6-哈局冒进信号汇报PPT
铁路运输安全管理(第二章)
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
《铁路运输安全管理》
第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
铁路运营基础铁路信号PPT培训课件
铁路信号防护措施
定期维护和检测
对铁路信号设备进行定期的维护和检测，确保设 备的正常运行。
建立应急预案
针对可能出现的信号故障或事故，制定应急预案， 以便快速响应和处理。
培训和教育
对铁路工作人员进行信号知识的培训和教育，提 高他们的专业素养和应对能力。
铁路信号安全事故案例分析
案例一
某铁路道口发生的事故。事故原因是道口值班员疏忽大意，导致列车与一辆抢 道的货车相撞。通过此案例，强调了值班员的责任意识和注意力的重要性。
人工智能技术
利用人工智能技术提升铁路信号系统的智能化水 平，实现更加高效和安全的列车运行。
3
5G通信技术
利用5G通信技术提升铁路信号系统的信息传输 能力和实时性，为列车的安全运行提供更加可靠 的技术支持。
THANKS
感谢观看
列车控制系统的功能
列车控制系统的主要功能是实现列车的自动控制，包括列车追踪、速度 监督、自动停车等。同时，列车控制系统还可以实现列车运行调整、列 车调度等功能。
联锁系统
联锁系统的定义
联锁系统是一种用于确保铁路信 号设备安全、可靠地工作的技术， 通过联锁关系来控制信号机、道
岔等设备的状态。
联锁系统的组成
调度集中系统的组成
调度集中系统主要由调度中心计算机、通信网络、车站分机等部分组成。
调度集中系统的功能
调度集中系统的主要功能是实现列车运行计划的编制、调整和执行，同时还可以实现列车 进路控制、信号控制等功能。通过调度集中系统，调度员可以实时监控列车的运行状态， 及时调整列车运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
在故障发生时，迅速组织 人员进行紧急维修。
Байду номын сангаас
人的不安全行为和物的不安全状态(共68张PPT)
（5）没有安全管理制度、安全操作规程或不健全；
无护栏或护栏损坏
到操作室开车加料,当加第五斗料时,发现电流偏离经查发现,
（2）教育培训不够、未经培训或不懂安全操作技术知识； 在无安全保障的情况下进行冒险作业。
安全管理不到
6操作错误（按钮、阀门、扳手、把柄等的操作错误） 在无安全保障的情况下进行冒险作业。
住，看样子人还有一点知觉，并有呼吸，身上也没有出多少 血，但脸色苍白，喘气比较大。然后秦秀华马上出去拿把刀 子来把谭朝清被传动轴缠住的衣服割断。此时已到场的厂长
叫来车子立即与秦秀华一起将谭朝清送到塘下医院抢救，这
时120车也到塘下医院了。经医院进行全力抢救无效，谭朝清 于当天上午8时许死亡。
3、现场调查 调查组成员对事故发生现场进行堪查，发现打卷机的传
工，汉族，男，42岁，贵州省湄潭县抄乐乡干溪村桥上 组人。 1、企业情况
瑞安市瑞兴紧固件厂创办于2003年9月，系独资个体 企业，前身为瑞安市带钢有限公司，占地面积亩，企 业总资产约50万元，现有员工30人，多数系外来职工。 该厂创办几个月来，产值还不到10万元。
2、事故经过 2004年3月20日上午7时上班后，该厂带钢打卷机操作工
• 3个人防护用品用具—防护服、手套、护目镜及面罩、呼吸器官 用具、听力护具、安全带、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷 无个人防护用品用具 所用防护用品用具不符合安全要求
物的不安全状态释义
4生产（施工）场地环境不良 照明光线不良、照度不足 通风不良或无通风，通风系统效率低 风流断路，停电听风时爆破作业 瓦斯排放未达到安全浓度爆破作业 瓦斯超限 其他
开动、关 停机器时 未给信号
事故原因分析
①乙违章操作,开机前完全没有想到还有人仍在清扫
铁路信号基础PPT课件
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
4、列车发生折角塞门关闭处理
客
减压量
车
100 基准值 18
10
15 20 25 30 35 40 45 50 55
5
6 8 10 12 13 15 17 19 20
10
14 18 22 26 30 34 38 42 46
14
19 24 29 35 40 45 50 56 61
16
15 14 13 12 11 10 9 8 7
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和按压列尾排风按钮停车。
乘务员在区间非正常停车不及时报告。停车后，乘务员检查发现第8 位折角塞门关闭，没有立即向车站值班员报告，而是开车后才通知车站
值班员，致使重要信息报告传递不及时。
