第十二节停站触发与停站回路

电力系统继电保护原理第十二章高压直流输电系统的保护

– 如果电压的变化率和线路电压值超过设定值，保护动作。
• 低电压保护属于后备保护，在两站失去通信的情况下仍能正常工作。
• 纵联差动保护的判据为
| I dL I dL.oth |
• 式中：IdL 为直流线路电流；I dL.oth 为对站直流线路电流。
• 纵联差动保护比较来自整流站和逆变站的直流电流，如果两站电流差值超过了设定值，保护动作。
– （1）极母线设备的闪络或接地故障。 • 极母线设备包括平波电抗器、直流滤波器等。
– （2）极母线直流过电压、过电流以及持续的直流欠压。 – （3）中性母线开路或接地故障。 – （4）站内接地网过流。 – （5）接地极引线开路或对地故障、接地极引线过负荷。 – （6）直流滤波器过流、过负荷、失谐，高压电容器不平衡以及有源部分
• 在研究保护策略时，除交直流模型外，必须结合相应的控制系统。
第二节直流输电系统保护原理与配置
一、直流线路故障过程
直流架空线路发生故障时，从故障电流的特征而论，短路故障的过程可以分为初始行波、暂态和稳态三个阶段。 1、初始行波阶段
- 与交流输电线路故障时的波过程相似，直流输电线故障后，沿线路的电场和磁场所储存的能量相互转化形成故障电流行波和相应的电压行波。
• 横联差动电流保护属于后备保护，只适用于单极金属回线方式。
三、直流系统保护的配置
（一）直流系统保护设计原则
- （1）满足可靠性、灵敏性、选择性、速动性的基本要求。 - （2）在直流系统各种运行方式下，对全部运行设备都能提供完全
的保护。能检测到设备的故障和异常情况，并从系统中切除影响运行的故障设备。 - （3）保护系统应至少双重化配置，每一保护区域具备充分冗余度。保证保护不误动或拒动，如有可能，后备保护应尽可能使用不同的测量原理。 - （4）相邻保护区应有重叠，保证无保护死区。采用分区保护、保护区搭接的方式。 - (5）各保护之间配合协调，并能正确反映故障区域，保护动作尽量避免双极停运。 - （6）与直流控制系统能密切配合，控制系统故障不引起保护跳闸。

电业安全工作规程(发电厂和变电所电气部分)

电业安全工作规程(发电厂和变电所电气部分).txt 第一节发电厂和变电所的值班工作第二节高压设备的巡视第三节倒闸操作第四节高压设备上工作的安全措施分类第三章保证安全的组织措施第一节工作票制度第二节工作许可制度第三节工作监护制度第四节工作间断、转移和终结制度第四章保证安全的技术措施第一节停电第二节验电第三节装设接地线第四节悬挂标示牌和装设遮拦第五章线路作业时发电厂和变电所的安全措施第六章带电作业第一节一般规定第二节一般技术措施第三节等电位作业第四节带电断、接引线第五节带电短路设备第六节带电水冲洗第七节带电爆炸压接第八节感应电压防护第九节高架绝缘斗臂车第十节带电气吹清扫第十一节保护间隙第十二节带电检测绝缘子第十三节低压带电作业第十四节带电作业工具的保管与试验第七章发电机、同期调相机和高压电动机的维护工作第八章在六氟化硫电气设备上的工作第九章在停电的低压配电装置和低压导线上的工作第十章在继电保护、仪表等二次回路上的工作第十一章电气试验第一节高压试验第二节使用携带型仪器的测量工作第三节使用钳形电流表的测量工作第四节使用摇表测量绝缘的工作第十二章电力电缆工作第十三章其他安全措施附录一倒闸操作票格式附录二第一种工作票格式附录三第二种工作票格式附录四标示牌式样附录五常用电气绝缘工具试验一览表附录六登高安全工具试验标准表附录七紧急救护法1 通则2 触电急救3 创伤急救附录八 SF6新气质量暂行标准第一章总则第1条为了切实保证职工在生产中的安全和健康以及电力系统、发供配电设备的安全运行，结合电力生产多年来的实践经验，制定本规程。

