侧向挡块专项施工方案(改)
侧向挡块施工方案
侧向挡块施工方案(最终)一、施工前的准备工作1.工程地点：街道，路交汇处，这儿的地理位置得记牢，别走错了地方。
2.施工环境：施工现场周围有居民区，所以施工过程中要注意噪音和扬尘污染，尽量减少对居民的影响。
3.工程量：侧向挡块总长X米，高度X米，厚度X米，这个工程量可得心里有数。
4.材料要求：侧向挡块采用C30混凝土，钢筋采用HRB400级，这些材料要求必须达到标准。
二、施工方法及工艺施工方法和工艺是施工的灵魂，咱们要一丝不苟地执行。
1.测量定位：根据设计图纸，进行现场测量定位，确定侧向挡块的平面位置和高程。
2.基础处理：对基础进行清理、平整，确保基础坚实、平整。
3.支模：根据侧向挡块的尺寸，现场制作模板，模板要牢固、严密，不能有缝隙。
4.钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，钢筋间距要均匀，绑扎要牢固。
5.浇筑混凝土：采用泵车浇筑混凝土，浇筑过程中要分层浇筑，层层夯实，确保混凝土密实。
6.养护：混凝土浇筑完成后，要及时覆盖湿布，进行养护，保证混凝土强度。
7.拆模：混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，清理施工现场。
三、施工进度安排施工进度是工程的关键，咱们要合理安排，确保工程按时完成。
1.准备阶段：5天，包括测量定位、基础处理、材料准备等。
2.支模阶段：10天，包括模板制作、钢筋绑扎等。
3.浇筑阶段：15天，包括混凝土浇筑、养护等。
4.拆模及清理阶段：5天，包括拆模、清理施工现场等。
总计：35天，这个进度安排要严格执行，不能有任何延误。
四、施工安全措施施工安全是咱们施工过程中最不能忽视的问题，要时刻保持警惕。
1.安全教育：施工前，对全体施工人员进行安全教育，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护网，施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3.安全检查：定期进行安全检查，发现问题及时整改。
4.应急预案：制定应急预案，一旦发生安全事故，立即启动应急预案。
五、施工质量保证施工质量是工程的生命，咱们要全力以赴保证施工质量。
中铁十四局无砟轨道侧向挡块施工作业指导书2010.09.15剖析
京沪高铁四标段无砟轨道工程编号：无砟轨道侧向挡块施工作业指导书单位：中铁十四局集团编制：审核：批准：2010年9月10日发布2010年9月10日实施目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1、内业准备 (1)2.2、外业准备 (1)3、技术要求 (1)3.1、技术标准 (1)3.2、相关要求 (2)4、施工程序与工艺流程 (2)4.1、施工程序 (2)4.2、施工工艺流程 (2)5、施工要求 (3)5.1、施工准备 (3)5.2、施工工艺 (6)5.3、预埋连接螺栓位置偏差较大的处理措施 (9)6、劳动组织 (13)6.1、劳动力组织方式 (15)6.2、人员配置 (15)7、原材料要求 (16)8、机具配置 (16)9、质量控制及检验 (17)10、安全坏保要求 (18)10.1、安全要求 (18)10.2、环保要求 (18)CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工作业指导书1、适用范围适用于京沪高铁四标段中铁十四局管段桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块的施工。
2、作业准备2.1、内业准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证上岗，对施工人员进行技术交底。
2.2、外业准备（1）、施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。
（2）、侧向挡块底面范围内的桥面和齿槽应按设计要求进行处理，经凿毛处理的新鲜混凝土面不得少于底面积的60%，浮渣、碎片、油渍等应清除干净。
3、技术要求3.1、技术标准（1）、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件》科技基[2009]135号《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（2）、铁建设[2009]218号（3）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
京沪高速铁路侧向挡块施工
京沪高速铁路侧向挡块施工[摘要]：侧向挡块是京沪高速铁路桥面系的重要组成部分，阻挡底座板的横向位移和使底座板在纵向上自由滑动。
侧向挡块的施工质量是列车行驶速度和稳定的重要因素之一。
本文针对侧向挡块的施工工艺、技术质量控制要点进行探讨。
[关键词]：侧向挡块施工工艺技术质量控制1 前言京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业工区，为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段，侧向挡块施工起始里程为DK1244+135.09~DK1252+968.64，共计侧向挡块3364个。