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1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车
冒 进 信 号 事 故
一、事故概况： 2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型0076号机车，附挂 HXD2B型0063、0153号机车，三机重联由徐州北站开行51l07次到达符 离集站担当84463次(编组52辆、总重4663吨、换长64.0)货物列车牵引 任务。 列车运行至唐南集站外准备3道停车时，司机使用电阻制动调速由 61km/h调至35km/h进站，进站后继续使用电阻制动调速至28km/h，距
善处理。并将关闭折角塞门的车辆顺位及型号做好记录。
（2）开放关闭的车辆的折角塞门，一定要会同有关人员确认后。 （3）开车前进行制动机简略试验。
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列车发生折角塞门关闭
5、开车 （1）司机通知车站值班员处理结果，具备开车 条件后，按信号机显示要求和运转车长的发车信号 开车。
（2）货物列车无列尾装置或列尾装置故障时， 半自动闭塞区间必须在前方站停车检查，自动闭塞 区段通过检查，确认列车是否整列到达。
铁路行车调度案例学习
铁路局调度案例汇编一案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G 站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路信号基础PPT培训课件
分析绿色环保在铁路信号系统中的 重要性，以及如何实现节能减排、 降低环境污染的目标。
提高铁路信号安全可靠性的措施与建议
加强设备维护与检修
提出加强铁路信号设备的日常维护和定期检修，确保设备的稳定 性和可靠性。
完善安全管理制度
强调建立健全铁路信号安全管理制度，完善安全管理体系，加强安 全风险评估和预防工作。
演练要求
定期组织铁路信号故障应急演练，提高员工的应急处理能力，确保在突发情况下 能够迅速、准确地应对。
05
铁路信号发展趋势与展望
智能铁路信号系统的应用与推广
01
智能铁路信号系统概述
介绍智能铁路信号系统的概念、特点、功能和应用范围，以及与传统铁
路信号系统的区别。
02
智能铁路信号系统的优势
分析智能铁路信号系统在提高运输效率、降低运营成本、增强安全可靠
总结词
传输信号，监测列车位置
工作原理
利用电流在导线和轨道之间的电磁感应传输信号， 轨道电路的完整性可以监测列车位置和车速。
应用场景
广泛应用于列车控制系统和自动闭塞系统，实现 列车的追踪和速度控制。
道岔控制系统的操作与维护
总结词
控制道岔，保障行车安全
操作方法
通过道岔控制系统控制道岔的转换，实现列车的变轨和分路。
铁路信号设备的日常维护与保养
维护内容
定期对铁路信号设备进行清洁、检查、紧固和润滑，确保设备处于良好状态。
保养要求
根据设备类型和使用环境，制定合理的保养计划，并严格按照计划执行，确保 设备稳定可靠。
铁路信号故障应急处理与演练
应急预案
针对不同类型的铁路信号故障，制定相应的应急预案，明确应急处理流程和责任 人。
优选铁路典型事故案例分析演示ppt
运管公司2018年项目管理培训班
（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
第27页，共95页。
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
第2页，共95页。
运管公司2018年项目管理培训班
目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
第8页，共95页。
运管公司2018年项目管理培训班
2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
第11页，共95页。
运管公司2018年项目管理培训班
3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
高速铁路信号系统基础知识课件
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高速铁路信号系统基础知识
1. 铁路信号系统的结构
1.车站联锁系统