各单位的领导干部和电气工作人员，必须严格执行本规程。

第2条安全生产，人人有责。

各级领导必须以身作则，要充分发动群众，依靠群众；要发挥安全监察机构和群众性的安全组织的作用，严格监督本规程的贯彻执行。

第3条本规程适用于运用中的发、变、送、配、农电和用户电气设备上工作的一切人员（包括基建安装人员）。

继电器控制电梯原理图

继电器控制电梯原理图第一节信号控制电梯功能简述前言因为目前电梯已大多采用多微机网络控制系统，串行通信、智能化管理、变频调速等技术使电梯的可靠性与舒适感大大提高，传统的继电器控制系统已退出了历史的舞台。

所以许多电梯同行对继电器控制系统已非常陌生。

其实电梯的控制逻辑还是从继电器控制系统逐渐进化而来的。

特别是想了解PLC应用及编程的朋友，因为PLC梯形图结构与继电器回路图极为相似，而且我们接触的电梯控制系统中，多少还有一些继电器回路，所以人为一个电梯维修技术人员，我们有必要对继电器控制系统有一些了解。

现在我们以XH（信号控制）电梯为例，来熟悉一下继电器控制电梯的原理。

信号控制电梯功能简述本系统为有司机操作系统。

在轿内操纵箱装有对应层站数的指令按钮。

各层厅门外装有一只召唤盒。

底层只有一只向上方向的召唤按钮。

顶层也装有一只向下方向的召唤按钮。

中间层站各装有两只，分别为向上和向下召唤按钮。

当厅外有人需要搭乘电梯，就根据目的地要求按下向上或向下召唤按钮，召唤信号就被登记。

同时轿内操纵箱上就有显示某层有召唤请求，并且蜂鸣器鸣叫。

司机按照召唤请求需要，按下相应的层站指令按钮。

层站指令被登记并显示。

电梯控制系统根据当前轿厢的位置与指令的要求，自动判断出运行方向，并在操纵箱的方向按钮上显示。

司机根据方向显示，按向上或向下的方向按钮，电梯开始关门，待门全部关好，电梯向上运行，通过压降起动、加速后进入稳速快车运行。

电梯运行过程中，装在厅门外的楼层显示器不断刷新当前轿厢的位置。

当电梯到达目的层时，自动由快车转为慢车，并通过回馈制动使电梯速度逐级下降。

电梯到达平层位置停止运行，制动器抱闸。

随即电梯开门，完成了一个电梯运行的过程。

电梯检修状态的运行：电梯操纵箱、轿顶、机房都装有一只检修开关和上行、下行按钮，当处于检修位时，电梯切断自动定向、快车启动等回路，使电梯只能运行于慢车状态。

检修人员只要按下向上或向下按钮，电梯即慢速上行或下行。

电梯继电器

第一节信号控制电梯功能简述前言因为目前电梯已大多采用多微机网络控制系统，串行通信、智能化管理、变频调速等技术使电梯的可靠性与舒适感大大提高，传统的继电器控制系统已退出了历史的舞台。

所以许多电梯同行对继电器控制系统已非常陌生。

其实电梯的控制逻辑还是从继电器控制系统逐渐进化而来的。

特别是想了解PLC应用及编程的朋友，因为PLC梯形图结构与继电器回路图极为相似，而且我们接触的电梯控制系统中，多少还有一些继电器回路，所以人为一个电梯维修技术人员，我们有必要对继电器控制系统有一些了解。

