车体结构为整体波形，具有优秀的空气动力学性能，减小了运行时的空气阻力。
同时，车体结构还采用轻质材料制造，提高了列车的重量/功率比，减小了车辆的重量和车轮对轨道的磨损程度。
2. 磁浮技术磁浮技术是子弹列车的核心技术之一，采用以磁性体为基础的磁悬浮，使列车在磁场中悬浮运行，因此不需要与轨道接触，减少了轮轨冲击和摩擦，提高了行驶速度和运输能力。
3. 精密控制技术子弹列车的运行控制同样采用了现代高科技技术，例如控制系统、电子制动系统、振动控制系统等，使其能够实现对速度、加速度等多个运行参数的控制和调整，保证了列车行驶的安全和稳定性。
三、应用前景子弹列车的优势在全球得到了广泛的认可，其运营效率和对环境的减排有着较大的优势。
因此，其在未来的交通领域中将具有较大的应用前景。
具体地说，其应用范围可包括长途旅游、城市公共运输等方面，越来越多的国家将加快子弹列车的推广和发展。
同时，需要指出的是，子弹列车作为一种高科技综合交通工具，在运营过程中仍存在一定的问题，例如安全性、成本等方面需要加强管理和优化。
《雪国列车》概述
《雪国列车》概述
《雪国列车》是一本描绘人类在未来面临极端气候条件下的生存状况的科幻漫画作品。
故事发生在一个被冰雪覆盖的地球，幸存的人类为了生存而躲进了一辆永不停歇的列车中。
这辆列车成为了人类最后的庇护所，但同时也成为了一个充满矛盾和冲突的社会。
在这个列车社会中，不同阶层的人们为了生存和权力而展开了激烈的斗争。
列车内部被划分为不同的车厢，每个车厢都有不同的社会阶层和生存条件。
生活在列车尾部的人们饱受拥挤、肮脏和饥饿的折磨，而列车头部则是财富和权力的象征。
这种设定不仅反映了人类社会的阶级斗争和生存问题，也让人思考人类在极端环境下的道德和行为准则。
故事的主人公是生活在列车尾部的一名年轻人，他不堪忍受这种恶劣的生存条件，决定挑战现有的秩序，寻找更好的生存方式。
他的行动引发了列车内部的一系列事件，让整个列车社会陷入了混乱和危机。
在这个过程中，漫画展现了人性的多样性和复杂性，也探讨了权力、生存和自由等深刻主题。
《雪国列车》的作者是法国科幻漫画家雅克·洛贝特，他的作品以其独特的画风和深刻的主题而广受好评。
这本漫画的视觉效果也非常出色，作者通过细腻的线条和丰富的色彩，将列车内部和外部的环
境都描绘得栩栩如生，让读者仿佛置身于那个冰雪覆盖的世界之中。
总的来说，《雪国列车》是一部充满想象力和深刻内涵的科幻漫画作品。
它通过独特的设定和精彩的情节，成功地吸引了读者的注意力并引发了思考。
同时，漫画的出色视觉效果和人物刻画也让读者留下了深刻的印象。
无论是作为一部科幻作品还是一部探讨社会问题的作品，《雪国列车》都具有很高的价值和意义。
有关灵感源自自然的设计-有名奇特的设计
有关灵感源自自然的设计-有名奇特的设计早在15世纪，达•芬奇便通过对鸟类的研究发现研制了飞行器。
与人类研发的技术相比，大自然的解决之道往往更经济、更有效、更耐用。
在设计新产品的过程中，工程师往往需要从大自然的设计中获取灵感。
以下是小编分享给大家的关于写有关灵感源自自然的设计-有名奇特的设计，一起来看看吧!1.日本新干线日本新干线的时速可达320千米，但其发出的巨大噪音往往超过环境标准，穿过狭窄的隧道时，列车甚至会产生音爆。
造成这一问题的部分原因在于车鼻的形状。
为了解决这个问题，工程师从翠鸟身上获得灵感。
翠鸟潜入水中时几乎不会水花飞溅，其啄呈流线型，从一端到另一端的直径逐渐增大。
它们像楔子一样楔入水中，快速穿过水流。
工程师于是研发出性能更高的子弹形车鼻。
新干线500系列高速列车于1997年投入使用，不仅噪音低，而且速度提高了10%，同时耗电量减少15%。
2.奔驰仿生概念车树木和骨骼非常坚固同时重量较轻。
为了均匀分散压力，树木增强受压最大的地方的木质，骨骼也是如此。
工程师将这一特性融入结构设计，从而让材料的重量和性能之间实现最佳平衡点。
奔驰仿生概念车便具有轻而坚固的特性，类似设计还将被应用于其他量产车型。
3.可弯曲自修复混凝土人的皮肤被割伤，除非伤势很严重，一般都会自行愈合，因为人体的微脉管系统很快就会给皮肤输送材料，帮助修复伤口。
美国工程师研发的混凝土拥有与皮肤类似的特性，破碎之后能够自行“愈合”。
他们利用特殊的微纤维加固水泥。
这种纤维允许混凝土弯曲，即使发生断裂，裂口宽度也只有头发直径那么小。
断裂后，这种混凝土吸收周围空气中的湿气而后软化并“生长”，填补裂缝。
自愈合混凝土的造价是传统混凝土的3倍，但由于维护成本降低，足以抵消高出的造价。