路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是 由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行 车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设 备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而 实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、 安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和 计算机联锁。
2
高速铁路信号系统基础知识
1.1 铁路信号系统的结构
信号设备
铁 路 信 号
信号系统
信号设备第主一要节有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
信号系统第一一般节是对指挥列车运行，控制列车运行
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
铁路信号系统第主一要节包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统
高速铁路信号系统基础知识
1.2 各种信号系统和设备的关系
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
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高速铁路信号系统基础知识
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D 站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
人的不安全行为表现、影响及预防措施
表1 人的因素占事故原因比例
行业
人因素占行业事故比例
矿山
85%以上
石油化工
60%以上
-80%
2.人的不安全行为概述
定义：人的不安全行为是指人 在执行某项活动的过程中，由于自 身的精神状态、意识、认知、感知、 记忆、思维、技能、外界刺激等因 素中的一种或几种因素的影响而导 致的失误。
不当
切屑和生产用品等 存放不当
冒险进入涵洞
接近漏料处（无安全设施）
采伐、集材、运材、装车时，
未离危险区
未经安全监察人员允许进入油
6
冒险进入 危险场所
罐或井中 未“敲帮问顶”开始作业 冒进信号
调车场超速上下车
易燃易爆场合明火
私自搭乘矿车
在绞车道行走
未及时瞭望
7
攀、坐不 如平台护栏、汽车挡板、吊车 安全位置 吊钩等
看，能力强的人在工作上有信心；能 ①疲劳
力差的人则会感到苦恼，情绪低落，
指的是人在活动过程中机体
很容易在工作过程中出现不安全行为。 的某些部分或整体机能的下降或
最后，从操作行为来看，能力强的人 衰竭状态。从生产劳动的角度来
工作起来从容不迫，注意分配均衡， 看，疲劳一种生理、心理状态，
动作熟练并且规范；能力差的人容易 而这种状态是因为人在生产劳动
3.4组织因素 ①安全氛围
安全氛围是组织因素的“一份 子”，也是对不安全行为影响较为 突出的一个因素。安全氛围含五个 方面：管理者的安全承诺、主管的 安全支持、同事的支持、员工的参 与以及采取的一系列改善安全的活 动。 ②安全文化
哈尔滨地铁信号工作总结
哈尔滨地铁信号工作总结
哈尔滨地铁是我国东北地区最大的城市轨道交通系统之一，为了确保地铁运行
的安全和顺畅，信号工作是至关重要的。
在过去的一段时间里，哈尔滨地铁信号工作取得了一系列显著的成绩，为地铁运营提供了坚实的保障。
首先，信号工作人员在日常工作中严格执行各项规章制度，严格遵守操作规程，确保信号设备的正常运行。
他们定期对信号设备进行检查和维护，及时发现并排除隐患，确保地铁列车的运行安全。
同时，他们还积极参与应急演练，提高了应对突发情况的能力，为地铁运营提供了有力的保障。
其次，信号工作人员在技术方面取得了一系列的创新成果。
他们积极引进先进
的信号设备和技术，提高了地铁运行的智能化水平。
通过不断的技术改进和创新，地铁信号系统的运行效率得到了大幅提升，为地铁运营提供了更加可靠的保障。
此外，信号工作人员还加强了与其他部门的协作，形成了良好的工作合力。
他
们与车辆、供电、通信等部门密切配合，及时解决了各种运行问题，确保了地铁运行的高效顺畅。
总的来说，哈尔滨地铁信号工作在过去的一段时间里取得了显著的成绩，为地
铁运营提供了坚实的保障。
信号工作人员将继续努力，不断提高自身的技术水平和服务质量，为哈尔滨地铁的安全、快捷、舒适运行贡献自己的力量。
相信在他们的努力下，哈尔滨地铁将会迎来更加美好的未来。
哈尔滨地铁信号工作总结
哈尔滨地铁信号工作总结作为哈尔滨地铁的重要组成部分，信号工作一直是确保地铁安全运行的关键环节。
经过一段时间的总结和反思，我们对哈尔滨地铁信号工作进行了全面的总结，希望通过这篇文章来分享我们的经验和教训，为今后的工作提供借鉴和参考。
首先，我们要对过去一段时间的工作进行总结。
在过去的一年里，我们在信号设备的日常维护和故障处理上取得了一定的成绩。