现在我们以XH（信号控制）电梯为例，来熟悉一下继电器控制电梯的原理。

信号控制电梯功能简述本系统为有司机操作系统。

在轿内操纵箱装有对应层站数的指令按钮。

各层厅门外装有一只召唤盒。

底层只有一只向上方向的召唤按钮。

顶层也装有一只向下方向的召唤按钮。

中间层站各装有两只，分别为向上和向下召唤按钮。

当厅外有人需要搭乘电梯，就根据目的地要求按下向上或向下召唤按钮，召唤信号就被登记。

同时轿内操纵箱上就有显示某层有召唤请求，并且蜂鸣器鸣叫。

司机按照召唤请求需要，按下相应的层站指令按钮。

层站指令被登记并显示。

电梯控制系统根据当前轿厢的位置与指令的要求，自动判断出运行方向，并在操纵箱的方向按钮上显示。

司机根据方向显示，按向上或向下的方向按钮，电梯开始关门，待门全部关好，电梯向上运行，通过压降起动、加速后进入稳速快车运行。

电梯运行过程中，装在厅门外的楼层显示器不断刷新当前轿厢的位置。

当电梯到达目的层时，自动由快车转为慢车，并通过回馈制动使电梯速度逐级下降。

电梯到达平层位置停止运行，制动器抱闸。

随即电梯开门，完成了一个电梯运行的过程。

电梯检修状态的运行：电梯操纵箱、轿顶、机房都装有一只检修开关和上行、下行按钮，当处于检修位时，电梯切断自动定向、快车启动等回路，使电梯只能运行于慢车状态。

检修人员只要按下向上或向下按钮，电梯即慢速上行或下行。

但检修有优先级别，即轿顶操作权最优先。

电梯事故原因与预防措施

电梯事故原因分析与预防措施研究袁代霞（遵义市特种设备检验所）1引言伴随着我国城市建设的快速发展，众多的高楼大厦拔地而起，电梯也随之在我们的生活中扮演着重要的角色，大量的人流和物流不断地由电梯来输送。

随着电梯的普及，电梯安全事故时有发生，给人民群众的生命财产安全造成了极大的危害。

本文将通过对安全事故原因的分析，逐步探究预防措施。

2电梯工作原理电梯主要由控制部分、驱动部分及曳引部分组成。

其基本结构是在垂直的电梯井内，放置上下移动的轿箱。

电梯井壁装有导轨，与轿箱上的导靴一同限制轿箱移动。

电梯的升降有两种方式，分别是曳引式与液压式。

曳引式是用多条钢缆，把轿箱悬挂在电梯井顶部机房的曳引轮之上，钢缆另一端悬挂作平衡的对重，当轿箱移动时，对重会向反方向移动；液压式是轿箱由底下的由液压推动的柱塞支撑升降，部分柱塞可作望远镜式折叠，减少地底所需要的深度。

两种方式的工作原理很相似，都是将曳引绳缠绕于曳引轮和导向轮之上，两端分别连接对重和轿厢，曳引电动机依靠曳引绳与曳引轮之间因为摩擦而产生的牵引力，利用减速器变速带动曳引轮转动，实现对重和轿厢的相对升降，从而能够完成输送任务。

如图1所示，无齿轮永磁同步曳引机基本结构。

3电梯事故及原因分析电梯事故按发生的系统位置，分为门系统事故、冲顶或蹲底事故以及其他事故。

其原因一般可分为电梯设计与制造、安装、使用与维护三个方面：3.1门系统事故电梯运行过程中开关门动作次数最多，使门锁工作频繁，老化速度加快，造成门锁机械或电气保护装置动作不可靠，所以门系统事故发生率最高。

（1）电梯既不能开门，又不能关门。

控制电路熔断器或门机电路熔断器过松或熔断，拧紧或更换。

门机传动皮带打滑，张紧皮带或更换。

（2）到站平层后，电梯门不开。

二级开门限位开关损坏，使开门继电器不能通电，电梯无法开门；开门区域永磁继电器损坏，使开门控制继电器不能吸合，常开触点始终断开，开门继电器无法通电，不能开门。

（3）按下关门按钮，门不关。

电梯常见故障及处理指南

会被折断或短路，这种随着门运动安全触
板接线时通时断的原因造成门关了部分又
打开
门关到位后不走梯

梯门、轿门门锁问题如：
写入操作时楼层指示不闪烁

调试和维修中我们经常要写入楼层高度，
实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位
置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪
烁后停止闪烁，数据是写不进去的
写入操作时楼层指示不闪烁
三菱电梯GPS-2调试

1.称量数据的写入
当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时，都应进行称量数据的重新写入

三菱电梯GPS-2调试

除对电梯进行称量数据写入以外，还需对电梯进行称量装置的精调，方法如下： ●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈上行趋势，则将旋转开关WGHG朝 “F”方向调节; ●电梯空载，当制动器释放时，电梯轿厢呈下行趋势，则将旋转开关WGHG朝 “0”方向调节; ●在正常运行中，不要将WGH0、 WGHG开关调到“0”位。

三、巡查中发现电梯异常 1、电梯维修员巡查中发现电梯运行异常，如钢缆有毛刺、断股，控制柜有异声、异味，轿厢升降异常等将危及电梯安全运行的现象发生，应立刻通知监控中心。 2、监控中心当值人员通过轿厢对讲机通知客人从最近的楼层离开故障电梯。 3、电梯维修员将故障电梯关闭。 4、即刻将情况报告物管部经理和电梯承包商。
三菱故障指示功能