2 施工工艺2.1凿毛、清理对于桥面与侧向挡块接触面进行凿毛以及清理侧向挡块内预埋套筒杂物。
2.2连接锚固钢筋连接锚固钢筋与预埋套筒，锚固钢筋旋入预埋套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），扭矩满足相关要求。
2.3在侧向挡块范围内的底座板上缘切成140*2*2(cm)的倒角2.4粘贴硬泡抹板、锚固连接限位板2.5绑扎钢筋钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
首先用墨线弹出侧向挡块的轮廓线，然后标出纵横钢筋位置，然后进行绑扎。
桥面系钢筋绑扎应严格按设计图纸进行，保证钢筋间距，保护层厚度，采用的绑扣形式按逐点改变绕丝方向(8 字形)交错绑扎，或按双对角线(十字形)方式绑扎，以不易松脱为准。
绑扎钢筋的注意事项（1）侧向挡块钢筋下料前应先明确其位置，如直线、曲线、左线、右线等。
（2）侧向挡块钢筋使用HRB335。
（3）按照侧向挡块钢筋设计图纸进行绑扎钢筋。
2.6模板2.6.1模板技术要求（1）模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。
（2）侧向挡块面板采用4mm 钢板整体冲压成型，表面光洁，面板平整度控制在1mm/2m；面板与四周相错0.5mm，面板企口采用刨平，接缝紧密、不漏浆；背肋采用不小于80mm 槽钢，加大模板整体刚度，确保循环使用不变形。
挡块专项施工方案--
一、编制依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）二、工程概况本项目（第2标段）稠廿线东方红大桥挡块开裂严重，不足以受力，需对其开裂部位进行凿除重新浇筑。
三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。
拟建立的施工现场组织结构（二）在设备方面：正规化管理，机械化施工在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量项目经理 总工程师 试验室 工质检机综材后财施工二队 施工一队及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。
（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。
材料运输、施工机械进出场较为方便。
项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。
项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。
四、施工工艺及要点凿除、新浇筑挡块混凝土1）凿除破损混凝土2）除去老混凝土表面松散物和浮尘，露出坚实层，然后用高压水冲洗干净。
浇筑新混凝土前，老混凝土表面必须保持干饱和状态。
3）把配好的界面剂用刷子涂刷在已干饱和状态的新混凝土表面上以完全覆盖老混凝土即可，厚度控制在2mm左右。
挡块施工方案
挡块施工方案1. 引言挡块施工是指在道路或建筑工地等施工现场，为了保证施工的顺利进行，对周围交通或行人进行隔离和防护的一种措施。
挡块是一种阻挡物，常用于限制人员通行区域，确保工地安全。
本文将介绍挡块施工方案，包括挡块的种类、选择原则、布置方式以及注意事项。
2. 挡块的种类挡块种类繁多，常见的有混凝土挡块、塑料挡块、水袋挡块等。
以下是对常见挡块的简要介绍：2.1 混凝土挡块混凝土挡块是最常见的挡块之一，它具有较高的重量和稳定性。
混凝土挡块可根据实际需要进行定制，以适应不同工地的需求。
2.2 塑料挡块塑料挡块是一种轻便且易于安装和拆解的挡块。
它通常由高强度塑料制成，具有良好的耐候性和防腐蚀性。
2.3 水袋挡块水袋挡块是一种充满水的塑料袋，通过水的重量起到挡块的作用。
它具有较轻便、易携带等特点，并且可以根据需要调整水的重量。
3. 挡块的选择原则在选择挡块时，应考虑以下因素：3.1 施工环境考虑施工现场的特点，包括道路宽度、施工区域周围的环境等。
根据实际情况选择合适的挡块类型和尺寸。
3.2 安全性能挡块的安全性能包括抗冲击能力、稳定性和防滑性能等。
选择具有较高安全性能的挡块，以确保施工现场的安全。
3.3 经济性考虑挡块的成本和使用寿命，选择既经济实用又符合施工要求的挡块。
4. 挡块的布置方式挡块的布置方式应根据实际施工需要进行科学合理的规划和布局。
4.1 行人防护对于需要限制行人通行的区域，应设置挡块进行隔离。
挡块应与施工区域之间保持一定安全距离，同时保证行人通行的通道。
4.2 交通阻隔对于需要限制交通通行的区域，应设置合适的挡块。
挡块应按照交通管理要求进行布置，确保施工现场与交通通道之间的安全分隔。
5. 挡块施工注意事项在进行挡块施工时，需要注意以下事项：5.1 安全标识在挡块附近设置合适的安全标识，警示行人和交通参与者注意施工区域。
5.2 稳定性检查定期检查挡块的稳定性，防止因外力或其他原因导致挡块倾斜或脱离。
浅谈侧向挡块施工的控制要点
侧向挡块主要是针对高速铁路无砟轨道底座板的侧向和竖向位移,起到限制、缓冲的作用,同时用于保证底座板纵向可以自由滑动,避免应力集中,保护底座板和轨道板不被破坏。
侧向挡块施工质量控制是保证供工程质量的关键,只有科学组织、严格控制,才能做出内实外美的高质量实体。