4.抑菌材料与鲸和海牛的皮肤不同，鲨鱼身上并不会附着藻类或者藤壶。
这种特性似乎与名为“肤齿”的小鳞片有关。
美国一家公司模仿鲨鱼皮的图案和结构，开发出一种名为“Sharklet”的抑菌材料，把它粘贴在导尿管等医疗装置上，可以抑制细菌生长。
百科知识精选日本高速铁路
发展历史1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大坂间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。
1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。
1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。
投入运营“隼”号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。
这种新型列车现阶段最高时速300公里，可3小时10分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，比现阶段使用的列车快10分钟。
作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将“隼”号列车的最快运行时速提高至320公里。
2011年3月6日，日本最新子弹列车“隼鸟号”（Hayabusa）首度通车上路。
这项最新高科技特快新干线时速达300公里，其豪华客舱号称可比美飞机商务舱。
这是日本14年来首次提升子弹列车。
据当地媒体报道，新型号子弹列车登场在铁路爱好者中间引起轰动，首日通车的车票在网络上被炒高至好几千美元。
车头像鹰嘴一般、车身呈流线型的隼鸟号不只速度快，内部装潢更为讲究。
它引进了飞机头等舱的概念，设有“顶级车厢”（GranClass）。
这里采用真皮座椅，整张座椅甚至能躺平，空间宽敞，还装设阅读灯，甚至有服务人员为乘客送上饮料和食物。
不过，要享受这样的服务，单程车票就要价2万6360日元（约2119元人民币）。
相关信息日本自上世纪60年代以来，就建立起尖端的新干线网络。
过去日本曾将新干线技术输出卖给台湾，如今日本政府希望能够凭着这项基础设施技术抢下海外市场，包括美国、巴西和越南。
不过，日本还得面对中国、法国及德国等多家高铁建造商的激烈竞争。
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日本新型特快列车，车身可以和周围环境融为一体
近日，位于日本埼玉县的民营铁路公司西武铁道（SEIBU Railway）宣布，即将在2018 年引入一种新型特快列车，外观圆滑反光，能够投映沿途周遭的风景，远看就像“透明的银色子弹”。
新列车以“融入城市、自然风光的特急”为设计理念，从目前放出的设计图来看，光滑圆润的车身能够与自然山川融为一体，据说车厢内饰也会尽量营造出自家客厅的轻松氛围。
西武铁道由池袋线系统、新宿线系统共 10 条线路多次合并之后而成，加上新交通系统的山口县、多摩川线等共计 13 条线路，现有线路总长 179.8 公里。
这款新车将于2018 年引进五节车厢，2019 年引进两节编组，在池袋线、西铁秩父线等线路“服役”。
这是公司继 1993 年的 10000 系列车之后，首次引入新型特快列车。
该系列的新车由日本著名的建筑设计师妹岛和世担纲，其本人曾和西泽立卫一起荣获
建筑领域最高荣誉的普里兹克奖，她带领的建筑设计事务所 SANAA 的作品往往运用大量玻璃材质，带有“穿透性”风格，让建筑感到轻盈飘浮。
这是她第一次设计列车。
西武铁道下达的设计要求是“迄今为止从未见过的崭新的特快列车”。
而在声明中，妹岛和世如此解释她的设计灵感：“跟设计建筑最不同的是，列车可以自由跑到各种各样不同的地方。
列车无论是在秩父的群山间，还是开到城市街道上，如果可以完成‘列车在不同的风景中奔跑’这样的想法就太好了。
”
和环境的呼应一直是妹岛和世的信条之一，她在建筑领域的成就和日本密集型公寓住宅的社会息息相关，她认为大多数住宅仅考虑内部空间，所有的方案都是住户、建筑面积和户型布置的结果，却没有作为大都市整体空间的角度来研究。
她的主要作品包括金泽市 21 世纪美术馆、Dior 表参道店、以及一系列集合住宅解决方案。
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