E0：无故障; E1：异常低速（SWTGBL）; E2：异常高速（SWTGBH）; E3：异常情况的反向运行（SWTGER ）; E4：失速故障（SWTAST）; E5：过电流检测或IPM故障检测; E6：过电压（SSOVLT）;

北京地铁14号线环控系统LK系列冗余可编程控制器应用

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅＢＡＳｉｎＢｅｉｊｎｇｉＳｕｂｗａｙＬｎｅｉ１４ｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｄｕｎｄａｎｔ
，
…一 …
设计 ’
．
北耕国建筑工业 ’ 一～
ＬＫ大型可编程控制器硬
在阻塞工况下，根据Ａ，ｒＳ（自动列车监控系统）反馈经
［４］北京和利时系统工程有限公司
ＩＳＣＳ下发到ＢＡＳ的工况，车站级控制通风系统执行隧道通风模式，向相邻区间排烟的同时控制隧道内温度，保
单位的高度好评。同时，北京地铁１４号线的ＢＡＳ采用和利时ＰＬＣ及其编程软件和监控软件取代国外的产品，将ＢＡＳ的国产化率从业内平均水平（４０％一５０％）顺利提高到８５％以上，满足上述核定规则对国产化率的要求［］，加快了地铁监控系统核心技术国产化的脚步。
监理
国铁道出版社
，
２００ Βιβλιοθήκη ．［１０］国家发展与改革委员Ａ．国家计委关于城市轨道交通设
备国产化实施意见的通知［ｓ］．北京，１９９９．（编辑：王艳菊）
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ０ｆＬＫＳｅｒｉｅｓＲｅｄｕｎｄａｎｔＰＬＣｉｎＢＡＳｆｏｒＢｅｉｊｉｎｇＳｕｂｗａｙＬｉｎｅ１４

城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置

城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置摘要：在城市轨道交通的现代化建设中，全自动运行线路的无人值守模式逐渐成为基础配置，虽然该模式的自动化水平高，其应急处置能力却稍显不足，在正常运行状态下一旦出现设备故障，无法实现对故障的自动排除与远程处理，列车不得不在对应区间迫停，由工作人员登车处理问题，这一过程会消耗较多时间，更为严重的还会引起故障问题的继续发展。

因此，需深入研究城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置措施，以保证列车自动运行控制的有效性。

关键词：城市轨道交通；全自动运行线路；无人值守模式；应急处置1不同场景下的应急处置措施1.1中央应急场景城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下，控制中心失电、列车自动监控系统出现故障，控制中心的正常运行都会受到不良影响，此类突发情况出现时，线路运行控制模式也要随之更改，车站控制模式成为主导，取代原本的控制中心模式，车站控制模式下的信号系统虽然能够在全自动运行中发挥出基础作用，却会限制无人值守模式的运行功效，车载闭路电视、广播及车厢应急对讲电话等各类设施将无法发挥作用，在一定程度上阻断了工作人员与乘客的随时沟通，车内情况也无法实时掌握，处于此种状态下继续保持列车正常运行，极易埋下安全隐患。

因此，城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的中央应急场景中，列车需在全自动运行状态下进入下一车站内完成自动扣车，同时应安排专职人员登车值守或驾驶，确保出现故障问题的第一时间就采取措施进行处理，以保证列车的安全性。

1.2车站应急场景首先，当车站出现失电状况后，需结合影响区间及具体情况，对运营计划进行动态调整，如果车站乘降的危险性强，则要及时对跳停进行设置，以免列车在不安全状态下停站。

档失电对象为设备集中站时，同样需根据技术标准设置跳停，为列车的稳定运行提供不间断电源，并在电池续航时间内撤离到安全区域；其次，当车站信号设备出现故障问题时，部分区域的全自动运行模式将产生失灵情况，当联锁主机或控制器等主要设备出现非常规运行状态，则可采取远程操作，将设备重启，恢复无人值守全自动运行状态；最后，屏蔽门及车门间若发生夹人情况，可能导致乘客伤亡问题出现，要想从根源上规避此类事故，就需结合标准及现行的规范，对屏蔽门与车门之间的间隙宽度进行调整。