我们加强了对信号设备的定期检查和维护，及时发现和解决了一些潜在的安全隐患，确保了地铁列车的安全运行。
同时，我们也在故障处理方面积累了一定的经验，提高了对各种故障的应对能力，减少了因信号设备故障而引发的列车晚点和事故发生的可能性。
然而，我们也要清醒地认识到存在的问题和不足。
在过去的工作中，我们发现了一些信号设备的老化和磨损问题，这给地铁的安全运行带来了一定的隐患。
同时，我们也发现了一些工作中的疏漏和不足，例如在维护工作中存在着一些盲区和漏检现象，导致了一些潜在的安全隐患没有得到及时的发现和处理。
针对这些问题，我们已经制定了一系列的改进措施。
首先，我们将加强对信号设备的定期检查和维护，及时发现和解决一些老化和磨损问题，确保信号设备的正常运行。
其次，我们将加强对维护工作的监督和检查，提高工作人员的责任意识和工作质量，确保维护工作的全面和及时。
通过这次总结，我们更加清晰地认识到了信号工作的重要性和紧迫性，也更加明确了今后工作的方向和重点。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平和工作质量，为哈尔滨地铁的安全运行贡献自己的力量。
相信在大家的共同努力下，哈尔滨地铁的信号工作一定会取得更加显著的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更加安全、便捷的交通服务。
“6.21”哈局哈尔滨南站调车脱轨事故课件
经对该顶分解 检查发现，油气 呈泡沫状，混合 作用不良。
油气混合导致 速度阀板通油孔 通油不畅，造成 停车顶滑动油缸 卡阻，不能正常 使用。
速度阀板通油孔
1.设备检修标准不落实。哈尔滨南站制定的减 速顶日常检修标准低于《哈尔滨铁路局企业标准减速顶检查与修理》（Q/HBT0038-2011），造成 综合车间管理人员和作业人员对铁路局标准中规定 的停车防溜顶保压性能检查作业要求均不清楚、不 掌握，导致减速顶工区检修人员日常对停车顶仅采 取目测检查方式进行检查，无法及时发现停车顶是 否存在问题，也无法及时消除设备隐患。
4.安全风险意识缺乏。哈尔滨南站在2013年6 月8日曾经发生过由减速顶设备引发的调车脱轨事 故，说明车站各级干部职工对长效抓安全认识不深， 对安全风险研判不到位，夏季是减速顶设备易发生 硬顶的高发季节，车间日常抓安全高风险问题研判 不充分，没有制定有针对性的预防控制措施。
5.对安全信息不重视。哈尔滨南站没有按照安 全信息管理程序落实快速报告制度，将该起事故隐 瞒，说明车站部分干部对安全信息的上报存在麻痹 思想，认为车站作业量大，站场分布广，出现点问 题不算什么事，没有认识到瞒报事故的危害性，没 有从吸取事故教训角度提高对安全信息重要性的认 识，充分暴露出车站日常对安全信息管理工作不重 视，对运输生产过程中发生的安全问题不敏感，信 息上报渠道不畅通。
Байду номын сангаас
2016年6月21日20时33分，下 行车间2班3调（哈尔滨机务段调 车机HXN3B型0098号，司机朱 斌、副司机尹航）执行第5号调 车计划，编组16103次，计划Ⅲ 场7道+33辆，Ⅲ场32道+20辆、 Ⅴ场5道-53辆。调车长丁宝山，
连结员赫荣伟，制动员赵久阳、 刘国龙。
信号系统工作汇报
信号系统工作汇报信号系统工作汇报信号系统工作汇报一、工程概况㈠、概述重庆市轨道交通三号线一期工程信号系统项目是以中铁电气化局为牵头方，由中铁电气化局、株式会社日立制作所、北京交大微联科技有限公司、中信国际合作公司、三井物产株式会社共同组成的联合体负责的系统总集成/总承包项目，需要完成的工作包括：系统、产品及施工设计，系统设备的选型、采购、工厂监造、工厂测试、供货、包装、运输、仓储、施工安装、完工测试、系统调试、大联调、试运行、质量保证、培训及服务；是一个“交钥匙”项目。
该项目由于采用的是联合体承包方式，因此管理复杂、接口面多、工作量大，需要各方面的配合和协调，特别是本项目采用的信号制式为目前国际上最先进的CBTC信号系统，需要本项目管理人员不断学习，才能够较好地完成项目任务。
信号项目合同价格2.928亿元，我方(含铁科)总费用9255.7万元。
其具体工程范围为：1、三号线一期工程20.2km正线及车辆段，包括其中的折返线、渡线、存车线及车辆段出入段线等；2、18座正线车站；3、19列6辆编组列车和12辆工程车；4、1座控制中心；5、童家院子车辆段（含维修培训中心）；6、试车线。
㈡、三号线一期工程信号系统合同工期计划1．三号线一期工程实施阶段：由202*年3月底开始至202*年3月底完成；2．三号线一期工程信号设备系统调试：由202*年4月起至202*年9月底完成；3．三号线一期工程运营设备联合调试：由202*年9月底起至202*年12月底完成；4．三号线一期工程试运行：202*年12月底起至202*年3月底完成。