施工工艺流程简介(如图1)。
1 施工准备阶段1.1预埋套筒孔清理预埋连接套筒采用丝锥进行逐个检查、套丝处理,确保套筒孔深度不小于1.5ds(ds 为连接部件的直径),对需要进行套丝处理的套筒,先用气筒吹出杂物,再用丝锥套丝,在丝锥拧不动的情况下,要经常退出丝锥,进行二次淸孔后,再进行处理,防止在丝锥拧进的过程中,由于套筒内挤压杂物过多,拧丝锥用力过大将丝锥拧断遗留在连接套筒内而无法拔出,造成连接套筒堵死的情况,每处理好一个连接套筒随即用棉花或软布将套筒口堵上,以防止杂物等进入。
1.2侧向挡块范围梁面(含齿槽内)的凿毛侧向挡块范围内的防水层应切割清理干净,切割及凿毛以齿槽的中心为准,尺寸控制在1.2m×0.415m(侧向挡块的长乘宽)范围内,避免因切割凿毛面积过大破坏防水层,砼的凿毛深度及面积必须满足要求,以确保侧向挡块与混凝土梁面紧密结合。
2 厚硬泡沫材料的粘贴在泡沫材料粘贴前,对底座板和轨道板进行清洁处理,使双面胶能够粘结牢靠,确保施工过程无脱落现象,硬泡沫板的粘贴一定要贴紧底座板砼面及轨道板侧面,泡沫板的长度应根据实际施工情况在现场进行切割确定,硬泡沫材料应比模板大,以免模板安装后出现模板与底座板或轨道板直接接触的情况,硬泡沫材料不能起到隔离作用,在砼浇筑完成后,出现侧向挡块的砼与底座板轨道板砼结合的现象,限制了底座板纵向的自由滑动,导致后期侧相挡块因受应力影响出现破裂的质量缺陷。
3 模板安装安装前清理模板表面的杂物,并打磨后均匀涂抹脱模剂。
按照施工设计图尺寸放出侧向挡块的边线,挂线安装模板,特别浅谈侧向挡块施工的控制要点①李志华(中国水利水电第十一工程局有限公司 河南郑州 450001)摘 要:通过京沪高速铁路三标段跨济兖公路特大桥侧向挡块的施工实践,重点阐述了侧向挡块施工质量控制的关键点及应采取的具体措施,同时对其施工工艺流程做了简单介绍。
侧向挡块专项施工方案设计
侧向挡块专项施工方案一、编制依据1.1、《CRTSII 型板式无砟轨道预埋件设计》〔杭长客专施图(轨)-04〕。
1.2、《桥上CRTSII 型板式无砟轨道侧向挡块设计图》〔杭长客专施图(轨)-28〕。
、高速铁路轨道工程施工技术指南〔铁建设【2010】241号〕；1.4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准〔TB 10754-2010〕；1.5、现行铁道有关技术指南和验标，技术条件等。
二、编制X围适用于沪昆客专DK526+0～DIK532+748.515段内的桥梁与路基摩擦板侧向挡块施工。
三、工程概况沪昆客运专线3标五分部起止里程：DK～DIK，全长km，根据设计要求，在桥梁和桥头桥尾摩擦板处设置侧向挡块，来限制无砟轨道板产生横向位移和上翘。
目前，钢轨铺设后具备侧向挡块施工条件。
五分部需要施工的侧向挡块工程量为6620个，其中进贤特大桥4292个；泉岭特大桥1624个；菊家村特大桥544个与桥头桥尾摩擦板160个。
侧向挡块主要由限位板、挤塑板、剪力钉、锚固钢筋、C35钢筋混凝土等几局部组成。
桥上侧向挡块沿线路方向长1200mm，垂直于线路方向上宽下窄，高度随轨道的高度不同而变化，顶面自轨道板顶面下10mm 处向下线路外侧成2%的排水坡。
在平行于线路方向的两侧设置最大半径为400mm 圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面、横侧面〔平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面〕相切。
侧向挡块与防护墙相接触的局部用厚1mm 的塑料膜隔开。
侧向挡块效果图四、施工程序与工艺流程4.1、施工工序侧向挡块主要施工工序有：预埋套筒与齿槽清理→底座板打磨、梁面凿毛→限位板、挤塑板安装→剪力钉安装→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护→成品验收。
3.1.2、工艺流程侧向挡块施工工艺流程如如下图所示。
侧向挡块施工工艺流程3.2、施工方法⑴、侧向挡块施工前应对预埋套筒和齿槽进展全面检查和验收，检查齿槽与预埋套筒位置、规格、数量、深度是否符合设计要求，对不符合要求的应进展处理，确保侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm；侧向挡块内侧预埋套筒距离底座板边缘的设计距离为10cm,允许偏差为±2cm。
挡块专项施工方案--
一、编制依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004）《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22—2008）《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004)二、工程概况本项目（第2标段)稠廿线东方红大桥挡块开裂严重,不足以受力，需对其开裂部位进行凿除重新浇筑。
三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障.拟建立的施工现场组织结构(二)在设备方面：正规化管理，机械化施工在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度,进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量项目经理 总工程师 试验室 工程科质检科 机安科 综合科 材料组 后勤组 财务组 施工二队 施工一队及安全施工,坚持旬报制度，及时协调各方面工作。