无机房电梯系统结构与控制原理

无机房电梯系统结构与控制原理前言电梯是现代社会不可或缺的典型机电一体化产品之一。

电梯一般由机械部分、电气部分和控制部分组成。

其中，电梯机械部分对应于人的躯体，电气部分对应于人的神经，控制部分对应于人的大脑。

电梯的机械部分、电气部分通过控制部分协调控制，实现乘客或货物的安全提升。

随着技术的发展和社会的进步，节能环保成为衡量机电产品设计优劣的重要尺度。

电梯业首OTIS公司凭借其一百五十年来延续的技术优势和产品理念，于2000年设计完成的第二代新型无机房节能电梯GN2受到世界各国环保部门的青睐。

本文主要介绍GN2无机房电梯系统的工作结构和电气控制基本原理。

一、电梯基本结构和工作原理1、传统电梯的结构和工作原理传统电梯从空间位置上可分成四个部分：依附建筑物的机房和井道；运载乘客或货物的轿厢；乘客或货物出入轿厢的层站。

即机房、井道、轿厢、层站。

从电梯各构件部分功能看可分成八个部分：曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统和安全保护系统，如图1所示。

图1传统电梯结构原理图（1）电力拖动系统：由电动机、减速机、制动器、供电系统、速度反馈装置和调速装置等组成，实现带电梯速度控制、提供驱动力；（2）曳引系统：由曳引机、曳引轮、钢丝绳、导向轮和反绳轮等组成，实现电梯驱动力的输出与传递；（3）导向系统：包括轿厢的导轨、对重的导轨及其导轨架等，实现轿厢和对重活动自由度的限制，使其只能沿导轨运动；（4）轿厢：包括轿厢架和轿厢体，运载乘客或货物的载体；（5）门系统：包括轿厢门、层门、开门机、联动机构和门锁，实现运行时层与轿厢门的安全封闭和到站打开、乘客或货物安全进出；（6）重量平衡系统：包括对重和重量补偿装置等，实现轿厢重量相对平衡和高层电梯中曳引绳长度影响的补偿；（7）电气控制系统：包括操纵装置、位置显示装置、控制柜和选层器等，实现电梯的运行操控，是电梯动作的指挥中心；（8）安全保护系统：包括限速器、安全钳、缓冲器和端站保护装置、供电系统断相错相保护装置、超越上下极限工作位置保护装置、层门锁与轿门电气联锁装置、电动机超速过载与编码器断线保护等，保障电梯安全和长期稳定运行。

电梯电气故障排查、原因分析和处理方法

第30卷增刊V oi．30Su p．广西大学报(哲学社会科学版)Jour na l of G uangxi U ni ve r s i t y(P hi l os ophy and Soci al Sc i ence)2008年5月M a y．，2008电梯电气故障排查、原因分析和处理方法谭荣勋(南宁市建筑安装工程有限责任公司，广西，南宁，530011)[摘要]电梯已成为当今很多建筑物特剐是高层建筑物必不可少的垂直运输的设备．但电梯故障丰较多，电梯事故也颠频发生．笔者结合多年从事电梯安装和堆护的经验介绍了一些电气故障的壹找方法，分析了故障产生的主要原因，井对主要故障现象提出了相应的处理方法．[关键词]电梯电气I故障排查，原固分析I处理方法[中田分类号]T U857文献标识码：A文章编号：1001-8182(2008)增-0160—02电梯的故障可以分为机械系统故障和电气系统故障．其中电气系统故障是指由于电气控制系统中的元器件发生异常．导致电梯不能正常工作或严重影响乘坐舒适感甚至造成人身伤害或设备事故的现象．据最新行业数据表明，在电梯故障统计中机械系统故障所占的比率约为10％～15％，而电气系统故障所占的比率达到85％～90％，电气系统发生的故障成为电梯故障的最主要故障．因而很有必要对电气故障问题进行探讨．以下是笔者多年电梯安装和维护工作中的一些经验体会，谨供大家切磋斧正．一、电梯电气系统故障查找基本思路；’(一)电气控制系统有时故障比较复杂．加上现在电梯都是微机控制，软硬件交叉在一起-遇到故障首先思想不要紧张，排故时坚持t先易后难、先外后内、综合考虑、有所联想．(二)电梯运行中比较多的故障是开关接点接触不良引起的故障，所以判断故障时应根据故障及柜内指示灯显示的情况，先对外部线路、电源部分，进行检查，即门触点、安全回路、交直流电源等。