二、信号系统的技术特点重庆市轨道交通三号线信号系统由列车自动防护/列车自动驾驶ATP/ATO子系统、计算机联锁（CI）子系统和列车自动监控（ATS）子系统三部分构成。
CI、ATS系统采用国产设备，CI系统采用北京交大微联科技有限公司2×2取2冗余结构的EI32-JD型计算机联锁子系统，ATS系统采用铁科在重庆市轨道交通二号线上成功使用运营的列车自动监控系统；ATP/ATO系统设备全部从日本日立公司引进，采用在日本单轨上成功使用、具有实际运行经验的系统。
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0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
制动速度 14.72km/h 制动极位 3
制动速度 13.88km/h 制动极位 EB
1 月5 日（6 2 6 1 模拟）
01 . 5 2
20.4 19.6 18.9 17.6
16.6 15.6 14.5
13
11.3
Hale Waihona Puke 9.69 7.36 5.27 3.02
0.83
6261紧急制动试验
4:05进库，4:25出库 试验时间 5:02 制动初速度20.30km/h
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
制动模式 EB
1 月5 日（6 2 6 1 紧急）
01 . 5 2
20.4 19.6 18.9 17.6
16.6 15.6 14.5
各动车组历次模拟情况比对
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
1月4日（6261冒进） 1月5日（6261模拟） 1月5日（6261紧急） 1月5日（6278紧急） 1月7日（6261模拟） 1月7日（6270模拟）
21.45 20.72 19.94 19.08 18.23 17.22 16.36 15.59 14.72 13.61 12.14 10.92 9.53 7.59 6.03 4.34
2．三棵树机务段对高寒天气动车组入暖库时间短，
闸盘缓霜造成制动力弱的安全预想不足，防范控制措施 不完善是导致这起事故的重要原因。
1
高寒地区开行高铁，安全预想不到位，对制动盘可能因缓霜 结冰造成制动力减弱的安全不利因素预想不足。
2
高铁安全管理经验少，尤其是在受客观环境因素影响，
设备发生异常的情况下，缺乏有效的防范控制措施。 在高寒季节开行高铁的相关安全制度、措施还有待于我们在 进一步的工作实践中进行深入探索完善。
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 01 . 5 2
20.4 19.6 18.9 17.6 16.6 15.6 14.5 13 11.3 9.69 7.36 5.27 3.02 0.83
1 月4 日（6 2 6 1 冒进）
6261模拟试验
4:05进库，4:25出库 试验时间 4:40 制动初速度21.34km/h 制动极位 1A 制动速度 19.05km/h 制动极位 1B
0.13
利用CRH380B-6261动车组进行全过程模拟试验，发现制动盘结
霜结冰现象如下图所示：
未入库制动盘状态
无霜
无霜
库内停留5小时制动盘状态
库内停留20分钟轴装制动盘
结霜
结霜
库内停留20分钟轮装制动盘
综合以上情况，认定事故发生的原因为：
1．动车组在库内停留时间过短，由于库内温度远高
于外界温度，导致制动盘盘面出现结霜结冰现象，制动 盘盘面上的霜、冰没有及时融化，导致动车组在出库后 制动盘与闸片间摩擦系数极低，造成制动力弱是导致事 故的主要原因。
20 17 9 7 31 26 20 15 6 13
15km/h时司机逐步增加制动级位后采取紧急制动，
停车后动车组头部越过关闭的X32信号机34米。构 成铁路交通一般C10类事故，哈尔滨铁路局三棵树 机务段负重要责任。 B1级制动 9秒 47米 B2级制动 7秒 31米 8级制动 20米
1B制动
2级制动
冒进动车组当时制动力与其它动车组模拟情况制动力比对
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
21.45 20.72 19.94 19.08 18.23 17.22 16.36 15.59 14.72 13.61 12.14 10.92 9.53 7.59 6.03 4.34 2.08 0.13 1月4日（6261冒进） 1月5日（6278模拟） 1月7日（6270模拟）
工作中遇到的各种突发情
况和问题进行反思，牢固 树立安全风险意识和安全 责任意识，深刻吸取事故 教训，进一步提升安全风 险防范能力。
范、风险可控。
4．完善措施，规章制度保障到位
对高铁安全的各项制度措施重新
5. 很抓落实，切实发挥干部作用