在设备配置方面,我们会配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期,确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务.（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。
材料运输、施工机械进出场较为方便.项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。
项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。
四、施工工艺及要点凿除、新浇筑挡块混凝土1）凿除破损混凝土2）除去老混凝土表面松散物和浮尘，露出坚实层,然后用高压水冲洗干净。
浇筑新混凝土前，老混凝土表面必须保持干饱和状态.3）把配好的界面剂用刷子涂刷在已干饱和状态的新混凝土表面上以完全覆盖老混凝土即可，厚度控制在2mm左右。
侧向挡块方案
侧向挡块施工方案1.适用范围适用于石武铁路客运专线湖北段TJII标一工区DK1104+578～DK1121+009段CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工。
2、作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。
3、技术要求3.1侧向挡块现场绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中拌合，罐车运输，吊车配合料斗浇筑。
3.2施工前按设计要求的混凝土强度等级进行室内试验，确定施工配合比满足设计要求。
3.3施工前必须对侧向挡块的预埋套筒和挡块齿槽进行检查和验收。
3.4侧向挡块应在轨道铺设后开始施工。
4、施工程序和工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备钢筋套筒连接 钢筋绑扎 模板安装 混凝土浇筑 侧向挡块养护 检验验收 4.2工艺流程5、施工要求5.1、施工准备根据施工图《桥上CRTSII 型板式无砟轨道预埋件设计》第一册（京沪高京徐施轨06），桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。
根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别， 32m 简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m 简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块，每块尺寸为590mm*800mm 。
其他简支梁和连续梁上的挡块布置根据相关图纸设置。
用于锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽必须进行检查和验收。
齿槽高程的允许偏差为±10mm；预埋套筒平面位置允许偏差为±5mm；侧向挡块预留齿槽深度不得小于30 mm。
安装连接钢筋前应该注意，在底座板侧面橡胶支座高度处混凝土不允许错位。
四工区侧向挡块施工方案
杭长铁路客运专线底座板/支承层施工方案报审表新建铁路杭州至长沙铁路客运专线侧向挡块施工方案编制:审核：审批：中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标段项目部二○一三年九月目录1．编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2．工程概况 (2)2.1主要工程量 (2)2.2设计主要技术指标 (2)2.3水文气象条件 (2)2.4施工条件 (2)2.4.1交通运输条件 (2)2.4.2混凝土及钢筋的供应 (3)2.4.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况 (3)3．施工总体部署 (3)3.1总体目标 (3)3.2组织机构 (4)4.侧向挡块简介及功能 (4)4.1侧向挡块简介 (4)4.2侧向挡块功能 (5)5.侧向挡块施工方案 (5)5.1施工前准备 (5)5.2侧向挡块施工具体方案 (5)5.2.1整体浇筑方案 (5)5.2.2钢筋加工、绑扎 (6)5.2.3安装限位板和硬泡沫塑料板 (7)5.2.4安装模板 (8)5.2.5混凝土浇筑 (9)5.2.6拆模、养护 (10)5.3施工人员、机具配备 (10)5.3.1施工人员配备 (10)5.3.2机具配备 (11)6.各项保证措施 (11)6.1工期保证措施 (11)6.1.1以技术装备的先进性保证工期 (11)6.1.2以施工组织的严密性保证工期 (11)6.1.3以安全质量的平稳性保证工期 (12)6.1.4落实现场的工厂化、专业化和规模化 (12)6.2质量保证措施 (12)6.2.1质量保证体系 (12)6.2.2质量保证措施 (12)6.2.3思想保证措施 (13)6.2.4制度保证措施 (14)6.2.5其他制度保障 (15)6.2.6施工质量保证措施 (16)6.2.7检查和质量信息反馈措施 (17)6.3环保、安全文明施工 (18)侧向挡块施工方案1．