只要熟悉电路，顺藤摸瓜很快即可解决．测试接触不良的方法：1．在控制柜电源进线板上．通常接有电压表．观察运行中的电压，若某项电压偏低且波动较大，该项可能就有虚接部位．2．用点温计测试每个连接处的温度找出发热部位t打磨接触面，拧紧螺丝钉．3．用低压大电流测试虚接部位，将总电源断开，再将进入控制柜的电源断开装一套电流发生器，用10m m2铜芯电线临时搭接在接触面的两端，调压器慢慢升压，短路电流达到50A时．记录输入电压值．按上述方法对每一个连接处都测一次，记录每个接点电压值，那一处电压高，就是接触不良．4．随行软电缆内部折断虚接测试法．当怀疑某根电线中问有时通时断现象，按图接线，短路电流升至8A时，调压器定位不动，连续折合15次，每次接通时间2～3分钟，如果发现电流表不启动，说明折断位置已被测试电源烧断，若电流值不变，证明此线没有折断．(三)有些故障不像继电器线路那么简单直观、PC电梯的许多保护环节都是隐含在它的软硬件系统中，其故障和原因正如结果和条件是严格对应的，找故障时有秩序地对他们之间的关系进行联想和猜测，逐一排除疑点直至排除故障．二、电梯电气系统故障的查找方法电梯控制电路发生故障t应首先了解故障发生时的现象情况。

铁路车站计算机联锁基本原理

①列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。接近区段：一般指信号机外方的轨道电路区段。
②列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。
16
取消进路：列车未进入进路外方接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁
。
例：D11→5G XD
7
13 11
D11
21
（5）时钟显示、必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。
23
2.计算机联锁系统的优点：
与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点：（1）进一步提高了系统安全性和可靠性。（2）增加和完善了联锁系统的功能。
联锁自身功能进一步得到完善和增加。能很方便地进行自身的管理。对所有操作进行记录。便于与其它系统联网，为其它系统提供信息。
转辙机：作用：道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等；一组道岔由一台或多台转辙机来转换。
6
道岔转换过程：指道岔由定位→反位或由反位→定位。三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁后转换再锁闭，是所
有道岔转换设备必须遵循的设计原则。道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
车站计算机联锁基本原理
目录
➢ 车站联锁系统概述 ➢ 车站联锁原理 ➢ 车站计算机联锁系统
2
车站联锁系统概述
车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统。为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必
需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序机
一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机热备、三模冗余、二取二乘二）

第十二节停站触发与停站回路(1)

第十二节停站触发与停站回路
1、原理图
2、原理说明
假如电梯从1楼驶往4楼。

J4J吸合。

电梯向上行驶，当隔磁铁板插入4楼感应器中时，4JZ吸合，停站触发继电器JTQ延时释放。

通过J4J、4JZ、JTQ延时断开触点（1、7），接通停站继电器JT，电梯进入减速停站。

停站触发继电器JTQ的延时时间最好在0.1秒以下，它的作用是为了保证电梯到达某楼层后，不再响应该楼层发出的停车指令。

比如你在电梯在开往四楼中，途经3楼时再输入3楼指令，电梯将只记忆该3楼指令，而不应答停车。

如果JTQ的延时时间过长，则有可能答应这个停车指令，而此时减速距离已不够，会引起冲层的现象。

车站自动控制原理第二章

杨扬2010
直流屏 A
交流屏 B
转换屏
直流屏 B
交流屏 B
杨扬2010
5．分线盘
• 在室内电缆引出处还设有分线盘。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。
– 其它：在车站继电器室内还设有其它设备，如
• 区间闭塞设备 • 车站电码化设备
• 微机监测系统和TDCS分机等设备，在CTC区段设置有车站自律机（此时不设TDCS分机)
• 在200km/h提速区段设车站列控中心。
杨扬2010
第二节控制台****
一、控制台盘面布局二、进路按钮配置及进路选排三、联锁表
杨扬2010
一、控制台盘面布局
– 布局：由站场、各种按钮、表示灯构成。
– 各种用途的按钮：
• 进路按钮 • 单独操纵道岔按钮 • 总取消和总人解按钮 • 引导按钮和引导总锁闭按钮 • 其它用途按钮
• 在变通进路上，若没有调车按钮可以兼作变通按钮，则要设置一个变通按钮。
杨扬2010
– 选路按钮的使用——选路
• 选路时，进路始端按钮、终端按钮性质必须相同。 • 基本进路选排：先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮。 • 长调车进路选排，两种方式任选： – 分段办理：按多条基本进路由远及近依次办理。 – 一次办理（先按下长进路始端按钮，后按下长进路终端按钮）。 • （正线）通过进路选排，两种方式任选： – 分段办理：按2条基本进路由远及近依次办理。
杨扬2010
8 7
6 5
4
3 2 1
零层：安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。
10 9 8 7 6 5 4