着力提升全体运用干部特别是指 导司机的指导能力，规范指导司机的管 理标准，加大日常管理和考核力度，不 断强化指导司机作用的发挥。加强作业 现场的管理和控制，对动车组出、入所 （库）及转线调车作业，进行一次全过 程跟踪排查，做到任何一个环节都可管、 可控。各级干部要牢固树立“管理问题 就是高铁安全的最大风险”的高铁安全 管理理念，把严抓各项管理制度和作业 标准的落实做为高铁安全工作的重中之 重。深入推进“学《操规》、练硬功、 大比武”活动，努力铸造一支技术精湛、 作风过硬的机务高铁干部职工队伍。
2013年1月4日，哈局三棵树机务段动车组司 机王卓，使用CRH380B型6261动车组，编组8辆、总
47
56
重490吨、计长18.2.担当哈西动车所检修库--存车
线32道间调车作业，4：24分42秒距X32信号机120 米，速度20km/h时司机实施B1级制动，9秒后速度 降至17km/h时司机实施B2级制动，7秒后速度降至
3
4
对动车组司机日常培训力度不够，遇有突发事件及非正常 情况下司机的应急反应能力较差，应急处置能力不强。
1．全员教育， 认真吸取事故教训
将该起事故的原因和 教训制作成多媒体课件，
2. 认真排查， 及时消除安全隐患
对哈大高铁自开行以 来所暴露出的各类问题和
3. 严格管理， 高铁安全不留死角
高铁安全工作必须放 在机务各项工作的首要位 置之上，必须始终坚持严 抓严管不放松。注重强化 日常培训和现场控制，提 升动车组司机的应急处置 能力，适应各种非正常情 况下的行车需求。强化细 节管理，对动车组的每一 个概况都要认真分析，从 小事抓起，不放过所有细 节问题，全面防范任何高 铁安全隐患。
8级制动
EB制动
初速度
制动时间
走行距离
BE级制动 22米 34米
20Km/h
17Km/h
15Km/h
13Km/h
0 Km/h
1.0
事故发生后，铁道部、铁路局 0.9
高度重视，组织相关部门和专家对
事故原因进行了认真剖析。通过对 ATP数据和多次现场模拟实验数据
0.5
分析发现，事故发生时动车组在制
0.35 动过程中，实际制动减速度明显低 于理论设定值。80km/h以下施加紧 急制动时，理论减速度值为0.9
13
11.3
9.69 7.36 5.27 3.02
0.83
0.9
1 月7 日（6 2 6 1 模拟）
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
21.45 20.41 19.58 18.61 17.23 16.23 15.36 13.88 12.59 10.92 8.95 7.52 4.92 2.66 0.06
进行细化完善，重点是高寒季节高铁
开行时相关的安全措施。我们把涉及 高铁安全的所有文件、电报、制度、 措施、标准及非正常行车典型案例等 汇总编制了《动车组管理及作业标准 汇编》、《动车组规章制度汇编》、 《动车组非正常行车安全控制措施》、 《动车组司机手册》等，并已下发到 所有运用干部、动车组司机手中，做 到每个管理环节都有制度来约束，每 个作业环节都有标准来规范。
2.08 0.13
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
1月7日（6270模拟）
21.45 20.72 19.94 19.08 18.23 17.22 16.36 15.59 14.72 13.61 12.14 10.92 9.53
7.59
6.03
4.34
2.08
谢
谢
CRH380B6261历次制动力情况比对
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
1月4日（6261冒进） 1月5日（6261模拟） 1月7日（6261模拟）
21.45 20.72 19.94 19.08 18.23 17.22 16.36 15.59 14.72 13.61 12.14 10.92 9.53 7.59 6.03 4.34 2.08 0.13
向全体运用干部、机车乘
务员进行传达教育，做到 人人清楚事故原因，对照 事故举一反三，结合日常
安全隐患，尤其是进入高
寒季节后存在的隐患问题， 进行全面的梳理分析，重 点查找管理方面存在的不 足，对可能存在的安全风 险逐一进行研判，并有针 对性的逐一制定安全防范 措施，不断完善管理手段 和规章制度，做到管理规
理论制动减速度 实际制动减速度
m/s2，但实际紧急制动过程中减速 度最大值仅为0.35 m/s2。
6261冒进
时间 4:23 制动初速度20.41km/h 制动极位 1B 制动速度 17.02km/h 制动极位 2 制动速度 15.33km/h 制动极位 3 制动速度 14.83km/h 制动极位 4 制动速度 13.41km/h 制动极位 EB 制动速度 14.50km/h 制动极位 6 制动速度 14.19km/h 制动极位 8