编制说明1.1编制依据（1）新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》杭长客专施图（轨）-28；（2）沪昆公司下发的其它关于CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计文件；（3）铁建设[2010]241号《高速铁路轨道工程施工技术指南》；（4）（TB 10754-2010）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》；（5）铁建设[2010]241号《铁路混凝土工程施工技术指南》；（6）（TB 10424-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；（7）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力以及从事客运专线建设所积累的丰富的施工经验。
侧向挡块优化调整方案
侧向挡块优化方案一、优化方案立体图二、结构设计及施工工艺建议（一）整体现浇方案1.结构设计侧向挡块沿线路纵向由0.8m加长至1.2m，高度由顶面与轨道板面平齐调整为低于轨道板顶面10mm。
在平行于线路方向的两侧设置半径为400mm圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面、横侧面（平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面）相切。
因侧向挡块顶面须向线路外侧设置2%的排水坡，为保持圆弧与顶面、横侧面相切及圆弧下模板为长方形，圆弧半径从靠近轨道板侧最大400mm逐渐减小，预埋件及主体结构钢筋保护层40mm，根据两侧的圆弧结构修改预埋筋及主体结构钢筋、设计弧形及异形钢筋。
2.建议施工方案优化方案应采用特殊模具现场整体浇筑，请施工单位根据技术方案，制定相应的施工方案，优化施工工艺，确保侧向挡块与底座板完全隔离，并确保圆弧面无蜂窝且与侧向挡块顶面、横侧面相切。
具体设计图如下。
图纸说明：1、优化后侧向挡块与梁的连接钢筋、限位板及部分钢筋外形尺寸保持不变。
2、侧向挡块与梁的接触面须凿毛处理。
3、钢筋编号Nz代表在原配筋设计图基础上增加的钢筋。
4、图中直径10mm的钢筋可采用直径12mm的钢筋代替。
5、未尽事宜均按原设计图及相关规范执行。
调整说明：1、侧向挡块顶面下移10mm。
2、N1、N3、N5、N9、N10、N11号钢筋在高度上缩短5mm。
3、N2、N4、N6、N7钢筋长度和形式不变，整体下移5mm。
4、N8号钢筋不变，N39钢筋直径改为16mm。
5、其它图纸参照本图纸对相应位置钢筋进行调整，调整方式同本图纸。
（二）弧形结构预制方案1.结构设计半径400mm圆弧段预制成50mm厚的弧形片状结构，内设直径8mm的钢筋网片，并预埋直径12mm的连接钢筋。
直径12mm钢筋与直径8mm钢筋网片应采用焊接或绑扎方式牢固连接。
预制件可采用强度等级C35以上的混凝土制造。
钢筋网片外侧静保护层厚度为30mm；与侧向挡块现浇混凝土的结合面应进行凿毛处理。
侧向挡块方案
侧向挡块施工方案编制：复核：审核：中铁三局石武客专河南段项目部一分部二0一一年二月二十三日CRTSⅡ型无砟轨道侧向挡块施工方案1 工程概况中铁三局集团承担的石武客专轨道交通工程无砟轨道张庄漳河特大桥的施工任务，起讫里程为DK490+248～DK500+019.33，线路全长9.771km(双线)。
曲线最大半径12000m，最大超高90mm。
全线轨道设计采用经过改进的德国博格板式无砟轨道系统，全线为无缝线路。
设计时速350km。
无砟轨道道床在桥上由4层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨道板。
侧向挡块为无砟轨道附属工程，分为7种不同超高，共3664个。
2 侧向挡块功能底座板底下为两布一膜滑动层，每跨梁之间均可自由滑动。
侧向挡块主要作用为混凝土底座板的侧向固定，确保混凝土底座板的抗压曲性能，把来自轨道板和底座混凝土板水平力(离心力和偏摆力)传递到桥梁上。
3 施工人员、工期安排劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
一个作业面配置负责人1名，技术主管1名，安全员1名，工班长3名，劳务工50人，可根据工程情况适当配备。
2011年2月23日～2011年2月28日，先期施工较慢、每天浇筑100个，共浇筑500个。
2011年3月1日～2011年3月15日，施工进入正常速度、每天浇筑211个，按时完成侧向挡块的施工。
4 机械设备5 侧向挡块施工顺序施工程序为：施工准备→钢筋套筒连接→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→侧向挡块养护→检验验收。
侧向挡块应该尽早施工，在底座板施工完毕，尤其临时端刺张拉连接时就应施工挡块。
但由于铺轨机械和灌浆机械要通过，不能施工，底座板张拉连接时采用临时侧向挡块。
待轨道板精调灌浆完成，且气温较低时施工侧向挡块较好，在铺轨前施工挡块，特别是小于2000 m 的小半径曲线，铺轨前必须完成侧向挡块施工，否则就要设置临时侧向挡块，铺轨后再施工挡块。
挡块施工方案