车站信号,第一章答案

1．名词解释.（1)故障—安全性(2）联锁(3）道岔四开状态（4）进路（5)分段解锁（6）三点检查（7)故障解锁（8)变通进路2．填空。

(1)信号机的作用是_指挥行车____.调车信号机平时点__蓝__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮__白__色的允许灯光,此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态.列车信号机平时点__红___色的禁止灯光，此时,灯丝继电器DJ 处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于_落下___状态。

出站兼调车信号机平时点__红__色的禁止灯光。

（2）道岔的作用是_用于确定列车或调车车列在站内的运行路径____.道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ的状态来反映:当道岔表示继电器DBJ 和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位;当道岔表示继电器DBJ 和FBJ分别处于__落下__状态和__吸起__状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ 和FBJ分别处于__落下__状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。

当道岔锁闭继电器SJ处于__落下__状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换;当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时,反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换.当道岔转换超过_ 13___s时，视为道岔转换出现故障,应该进行报警。

(3）轨道电路的作用是__反映列车和调车车列在站内的具体位置__。

轨道电路的状态可以用继电器_吸起___来反映,当其吸起时反映__区段空闲___，而其落下时反映_区段占用。

（4）接车进路由__进站__信号机防护，发车进路由__出站__信号机防护，调车进路由__调车__信号机防护，正线通过进路由_进站及出站____信号机防护。

（5)进路处于__锁闭__状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光,之后车列才能进入进路.进路处于__解锁__状态时,进路始端信号机只能开放禁止灯光,车列不能进入进路。

区间继电式逻辑检查电路说明

区间继电式逻辑检查电路说明瑞兴科技股份2015.06.06目录1概述 02技术条件 02.1总体要求 02.2技术要求 02.2 特殊场景 (2)3电路原理 (2)3.1、典型的线路平面图 (2)4电路工作原理 (7)4.1 区间轨道正常运行 (7)4.2轨道电路故障红光带 (13)4.3失去分路检查 (15)4.3.1进入本闭塞分区后飞车 (15)1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）； (15)5电路设计几点考虑 (16)5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。

(16)5.2 JLJ自闭电路的作用 (17)6总结 (18)6.1 区间轨道电路正常 (18)6.2 轨道电路出现故障红光带场景 (18)6.3轨道电路失去分路场景 (19)1概述目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。

《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。

进一步提高轨道电路设备的安全性。

2技术条件执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》2.1总体要求2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。

2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。

2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。

2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。

2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。

3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。

4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。

5)正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术标准的规定。

起动、保持和停止电路（简称为起保停电路），其梯形图和对应的PLC

起动、保持和停止电路（简称为“起保停”电路），其梯形图和对应的PLC 外部接线图如图4-23所示。

在外部接线图中起动常开按钮SB1和SB2分别接在输入端I0.0和I0.1，负载接在输出端Q0.0。

因此输入映像寄存器I0.0的状态与起动常开按钮SB1的状态相对应，输入映像寄存器I0.1的状态与停止常开按钮SB2的状态相对应。

而程序运行结果写入输出映像寄存器Q0.0，并通过输出电路控制负载。

图中的起动信号I0.0和停止信号I0.1是由起动常开按钮和停止常开按钮提供的信号，持续ON 的时间一般都很短，这种信号称为短信号。

起保停电路最主要的特点是具有“记忆”功能，按下起动按钮，I0.0的常开触点接通，如果这时未按停止按钮，I0.1的常闭触点接通，Q0.0的线圈“通电”，它的常开触点同时接通。

放开起动按钮，I0.0的常开触点断开，“能流” 经 Q0.0的常开触点和I0.1的常闭触点流过Q0.0的线圈，Q0.0仍为ON ，这就是所谓的“自锁”或“自保持”功能。