挡块施工方案概述挡块是一种用于保护建筑工地或交通街道的临时性拦挡设施。
它们具有防止人员和车辆进入危险区域的作用，在工程施工或道路维护期间起到至关重要的作用。
本文将介绍挡块施工方案的各个方面，包括挡块类型、安装方法、维护及注意事项等。
挡块类型挡块的类型可以根据其材质和用途来分类。
以下是常见的几种挡块类型：1. 水泥挡块水泥挡块是常见的挡块类型之一，主要由水泥混凝土制成。
它们通常具有较高的强度和耐久性，可以承受较大的冲击力。
水泥挡块可以用于临时性交通控制或建筑工地的围栏。
2. 金属挡块金属挡块通常由钢制或铝制材料制成，具有轻便且坚固的特点。
它们适用于临时围栏或交通道路的划分。
金属挡块的优势在于可重复使用，并且可以根据需要进行拆卸和重新安装。
3. 塑料挡块塑料挡块主要由耐用的聚合物材料制成。
它们重量轻、耐用且易于安装。
塑料挡块可以用于道路交通管理、施工现场的隔离、人行道的分割等。
挡块安装方法在选择适当的挡块类型后，正确的安装是确保其功能正常发挥的关键。
以下是常见的挡块安装方法：1. 安全区域标记在安装挡块之前，应先清理施工区域并标记出安全区域。
标记安全区域可以提醒人员和车辆避开危险区域，并确保安全施工进行。
2. 准备挡块根据需要，选择适当类型和数量的挡块。
确保挡块清洁并没有损坏，以保证其正常使用。
3. 挡块布置根据工程要求或道路布局，将挡块依次排列。
确保挡块之间的间距符合安全标准，并采取必要的固定措施，如使用扎带或地钉等。
4. 补充警示标志在挡块周围加装警示标志，以提醒人员和车辆注意绕行，避免碰撞和不必要的危险。
挡块维护挡块的良好维护对保持其功能和延长使用寿命至关重要。
以下是一些常见的挡块维护措施：1. 定期检查定期检查挡块的稳定性和完整性。
如果发现有损坏或松动的挡块，应及时更换或修复。
2. 清洁挡块保持挡块清洁，并随时清除附着在挡块上的杂物和灰尘。
这有助于维护其外观和性能。
3. 维修和更换根据挡块的使用情况和损坏程度，及时进行维修或更换。
京沪高铁某特大桥轨道板侧向挡块施工方案
京沪高速铁路方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：xxxx 编号：注：本表一式4份，承包单位3份，监理单位1份。
新建京沪高速铁路xx至xx特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）轨道板侧向挡块施工方案编制：审核：技术负责人：京沪高速铁路土建工程x标段X工区第x作业工区二○一○年六月目录一、编制说明 (1)1、编制目的 (1)2、编制依据 (1)3、编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、各工序施工方法及控制要点 (1)1、施工条件 (1)2、施工准备 (2)3、绑扎侧向挡块钢筋 (3)4、侧向挡块模板安装 (4)5、侧向挡块混凝土浇筑 (4)6、侧向挡块混凝土养护 (4)四、施工主要设备表 (4)五、施工人员配备 (5)六、安全措施 (5)七、文明施工及环保 (5)1、文明施工 (5)2、环境保护措施 (6)轨道板侧向挡块施工方案一、编制说明1、编制目的明确轨道板侧向挡块施工工艺；从进度、质量、成本等方面考虑寻求最佳施工资源配置。
2、编制依据⑴京沪高速铁路股份有限公司编制的《指导性施工组织设计》。
⑵国家、铁道部现行的施工指南、验收标准及安全规程等。
⑶设计院提供的设计图纸《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》(京沪高徐沪施(轨)-11)。
3、编制范围京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段轨道板纵连施工里程DK1148+522.48～DK1171+750，总长度23.23km。
二、工程概况京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段2和xxx桥段施工里程范围为DK1148+522.48～DK1171+750，正线长度23.23km，侧向挡块施工8644块。
三、各工序施工方法及控制要点1、施工条件⑴侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在桥梁底座板两侧，沿线路方向长1200mm，高度与轨道板顶面下降10mm平齐，在平行于线路两侧设置最大半径为400mm圆弧状外形，高度随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2%的排水坡。
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侧向挡块施工方案一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、施工程序及工艺流程 (4)4.1、施工工序 (4)4.1.2、工艺流程 (4)4.2、施工方法 (5)4.2.1、施工准备 (5)4.2.2、限位板、挤塑板安装 (7)4.2.3、剪力钉安装 (9)4.2.4、钢筋制作及安装 (10)4.2.5、模板安装 (11)4.2.6、混凝土浇筑及养护 (12)五、施工工期安排 (14)六、材料要求 (14)七、施工组织机构及人员配备情况 (14)八、设备机具配置 (15)九、质量控制与检验 (16)十、安全及环保要求 (17)10.1、安全要求 (17)10.2、消防事故预防和应急预案 (18)10.3、环保要求 (19)侧向挡块施工方案一、编制依据1.1、《CRTSII 型板式无砟轨道预埋件设计》（杭长客专施图(轨)-04）。
1.2、《桥上CRTSII 型板式无砟轨道侧向挡块设计图》（杭长客专施图(轨)-28）。
1.3、高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；1.4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）；1.5、《客运专线CRTSII型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件》（科技基【2009】135 号）1.6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；1.7、现行铁道有关技术指南和验标，技术条件等。
二、编制范围适用于沪昆客专DK526+097.450～DIK532+748.515段内的桥梁及路基摩擦板侧向挡块施工。
三、工程概况沪昆客运专线三标五分部起止里程：DK526+097.45～DIK532+748.515，全长18590.397km，根据设计要求，在桥梁和桥头桥尾摩擦板处设置侧向挡块，来限制无砟轨道板产生横向位移和上翘。
目前，钢轨铺设后具备侧向挡块施工条件。
五分部需要施工的侧向挡块工程量为6620个，其中进贤特大桥4292个；泉岭特大桥1624个；菊家村特大桥544个及桥头桥尾摩擦板160个。
侧向挡块主要由限位板、挤塑板、剪力钉、锚固钢筋、C35钢筋混凝土等几部分组成。
桥上侧向挡块沿线路方向长1200mm，垂直于线路方向上宽下窄，高度随轨道的高度不同而变化，顶面自轨道板顶面下10mm 处向下线路外侧成2%的排水坡。
在平行于线路方向的两侧设置最大半径为400mm 圆弧状外形，圆弧与侧向挡块顶面、横侧面（平行于线路方向的侧向挡块侧面为纵侧面，垂直于线路方向的为横侧面）相切。
侧向挡块与防护墙相接触的部分用厚1mm 的塑料膜隔开。
侧向挡块效果图四、施工程序及工艺流程4.1、施工工序侧向挡块主要施工工序有：预埋套筒及齿槽清理→底座板打磨、梁面凿毛→限位板、挤塑板安装→剪力钉安装→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护→成品验收。
4.1.2、工艺流程侧向挡块施工工艺流程如下图所示。
侧向挡块施工工艺流程4.2、施工方法4.2.1、施工准备（1）、桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。
根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别，32m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块。
侧向挡块施工前应对预埋套筒和齿槽进行全面检查和验收，检查齿槽及预埋套筒位置、规格、数量、深度是否符合设计要求，对不符合要求的应进行处理，确保侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm；侧向挡块内侧预埋套筒距离底座板边缘的设计距离为10cm,允许偏差为〒2cm。
如侧挡齿槽侵入底座板底，要采用桥梁专用修补砂浆修补完整；如预埋套筒报废，应采取植筋补强措施。
侧向挡块清理完毕后用土工布将套筒口塞紧，防止二次破坏。
（2）、为确保新老混凝土的结合质量，侧向挡块范围的梁面要进行凿毛处理，凿毛以露出新鲜混凝土为准，深度一般不大于2cm，凿毛范围现场放线控制，对防水层进行切割，不得损伤挡块范围以外的防水层。
侧向挡块凿毛和防水层切割示意图（3）、侧向挡块范围的底座板（沿线路纵向1.4m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7 m范围的底座板）的上表面和侧面必须平整、光滑、顺直，对于不顺直的、不平整的表面应进行打磨处理，确保2mm/1m的平整度要求。
1.4m范围内的底座板边角处应用切割机切一个2cm*2cm的倒棱，并用磨光机将倒角处打磨光滑、平顺，处理后用倒角卡尺进行验收，平整度满足2mm/1m 的要求，倒棱尺寸误差0～-10mm。
侧向挡块倒棱切割示意图4.2.2、限位板、挤塑板安装（1）、限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。
其中与底座接触的钢板应选用不锈钢材质，厚度1.2mm；与侧向挡块接触的钢板可采用热镀锌（镀锌层厚不小于50μm ）钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm。
（2）、弹性限位板的安装精度：与底板侧面接触的弹性限位板沿线路竖向为－20～＋5mm，沿线路纵向〒20mm；与底座板表面接触的弹性限位板沿线路横向为－10～＋5mm，沿线路纵向为〒20mm。
（3）、弹性限位板位置必须按设计要求精确定位，并确保限位板与底座板紧密接触无空隙。
定位时，侧面限位板可通过与侧向挡块内钢筋（剪力钉）绑扎或焊接固定。
（4）、侧向挡块与轨道板之间设置20mm厚挤塑板进行隔离，与底座板之间设置10mm厚挤塑板进行隔离，挤塑板应比模板大，应尽量使用整块定型挤塑板，减少拼接(倒角挤塑板不得拼接)，挤塑板接缝处以及挤塑板与弹性限位板接缝处需用胶带进行密封，防止混凝土浆浸入，挤塑板与底座板和轨道板间均采用双面胶进行粘结，确保施工过程无脱落现象。