按下停止按钮，I0.1的常闭触点断开，使Q0.0的线圈断电，其常开触点断开，以后即使放开停止按钮，I0.1的常闭触点恢复接通状态，Q0.0的线圈仍然“断电”。

时序分析如图4-24所示。

这种功能也可以用图4-25中的S 和R 指令来实现。

在实际电路中，起动信号和停止信号可能由多个触点组成的串、并联电路提供。

小结：I0.0I0.1Q0.01M 2ML+DC24VSB1SB2外部电路接线图1L起、保、停电路梯形图输入映像寄存器输出映像寄存器图4-23外部接线图和梯形图图4-25 S/R 指令实现的起、保、停电路图4-24时序分析图I0.0 I0.1 Q0.0外部电路接线图（1）每一个传感器或开关输入对应一个PLC 确定的输入点，每一个负载PLC 一个确定的输出点。

（2）为了使梯形图和继电器接触器控制的电路图中的触点的类型相同，外部按钮一般用常开按钮。

图4-26 互锁电路LD I0.0 O M0.0 AN M0.1 = M0.0 LD I0.1 O M0.1 AN M0.0 = M0.1 LD M0.0 = Q0.0 LD M0.1 = Q0.1。

站用交直流系统及二次操作教材

目录前言科目一电……………………………………………科目二电……………………………………………………………………科目三站用交、直流系统停送电和二次设备操作模块1 站用交流系统停送电操作………………………………………模块2 站用直流系统停送电操作…………………………………………模块3 二次设备操作…………………………………………………………附录单元实训指导书……………………………………………………………格式说明：1.教材各章节题目的格式要求见P1标注；2.教材正文文字统一为宋体，五号，不加粗，1.5倍行距；各标题文字均为宋体，五号，加粗；3.每页中的图及下面的标注文字尽量放在一页上；4.表格的标注文字居中置于表格的上面，表格内的字体统一为宋体小五，单倍行距；5.教材每段文字设置为首行缩进2个字；每个模块前要有【模块描述】，从【正文】下一行开始编写本模块内容，最后要有【思考与练习】。

各模块标题前面空一行。

科目三站用交、直流系统停送电和二次设备操作培训科目编码:（JN12-2-2-12）1 站用交流系统停送电操作【模块描述】本模块包含站用交流系统停送电的操作原则、注意事项以及异常处理原则。

通过操作要点和案例介绍，掌握站用交流系统停送电操作和异常处理的方法。

【正文】站用交系统在变电站内起着非常重要的作用，380/220V交流系统为站内设备提供操作电源、加热电源、冷却器电源，还是直流系统的上级电源。

变电站站用电系统,是保障变电站安全、可靠运行的一个重要环节。

一旦站用电系统出现问题,将直接或间接地影响变电站安全、可靠运行,严重时会扩大事故范围,造成故障停电。

110KV站通常配置两台站用变压器，并分别接在两台不同主变压器低压侧供电的母线上。

分别采用互投和备投方式。

500KV枢纽变电站有的还增设了一套防止全站停电的应急交流系统，它由固定式发电机或移动式发电车作为电源，并在现场设置发电机的相关接入回路。

220KV及以上变电站一般配置三台站用变压器，其中两台接在主变压器的低压侧母线上，第三台则从站外10KV或35KV低压网络中独立引接，该路电源应尽量专线专供，以保证在变电站内发生重大事故时能可靠地持续供电。

铁路轨道交通系统车站联锁—地铁联锁讲解

第一节联锁概念在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。

城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。

为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。

第一节联锁概念进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。

轨道交通各条线路之间由道岔来连接。

列车进入哪一条进路由道岔决定。

列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。

第一节联锁概念 1、进路空闲的检测技术保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。

2、道岔控制技术道岔是进<a name=baidusnap0></a>路上</B>的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。

第一节联锁概念 3、信号控制技术重要基础设备之一。

确认满足安全条件方可开放。

其开放直接与行车安全相关。

4、联锁技术防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。

是自动控制系统的主要内容。

5、故障-安全技术对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。

第三节城市轨道交通信号特点1、车载信号是“主体信号”城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。

除正线道岔外，一般不设地面信号机。

2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。

目标距离：该区段的长度。

3、自动调整列车运行间隔，实现超速防护正线列车运行的最小时间间隔，可达到1.5-2min；如果列车“晚点”，ATC系统可通过缩短列车在站时间或提高列车在区间的运行速度等级来自动完成调整。