（5）、倒角处粘贴与倒角匹配的整块硬挤塑板，不得拼接，挤塑板长度应根据实际施工情况在现场进行切割确定，挤塑板张角可分成910和940两种，根据实际情况适当选用，为满足实际需要，硬挤塑板张角必须有00～50的可调整能力，倒角挤塑板与底座板间采用双面胶进行粘结。
（6）、拆模后，宽出挡块范围的挤塑板需要进行切除。
限位板、挤塑板安装（7）、弹性限位板其进场检验要求见下表。
弹性限位板检验要求4.2.3、剪力钉安装（1）、剪力钉与预埋套筒连接前，应对预埋套筒进行清洁处理，确保预埋套筒内清洁无杂物，但不能使用锐边的工具，以免损坏螺纹。
对预埋套筒无法清理及套筒破损严重进行剪力筋植筋处理：①植筋钻孔避开已有预埋钢筋，采用毛刷、气筒等工具清孔。
②灌注胶体前检查胶体：检查胶管是否在运输或储存过程中有破损现象，一旦破损严禁使用。
③植筋胶要储存在+5℃~+35℃室温环境中。
存储时要单独码放，严禁与其它重型物资共同码放，严禁与其它化学材料共同存储，远离火源。
④植筋胶灌注完成后，立即插入剪力筋，剪力筋插入段要提前处理，去除钢筋表面锈迹及污染等。
剪力筋要按照一个方向旋转插入。
⑤钢筋插入要等待胶体完全固化后进行下道工序。
（2）、连接钢筋直径应与螺纹套筒内径相匹配，连接钢筋制作时计算好车丝长度，并做好标记，确保拧入连接套筒的长度均不小于1.5d(d为钢筋直径)，且安装后外露螺纹不超过2p(p为螺距)。
（3）、剪力钉安装应使用带刻度的扭矩扳手，使用前要进行标定。
（4）、检查齿槽预埋套筒距轨道板顶面的高度，以判断其顶部在正常安装情况下是否处于设计高度，保证混凝土保护层厚度。
4.2.4、钢筋制作及安装（1）、侧向挡块钢筋按照《桥上CRTSII 型板式无砟轨道侧向挡块设计图》（杭长客专施图(轨)-28）进行加工，钢筋加工时要考虑直线、曲线、左线、右线的影响。
钢筋加工前要将钢筋的油污、漆污、浮皮、铁锈等清除干净，加工完成的半成品钢筋应搭设棚架，分类集中码放，防雨淋锈蚀。
钢筋加工的误差不得超过钢筋的允许偏差。
同时应考虑梁面高程误差、底座板施工误差以及砂浆实际灌注厚度等情况，在施工前应对底座板、砂浆调整层及轨道板铺设的实际状态进行测量，按施工实际情况合理调整钢筋尺寸，确保钢筋笼符合实际情况，满足保护层厚度要求。
钢筋加工允许偏差及检验方法（2）、侧向挡块采用HRB335钢筋，下层钢筋保护层厚度25mm，其余40mm。
钢筋尺寸及弯曲直径应符合设计要求（直径小于20mm,弯曲直径等于4倍的钢筋直径，直径大于等于20mm,弯曲直径等于7倍的钢筋直径）。
（3）、侧向挡块的防裂钢筋必须按设计要求绑扎到位，防裂钢筋弯头和中部必须与侧向挡块钢筋笼进行绑扎，并确保距离底座板边角的距离为35mm，摆放方向与底座板侧立面成450角。
钢筋绑扎钢筋的绑扎安装允许偏差及检验方法4.2.5、模板安装（1）、模板安装前，应清理干净，无锈迹、无杂物，并涂刷脱模剂；模板拼装要严密，保证位置不变，无漏浆缝隙。
但不得损坏桥面防水层。
（2）、模板采用在上口设置对拉螺栓的加固方式，侧面采用方木对撑加固(外侧挡块除外)。
模板安装（3）、对于外侧的侧向挡块（与防护墙紧邻），施工时可利用防护墙作为模板进行施工，防护墙与侧向挡块之间设置1mm 厚PE 膜进行隔离，施工时PE 膜要大于模板，拆模后切除多余的薄膜。
（4）、为防止混凝土浇筑过程中模板出现上浮现象，可在模板上口增设下压装置，下压装置通过铁丝固定到剪力钉上。
模板安装允许偏差和检验方法4.2.6、混凝土浇筑及养护（1）、侧向挡块采用C35混凝土现场浇筑，由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输。
混凝土运至现场时，对混凝土进行塌落度、含气量及扩展度实验，保证混凝土其质量，混凝土浇筑应一次连续浇筑，混凝土浇筑至轨道板顶面往下10mm 处。
（2）、侧向挡块混凝土浇筑之前需要对侧向挡块范围的梁面混凝土进行清洁、预湿处理，做好新老混凝土的结合。
（3）、浇筑混凝土前应检查挤塑板间、硬挤塑板与限位板件是否密封，确保侧向挡块混凝土与轨道板、底座板间完全隔离后方可浇筑，并防止浇筑过程中，隔离材料和限位板发生位移。
（4）、混凝土灌注施工时，应在防护墙、轨道板、钢轨上铺设土工布，防止污染。
采用30 振捣器，分层连续进行，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，振捣间距不得大于振捣棒作用范围的1.5 倍，防止漏振，振捣时与模板保持5～10cm 的距离，避免碰撞模板，并做到“快插慢拔”，振捣应密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆状。
（5）、混凝土完成初凝时，拆除弧形模板上端部分，人工用抹子对混凝土侧面摸出弧形，消除气泡，并自轨道板顶面下10mm 处向线路外侧抹出2%的排水坡，并及时采取养护措施。
（6）、混凝土浇筑后应派专人现场观察混凝土凝固情况，总结规律，指导施工。
当混凝土初凝后，且拆模不至于破坏混凝土棱角时，拆除模板，同时对混凝土外观缺陷进行整修。
完成后使用土工布等对混凝土进行覆盖及保湿养护，养护时间最低不应少于7天。
（7）、侧向挡块拆模后，检查与轨道板、底座的接触情况，确保无粘结，同时切除多余的挤塑板和PE膜。